ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ෆෝඩ් කැප්‍රි, ටවුනස් සහ ග්‍රනාඩා: කොලෝන් වෙතින් සංකේතාත්මක කූපේ තුනක්

70 දශකයේ සිලින්ඩර හයක යුරෝ-ඇමරිකානුවන් තිදෙනෙකුගේ විකාර රැස්වීම

ජර්මනියේ වැඩිපුරම ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා වූයේ ෆෝර්ඩ් වූ දිනවල අපි අදටත් සුසුම් හෙළන මෝටර් රථ බිහි කළෝය. කැප්රි "ඒකකය", ටෝනියස් "නූඩ්සන්" සහ "බැරොක්" ග්‍රනාඩා ඒවායේ විශ්මය ජනක ස්වරූපයන්ගෙන් මවිතයට පත් වෙති. විශාල හ vo සහිත V6 එන්ජින් විශාල වෙළඳපොලේ නැති වී 8 වෙනුවට ආදේශ කරයි.

මැදිරි තුනේ දිගු ඉදිරිපස ආවරණය යටතේ සිලින්ඩර හයක එන්ජින් ධාවනය වේ. ඒවා දැන් ජගුවාර් එක්ස්ජේ 6 හෝ මර්සිඩීස් / 8 කූප වලට වඩා අඩු පොදු ය. ඔවුන්ගේ වේගවත් ගති පැවතුම් සමඟ ඔවුන් මස්ටැන්ග්, තණ්ඩර්බර්ඩ් හෝ මර්කරි කූගර් මෙන් ඇමරිකානු විලාසිතාවන්ගෙන් යුක්ත වන නමුත් අහංකාර, අධික හා අප්‍රසන්න නොවේ. වේගය සහ ගතිකය අනුව ඔවුන් කුඩා ඇල්ෆා ජියුලියාට වඩා පහත් නොවන අතර ජනප්‍රිය එක සමඟ තරඟ කරයි. BMW 2002. ඇත්ත වශයෙන්ම අද ඒවා ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර ඉතා මිල අධික විය යුතුය.

හැම දෙයක්ම ඇත්ත, නමුත් ඉතා සෙමින්. ඉතා අපහසුවෙන්, තිදෙනාගෙන් වඩාත්ම ආකර්ශනීය වූ "සමස්ත" ෆෝඩ් කැප්‍රි යුරෝ 10 බාධකය බිඳ දැමීය, නමුත් ලීටර් 000 ක විස්ථාපනයකින් පමණක් වන අතර සියල්ලටම වඩා සම්පූර්ණයෙන් සන්නද්ධ GT XL R සමඟ - ප්‍රවීණ ගැනුම්කරුවන්ට සැමවිටම අවශ්‍ය වන්නේ හොඳම . එමනිසා, ඔවුන් වඩාත් නිහතමානී සහ ලාභදායී අනුවාදයන් සොයන්නේ නැත. මාර්ගය වන විට, එක් 2,3 ක් 1300 බවට පත් කළ හැකිය - මෙය ප්රභූ නොවන වෙළඳ නාම සඳහා සාමාන්ය බොහෝ පොදු කොටස් සහිත ස්කන්ධ මාදිලිවල වාසියයි. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අවස්ථාවක් - ආයෝජකයින් සඳහා චුම්බකයක් RS 2300 - එය කොතැනකවත් පාහේ සොයාගත නොහැක. තවද අව්‍යාජ පිටපතක් දිස්වන විට එහි මිල යුරෝ 2600ක් පමණ වේ.

ඝෝෂාකාරී V1500 එන්ජිමක් සහිත Capri 4 XL සඳහා ඩොලර් 8500 ක් වැය වන අතර එය වෙළඳපොලේ ප්‍රායෝගිකව නොපවතින බැවින් අවම වශයෙන් දෙගුණයක් මිල අධික විය යුතුය. ඔහු මෙන්ම තවත් Ford coupes දෙකක්, Taunus Knudsen (Ford President Simon Knudsen ගේ නමින් නම් කර ඇත) සහ "baroque" Granada, දුර්ලභ, සොයන සහ මිල අධික "සම්භාව්‍ය" ගුණාංග ඇත - නමුත් ඒවා එසේ නොවේ, මන්ද ඒවා එය හුදෙක් ෆෝඩ් රථයකි, එනම් ප්‍රභූ පැලැන්තියට අයත් නොවේ. කීර්තිමත් සන්නාමය පහව ගොස් ඇත, ළමා ගෞරවය පිළිබඳ මතකය නැති වී ඇත - කුඩා කාලයේදී ඔබව පිටුපස අසුනේ නිදා නොගත්තේ නම්. ඔවුන් මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවලින් පවා ජයග්‍රහණය කළේ නැත. හොඳයි, Capri RS මෝටර් රථ ක්‍රීඩා නිරූපකයක් වූ අතර මෝටර් රථ ධාවන තරඟවලදී සාර්ථක විය. නමුත් හැත්තෑව දශකයේ සීරියල් ජයග්‍රාහකයන්ගේ තේජස 1500 hp V4 එන්ජිමක් සහිත මගේ සීයාගේ තණකොළ 65 ග්‍රහණය කරයිද? සහ Borg-Warner තුන්-වේග ස්වයංක්රීය? යන්තම්.

සරල උපකරණ සහිත තොග යන්ත්රය

ෆෝඩ් සෑම විටම සරල උපකරණ සහිත මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථවලට එරෙහිව අගතියට පත්ව ඇත. MacPherson strut හැර, විශිෂ්ට ලෙස නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින්, මනස්කාන්ත අත්හිටුවීම්, උසස් තාක්ෂණික විසඳුම් නොමැත. ෆෝර්ඩ් කීකරු, විශ්වාසදායක, හොඳින් හැඩගස්වා ඇත - මිනිසුන් එය මිලදී ගන්නේ ඔවුන් ඔවුන්ගේ ඇස් විශ්වාස කරන නිසා මිස රසඥයින්ගේ තාක්ෂණික සලකා බැලීම් නොවේ. ඔවුන්ගේ මුදල් සඳහා, ගැනුම්කරුට ක්‍රෝම් සහ විසිතුරු සැරසිලි රාශියක් සහිත විශාල මෝටර් රථයක් ලැබේ. Ford යනු පරිමාවයි, BMW සාන්ද්‍රණයයි.

මෙය සත්යයයි? අපි බලමු අපි ළඟ මොනවද තියෙන්නේ කියලා. ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම? ඔව්, BMW සහ මර්සිඩීස් වැනි නැඹුරුවන අත් සහිත ග්‍රනාඩා කූපේ. ඇල් ඇල්ෆා රෝමියෝ වල සංකීර්ණ ඉදිකිරීම් වල දැඩි පසුපස අක්ෂයක්ද? ඔව්, ටෝනස් නූඩ්සන්ගේ වාහක පහක් ඇත. පසුපස තැටි තිරිංග? කොහෙවත් නැහැ. කෙසේ වෙතත්, BMW 02 හි ද ඒවා අතුරුදහන් වී ඇත. ඉහළ කැම්ෂාෆ්ට් එක? ඔව්, නමුත් පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජින් සඳහා පමණි. හොඳ වායුගතික විද්‍යාවක් ඇති ආකෘතියක්ද? ඔව්, 0,38 අනුපාතයක් සහ කුඩා ඉදිරිපස ප්‍රදේශයක් සහිත කැප්රි එකක් වන අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 190 ක වේගයක් ලබා ගන්නේ 125 එච්පී පමණි.

වාත්තු යකඩ බයිසිකල් දිගු ආයු කාලයක් පොරොන්දු වේ

V6 එන්ජිම ගැන කුමක් කිව හැකිද? 1964 දී ඇමරිකාවේ සිට ලී පෙට්ටියක අප වෙත එවන ලද පැරණි වාත්තු-යකඩ කොනක් නාමාවලියෙහි ඇති හොඳ ලක්ෂණ ගැන විශ්මයට පත් කළ හැකිද? ඒ වෙනුවට නොවේ - කුඩා ලීටර් ධාරිතාවක්, සරල මෝස්තරයක්. සත්‍ය, නාමික වේගයේදී සාමාන්‍ය පිස්ටන් 10 m/s වේගය සංවේදී ලෙස අඩුය - ජගුවාර් XK එන්ජින්වල නියම ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. මෙමගින් පෙන්නුම් කරන්නේ අතිශය කෙටි ආඝාත මෝටර් කොතරම් විශ්වාසදායකද යන්නයි. නමුත් ඔබේ මෝටර් රථයේ පිස්ටන් වල සාමාන්‍ය වේගය ගැන කිසිවෙකු ඔබෙන් විමසා තිබේද?

තවත් එකක් ඔව්, V6 සතුව කාල පටියක් නොමැති නිසා එහි නිල නොවන ජීවිත වගකීම් සඳහා දායක වේ. ෆෝඩ් මාදිලි තුන ගැන සැබවින්ම නවීන දෙයක් තිබේද? සමහර විට එය හොඳ මාර්ග තොරතුරු ලබා දෙන තරමක් සෘජු රාක්කයක් සහ පිනියන් සුක්කානමක් විය හැකිය.

Capri යනු Escort හි කූපේ අනුවාදයකි.

එහි ඇමරිකානු මුස්තැන්ග් මෙන්ම කප්රි ද පවතින්නේ එහි හැඩය නිසාය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එස්කෝර්ට් වෙතින් වේදිකාවක් ලෙස උරුම වූ සරල මෝස්තරය නිසා කිසිවෙකු එය මිලදී ගත්තේ නැත. හොඳ අනුපාත පෙන්වූ පළමු කප්රි මෙය විය. එහි සිල්වට් පළල හා පහත්, දිගු රෝද සහිත පාදයක් සහ කෙටි ආවරණයක් ඇත.

Capri එහි නිවැරදි පැතිකඩට එහි සුවිශේෂත්වය ණයගැතියි - Porsche 911 හි මෙන් පරාවලයික පසුපස පැති කවුළු සහිතව; තදින් නෙරා ඇති දාරයක් පියාපත් පිටුපසට හැරී පැත්තට අමතර ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි. ෆෝඩ් හි බ්‍රිතාන්‍ය නිර්මාණකරුවන්, මූලික වශයෙන් කැප්‍රි රූපය ආදර්ශනය කරයි, සාමාන්‍ය ෆාස්ට්බැක් අදහසෙහි අලංකාර අර්ථකථනයක් ලෙස පසුපස කවුළුව ආදර්ශනය කරයි.

Taunus Knudsen Coupe සහ Baroque Granada Coupe මෙන් නොව, Capri "ඒකකය" උද්යෝගිමත් මෝස්තරය මත රඳා නොපවතී. මෙම ආකෘතිය "ස්නානය" ලෙස හඳුන්වන Taunus P3 හි බාල සහ වඩාත් මලල ක්‍රීඩා සහෝදරයා වේ. එකල ෆෝඩ් රථයක් සඳහා, එය අවම මට්ටමක තබා ඇති බව පෙනේ, සිනිඳු හෙඩ් ලයිට් සහ පටු ටේල් ලයිට්. බම්පර්වල ඇති උණ්ඩ, හෙරල්ඩික් ලාංඡනය සහ පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට ඇති වාත විවරයන් අනුකරණය කිරීම පමණක් Ford හි සාමාන්‍ය "ennobling" kitsch වලට සාධාරණයක් ඉටු කරන අතර මනස දියාරු කරයි.

විශාල විස්ථාපනය, අඩු කම්පන වේගය

ඇසට හොඳයි, පදින්න හොඳයි. වසර 1972 ක් පැරණි 2,6-ලීටර් මාදිලිය සඳහා මෙය සත්‍යයට වඩා වැඩි ය. කැප්රි විශේෂ ist තිලෝ රොජලින්ගේ එකතුවෙන් “මොරොක්කෝ දුඹුරු” හි දුර්ලභ තද කොළ පැහැති ලෝහමය වර්ණය සහ රෙදිපිළි උඩු මහල. Capri 2600 GT XL විසින් මෙම අතුරුදහන් වූ තාක්ෂණික ගුණාංග වෙනුවට ප්‍රායෝගික හා පෝෂ්‍යදායී ගෘහස්ථ ආහාර පිසීමේ වට්ටෝරුව ආදේශ කරයි.

ඔබ සමාගමේ එන්ජින් පෙළෙන් ලබා ගත හැකි විශාලතම V6 රැගෙන සිනිඳු හා සැහැල්ලු මෝටර් රථයක දමා සරලම චැසිය සුසර කර ආසන දෙකකින් යුත් ආසන දෙකකින් යුත් කැබ් රථයක සුවපහසු සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. රිය පැදවීමේ සතුට ලැබෙන්නේ බහු අධිවේගී කැම්ෂාෆ්ට් වලින් නොව, නිරන්තර ආම්පන්න වෙනස් කිරීමකින් තොරව සුමට ත්වරණයෙන්, අඩු එන්ජින් වේගයකින් විශාල විස්ථාපනයකින් ආරම්භ වීමෙනි. ගොරෝසු වාත්තු යකඩ යන්ත්‍රය ඉහළ ප්‍රතිශතයකට කැමති නැති අතර 6000 rpm දී පවා එහි රළු රසික රසිකාවියන් ඉහළ සීමාව ප්‍රකාශ කරයි.

මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් හා සන්සුන්ව ගමන් කරයි, රියදුරුගේ ස්නායු ප්රවේශමෙන් ආරක්ෂා කරයි. කැනොනිකල් නොවන V6 (සෑම සම්බන්ධක දණ්ඩකටම තමන්ගේම ක්‍රැන්ක්පින් ඇති බැවින් පේළි හය වැනි පරිපූර්ණ ස්කන්ධ සමතුලිතතාවයකින්) නිහඬව සහ කම්පනයකින් තොරව 5000 rpm වේගයෙන් ධාවනය වේ. තුන් හාර දහසක් අතර හොඳටම දැනෙනවා. එවිට කැප්රි ඔප්පු කරන්නේ රිය පැදවීමේ සතුටට කීර්තිය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බවයි; ලීටර් 2,3 අනුවාදය ද එසේ කරනු ඇත. 1500 XL ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයේ ඉහත සඳහන් කළ සීයා කුඩා සහ සැහැල්ලු මෝටර් රථයක විශාල බයිසිකලයක ප්‍රමුඛ භූමිකාවක් නොමැති නිසා නොවේ. උත්තල ඉදිරිපස ආවරණයක් සහ පිටුපස පිටාර නල දෙකක් සහිත හය සිටීම ගැන රසවිඳින්නන් කතා කරයි. සුමට, අතිශය නිරවද්‍ය සිව්-වේග සම්ප්‍රේෂණය ද හොඳින් සන්නද්ධ වූ කැප්‍රි ඔෆ් රොජෙලයින් හි ප්‍රීතියේ කොටසකි.

එංගලන්තයේ ද්විත්ව බඩ

1500 අනුවාදය ජර්මානු කප්රිගේ හොඳ වැලි කැටයක් මෙන් දැනේ, විශේෂයෙන් දැවමය බ්‍රිතාන්‍ය එස්කෝර්ට් සමඟ සසඳන විට. කාර් දෙකම එකම චැසියක් ඇති බව විශ්වාස කිරීම අපහසුය. එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ "ඒකකය" කැප්රි එංගලන්තයේ ද්විත්ව ජීවිතයක් ගත කරයි.

බ්‍රිතාන්‍ය 1300 සහ 1600 ප්‍රභේදයන් ශේෂ පතුවළ V4 එන්ජිම වෙනුවට Escort's inline Kent OHV එන්ජිම භාවිතා කරයි; ඊට වෙනස්ව, 2000 GT යනු අඟල් මානයන් සහ 4 hp සහිත Anglo-Saxon V94 වේ. ද්වි-සිලින්ඩර දිගුවේ, ඉහළම මාදිලිය පැතලි-හිස සිලින්ඩර සහිත Essex V3000 එන්ජිමක් සහිත 6 GT වේ. සමහරු එයට කැමති නැත, මන්ද, ඔවුන් පවසන පරිදි, එය දිගුකාලීන මෙහෙයුමක් සම්පූර්ණයෙන් දරාගත නොහැකි බැවිනි. නමුත් මෙම නිර්ණායකය අද දින හිමිකරුට අදාළ වන්නේ මෘදු ගමනක් සහ උණුසුම් සමයේදී පමණක්ද?

ද්විත්ව බැරල් වෙබර් කාබ්යුරේටරයක් ​​සමඟ එසෙක්ස් එන්ජිම 140 hp වර්ධනය කරයි. සහ 1972 දී එය Granada එන්ජින් පරාසයේ උච්චතම ස්ථානය ලෙස ජර්මනියට පැමිණියේය (වෙනස් muffler එකක් නිසා 138 hp සමඟ) සහ අභ්‍යන්තරව 1b ලෙස නම් කරන ලද facelifted Capri එකක්. වඩාත්ම වැදගත් වෙනස්කම් නම්: විශාල taillights, hood bulge now for all versions, Taunus "Knudsen" overhead cam inline units මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද පැරණි V4 එන්ජින්, බම්පර්වල හැරවුම් සංඥා, සිවිල් ඉහළම අනුවාදය 3000 GXL. දැඩි ප්‍රහාරක RS 2600 මෘදු ස්වභාවයක් ඇත. දැන් එය නිහතමානීව කුඩා බම්පර් පැළඳ, එතරම් ඉන්ධන ගිල දමන්නේ නැති අතර තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 7,3 දක්වා වේගවත් කරයි, BMW 3.0 CSL මෙන් තත්පර 8,2 කින් නොවේ.

විස්මිත ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සහිත කෙටි-පහර මෝටරය

හොඳින් නඩත්තු කරන ලද Roegeline එකතුවෙන් "Daytona yellow" හි Taunus "Knudsen" coupe යනු සන්නාමයේ සන්සුන් ආත්මය තේරුම් ගන්නා සහ අගය කරන අය සඳහා සැබෑ Ford මැණික් වර්ගයකි. සාරය සහ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් විස්තර කරන ලද Capri 2600 ට ඉතා සමීප ය; ඇත්ත වශයෙන්ම 2,3 hp සහිත 6-ලීටර් V108. ටිකක් මෘදු ලෙස ධාවනය වේ, නමුත් ඡායාරූප ගැනීමේදී වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී එය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය. මෙහිදීද, සංයුක්ත වාත්තු-යකඩ එන්ජිමේ විශිෂ්ට නම්‍යතාවය විශ්මයට පත් කරයි, එය සැලකිය යුතු කෙටි පහරක් තිබියදීත්, 1500 rpm ට පසුව දැනටමත් සිව්වන ගියර් වෙත ක්‍රමානුකූලව සහ කම්පනයකින් තොරව වේගවත් කරයි.

මෙහි ද, මාරු කිරීම සම්පූර්ණ කවියකි, ලීවරය ගමන් මදක් දිගු වේ, නමුත් වඩා බ්රිතාන්ය - ගියර් එකින් එක සම්බන්ධ වන අතර, රියදුරුට යාන්ත්රණයේ වියළි ප්රතික්රියාව දැනේ. Knudsen ගේ අභ්‍යන්තර නම TC වේ, එහි තේරුම Taunus Cortina යන්නයි. Escort සහ Capri වගේ මේකත් ඉංග්‍රීසි දියුණුවක්. එහි සංකල්පය පසුපස රෝද ධාවකය Cortina Mk II අනුගමනය කරන අතර එහි ජර්මානු ඉදිරිපස රෝද ධාවන පූර්වගාමියා වන Taunus P6 සඳහා තාක්ෂණික විරුද්ධත්වයක් නියෝජනය කරයි. නමුත් එය Ford හි ද සාමාන්‍ය ය: සමහර විට V-twin, සමහර විට in-line, සමහර විට Kent, සමහර විට CVH, සමහර විට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සමහර විට සම්මත පසුපස රෝද ධාවකය - අනුකූලතාව කිසි විටෙකත් ජනප්‍රිය සන්නාමයේ ශක්තීන්ගෙන් එකක් නොවීය.

එහි සිලින්ඩර හතරේ අනුවාද වලදී, තීර්යක් හිස සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් වල ප්‍රගතිය සැඟවීමට පාහේ සමත් වූ is ෝෂාකාරී, තරමක් සෙම සහිත එන්ජින් සඳහා නිරාකරණය කිරීමට නූඩ්සන්ට සිදුවිය. නමුත් V6 තොප්පිය යටින්, නූඩ්සන්ගේ සොහොන් පැහැදිලි හිරු මෙන් පෙනේ. එවිට එන්ජිම වැනි වෙනත් කිසිවක් මෝටර් රථයේ චරිතයට බලපෑම් නොකරන බව ඔබට වැටහේ. සියලුම දෘඩාංග පැකේජ මෙහි නිෂ් less ල ය.

ටෝනස්ට වඩා විශාල ඉඩක් ඇත.

ඩේටෝනා යෙලෝ ජීඑක්ස්එල් හි ජීටී සහ එක්ස්එල් මෙන් ඔවුන් එකට එකතු වූ විට, ව්‍යාජ ක්‍රීඩා සුක්කානම සහ මස්ටැන්ග් මාදිලියේ උපකරණ පුවරුව පිටුපස සිටින පුද්ගලයා සැබෑ සංග්‍රහයක් විය හැකිය. ඉඩකඩ සහිත හැඟීම පටු ලෙස සකස් කරන ලද කැප්රි වලට වඩා ත්‍යාගශීලී වන අතර ඔබ එතරම් ගැඹුරට වාඩි නොවේ. Knudsen හි කූපේ අනුවාදයේ, දැඩි ශෛලියේ අවශේෂ බලපෑම් සෙවීමට මග පාදයි. ඝන පදම් සහිත කළු ආසන සහ ඉරි සහිත මුහුනක් තිබියදීත්, සෑම දෙයක්ම ඉතා අලංකාර ලෙස පෙනේ, කැප්රිගේ ඝන ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. බොහෝ ඇමරිකානු, වඩාත් විලාසිතාමය - සාමාන්‍යයෙන් හැත්තෑව දශකයේ සාමාන්‍ය.

1973 දී Knudsen ගේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන තුරුම එය නැවැත්වූයේ GXL සියුම් ලී ආවරණ, මස්ටැන්ග් පෙනුම වෙනුවට අතිශයින් කියවිය හැකි ඉංජිනේරු විද්‍යාව සමඟිනි. කහ පැහැති ඩේටෝනා මෝටර් රථයේ මධ්‍ය කොන්සෝලය කර්මාන්ත ශාලාවක් වුවද වෙළඳපොලෙන් මිලදී ගත් එකක් සේ පෙනේ - නමුත් අවම වශයෙන් තෙල් පීඩන දර්ශකයක් සහ ඇමීටරයක් ​​තිබේ. යන්ත්රයේ මුහුණ සුමට වීම කණගාටුවට කරුණකි. ඒකාබද්ධ උස් බාල්ක සහිත සෙල්ලක්කාර ග්‍රිල් එක Ford හි නව, වඩාත් විධිමත් මෝස්තරයට ගොදුරු වේ.

කැප්රි මෙන් නොව, නූඩ්සන් කූපයේ දඟර උල්පත් වලින් අත්හිටවූ දෘඩ පසුපස අක්ෂයක් සහිත වඩාත් සංකීර්ණ චැසියක් ඇත. ඔපල්, ඇල්ෆා සහ වොල්වෝ වල සමාන මෝස්තර වල මෙන්, එය හරියටම පාලනය කරනුයේ සෑම රෝදයකම කල්පවත්නා ෙබයාරිං දෙකක් සහ ප්‍රතික්‍රියා කූරු දෙකක් මගිනි. කේන්ද්‍රීය ධාවක අංගයක් අක්ෂය අවකලනයෙන් වෙන් කරයි. කැප්රි වල දෘඩ අක්ෂය වසන්තය හා මඟ පෙන්වීම සඳහා වගකිව යුත්තේ කොළ උල්පත් සහ කෙටි කල්පවත්නා බාල්ක දෙකක් පමණි.

කෙසේ වෙතත්, තිදෙනාගේ ලස්සනම ෆෝඩ් වේගයෙන් කොන් කිරීම හසුරුවන්නේ එය වඩාත් මධ්‍යස්ථ බැවිනි. එහි යටි ප්‍රවනතාවය තරමක් යටපත් වී ඇති අතර දේශසීමා ප්‍රකාරයේදී හොඳින් පාලනය වන පසුපස අන්ත භ්‍රමණය බවට පරිවර්තනය වේ.

2002 මට්ටමේ බලය

බර ඉදිරිපස කෙළවර නිසා, ටෝනස් කූපේ යම් තරමක කැළඹීමක් ඇති කරයි. එය ඕනෑම කෙනෙකුට ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසන මෝඩ සැකසුම් ඇති අතර, පාරේ එහි හැසිරීම මධ්‍යස්ථ හැරීමක් බවට පත්විය හැක්කේ එන්ජිමේ අතිමහත් බලය පාලනයකින් තොරව භාවිතා කළ විට පමණි.

එදත් මේ වෘෂභ රාශිය ක්‍රීඩා පදින්න දෙන්නේ නැහැ. මාර්ගයේ සුමට ලිස්සා යාම සඳහා සුවපහසු ආකෘතියක්, එය සමඟ ඔබ නිහඬව හා ආතතියකින් තොරව ධාවනය කරයි. චැසියේ සීමිත හැකියාවන් විශේෂයෙන් හොඳ රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා ඉඩ නොදේ - එය කැප්රි වලට වඩා තරමක් වියළි ලෙස ගැටිති වලට ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ඉඳහිට ඇති අයහපත් මාර්ගය හේතුවෙන් හානිකර නොවන ගැටිති සහ අතිශය ස්ථායී නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් අනම්‍ය සහ මන්දගාමී ප්‍රතික්‍රියා කරන ද්විත්ව කදම්භ ඉදිරිපස ඇක්සලයක් ඇති වේ. මෙහිදී MacPherson ස්ථාවරය බලපෑම් වලට වඩා සංවේදී වේ.

Taunus Coupe හි 2,3-ලීටර් V6 හි අඛණ්ඩව හොඳ ස්වභාවයක් ඇති ධ්වනි විද්‍යාව තවමත් වඩා කල්පනාකාරී සහ වඩා හොඳින් සුසර කළ තරඟකරුවන්ට වෙනසක් කරයි. හයවන අවසාන තුරුම්පුව වන්නේ විශාල පරිමාවක විශිෂ්ටත්වය සහ සිලින්ඩර දෙකෙහිම අතිරික්තයයි. ඔහු පහසුවෙන් එන්ජිමේ දොඹකරයෙන් 108 hp ක තද ස්වභාවයක් ලබා ගත්තේය. විශිෂ්ට ලෙස නිර්මාණය කරන ලද 2002 BMW සිව්-සිලින්ඩරය පවා ඝෝෂාකාරී හා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගනී.

එහි කොටස සඳහා, BMW මාදිලිය රටේ මාර්ගවල වංගුවල මෙන්ම රූපය සහ ඉල්ලුමේ පැහැදිලි උසස් බවක් පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෑතකාලීනව, හොඳ උදාහරණ සඳහා මිල අවකලනය Ford සඳහා අඩු වී ඇත. දැන් මෙම අනුපාතය BMW සඳහා යුරෝ 8800 12 සිට 000 220 දක්වා වේ. මෝටර් රථ සම්භාව්‍ය රසිකයින් දැනටමත් Knudsen Coupe වැනි ගිරවුන් කහ වැනි පාරාදීසයේ කුරුල්ලන් දැක ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, හොඳ තත්ත්වයේ ඇති ඉහළම අනුවාද කෙතරම් දුර්ලභ දැයි වටහාගෙන ඇත. මෙන්න, වයිනයිල් වහලය පවා - නිරූපිත අව්‍යාජත්වය සඳහා අවසාන ස්පර්ශය - දැනටමත් මිල ඉහළ නංවයි. සන්නාම 1000ක් සඳහා කලින් තිබූ අධිභාරය දැන් පහසුවෙන් EUR XNUMXක් පමණ වැය විය හැක.

ග්‍රැනඩා කූපේ සතුව ලීටර් 6 VXNUMX ලස්සන පටවා ඇත

ස්පා Spanish ් red රතු ග්‍රැනඩා කූපේ හි සංයුක්ත මෝටර් රථයක විශාල එන්ජිමක් සහිත ඇමරිකානු තෙල් මෝටර් රථයක ඇති ආකර්ෂණය හදිසියේම වැඩ කිරීම නවතා දමයි. ග්‍රැනඩා මේ වන විටත් යුරෝපීය තත්වයන් සඳහා සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් වන අතර කුඩා ලීටර් දෙකේ V6 කිලෝග්‍රෑම් 1300 ක බරකින් තරමක් සංකීර්ණ වේ. මන්ද යත් අඩු වේගයකින් එය වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය නොමැති බැවිනි. ග්‍රැනඩා රියදුරාට කඩිසරව මාරුවීමට හා ඉහළ ආදායමක් පවත්වා ගැනීමට සිදුවන්නේ මේ නිසා ය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රියාවන් විශාල කූපේ සන්සුන් ස්වභාවයට නොගැලපෙන අතර, පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, Granada හට නිම නොකළ V6 එකකට වඩා නිර්ලජ්ජිත ලීටර් දෙකක V4 එකක් තිබීම වඩා හොඳය, පසුව එසෙක්ස් ගැන සඳහන් නොකරන්න (අවවාදයයි - කර්මාන්තශාලා කේතය HYB!).

නිහතමානී සම්භාව්‍ය ෆෝඩ් වී 6 එන්ජිම 90 එච්.පී. මෘදු 5000 rpm දී. කැප්රිනෝ "ඒකකය" සඳහා, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු සහ 91 එච්පී සහිත පෙට්‍රල් 85 හි අනුවාදයක් මුලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1972 දී ග්‍රැනඩා කොන්සල් / ග්‍රැනඩා නම් ජර්මානු-ඉංග්‍රීසි ජීවියෙකු ලෙස එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට විසිවිය. එස්කෝර්ට්, කැප්‍රි සහ ටෝනස් / කෝර්ටිනා පසු නව ෆෝඩ් ඔෆ් යුරෝපයේ උපාය මාර්ගයට අනුකූලව පරාසය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා වන සිව්වන පියවර මෙයයි.

කොලෝන් සහ ඩග්නාම් හි ජනතාවට යම් ජාතික ස්වයං නිර්ණයකට ඉඩ දී ඇත්තේ මෝටර් පරාසය සම්බන්ධයෙන් පමණි. බ්‍රිතාන්‍ය ග්‍රැනඩා මුලින් ලීටර් දෙකක V4 (82 hp), 2,5-ලීටර් V6 (120 hp) සහ ජර්මානු ඇනලොග් V6 හා සැසඳීමේදී කැපී පෙනෙන රාජකීය එසෙක්ස් මෝටර් රථය ලබා ගත හැකි වූයේ එබැවිනි. අඟල් නූල් සමඟ. , හෙරොන් සිලින්ඩර් හිස් සහ කොන්ක්‍රීට් පිස්ටන් මුදුන් ය.

ග්‍රැනඩා ශරීර ශෛලීන් තුනකින් පැමිණේ

ස්පාඤ්ඤ රතු පැහැයෙන් යුත් අපගේ ලීටර් 2.0 කූපේ එන්ජිම සහ ගෘහ භාණ්ඩ යන දෙඅංශයෙන්ම ධනේශ්වර නිහතමානිකම පෙන්නුම් කරයි. එහි පෙනුම අනුව, පළමු හිමිකරු විශ්‍රාම ගියේය, මන්ද මිශ්‍ර ලෝහ රිම් වෙනුවට සාම්ප්‍රදායික උඩු මහල, සරල යන්ත්‍රෝපකරණ සහ වානේ රිම් විශේෂයෙන් නැඹුරු වූ ෆෝඩ් ආධාරකරුවෙකු GL හෝ Ghia මට්ටමට ගෙන යනු ඇත. මීට අමතරව, 1976 මාදිලිය Granada හි මුල් වසරවල සාමාන්‍ය ෂීට් ලෝහ බැරොක් වල අසීමිත මත්වීම පිට නොකරයි. අඩු ක්‍රෝම්, උකුල් වල පිරිසිදු සුමට වක්‍රය, තාක්‍ෂණය පැරණි ගැඹුරු ගුහා වලින් නිදහස් වේ; සුඛෝපභෝගී මල නොබැඳෙන වානේ රෝද වෙනුවට ක්රීඩා රෝද. අපගේ 99-ලීටර් මාදිලිය කොන්සල් සමඟ සමාන වේ, හැර XNUMX-ලීටර් කොන්සල් වඩා ලාභදායී සහ බලවත් XNUMX-hp Ford Pinto සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමක් භාවිතා කරයි.

ශරීර විකල්ප තුනක් තිබුණි - "දොරවල් දෙකක් සහිත සම්භාව්ය", දොරවල් හතරක් සහ කූපේ. හාස්‍යජනක ලෙස, කොන්සල් සියලුම V6 ප්‍රභේද වලින් ලබා ගත හැකි නමුත් ලීටර් 2,3 සහ 3 එන්ජින් වලින් පමණි. කොන්සල් GT අනුවාදයේ, එය Granada grille ද භාවිතා කරයි - නමුත් සමහර රසිකයින් විසින් හඳුනාගත හැකි matte black එකකින්. කෙටියෙන් කිවහොත්, දේවල් පිළිවෙලට තැබීම අවශ්ය විය.

ක්‍රෝම් වෙනුවට මැට් කළු

1975 දී, Ford හි ජර්මානු ශාඛාවේ ප්රධානියා වන Bob Lutz, කොන්සල් නිෂ්පාදනය නතර කර Granada බරපතල ලෙස ශක්තිමත් කළේය. හදිසියේම, S-පැකේජය ක්රීඩා චැසිය, ගෑස් කම්පන අවශෝෂක සහ සම් සුක්කානම් රෝදයක් සහිතව දිස්වේ. Opel හි තරඟකරුවන්ට වඩා Granada හි ප්‍රධාන තුරුම්පුව ආනත නූල් සහිත සංකීර්ණ පසුපස ඇක්සලයකි - සියුම් සුසර කිරීම නොමැතිකම නිසා මුලින් තරමක් නොපෙනී යයි. උල්පත් ඉතා මෘදු වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් කම්පන අවශෝෂක ඉතා දුර්වලයි. ඔබ Capri සහ Taunus සිට Granada දක්වා ගමන් කරන විට, ඔබ ස්ට්රෙචරයක් මත ගමන් කරන බවක් ඔබට දැනේ.

දොරවල් වැසීමේදී sound න ශබ්දයක් සහිත ශරීරයේ ඉහළ ගුණාත්මක භාවය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. හදිසියේම, ග්රැනාඩා බර යන්ත්රයක් මෙන් දැනේ. මෙම ආකෘතිය දැනටමත් ඉහළ පෙළේ අංශයට විවෘතව ඇති අතර එහි කෝණික අනුප්‍රාප්තිකයා ගුණාත්මකභාවය සඳහා වූ කැපවීම ශක්තිමත් කරයි. එය සන්රූෆ්, ස්වීඩ් උඩු මහල සහ ලාක්ෂණික බර වාත්තු ඇලුමිනියම් ග්‍රිල් සහිත 2.3 ගියා නම්, අපට මඟ හැරෙන්නේ නැත. එය සෙඩාන් අනුවාදයක් විය හැකිය. ස්වයංක්‍රීයද? ෆෝඩ් සී -3 ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් ගැන විශේෂ දෙයක් නැත.

කීකරු හා කෘත ful පූර්වක යන්ත්‍ර තුනක්

සෑම කෙනෙකුටම මෙම සාමාන්‍ය මෝටර් රථය සමඟ ෆෝඩ් සමඟ සතුටු විය හැකිද? ඔව්, සමහර විට - පුද්ගලික බැඳීම් නොමැතිව වුවද, ස්වයං චරිතාපදාන ළමා මතකයන් සහ හැඟීම්වල සමාන පිපිරීම් නොමැතිව. Capri සහ Taunus සහ Granada යන දෙකම දිලිසෙන මෝස්තරයකට නොව විශාල එන්ජිමකට ස්තුතිවන්ත වන මාර්ගය භුක්ති විඳින කීකරු සහ අගය කරන මෝටර් රථ වේ. මෙය අනාගතයේදී ඒවා කල් පවතින, අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු සහ විශ්වාසදායක බවට පත් කරයි. ඔවුන් දුර්ලභ බව වෙනත් දේ අතර, ඔවුන් හොඳ ආයෝජනයක් කරයි. කැප්රි සහ සමාගම සඳහා කුසගින්නෙන් පෙළෙන වසර අවසානයේ අතීතයට පැමිණ ඇත.

නිගමනය: ෆෝඩ් කූපේ සඳහා ඇල්ෆ් ක්‍රෙමර්ස් විසින් සංස්කරණය කරන ලදි

අලංකාරයට, මම කැප්රිට වඩාත්ම කැමති බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත - ඔහුගේ සිහින්, පාහේ සිහින් රූපය සමඟ. එහි දිගු ඉදිරිපස කවරය සහ කෙටි බෑවුම් සහිත පසුපස (ෆාස්ට්බැක්) එය පරිපූර්ණ අනුපාතයක් ලබා දෙයි. 2,6-ලීටර් අනුවාදයේ, ගතික කාර්ය සාධනය වාර්ගික හැඩයේ පොරොන්දුව දක්වා ජීවත් වේ. උපරිම වේගය 190 km/h, 0 සිට 100 km/h දක්වා තත්පර දහයකට අඩු කාලයකදී, සියල්ල අපකීර්තිමත් ඝෝෂාවකින් තොරව. GT XL අනුවාදයේ, එය සුඛෝපභෝගී සහ ගුණාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි, රෝදය පිටුපස කිසිවක් අඩු නොවේ, බල සුක්කානම් පවා නොවේ. එහි මුල් සහ සංස්කෘතික ස්වභාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Capri හට නිරූපකයක් වීමට සෑම හේතුවක්ම තිබේ.

ග්‍රනාඩා යනු ප්‍රථමයෙන්ම සුවපහසුවයි. හොඳ බයිසිකලයක්, සුවපහසු උච්චාරණ සහිත චැසිය. නමුත් L-අනුවාදය මට පෙනෙන්නේ ඉතා අල්ප බවයි. Granada වෙතින්, GXL හෝ Ghia හි අතිවිශේෂ බහුලත්වයක් මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

මගේ හදවතේ වීරයා ටවුනස් ලෙස හැඳින්වේ. 2300 GXL ප්‍රභේදය බලාපොරොත්තු වීමට කිසිවක් ඉතිරි නොකරයි. එය වේගවත්, නිහඬ සහ සුවපහසුයි. එහි ක්‍රීඩා කිසිවක් නැත - එය බොහෝ හැරෙන්නේ නැත, එහි දෘඩ පාලම කැමති හොඳ මාර්ගවලට පමණි. ඔහුට ඔහුගේම චරිතයක් සහ දුර්වලතා ඇත, නමුත් ඔහු අවංක සහ පක්ෂපාතී ය.

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, ෆෝඩ් මාදිලි තුනටම නිසැකවම ප්‍රවීණයන්ගේ අනාගතයක් ඇත. දිගු සේවා කාලය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව විශ්වසනීය උපකරණ - මෙහිදී ඔබට සරලව අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු නොවේ. සමහර විට ටිකක් වෙල්ඩින් හැර.

තාක්ෂණික දත්ත

ෆෝඩ් කප්රි 2600 ජීටී

ENGINE Model 2.6 HC UY, 6-සිලින්ඩර් V- එන්ජිම (සිලින්ඩර පේළි අතර අංශක 60 කෝණය), සිලින්ඩර හිස් (හරස් ප්‍රවාහ) සහ අළු වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, සිලින්ඩර් බැංකු අසමමිතික, එක් එක් පතුවළ වැලමිටට සම්බන්ධ කරන සැරයටියක්. ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතරක් සහිත ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට්, සෝපාන ද ds ු සහ රොකර් අවි වලින් බල ගැන්වෙන සමාන්තර අත්හිටුවීමේ කපාට, බෝර් එක්ස් ස්ට්‍රෝක් 90,0 x 66,8 මි.මී., විස්ථාපනය 2551 සීසී, 125 එච්පී 5000 rpm, උපරිම. torque 200 Nm @ 3000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 9: 1. එක් Solex 35/35 EEIT සිරස් ප්‍රවාහ ද්විත්ව කුටීර කාබ්යුරේටරය, ජ්වලන දඟර, 4,3 L එන්ජින් ඔයිල්.

POWER GEAR පසුපස රෝද ධාවකය, සිව්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්, විකල්ප බොර්ග් වෝනර් බීඩබ්ලිව් 35 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහ ත්‍රි-වේග ග්‍රහලෝක ගියර් බොක්ස්.

ශරීරය සහ ලිෆ්ට් වෑල්ඩින් කරන ලද ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහිත ස්වයං ආධාරක ෂීට් වානේ සිරුර. කොක්සික් සම්බන්ධිත උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක (මැක්පර්සන් නූල්), පහළ හරස් සාමාජිකයන්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක සහිත ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම. පසුපස අක්ෂය දෘඩ, උල්පත්, ස්ථායීකාරක වේ. දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, රාක්ක සහ පීනියන් සුක්කානම්. ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, පිටුපස ද්විත්ව සර්වෝ ඩ්‍රම් තිරිංග. රෝද 5J x 13, ටයර් 185/70 එච්ආර් 13.

මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස 4313 x 1646 x 1352 mm, රෝදපුටුව 2559 mm, බර 1085 kg, ටැංකිය 58 l.

ඩයිනමික් ලක්ෂණ සහ සංවර්‍ධනය උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 ක්, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 9,8 දක්වා ත්වරණය, පරිභෝජනය 12,5 l / 100 km.

නිෂ්පාදනය සහ සංසරණයේ දිනය Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, නවීකරණය කරන ලද, V4, 4 - 1972 වෙනුවට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත පේළිගත 1973-සිලින්ඩර එන්ජින් සමඟින්. සියලුම Capri 1 ඇතුළුව. එක්සත් රාජධානියේ සාදන ලද, 996.

ෆෝඩ් ටෝනස් 2300 ජීඑක්ස්එල්

ENGINE Model 2.3 HC YY, 6-සිලින්ඩර් V- එන්ජිම (අංශක 60 සිලින්ඩර බැංකු කෝණය), අළු වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිස්, අසමමිතික සිලින්ඩර බැංකු. ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතරක් සහිත ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට්, ගියර් ඩ්‍රයිව් සෙන්ට්‍රල් කැම්ෂාෆ්ට්, සමාන්තර අත්හිටුවීමේ වෑල්ව සෝපාන ද ds ු සහ රොකර් ආයුධ මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ, බෝර් එක්ස් ස්ට්‍රෝක් 90,0 x 60,5 මි.මී., විස්ථාපනය 2298 සීසී, 108 එච්පී ... 5000 rpm, උපරිම. torque 178 Nm @ 3000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 9: 1. එක් Solex 32/32 DDIST ද්විත්ව කුටීරයේ සිරස් ප්‍රවාහ කාබ්යුරේටරය, ජ්වලන දඟර, ලීටර් 4,25 ලීටර් එන්ජින් ඔයිල්, ප්‍රධාන ප්‍රවාහ තෙල් පෙරණය.

POWER TRANSMISSION පසුපස රෝද ධාවකය, සිව්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ ෆෝඩ් සී 3 ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය.

ශරීරය සහ ලිෆ්ට් පතුලේ වෑල්ඩින් කරන ලද ශක්තිමත් කරන පැතිකඩ සහිත ස්වයං ආධාරක සියලුම ලෝහ ශරීරය. හරස් තීරු, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක යුගල සහිත ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම. පසුපස දෘඩ අක්ෂය, කල්පවත්නා බාල්ක සහ ඇලෙනසුලු ප්‍රතික්‍රියා ද ds ු, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරකය. දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, රාක්ක සහ පීනියන් සුක්කානම්. ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, පසුපස බල සුක්කානම සහිත ඩ්‍රම් තිරිංග. රෝද 5,5 x 13, ටයර් 175-13 හෝ 185/70 එච්ආර් 13.

මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස 4267 x 1708 x 1341 mm, රෝදපුටුව 2578 mm, ධාවන පථය 1422 mm, බර 1125 kg, payload 380 kg, ටැංකිය 54 l.

ඩයිනමික් ලක්ෂණ සහ සංවර්‍ධනය උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 174 ක්, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 10,8 දක්වා ත්වරණය, පරිභෝජනය 12,5 l / 100 km.

මැනුෆැක්චරේෂන් සහ ධාවනය වන පෙරියෝඩ් ෆෝඩ් ටවුනස් ටීසී (ටෝනස් / කෝර්ටිනා), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 EX

ෆෝඩ් ග්‍රැනඩා 2.0.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6-සිලින්ඩර් V- එන්ජිම (අංශක 60 සිලින්ඩර බැංකු කෝණය), අළු වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිස්, අසමමිතික සිලින්ඩර බැංකු. ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතරක් සහිත ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට්, ගියර් වලින් ධාවනය වන මධ්‍යම කැම්ෂාෆ්ට්, එසවුම් ද ds ු සහ රොකර් ආයුධ මගින් ක්‍රියාත්මක වන සමාන්තර අත්හිටුවීමේ කපාට, බෝර් එක්ස් ස්ට්‍රෝක් 84,0 x 60,1 මි.මී., විස්ථාපනය 1999 සීසී, බලය 90 එච්පී ... 5000 rpm දී, සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය 10,0 m / s ශ්‍රේණිගත වේගයකින්, ලීටරයක බලය 45 hp / l, උපරිම. torque 148 Nm @ 3000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 8,75: 1. එක් සොලෙක්ස් 32/32 EEIT සිරස් ප්‍රවාහ ද්විත්ව කුටීර කාබ්යුරේටරය, ජ්වලන දඟර, 4,25 L එන්ජින් ඔයිල්.

POWER GEAR පසුපස රෝද ධාවකය, වේගවත් සිව් සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්‍රේෂණය, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත විකල්ප ෆෝඩ් සී -3 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ත්‍රිත්ව ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය.

ශරීරය සහ ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම වානේ ශරීරය. ද්විත්ව පැතුම්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක මත ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම. ඇලවීමේ නූල්, කොක්සියල් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායීකාරක සහිත පසුපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම. දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, රාක්ක සහ පීනියන් සුක්කානම් පද්ධතිය, විකල්පයක් ලෙස හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සමඟ. ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, පිටුපස ඩ්‍රම් තිරිංග. රෝද 5,5 J x 14, ටයර් 175 R-14 හෝ 185 HR 14.

මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස 4572 x 1791 x 1389 mm, රෝදපුටුව 2769 mm, ධාවන පථය 1511/1537 මි.මී., බර කිලෝග්‍රෑම් 1280, බර පැටවීම 525 kg, ටැංකිය 65 l.

ඩයිනමික් ලක්ෂණ සහ සංවර්‍ධනය උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 158 ක්, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 15,6 දක්වා ත්වරණය, පරිභෝජනය 12,6 l / 100 km.

නිෂ්පාදනය සහ සංසරණයේ දිනය Ford Consul / Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 පිටපත්.

පෙළ: ඇල්ෆ් ක්‍රෙමර්ස්

ඡායාරූපය: ෆ්‍රෑන්ක් හර්සොග්

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ෆෝඩ් කප්රි, ටවුනස් සහ ග්‍රැනඩා: කොලෝන් වෙතින් නිරූපිත කූප තුනක්