ටෙස්ට් ධාවකය Ford Capri 2.3 S සහ Opel Manta 2.0 L: කම්කරු පන්තිය

70 දශකයේ ජන මෝටර් රථ දෙකක්, වැඩ කරන දවසේ ඒකාකාරිත්වයට එරෙහිව සාර්ථක සටන්කරුවන්

ඔවුන් තරුණ පරම්පරාවේ වීරයන් විය. අඳුරු තදාසන්න චර්යාවට ඔවුන් ජීවන රටා ස්පර්ශයක් ගෙන ආ අතර, පෙනුම සඳහා ඩිස්කෝ ඉදිරිපිට ටයර් පෙරළා ගත්හ. කප්රි සහ මාන්ටා නොමැතිව ජීවිතය කෙබඳු වේද?

Capri vs Manta. සදාකාලික ද්වන්ධ සටන. හැත්තෑව දශකයේ කාර් සඟරා විසින් කියන ලද නිමක් නැති කතාවකි. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. මේ සියල්ල බලය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට කැප්රි තරඟය සඳහා අදහස් කරන ස්ථානයේ කලබලකාරී උදෑසනක තම ප්‍රතිවාදියා එනතුරු නිෂ්ඵල ලෙස බලා සිටියේය. Manta රේඛාවට ලීටර් 2,6 Capri I සඳහා සමාන තරඟකරුවන් සිටියේ නැත, එය ලීටර් තුනක Capri II ට වඩා අඩුය. ඔහු ඔපල් කොමදෝරුවරයාට පෙර ඔවුන් සමඟ රැස්වීමට පැමිණිය යුතුය.

එහෙත් පාසල් මිදුලේ, කර්මාන්තශාලා ආපනශාලාවල සහ අසල්වැසි මත්පැන්හල්වල උණුසුම් සාකච්ඡාවට අවශ්‍ය තරම් ද්‍රව්‍ය තවමත් තිබුණි - සහ නීති ආයතනවල සහ වෛද්‍යවරුන්ගේ කාර්යාලවල බොහෝ විට අඩුවෙන්. XNUMXs හි, Capri සහ Manta අපරාධ දර්ශන අපරාධ මාලාව හෝ සෙනසුරාදා රාත්‍රී රූපවාහිනී වැඩසටහන වැනි ජනප්‍රිය නිතිපතා විය.

ඔපෙල් මාන්ටා වඩාත් සුහදශීලී සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ

තදාසන්න ප්‍රදේශවල කම්කරුවන්, කුඩා සේවකයින් හෝ ලිපිකරුවන් සමඟ කොන්ක්‍රීට් ගරාජයන්හි අඳුරු මළුවේ නිවසේදී කැප්රි සහ මන්ටාට දැනුනි. සමස්ත පින්තූරයම 1600 සංස්කරණය මඟින් 72 හෝ 75 එච්පී බලයෙන් ආධිපත්‍යය දැරූ අතර, අඩු වශයෙන් සමහරෙක් 90 එච්පී සහිත ලීටර් දෙකේ දෙකේ මාදිලියේ තත්ත්වය අවධාරණය කිරීමට ඉඩ දුන්හ. ෆෝඩ් සඳහා, මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුඩා සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකට මාරුවීමයි.

සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ වලදී, Opel Manta B සාමාන්‍යයෙන් ජයග්‍රහණය කළේය.විශේෂයෙන්ම, Auto motor und sport සංස්කාරකවරුන් Ford එහි යල් පැන ගිය තුන්වන සංස්කරණයේ රඳවා තබා ඇති කොළ උල්පත් සමඟ අත්හිටුවීම සහ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින්වල අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන විවේචනය කළහ. මැන්ටා වඩාත් සුසංයෝගී, සුවපහසු සහ හොඳින් සාදන ලද මෝටර් රථයක් ලෙස ඇගයීමට ලක් විය. 1976 සහ 1978 දී සුළු අලුත්වැඩියා කිරීම් තිබියදීත්, මෙම ආකෘතිය වඩාත් පිරිපහදු කළ අතර, Capri හට අල්ලා ගැනීමට නොහැකි විය. හොඳින් හැඩැති පත්‍රය යට පුරාවිද්‍යා ෆෝඩ් එස්කෝට් ඇත්ත වශයෙන්ම සැඟවී සිටි බව නොසලකා හැරීම තවදුරටත් කළ නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, Manta හි, චැසිය පැමිණියේ Ascona වෙතින් වන අතර, එහි පන්තියේ අසමසම කඩිසර බවක් ලබා දුන් රීල් මත සියුම් ලෙස මෙහෙයවන ලද දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක් සමඟිනි.

ෆෝඩ් කප්රි වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනේ

එම වසර වලදී, Opel මාදිලිවල දැඩි අත්හිටුවීමක් තිබුනද, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ජනප්‍රිය කොන් කිරීමේ ස්ථායීතාවයක් ඇතැයි සැලකේ. දැඩි විලාසය සහ තද සුසර කිරීම සාර්ථක සංයෝජනයක් විය. අද, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍යයකි - මහජන කැමැත්ත අනුව, කැප්‍රි මැන්ටාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී, මන්ද ඔහුට රළු චරිතයක් ඇත, අලංකාර, අශෝභන හුරුබුහුටි මැන්ටාට වඩා. බෑවුම් සහිත පසුපස සහ දිගු මුඛය මත පැහැදිලි බල සංකේත සහිතව, ෆෝඩ් මාදිලිය ඇමරිකානු තෙල් මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනේ. Mark III (එය එහි නිශ්චිත වර්ගීකරණය තුළ Capri II/78 යන තරමක් අවුල් සහගත නාමයෙන් ගමන් කරයි) සමඟින්, නිෂ්පාදකයා සමෝච්ඡයන් තව තවත් මුවහත් කිරීමට සහ මෝටර් රථයට තියුණු හෙඩ් ලයිට් තියුණු ලෙස කපා හැරුණු විට වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස කෙළවරක් ලබා දීමට සමත් වේ. බොනට්.

නිහතමානී මැන්ටා බීට සිහින දැකිය හැක්කේ එවැනි විශ්මයජනක ලෙස නපුරු පෙනුමක් පමණි - ඒවා අතර සැබෑ ග්‍රිල් එකක් නොමැතිව එහි පුළුල් විවෘත සෘජුකෝණාස්රාකාර පහන් කූඩු මුලදී ව්‍යාකූලත්වයට හේතු විය. SR උපකරණ සහ සංඥා වර්ණ ඇතුළුව GT/E අනුවාදයේ සටන් සැරසිලි අනුකම්පාව ලබා ගැනීමට පටන් ගන්නා තෙක් නොවේ; වයිනයිල් වහලක් සහ ලෝහමය ලැකර් සහිත සුවපහසු බර්ලින්, ක්‍රෝම් අලංකරණයෙන් පොහොසත් ලෙස සරසා ඇති අතර එය එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නොවීය. එහි හැඩය සමඟින්, මැන්ටා අධි බලැති කැප්‍රි අකුරු මුහුණතෙහි දීප්තිමත් බලපෑම් ඉලක්ක කරන බවක් නොපෙනේ, එහි ශෛලීය කුසලතා නුවණින් රසවිඳින්නන්ට ආයාචනා කරයි.

නිදසුනක් වශයෙන්, විචිත්‍රවත් වහල ව්‍යුහය ඉතාලි සැහැල්ලු බවකින් සමන්විත වන අතර එය එවකට ඔපල් ප්‍රධාන නිර්මාණකරු චක් ජෝර්ඩන්ගේ ශෛලියේ ලක්ෂණයකි. වෙළුම් තුනේ කූපේ වල වංශාධිපතිත්වයේ අතිවිශේෂ ස්වරූපය - පෙර මාදිලිය මෙන් නොව - BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC හෝ Ferrari 400i වැනි බොහෝ ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල ලක්ෂණයකි. Opel Manta හි ඇස වඩාත් සතුටු වන්නේ බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවර බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.

අනුපාතය - 90 සිට 114 hp කැප්රිට පක්ෂව

Capri III පැමිණීමත් සමඟ, ස්ථාපිත 1300 cc එන්ජිම එන්ජින් පෙළෙන් අතුරුදහන් විය. CM සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ 1,6 hp බලයක් සහිත ලීටර් 72 ක ඒකකයක්. යම් ස්වභාවයක් සපයන ප්‍රධාන වාක්‍යය බවට පත් වේ. නාගරික නිල නිවාස සමඟ ඉදිකරන ලද නියුරම්බර්ග් හි ලැන්ග්වාසර් උපනගරයේ අප විසින් සංවිධානය කරන ලද රැස්වීමකදී තරමක් අසමාන යුවළක් පෙනී සිටියහ. ෆෝඩ් උද්යෝගිමත් ෆ්‍රෑන්ක් ස්ට්‍රැට්නර්ගේ අතේ සැහැල්ලු දෘශ්‍ය සුසර කිරීමක් හරහා ගිය Capri 2.3 S, Upper Palatinate හි Neumarkt හි Markus Prue සතු පරිපූර්ණ ලෙස සංරක්ෂණය කර ඇති Original Manta 2.0 L හමුවෙයි. සිලින්ඩර හයේ Capri එකට වඩා හොඳින් ගැලපෙන ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් නොමැතිකම අපට දැනේ. ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය වන්නේ ක්‍රෝම් බම්පර් නොමැතිකම මෙන්ම ආකෘතියේ සංකේතය - ශරීරයේ දෙපස ස්ටින්ග්‍රේ (මැන්ටලය) සහිත ලාංඡනයකි. අනුපාතය 90 සිට 114 hp Capri සඳහා පක්ෂව, නමුත් සාමාන්‍ය Opel husky කටහඬ සහිත රළු ලීටර් දෙකක එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් මධ්‍යස්ථ බලය බොහෝ වෙනස් නොවේ.

එය වේගවත් ත්වරණයට වඩා හොඳ අතරමැදි ත්වරණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි දාමයෙන් ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට් දැනටමත් සිලින්ඩර හිසෙහි කැරකෙමින් පවතී, නමුත් එයට රොකර් ආයුධ හරහා කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීමට කෙටි හයිඩ්‍රොලික් ජැක් අවශ්‍ය වේ. L-Jetronic ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය ඔපෙල් එන්ජින්වල මෙන්ම 90 hp අනුවාදයේ phlegmatic ස්වභාවයෙන් සිත් ඇදගන්නාසුළු සිව්-සිලින්ඩර ඒකකය නිදහස් කරයි. සහ වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පරය සහිත කාබ්යුරේටරය ද ක්‍රියා කරයි - අපි තරඟයේ නොසිටින අතර, අපි බොහෝ කලකට පෙර සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ පිළිබඳ ලිපි ලිව්වෙමු. අද වන විට, පළමු හිමිකරු විසින් අත්පත් කර ගත් Manta හි ප්‍රභවයේ සහ නිර්දෝෂී තත්වයේ ජයග්‍රහණය, පියාපත් මත ඇති තුනී ක්‍රෝම් ටිම් වල නිරවද්‍ය වක්‍රවල පවා ප්‍රකාශ වේ.

ඔපල් එන්ජිම මෙන් නොව, කැප්රිගේ 2,3-ලීටර් V6 කුඩා මිනිසා සඳහා V8 හි භූමිකාව තරමක් ඒත්තු ගන්වයි. මුලදී, ඔහු නිසියාකාරව නිහ is ය, නමුත් තවමත් ඔහුගේ කටහ thick න සහ සොනරස් වන අතර 2500 rpm පමණ කොහේ හරි එය දැනටමත් එහි ආකර්ෂණීය ar ෝෂාව ලබා දෙයි. ක්‍රීඩා වායු පෙරණයක් සහ වි‍ශේෂයෙන් සුසර කරන ලද පිටාර පද්ධතියක් මඟින් සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමේ රළු ස්වරය උද්දීපනය වේ.

සුමට ගමනක් සහ පුදුම සහගත ලෙස පවා වෙඩි තැබීමේ කාල පරතරයන් සහිත ස්ථාවර එන්ජිමක් කලාතුරකින් ගියර් වෙනස් කිරීම් සමඟ කම්මැලි රිය පැදවීමට මෙන්ම 5500 rpm දක්වා ගියර් මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවිට V6 එන්ජිමේ හඬ, වරක් නිල නොවන ලෙස Tornado ලෙස හැඳින්වූ අතර, ඉහළ රෙජිස්ටර් වෙත නැඟී නමුත් තවමත් ගියර් වෙනස් කිරීමට ආශා කරයි - අතිශය කෙටි පහරක්, ටයිමින් ගියර් සහ ලිෆ්ට් දඬු සහිත ඒකකය උපරිම වේග සීමාව අසල බලය නැති වීමට පටන් ගනී. . වාත්තු-යකඩ හයේ වැදගත් කාර්යයන් පාලනය කිරීම, උපකරණ පුවරුවේ චික් රවුම් තාක්ෂණය නැරඹීම විශේෂයෙන් ප්රසන්න වේ.

එහි ස්වාභාවික තත්වය තුළ, මන්ටා එහි හිටපු ප්‍රතිවාදියාට වඩා මෘදු ලෙස ගමන් කරයි.

එල් අනුවාදයේ ඇති මාන්ටා ටාචෝමීටරයක්වත් නැත, ඉතා සරල අභ්‍යන්තරයට ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් නොමැති අතර ගියර් ලීවරය පවා දිගු වේ. කප්රි තුළ තත්වය වෙනස් ය, මැට් කළු සහ පිරික්සූ උඩු මහල සහිත එස් ටිම් විශාල ප්‍රමාණයක් ගන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔපෙල්හි සිව්-වේග සම්ප්‍රේෂණය සම්මත කැප්‍රි පහේ වේග සම්ප්‍රේෂණයට වඩා එක් අදහසක් සැහැල්ලු කරයි, එය නිරවද්‍යතාවයකින් තොර නමුත් දිගු ලීවරයක් ඇත.

ස්ට්‍රැට්නර්ගේ වඩාත් කැමති නාවික නිල් කැප්‍රි 2.3 එස් පසුගිය වසරේ සිට පැමිණේ; බිල්ට් අගුලු දැමීමේ කාට්රිජ් නොමැතිව රස o යින්ට මෙය දොර දොරවල් මත හඳුනාගත හැකිය. ඊට අමතරව, ඔබ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක මෙන් කප්රි හි වාඩි වී සිටී, එනම්. ගැඹුරු, සහ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, කැබින් එක වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම රියදුරු සහ ඔහුගේ සගයා ආවරණය කරයි.

මැන්ටා ද සමීප බවක් ලබා දෙයි, නමුත් එතරම් ශක්තිමත් නොවේ. මෙහි ඇති අවකාශය වඩා හොඳින් බෙදා හැර ඇති අතර පසුපස කප්රිට වඩා නිහ er ය. ස්ට්‍රැට්නර් සිය මෝටර් රථයේ නිරෝගී චැසි දෘඩතාව ඉස්මතු කර පෙන්වූ අතර, ධාවන උසෙහි සුළු අඩුවීමක්, එන්ජින් කූඩයේ පාර්ශ්වීය පැතිරීම සහ අඟල් 2.8 අඟල් XNUMX ක ඇලෝයි රෝද XNUMX ඉන්ජෙක්ෂන් වැනි මෝස්තරයකින් යුක්ත විය. තරමක් තදින් චලනය වුවද එහි ස්වාභාවික පෙනුම රඳවාගෙන ඇති මාන්ටා, එදිනෙදා ගමන් වලදී වඩාත් ඔරොත්තු දෙන අත්හිටුවීමක් පෙන්නුම් කරයි.

මාකස් ප්‍රියු යනු පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකු වන අතර නියුමාර්ක්ට් හි ඔහුගේ සමාගම ක්ලැසික් ගරාජ් ලෙස හැඳින්වේ. නිවැරදි සහජ බුද්ධියෙන් ඔහු කිලෝමීටර් 69 ක් පමණක් ගමන් කර ඇති කොරල් රතු මැන්ටා වැනි අසාමාන්‍ය හොඳ නවකථා විද්‍යා ists යින්ට දැනේ. මාකස්ට දැනටමත් මුල්, පරිපූර්ණ ලෙස සංරක්ෂණය කරන ලද BMW 000i සඳහා ඉල්ලීමක් ලැබී ඇති අතර, ඔහුගේ තරුණ සිහිනය සැබෑ කර ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ උමතුවෙන් සිටි බැවේරියන් සුන්දර මාන්ටාට සමුදීමට සිදුවනු ඇත.

“මම එය ආරක්‍ෂිත අත්වලට භාර දුන්නොත් පමණයි, කිසිම ආකාරයකින් ලස්සන ස්ට්‍රෝලර් එකක් විවෘත දොරවල් සහ ටෙස්ටරෝසා දර්ශනයක් සහිත රකුසෙක් බවට පත් කරන සුසර කිරීමේ උන්මත්තකයෙකුට නොවේ,” ඔහු පැවසීය. ෆ්‍රෑන්ක් ස්ට්‍රැට්නර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔහුගේ අභිරුචි කැප්‍රි 2.3 එස් සමඟ ඔහුගේ සම්බන්ධතාවය වඩාත් ගැඹුරු විය: "මම එය කිසි විටෙකත් විකුණන්නේ නැත, මම මගේ සියෙරා කොස්වර්ත් අත්හැරීමට කැමැත්තෙමි."

තාක්ෂණික දත්ත

ෆෝඩ් කප්රි 2.3 එස් (කප්රි 78), මැනුෆ්. 1984 වසර

එන්ජින් ජල සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හයක V- වර්ගය (සිලින්ඩර පේළි අතර අංශක 60 කෝණය), පතුවළ වැලමිටකට සම්බන්ධක දණ්ඩක්, වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිස්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං 5 ක්, කැම්ෂාෆ්ට් මගින් ධාවනය වන එක් මධ්‍යම කැම්ෂාෆ්ට්, ද ds ු සහ රොකර් ආයුධ එසවීමේ ක්‍රියාව. විස්ථාපනය 2294 සීසී, බෝර් x ආ roke ාතය 90,0 x 60,1 මි.මී., බලය 114 එච්.පී. 5300 rpm, උපරිම. torque 178 Nm @ 3000 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 9,0: 1, එක් Solex 35/35 EEIT සිරස් ප්‍රවාහ තෙරපුම් කාබ්යුරේටරය, ට්‍රාන්සිස්ටර් ජ්වලනය, 4,25 L එන්ජින් ඔයිල්.

POWER GEAR පසුපස රෝද ධාවකය, පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, විකල්ප ෆෝඩ් සී 3 ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

ශරීරය සහ ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම වානේ ශරීරය. ඉදිරිපස කොක්සියල් දඟර උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක (මැක්පර්සන් නූල්), තීර්යක් නූල්, පැති ස්ථායීකාරක, කොළ උල්පත් සහිත පසුපස දෘඩ අක්ෂය, පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරක, ගෑස් කම්පන අවශෝෂක ඉදිරිපස සහ පසුපස, රාක්ක සහ පීනියන් සුක්කානම් (විකල්පය), බල සුක්කානම්, බල සුක්කානම් පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග, රෝද 6J x 13, ටයර් 185/70 එච්ආර් 13.

මානයන් සහ බර දිග මි.මී. 4439, පළල 1698 මි.මී., උස 1323 මි.මී., රෝදපුටුව 2563 මි.මී., ඉදිරිපස ධාවන පථය 1353 මි.මී., පසුපස ධාවන පථය 1384 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1120, ටැංකිය ලීටර් 58 කි.

ඩයිනමික් ලක්ෂණ සහ පිරිවැය උපරිම. වේගය පැයට කිලෝමීටර 185 ක්, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 11,8 දක්වා ත්වරණය, පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 12,5 කට ලීටර් 95 කි.

නිෂ්පාදනයේ සහ සංසරණයේ නියමය Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, Capri III පිටපත් 1 ඇතුළුව මුළු පිටපත් 886. අවසන් මෝටර් රථය එංගලන්තය සඳහා නිකුත් කරන ලදී - Capri 647 නොවැම්බර් 324, 028.

ඔපෙල් මැන්ටා 2.0 එල්, මනුෆ්. 1980 වසර

එන්ජින් ජල සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හතරක රේඛාව, අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ හිස, ප්‍රධාන ෙබයාරිං 5 ක්, සිලින්ඩර හිසෙහි ද්විත්ව දාමයකින් ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට්, රොකර් අවි සහ කෙටි සෝපාන ද ds ු මගින් ධාවනය වන සමාන්තර කපාට, ජල විද්‍යාත්මකව ක්‍රියාත්මක වේ. විස්ථාපනය 1979 cm 95,0, bore x ආ roke ාතය 69,8 x 90 mm, බලය 5200 hp 143 rpm, උපරිම. torque 3800 Nm @ 9,0 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 1: 3,8, එක් GMVarajet II සිරස් ප්‍රවාහ නියාමනය කරන කපාට කාබ්යුරේටරය, ජ්වලන දඟර, XNUMX HP එන්ජින් ඔයිල්

POWER GEAR පසුපස රෝද ධාවකය, සිව්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත ඔපල් ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

ශරීරය සහ ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම වානේ ශරීරය. ද්විත්ව විස්බෝන් ඉදිරිපස අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ප්‍රති-රෝල් තීරුව, කල්පවත්නා නූල් සහිත පසුපස දෘඩ අක්ෂය, දඟර උල්පත්, විකර්ණ හස්තය සහ ප්‍රති-රෝල් තීරුව, රාක්කය සහ පීනියන් සුක්කානම, ඉදිරිපස තැටිය, පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග, රෝද x 5,5 6, ටයර් 13/185 එස්ආර් 70.

මානයන් සහ බර දිග මි.මී. 4445, පළල 1670 මි.මී., උස 1337 මි.මී., රෝදපුටුව 2518 මි.මී., ඉදිරිපස ධාවන පථය 1384 මි.මී., පසුපස ධාවන පථය 1389 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1085, ටැංකිය ලීටර් 50 කි.

ඩයිනමික් ලක්ෂණ සහ පිරිවැය උපරිම. වේගය පැයට කිලෝමීටර 170 ක්, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 13,5 දක්වා ත්වරණය, පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 11,5 කට ලීටර් 92 කි.

නිෂ්පාදනය සහ සංසරණය දිනය Opel Manta B 1975 - 1988, මුළු පිටපත් 534, ඉන් 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. Bochum සහ Antwerp හි.

පෙළ: ඇල්ෆ් ක්‍රෙමර්ස්

ඡායාරූපය: හාඩි මුච්ලර්