ටෙස්ට් ධාවකය Ford C-MAX සහ Grand C-MAX
අන්තර්ගතය
හැඳින්වීම
ආසන පහේ අනුවාදය ආසන 7 කින් යුත් ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස් අත්පත් කර ගෙන ඇති බැවින් නව සී-මැක්ස් ද්විත්ව උපකරණ පුවරුවකින් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. අමතර ආසන දෙකකින් මිරිකන ලද එකම මෝටර් රථය මෙය යැයි නොසිතන්න. ඔබ පිටුපස සිට මාදිලි දෙක දෙස බැලුවහොත්, ඒවා තෝරාගැනීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන බව ඔබට වැටහෙනු ඇත.
ෆෝඩ් විසින් ආසන 5 කින් යුත් C-MAX තරුණ හා ක්‍රීඩාශීලී ලෙස නිකුත් කරන අතර, අපි Grand C-MAX පසුපස වඩාත් නවීන ලෙස සලකමු, ප්‍රධාන වශයෙන් තියුණු කොන් සහ ස්ලයිඩින් පසුපස දොරවල් හේතුවෙන්. Ford හි කුඩා හා මධ්‍යම අංශයේ තවත් විශාල ප්‍රවෘත්තියක් වන්නේ 1.600 cc EcoBoost turbo එන්ජින් ය. අශ්වබල 150 සහ 180 ලබා දීම බලන්න.
පළමු ස්පර්ශයේදී අපට C-MAX සහ Grand C-MAX යන දෙකම ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි.
ප්රායෝගික විසඳුම් සෑම රසයක් සඳහාම ෆෝඩ් සී-මැක්ස් සහ ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස්
සෑම රසය සඳහා ප්රායෝගික විසඳුම්. පෙනුම සහ පසුපස දොරවල් හැරුණු විට, ග්‍රෑන්ඩ් සරල C-MAX එකකට වඩා වෙනස් වන්නේ එහි 140mm දිගු රෝද පාදයයි (2.788mm එදිරිව 2.648mm). මෙයින් අදහස් කරන්නේ "පසුකර යන්න" දර්ශනයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි අමතර ආසන දෙකක් ඇති බවයි.
මෙය 2 වන පේළියේ මැද ආසනය නැවී දකුණු පැත්තේ ආසනය යට ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් ගබඩා කර තබන විශේෂ යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එමඟින් 3 වන පේළියට පහසුවෙන් ප්රවේශ වීම සඳහා පිටත ආසන දෙක අතර නිදහස් ගමන් මාර්ගයක් නිර්මාණය වේ (කෙසේද බලන්න බලන්න) පහත වීඩියෝ වලින් එකක).
මීටර් 1,75 දක්වා වූ වැඩිහිටියන්ට කෙටි දුරක් සඳහා පමණක් සුවපහසු වන අතර, ඔවුන් නැමී බිමට නොපෙනී යන අතර, අවසාන ආසන දෙක කුඩා දරුවන්ට වඩාත් සුදුසු වේ. අනෙක් අතට, නව සී-මැක්ස් පහේ ආසනය, ඔප්පු කර ඇති දෙවන මාදිලියේ වෙනම 40/20/40 නැමීමේ ආසන තුනක් සහිත පෙර මාදිලියේ “සුවපහසුව පද්ධති” දර්ශනය.
මෙම ක්‍රමය මඟින් මැද ආසනය පහළට නැමිය හැකි අතර පිටත ආසන විකර්ණ ලෙස පසුපසට හා ඇතුළට ගෙන යන අතර පසුපස මගීන්ගේ පහසුව වැඩි කරයි. මාදිලි දෙකෙහිම, දෙවන පේළියේ ආසනවල දණහිස සහ හිස යන දෙකටම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.
වැඩි පළලක් බලාපොරොත්තු වන්නේ මධ්‍යයේ වාඩි වී සිටින අය පමණි. පොදුවේ ගත් කල, 2 වන පේළියේ මගීන්ගේ පාද යට ගැඹුරු ආම්ස්ට් සහ ස්මාර්ට් හැච් වැනි බිම දක්වා ස්මාර්ට් තොප්පි වැනි විශාල හා ප්රායෝගික ගබඩා අවකාශයන් ස්වල්පයක් ඇත. අවසාන වශයෙන්, බිම් කොන්සෝලයේ පිටුපස ඇති 230 V සොකට් එක ඉතා ප්රායෝගික ය.
ෆෝඩ් සී-මැක්ස් සහ ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස් ධාවනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න
ඔබ රෝදය පිටුපසින් යන විට ඉතා හොඳ කැබ් දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු වේ. උපකරණ පුවරුව C-MAX දෙකෙහිම එක හා සමාන වන අතර එය ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. ඉහළට මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර මැද කොන්සෝලය රිදී සහ ග්ලෙන්සි කළු පැහැයෙන් සරසා ඇත.
සර්ව-වට දෘෂ්‍යතාව හොඳයි, සියලු පාලනයන් ergonomically ස්ථානගත කර ඇත, සහ ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රය මධ්‍ය කොන්සෝලය මත ඉහළට, රියදුරුගේ දකුණු අත "වැටෙන" ස්ථානයේම ඇත. තවද ඩෑෂ් සහ ඩෑෂ්බෝඩ් තිරයේ සැහැල්ලු නිල් පසුබිම් ආලෝකය විනෝදජනක රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් පෙන්නුම් කරයි.
නමුත් C-MAX ධාවනය කිරීම ඔබේ මූලික අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යන බව අවබෝධ කර ගැනීමට පියවර කිහිපයක් පමණක් ගත වේ. 1.6 අශ්වබල 150ක් සහිත EcoBoost යනු සැබෑ සොයා ගැනීමකි. එහි ආඝාතයේ බොත්තම් හෝ පියවර නොමැතිව, පහළින් ඇදී, ශරීරය ඉතා ගතිකව චලනය කරයි, විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි (පිළිවෙලින් C-MAX සහ Grand C-MAX මත තත්පර 0 සහ 100 තත්පර 9,4-9,9 km/h).
ඒ සමඟම, එය CO විමෝචනය අඩු කරයි2, 154 g / km පමණි (ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස් සඳහා 159). ඩුරාෂිෆ්ට් 6-ස්පීඩ් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වන සමාලෝචන ද ඒ හා සමානව ධනාත්මක වන අතර එමඟින් උසස් හැඟීමක් සහ ක්‍රියාකාරීත්වයක් මෙන්ම මෘදු හා නිරවද්‍ය මාරුවීම් ද ඇතුළත් වේ.
පෙන්ඩන්ට් ෆෝඩ් සී-මැක්ස් и ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස්
අත්හිටුවීම ඔහුගේ ප්‍රබල කරුණකි. ෆෝඩ් එය තවදුරටත් ගෙන ඇති අතර ප්‍රති results ල විශ්මය ජනකයි. නව MPV හි ප්‍රභේද දෙකම විශිෂ්ටයි. අත්හිටුවීම රඳවා තබා ගැනීමෙන් අඛණ්ඩව සිදුවන හැරීම් වලදී පවා ශරීරයේ චලනයන් පාලනය කරයි.
ඒ අතරම, එය සුවපහසුව සහ ධාවන තත්ත්වයෙහි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, සී-මැක්ස් මෙම ප්‍රදේශයේ පන්තියේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් කරයි. ඉතා හොඳ සුක්කානම් රෝදය එහි හැඟීම, බර සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් රිය පැදවීමේ සතුටට දායක වන අතර ප්‍රමිතිය ආරක්ෂාව සහතික කරයි.
ව්‍යවර්ථ දෛශික පාලනය ලබා ගත හැකි අතර එය ස්ථායිතාව සහ නම්‍යතාවය වැඩි දියුණු කරයි. මාදිලි දෙක අතර, ආසන 5 කින් යුත් සී-මැක්ස් ග්‍රෑන්ඩ් සී-මැක්ස් වලට වඩා ටිකක් තදින් පෙනේ, ප්‍රධාන වශයෙන් එහි කෙටි රෝදපුටුව නිසාය. දෙදෙනාම ගමනේ දී ඉතා සැහැල්ලුවෙන් සිටිති. ශබ්ද විකාශනය මඟින් කැබින් එක නිශ්ශබ්දව පවතින අතර පැයට කිලෝමීටර 150 කට පසු වායුගතික ශබ්දය ඇසීමට පටන් ගනී.
එකම නිරීක්ෂණය වන්නේ පසුපස ආසනවල තරමක් ඇසෙන පසුපස රෝදවල පෙරළෙන ශබ්දයයි.
Нනව C-MAX සහ Grand C-MAX 2010 අග භාගයේ ෆෝඩ් ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. 2011 දී එන්ජින් නැවතුම් සහ ආරම්භක පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය එකම වේදිකාවක දියත් කෙරේ. 2013 දී, නව සී-මැක්ස් මත පදනම්ව ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තවදුරටත් අනුගමනය කරන ලදී.
වීඩියෝ සමාලෝචනය නරඹන්න
