ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Ford C-Max 1.6 Ecoboost: විශාල විනෝදයක්, අඩු වියදමක්
අන්තර්ගතය
කිලෝමීටර් 100 ක් තිස්සේ ඔහු අපට විශාල ප්‍රීතියක් හා සුළු සැලකිල්ලක් ලබා දුන්නේය.
කලාකරුවන් මෙම සී-මැක්ස්හි වානේ පුවරු නුවණැති “ධ්‍රැවීය රිදී” හෝ “මධ්‍යම රාත්‍රියේ අළු” වලින් පින්තාරු කර ඇත්නම්, වසර දෙකක මෙහෙයුම් වලදී යල්පැන යාමේ ප්‍රති cost ලයක් වශයෙන් පිරිවැය සියයට 61 කින් අඩු නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මැරතන් අත්හදා බැලූ මෝටර් රථය 10 පෙබරවාරි 2012 වන දින කතුවැකි ගරාජයට පැමිණ, දීප්තිමත් තැඹිලි පාටින් "අඟහරු රතු ලෝහමය" ලෙස සරසා ඇති අතර, ශීත of තුවේ කටුක බව දුරු කිරීම සඳහා වහාම ශීත land තුවේ භූ දර්ශනයට ඇද වැටුණි. සමය, සහ අද පවා, කිලෝමීටර් 100 පසු, එය දිගටම බබළමින්, වසන්ත හිරු සමඟ තරඟ කරයි.
බාහිර සීරීම් කිහිපයක් දුර්වල ඉදිරිපස දෘශ්‍යතාව සහ අනාරක්ෂිත කඳ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඇති අතර අභ්‍යන්තර සීරීම් විවිධ අළු වර්ණවල අර්ධ වශයෙන් තද සරල ප්ලාස්ටික් කැපීම නිසා සිදුවේ. ගමන් මලු මැදිරියේ ඇති ලාභ කාපට් දැන් ඉතා නරක් වී ඇති අතර පිරිසිදු කිරීමට අපහසුය. නමුත් වෙනත් ආකාරයකින්, බොහෝ විට විශාල මගීන් සංඛ්‍යාවක් සහ විශාල ගමන් මලු සමඟ කාලය සහ දෛනික වැඩ යන දෙකම සමාගමේ වේගවත් වෑන් රථයට සුළු හානියක් කළේ නැත. ෆෝඩ් - ඔබට මෙහි විහිලු උඩු මහල හෝ මලකඩ ගැන පැමිණිලි කළ නොහැක.
වෑන් රථයක තිබිය යුතු මූලික ගුණාංග පිළිබඳ සැකයන් ද සම්පූර්ණයෙන්ම පදනම් විරහිත වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා විශාල ඉඩක්, අභ්‍යන්තර නම්‍යශීලී බවක් සහ ඉහළ ආසනයක් වැනි එවැනි සැලසුමක සාමාන්‍ය වාසි වේ, නමුත් - වඩා වැදගත් - C-Max හි සමාන සාමාන්‍ය කම්මැලිකම අමතක කිරීමට ඇති තරමක් දුර්ලභ දක්ෂතාවය. මෝටර් රථ කාණ්ඩය. ඔබ වාඩි වී, ආසනය සහ කණ්නාඩි සකස් කර, යතුරුපැදිය පණ ගන්වා විනෝදයේ යෙදෙන්න - අද C-Max තරම් ඒත්තු ගැන්වෙන සහ විශ්වාසනීය ලෙස මෙම පොරොන්දුව ඉටු කරන සංයුක්ත වෑන් එකක් නොමැති තරම්ය.
අනෙකුත් ෆෝඩ් මාදිලි මෙන්, චැසිය යනු සංයුක්ත එම්පීවී හි ශක්තිමත්ම ලක්ෂ්‍යයන්ගෙන් එකක් වන අතර, දැඩි සැකසුම් තිබියදීත්, පුදුම සහගත ගතික හැසිරවීමක් සමඟ හොඳ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව ඒකාබද්ධ කරයි. මෝටර් රථය හදවතේ කෙළවරට පහර දෙන අතර මාර්ගයෙන් ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණ හැඟීමක් ඇති නිරවද්‍ය හා ඒකාකාරී සුක්කානම් පද්ධතියක් මගින් පාලනය වේ. සුමට යටි තට්ටුව සහ කොන් කිරීමේ ත්වරණය ඊඑස්පී විසින් කෙතරම් සූක්ෂම ලෙස විග්‍රහ කර ඇත්ද යත්, ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් සමඟින්, ඔබ මූලික රිය පැදවීමේ සතුට අත්විඳිනු ඇත.
1,6 මුල් භාගයේදී ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනක එන්ජින් හඳුන්වාදීමට පෙර ජර්මනියේ සී-මැක්ස් විසින් වඩාත් කැමති ධාවකය වූ නිශ්චිත හය-වේගය සහිත කෙටි ලීවර අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ 2013-ලීටර් ඉකෝබූස්ට් පෙට්‍රල් එන්ජිම ඒ සඳහා සැලකිය යුතු කොටසක් ඇත. අදටත් එය හොඳ තේරීමක් ලෙස පවතින අතර, එහි බලවත් හා තෙරපුම්-බර අනුපාතය සමඟින්, ඩීසල් එන්ජිමක් වෑන් රථ සඳහා අත්‍යවශ්‍ය නොවන බව පැහැදිලි කරයි. කෙසේ වෙතත්, පිරිවැය රිය පැදවීමේ ශෛලිය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී: වඩාත් සංයමයකින් යුතුව, කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් හතක් බොහෝ විට ප්‍රමාණවත් වන අතර වේගවත් අවධියේදී ලීටර් එකොළහක් දක්වා ගිල දැමිය හැකිය. ඒ වෙනුවට, කිලෝමීටර් 100 සඳහා එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් භාගයක් පමණක් පිරවීම අවශ්‍ය විය.
කදිම රස
හොඳ දෙය නම් ප්ලාස්ටික් වහල පුවරුව පිටුපස සැඟවී ඇති සිදුරට ඩිප්ස්ටික් තරමක් තදින් ගැලපේ. මීට අමතරව, විවෘත ඉදිරිපස කවරය දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට සරල ලෝහ තීරුවකින් ආධාරක වේ. ෆියෙස්ටා සමඟ ඉතා මෑතකදී, මීයන් සී-මැක්ස් පරිවරණයේ රසයට ප්‍රිය කළ අතර එය තදින් අල්ලා ගත්තේය.
මෙම සිද්ධියට අනපේක්ෂිත වැඩමුළු සංචාරයක් අවශ්‍ය නොවූ අතර සුළු තුවාල දෙකක් සිදු නොවූ අතර පසුව ඒවා සාමාන්‍ය වැඩමුළු නඩත්තු කිරීමේදී අලුත්වැඩියා කරන ලදී. කිලෝමීටර් 57 622 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය සමහර විට වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට පටන් ගත්තේය. දෝෂ මතකය කියවා මකා දමා ශ්රව්ය මොඩියුලය නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මෙය නැවත සිදු නොවීය. දකුණු දර්පණයේ අක්‍රිය පැති හැරීමේ සං signal ාව දෝෂ සහිත බල්බයක ප්‍රති result ලයක් වූ අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යුරෝ 15 ක් වැය විය.
එසේ නොමැතිනම් නඩත්තු වියදම් සාපේක්ෂව අඩු වූ නමුත් කාල පරතරයන් තරමක් කෙටි විය (කි.මී. 20). කිලෝමීටර 000 කට වඩා අඩු දුරකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වූ තිරිංග පෑඩ් සඳහා ද එය එසේම වේ. දළ වශයෙන් එකම සැතපුම් ගණනකට පසු, සියලු තිරිංග තැටි සහ පෑඩ් වෙනුවට ආදේශ කිරීම ඩොලර් 40 ක විශාලතම අධිභාරය විය. කෙසේ වෙතත්, කැම්පර් වෑන් රථයක් සඳහා කිලෝමීටරයකට ශත 000 ක වියදම සාපේක්ෂව අඩුය.
ටෙස්ට් මෝටර් රථයකින් සන්නද්ධ වූ සහ සෑම අවස්ථාවකම ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි වූ අතිරේක උපකරණ විශේෂයෙන් මිල අධික නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, සෝනි හි මන්දගාමී සංචාලන පද්ධතිය ප්‍රශංසාවට වඩා විවේචන වලට ලක් විය, විශේෂයෙන් සුක්කානමෙහි කුඩා ප්‍රදර්ශනය සහ සංකීර්ණ, කැටි ගැසූ බොත්තම් හෝ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විවිධ බොත්තම්. ඊට අමතරව, එකම දත්ත ඇතුළත් කිරීමේදී උපාංගය සමහර විට විවිධ අන්ත ලක්ෂ්‍ය ගණනය කරයි.
අවිනිශ්චිත උදව්කරුවන්
වේග සීමා කියවීම් හෝ මංතීරු වෙනස් කිරීමේ සහායක මත යැපීම සැමවිටම කළ නොහැකි අතර, සමහර විට කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව අන්ධ ස්ථානයේ වාහන ගැන පැති කණ්ණාඩියේ ආලෝකයක් ඇති බවට අනතුරු අඟවයි. යතුරු රහිත පිවිසුම් පද්ධතිය මෙන්ම පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය, සෙන්ටිමීටර නිරවද්‍යතාවයෙන් උපාමාරු දැමීමට ඉඩ සලසයි, පසුපස කවරයේ කාචය අපිරිසිදු නොවන්නේ නම්, අසමසම ලෙස වඩා හොඳ හා සෑම විටම ගැටළු නොමැතිව ක්‍රියා කළේය.
මීටර් 4,38 ක සංයුක්ත දිග නොතකා අවකාශය හොඳින් භාවිතා කිරීම මෙන්ම යුරෝ 230 ක අමතර වියදමකින් නම්‍යශීලී, සුවපහසු ආසන පද්ධතිය ද බොහෝ පැසසුමට ලක් විය. එය සමඟ, පසුපස ආසනයේ පටු මැද කොටස පිටුපසට නැමිය හැකි අතර, අන්ත කොටස් දෙක තරමක් මැදට ගෙන යා හැකි අතර එමඟින් කකුල් සහ වැලමිට කාමරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැලකිය යුතු ලෙස ගමන් මලු ඉඩ අඩු කරයි, සහ අපහසුතාවයට පත් කොටස් දෙකකින් යුත් වහල පුවරුව එක්කෝ පිටත පටි තද කරයි හෝ යම් ආකාරයකින් බාධා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, විශාල ඉදිරිපස ආසන ගැන කිසිවෙකු පැමිණිලි නොකළ අතර එය ඕනෑම ශරීර හැඩයකට සකස් කළ හැකිය. ඔවුන් හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ සුවපහසුවක් ලබා දෙන අතර දිගු ඇවිදීමේදී පවා කොන්දේ වේදනාවක් ඇති නොකරයි. කෙසේවෙතත්, අලෙවියෙන් පසු ඇති ඉල්ලුම දුර්වල වීම සහ වෑන් රථවල ඇති අකමැති ගෑස් එන්ජිම හේතුවෙන් වටිනාකමේ විශාල පාඩුව වේදනාකාරී වේ. නමුත් මැරතන් තරඟයෙන් පසු සී-මැක්ස්හි හොඳ තත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ තෘප්තිමත් හිමිකරුවෙකු සමඟ දිගු කාලයක් පවතින සම්බන්ධතාවයකට මූලික බාධක නොමැති බවයි.
පෙළ: බර්න්ඩ් ස්ටෙජ්මන්
ඡායාරූපය: ජෙස්කේ, හාන්ස්-ඩීටර් සියුෆර්ට්, පීටර් වොල්කන්ස්ටයින් පරාජය කරන්න
