Volkswagen Beetle. පුරාවෘත්තය ජීවත් වේ

2016 යුරෝපීය VW Beetle උද්යෝගිමත් රැලිය "Garbojama XNUMX" Krakow අසල Budzyn හිදී පැවැත්විණි. සාම්ප්‍රදායිකව, ගාර්බේට් ස්ටොක්‍රොට්කි සමාජය විසින් සංවිධානය කරන ලද මෙම උත්සවයට මහාද්වීපය පුරා සිටින සංකේතාත්මක මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සහභාගී විය.

40 දශකයේ අගභාගයේ සහ 80 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට ජර්මනියේ සියලුම මාර්ගවල "බීට්ල්" හි අද්විතීය ශබ්දය ඇසිණි. එහෙත් එහි පමණක් නොව තවත් බොහෝ වෙළෙඳ පොළවල් සඳහා පවත්වන ලද ප්‍රසංගයේ වායු සිසිලන බොක්සර් එන්ජිම පළමු ෆිඩල් වාදනය කළේය. 60 දශකයේ අග භාගයේ ඩොයිල් ඩේන් බර්න්බැක් (ඩීඩීබී) විසින් රචිත ජනප්‍රිය වොක්ස්වැගන් දැන්වීමේ සිරස්තලය “ජර්මනිය ගැන ලෝකය ආදරය කරන්නේ කුමක්ද” යන්නයි. මාතෘකාව යටතේ වර්ණ ඡායාරූප තෝරාගැනීමක් විය: හයිඩෙල්බර්ග්, කුකුළා ඔරලෝසු, ගෝවා සහ ඩම්ප්ලිං, ගොතේ, ඩච්ෂුන්ඩ්, ලොරේලි රොක්-සහ වංක මිනිසා. එය ඇත්ත වශයෙන්ම විය: බීට්ල් ලොවට ජර්මනියේ තානාපති විය - ශබ්දය, මෝස්තරය සහ සුවිශේෂී පෙනුම. දශක ගණනාවක් තිස්සේ එය එක්සත් ජනපදයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ආනයනික මෝටර් රථය විය.

බීට්ල් හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 17 ජනවාරි 1934 වන දින, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂ් විසින් ජර්මානු මහජන මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ හෙළිදරව් කිරීම ලිවීමෙන් පසුවය. ඔහුගේ මතය අනුව, එය සාපේක්ෂව සැහැල්ලු මෝස්තරයක් සහිත සම්පූර්ණ සහ විශ්වසනීය යන්ත්රයක් විය යුතුය. එය පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට නවාතැන් ගත යුතු අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ළඟා විය යුතු අතර 30% ක බෑවුම් තරණය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මහා දේශප්රේමී යුද්ධයට පෙර, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට නොහැකි විය.

එය ආරම්භ වූයේ 1945 දෙසැම්බර් මාසයේදී වාහන 55 ක එකලස් කිරීමෙනි. VW සේවකයින්ට තමන් සාර්ථක කතාවක් ආරම්භ කරන බව දැන සිටියේ නැත. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 1946 දී පළමු සන්ධිස්ථානය පිහිටුවා ඇත: 10 වැනි Volkswagen ඉදිකරන ලදි. ඊළඟ වසර තුන තුළ සීමා කිරීම් සහ බාහිර සිදුවීම් කර්මාන්තශාලා සංවර්ධනයට බාධාවක් විය. පුද්ගලික පුද්ගලයින්ට විකිණීම තහනම් විය. ගල් අඟුරු හිඟය 1947 දී බලාගාරය තාවකාලිකව වසා දැමීමට හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 1948 දී, බලකායේ පුද්ගලයින් 8400 ක් සිටි අතර වාහන 20000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1974 දී වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි කම්හලේ සහ 1978 දී එම්ඩන් හි බීට්ල් නිෂ්පාදනය නතර විය. ජනවාරි 19 වන දින, අවසන් මෝටර් රථය එම්ඩන් හි එකලස් කරන ලද අතර එය වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි ඔටෝමොබයිල් කෞතුකාගාරයට ලබා දීමට නියමිතව තිබුණි. පෙර මෙන්, යුරෝපයේ විශාල ඉල්ලුමක් මුලින්ම තෘප්තිමත් වූයේ බෙල්ජියමෙන්, පසුව මෙක්සිකෝවෙන් "බීට්ල්ස්" විසිනි. වසරකට පසුව, 10 ජනවාරි 1979 වන දින, අංක 330 281 සහිත අවසාන බීට්ල් පරිවර්තනය ඔස්නාබෲක්හි කර්මන් කම්හලේ දොරටු හැර ගියේය.මෙක්සිකෝවේ, 1981 දී, සමාගමේ ඉතිහාසයේ තවත් වාර්තාවක් පිහිටුවන ලදී: මැයි 15, මිලියන 20 වැනි බීට්ල් රථය Puebla හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. ඉහළ ඉල්ලුමක් හේතුවෙන්, 1990% ක මිල අඩු කිරීමෙන් පසු, මාරුවීම් තුනකින් බීට්ල්ස් නිෂ්පාදනය XNUMX හි ආරම්භ කරන ලදී. එම වසරේම, VW de México කම්හලේදී මිලියනයක බීට්ල් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1992 ජුනි මාසයේදී බීට්ල් සුවිශේෂී නිෂ්පාදන වාර්තාවක් බිඳ දැමීය. මිලියන 21 ක පිටපත එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළිණි. VW හි මෙක්සිකානු අනුබද්ධ සමාගම බීට්ල් 2000 වැනි සියවසට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසමින් තාක්ෂණිකව සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් නිරන්තරයෙන් වෙනස් කළේය. 41 දී පමණක් කාර් 260 ක් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගිය අතර 170 පමණ දිනකට මාරුවීම් දෙකකින් එකලස් කරන ලදී.2003 දී නිෂ්පාදනය අවසන් වීමට පටන් ගත්තේය. ජූලි මාසයේදී මෙක්සිකෝවේ Puebla හි එළිදැක්වූ Última Edición, සමස්ත සංවර්ධන චක්‍රය අවසන් කළ අතර එමඟින් බීට්ල් හි මෝටර් රථ යුගය අවසන් කළේය. ලෝකයේ සැබෑ පුරවැසියෙකු ලෙස, බීට්ල් සියලුම මහාද්වීපවල සෑම රටකම පාහේ අලෙවි වූවා පමණක් නොව, මුළු 20 රටවලද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වංක මිනිසා නූතන යුගයේ ඉල්ලීම් සහ ප්‍රගතියට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය. මිලියන ගණනක් මිනිසුන් සඳහා, සුක්කානම් රෝදයේ VW ලාංඡනය සහිත මෝටර් රථයක් ඔවුන් රියදුරු පාඨමාලාවක් අතරතුර සම්බන්ධ වූ පළමු මෝටර් රථය විය. මිලියන සංඛ්‍යාත ජනතාවක් බීට්ල් රථය ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථය ලෙස, නව හෝ භාවිතා කරන ලදී. වත්මන් රියදුරන් ඔහුව හොඳ මිතුරෙකු ලෙස හඳුනන නමුත් නව මෝටර් රථ යුගය විසින් ගෙන එන තාක්ෂණික විසඳුම් දැනටමත් භුක්ති විඳිති.