ෆියට් ටිපෝ - අල්ලා ගැනීම කොහෙද?

අපි දැන් මාස කිහිපයක් තිස්සේ Fiat Tipo එකක් පදවනවා. එය අනෙකුත් C-segment මෝටර් රථවලට වඩා පැහැදිලිවම ලාභදායී වේ, නමුත් එය ගුණාත්මක භාවයෙන්ද වෙනස් වේද? අපට කරදර කරන කරුණු කිහිපයක් අපි දුටුවෙමු - එබැවින් අඩු මිලක් ලබා ගත හැකිද?

අපි මේ වසරේ මැයි මාසයේ සිට දිගු දුරක් අත්හදා බැලූ Fiat Tipo තරමක් හොඳින් සන්නද්ධ අනුවාදයකි. එහි මිල රුබල් 100 ක් පමණ වේ. zloty. මෙම ආකෘතිය සඳහා එය බොහෝ වේ, නමුත් අභ්යන්තර සැරසිලි මූලික අනුවාදයට බොහෝ දුරට සමාන වේ, එය අපට ඩොලර් 50 කට වඩා අඩු මුදලකට ලබා ගත හැකිය. zloty.

මෙම මුදල සාමාන්‍යයෙන් ඔබට මූලික වින්‍යාසය තුළ B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ ටිපෝ යනු C කොටසේ පූර්ණ නියෝජිතයෙකි.මෙය අපව සිතීමට හේතු විය - අල්ලා ගැනීම කොහෙද? අඩු මිලදී ගැනීමේ මිලක් අඩු ගුණාත්මක භාවය හා සම්බන්ධද?

මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, අපි ටෙස්ට් Fiat හි අඩුපාඩු පිළිබඳව අවධානය යොමු කළෙමු.

රිය පැදවීමේදී

අපි 1.6 hp සහිත 120 MultiJet ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් පරීක්ෂා කරන බව අපි ඔබට මතක් කරමු. සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය කරන්නේ ජපන් සමාගමක් වන Aisin විසින් වුවද, ඩීසල් එන්ජිම Magneti Marelli සහ Borg Warner සමඟ එක්ව Fiat Powertrain Technologies විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නිර්මාණයකි. මේවා මෝටර් රථ ලෝකයේ පිළිගත් වෙළඳ නාම වේ.

කෙසේ වෙතත්, යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව අපට අදහස් කිහිපයක් තිබේ. එය ටිකක් සෙමින් ක්‍රියා කරයි, සෑම විටම නියම මොහොතේ ගියර් මාරු නොකරයි - එක්කෝ එය ගියර් හරහා ඇද දමයි, නැතහොත් අඩු වීමක් සමඟ ප්‍රමාද වේ. ගියර් මාරු කරන විට ඇඹරෙන අතර දෙකට පහත් කරන විට ටිකක් සීරීම් සහ නතර කරන විට එය සිදු වේ. R මාදිලියේ සිට D ප්‍රකාරයට සහ අනෙක් අතට මාරු වීමට මොහොතක් ගත වේ - එබැවින් "තුන" වෙත පරිවර්තනය සමහර විට අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් ගතවේ.

ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ද යම් ප්‍රමාණයකට Start & Stop පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වේ. අපි සැකසුම් මතකය ප්රශංසා කරමු - ඔබට එය එක් වරක් අක්රිය කර එය අමතක කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපි දැනටමත් මෙම පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ නම්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, සම්ප්රේෂණය ආරම්භ කිරීමට යම් කාලයක් ගත වේ. නමුත් අපට මෙහි විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික අත් තිරිංගයක් නොමැති බැවින්, මෙම අවස්ථාවේදී මෝටර් රථය බෑවුම් මත පෙරළේ. ඔබ එය අමතක කර ඉක්මනින් ගෑස් පෑගුවොත්, ඔබ කුඩා ගැටිත්තක් බවට පත් විය හැකිය.

Tipo හි, අපට සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනයක් ද ඇත - අපි එය මෙම මෝටර් රථයෙන් බලාපොරොත්තු නොවෙමු. හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් සීමිත වේගයකින්. අපට ඉදිරියෙන් මෝටර් රථයක් තිබුණත් එය පැයට කිලෝමීටර 30 ට අඩු වේගයකින් ක්‍රියා විරහිත වේ.

අපි උපකරණවල පොහොසත් අනුවාදයක් පදින්නෙමු - මෙම යාත්‍රා පාලනයෙන් සාක්ෂි ලෙස - ඒ සමඟම ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ මංතීරුව තබා ගැනීමට උදාසීන සහායකයෙකු පවා නොමැත.

දර්ශකවල කාර්ය සාධනය පිළිබඳ අදහස් ද අප සතුව ඇත. සැහැල්ලු මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් ෆ්ලෑෂ් තුනක් ඇති කරයි, එය මංතීරු වෙනස් කිරීමට පහසුය. කෙසේ වෙතත්, අපි ලීවරය සිරස් අතට නොව තරමක් විකර්ණ ලෙස ගෙන ගියහොත් එය සැමවිටම ක්‍රියා නොකරනු ඇත - ඉන්පසු අපි දර්ශකයක් නොමැතිව මංතීරුව වෙනස් කරමු. අනික අපි ඉස්සරහා කවුරුහරි ඒක කරනකොට කවුරුත් කැමති වෙයි කියලා මම හිතන්නේ නැහැ. ඔබ අපට සමාව දිය යුතුයි.

රිය පැදවීමේදී අපට කරදර කරන දේ ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කරමින්, පරාසය දර්ශකය ගැන ටිකක් එකතු කරමු. එය ඉතා සංවේදී වන අතර තරමක් කෙටි දුර සඳහා සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පරාසය ගණනය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, අපට දැන් කිලෝමීටර 150 ක පරාසයක් තිබේ නම්, එය ටිකක් අඩු ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එමඟින් කිලෝමීටර 100 ක් පරිගණක තිරයේ දිස් වේ. මොහොතකින්, අපට වඩාත් සන්සුන්ව ගමන් කළ හැකි අතර, පරාසය ඉක්මනින් කිලෝමීටර 200 දක්වා වැඩි වනු ඇත. මෙම තත්වය තුළ ඔහුව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.

එතරම් අයවැයක් නොවේ

ෆියට් ටිපෝ හිමිකරුවෙකුට කනස්සල්ලට පත්විය හැක්කේ එයයි. එය බලශක්ති හිඟයක් නොවේ, එය ඉතා ලාභදායී වන අතර, ඔන්බෝඩ් පද්ධති හොඳින් ක්රියා කරයි. අපි ගෙවපු දේ හොඳට වැඩ කරනවා.

මෙම අඩු මිලෙහි ප්‍රිස්මය දෙස බලන විට, අපට කරදර කරන එකම දෙය එය වීම සහ එවැනි සුළු දේවල් වීම පුදුම සහගතය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත අවාසි අතර, ඔවුන් සියල්ලෝම පහත වැටේ ... කුඩා දේවල් අපට බාධා කරයි.

එබැවින් තරමක් අයවැය යැයි සැලකෙන මෝටර් රථයක් එවැන්නක් විය හැකි බව පෙනේ - නමුත් එය ඉතා සුළු වශයෙන් පෙන්නුම් කරයි. ඒ සඳහා ෆියට් අත්පොලසන් වටයක් ලැබිය යුතුය.