Fiat Tipo 1.4 T-Jet - එක් ඉන්ධන ටැංකියක කිලෝමීටර 800 ක්, එය කළ හැකිද?
මෙම පරීක්ෂණය අපගේ ඉවසීම සහ අපගේ දකුණු පාදයේ සැහැල්ලු බව පරීක්ෂා කළ අතර ප්‍රධාන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සපයන ලදී: නව Fiat Tipo නිෂ්පාදකයා පවසන තරම් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට සමත්ද?
වරක්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෝටර් රථ නාමාවලිවල ඉන්ධන පරිභෝජනය පැරණි ප්රමිතීන් මත පදනම් වූ අතර, ECE (යුරෝපයේ ආර්ථික කොමිසම) යන කෙටි යෙදුමෙන් හැඳින්වේ. අද වන විට, ඒවායේ අගයන් තුනක් අඩංගු වූ නමුත්, 90 සහ 120 km/h සහ නාගරික තත්වයන් තුළ නියත වේගයන් දෙකකින් මනිනු ලැබේ. සමහර රියදුරන් තවමත් මතක තබා ගන්නේ මාර්ගයේ ලබාගත් සැබෑ ප්රතිඵල සාමාන්යයෙන් ලීටර් එකකට වඩා නිෂ්පාදකයාගේ ප්රකාශනයන්ගෙන් වෙනස් නොවන බවයි. නැගෙනහිරින් ආනයනය කරන ලද සල්ෆේට් ඉන්ධන මත පෝලන්තය මෙම වෙනස්කම් වලට දොස් පැවරීය.
ඔයාට අද කොහොම ද? නිෂ්පාදකයින් රියදුරන්ට ඇදහිය නොහැකි තරම් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පොරොන්දු වේ. මෙය බොහෝ විට විවේචනයට ලක් වූ NEDC (New European Driving Cycle) ප්‍රමිතියට ස්තුතිවන්ත විය හැකි අතර, එය බොහෝ විට ප්‍රායෝගිකව ඉතා ආකර්ශනීය නොවන ඉතා යහපත් අගයන් නිෂ්පාදනය කරයි. නවීන සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නාමාවලි අංකයට ළඟා වීමට හෝ වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි දැයි බැලීමට අපි තීරණය කළෙමු.
පරීක්ෂණය සඳහා, අපි 1.4 hp සහිත 120 T-Jet එන්ජිමක් සහිත නව Fiat Tipo හැච්බැක් සූදානම් කළා. 5000 rpm දී. සහ 215 rpm හි උපරිම ව්යවර්ථය 2500 Nm. මෙම ඉතා ආකර්ෂණීය ධාවකය තත්පර 0 කින් Tipo හි 100 සිට 9,6 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. දහනය පරීක්ෂා කිරීමට හෝ හැකි තරම් අඩු ප්‍රතිඵලයක් "tweaking" කිරීමට පවා අප උනන්දු වන නිසා බොහෝ න්‍යායන් තිබේ.
ඩ්‍රොප් රැලියක් සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කරන විට, ටයර් පීඩනය වැඩි කිරීම හෝ ටේප් සමඟ සිරුරේ හිඩැස් මුද්‍රා කිරීම වැනි ප්‍රති result ලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙනස් කිරීම් කළ හැකිය. අපගේ උපකල්පන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. පරීක්ෂණය සාමාන්ය රිය පැදවීම පිළිබිඹු කළ යුතුය, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ මනසෙහි සිටින කිසිවෙකු සංචාරයට යාමට පෙර පුද්ගලික මෝටර් රථයක මෙවැනි ප්‍රයෝග භාවිතා නොකරයි.
ඔබ සංචාරය කිරීමට පෙර, ඔබ වෙනුවෙන් ඉලක්කයක් තබන්න. තාක්ෂණික දත්ත සමඟ වගුව අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, අපි එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් කිලෝමීටර 800 ක් ධාවනය කළ යුතු යැයි උපකල්පනය කළෙමු. මෙම අගය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? Hatchback Tipo ලීටර් 50 ක ධාරිතාවක් ඇත, එබැවින් ඉන්ධන ලීටර් 40 කට පසුව අමතර ආලෝකය දැල්විය යුතුය. ඉතාලියානුවන් විසින් 5 l / 100 km මට්ටමේ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ඉන්ධන පරිභෝජනයත් සමඟ, අවසානය දක්වා ඉන්ධන අවසන් වීමේ අවදානමකින් තොරව මෝටර් රථය ගමන් කරන දුර මෙය බව පෙනේ.
මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්ධනය කර ඇත, පුවරුවේ පරිගණකය නැවත ආරම්භ කර ඇත, ඔබට රිය පැදවීම ආරම්භ කළ හැකිය. හොඳයි, සමහර විට වහාම සහ වහාම නොවේ. මාර්ගය කොටස් තුනකට බෙදා තිබුණි. පළමුව, ජනාකීර්ණ වෝර්සෝ හරහා ගෙදර යාමට අවශ්ය විය. මෙම අවස්ථාවේදී, රියදුරු විලාසය සඳහන් කිරීම වටී. අපි උපකල්පනය කළේ රථවාහන ඇදගෙන යාම සහ අවහිර කිරීම යන්නෙන් අදහස් නොකරන පාරිසරික රිය පැදවීමේ පොදු මූලධර්ම අනුගමනය කිරීමට උත්සාහ කරන බවයි. ඒවා අනුගමනය කිරීමෙන්, ඔබ 2000-2500 rpm පරාසයක ගියර් මාරු කරමින්, ප්රමාණවත් තරම් ප්රබල ලෙස වේගවත් කළ යුතුය. ඔබ දෙවන ගියරයේ සිට 1.4 rpm නොඉක්මවන තාක්, 2000 T-Jet එන්ජිම හොඳ කාර්යයක් කරන බව ඉක්මනින් පෙනී ගියේය. ගියර් මාරු කිරීමට හොඳම කාලය කවදාදැයි අපට මතක නැතිනම්, පුවරුවේ ඇති පරිගණක සංදර්ශකයේ ගියර්ෂිෆ්ට් දර්ශකය අපෙන් විමසනු ඇත.
ආර්ථිකමය රිය පැදවීමේ තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ එන්ජින් තිරිංග, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ඉන්ධන සැපයුම කපා හැරීමයි. මෙම විශේෂාංගයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට නම්, ඔබේ වාහනයට වඩා හොඳින් ඉදිරියෙන් ඔබේ වටපිටාව නිරීක්ෂණය කිරීමේ පුරුද්ද ඔබ වර්ධනය කර ගත යුතුය. මීළඟ මංසන්ධියේදී රතු එළියක් දැල්වෙන බව අප දුටුවහොත්, එවැනි ගතික ත්වරණය සඳහා ආර්ථික සාධාරණීකරණයක් නොමැත. පෝලන්තයේ, සුමට බව අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන අතර, මෙය ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමේ තවත් වැදගත් අංගයකි. ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථ තවමත් තරමක් වේගවත් වන අතර විකල්ප වශයෙන් තිරිංග කරන්නේ නම්, ඔබේ වේගය වඩා ස්ථායී වන පරිදි තත්පර 2-3 ක පරතරයක් පවත්වා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ගමනේ දෙවන අදියර කිලෝමීටර් 350 ක් පමණ දිග මාර්ගයක් විය. කුතුහලයෙන් සිටින අය සඳහා: ජාතික මාර්ග අංක 2 හි අපි නැගෙනහිර දෙසට, Biala Podlaski දෙසට සහ ආපසු ධාවනය කළෙමු. ජනාවාසයෙන් පිටව ගිය පසු, මෝටර් රථයේ හැකියාවන්, වඩාත් නිවැරදිව දහනය සම්බන්ධයෙන් එන්ජිමේ ලක්ෂණ පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීම අවශ්ය විය. සෑම මෝටර් රථ මාදිලියකටම අවම ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් වැය වන වේගයක් ඇත. පැයට කිලෝමීටර 90 ක් පවත්වා ගනිමින් මාර්ගයේ සමජාතීය ඉන්ධන පරිභෝජනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම පහසු නොවන බව පෙනී ගියේය.
පැදවීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර කිහිපයකින් අඩු කිරීම පැහැදිලි ප්රතිඵල ගෙන දුන්නේය - ඉන්ධන පරිභෝජනය 5,5 l/100 km ට අඩු විය. වේගය තවදුරටත් අඩුවීමත් සමඟ, ඔබට කිලෝමීටර 5 l / 100 ක සීමාවට පහළින් යා හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පැයට කිලෝමීටර 75 ක වේගයෙන් දිගු ගමනක් ගැන සිතීම දුෂ්කර ය. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ප්රක්ෂේපිත පරාසය ඉක්මනින් ගණනය කරන පුවරුවේ පරිගණකය, බලශක්ති ඒකකයේ හැසිරීම් විශ්ලේෂණය සරල කර ඇත. සංදර්ශක අගයන් වෙනස් වීමට පටන් ගැනීම සඳහා චලනය වීමේ වේගය නැවැත්වීම හෝ කෙටියෙන් වෙනස් කිරීම ප්රමාණවත් විය. රිය පැදවීම සන්සුන් වූ පසු, පුරෝකථනය කළ පරාසය වේගයෙන් වැඩි වීමට පටන් ගත්තේය.
