ෆියට් ස්ටයිලෝ 1.6 16V ගතිකය
කාරණය නම් මිනිසෙකු සෑම අලුත් දෙයකටම පුරුදු විය යුතු අතර කෙසේ හෝ එය ඔහුගේ සමට විනිවිද යාමට ඉඩ දීමයි. ඔහුගේ සියලු අදහස්, ප්‍රකාශ කිරීම් හෝ විවේචන ඕනෑම ආකාරයකින් වටිනා වන්නේ එවිට පමණි. ඔබේ සම යට අලුත් දේ ලබා ගැනීමට ගතවන කාලය පුද්ගලයාගෙන් පුද්ගලයාට වෙනස් වේ. පරිශීලකයාට හෝ විවේචකයාට පුරුද්දක් විය යුතු අයිතමයන් සහ දේවල් සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම වේ. තවද අපි මාර්ග ප්‍රවාහන තැරැව්කරුවෙකු බැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි කාර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
නව මෝටර් රථයකට පුරුදු වීමේ කාලය ගණනය කෙරෙන්නේ ගමන් කළ කි.මී. ඔබේ ප්‍රියතම පුටුවේ ඔබට දැනෙන පරිදි මීටර් සිය ගණනක් පමණක් අවශ්‍ය කාර් තිබේ, නමුත් මෙම කාල සීමාව වඩා වැඩි කාලයක් තිබෙන කාර් තිබේ. මේවාට නව ෆියට් ස්ටයිලෝ ඇතුළත් වේ.
සමට ප්‍රමාණවත් ගැඹුරක් ලබා ගැනීමට ස්ටීල්ට සැතපුම් කිහිපයක් ගත විය. පළමු බලාපොරොත්තු සුන්වීම් වලින් පසුව, තමාට හැකි උපරිමයෙන් ආලෝකය පෙන්වීමට පටන් ගැනීමට කාලය පැමිණියේය.
මෙම කාලය තුළ ඔබ වඩාත්ම කනස්සල්ලට පත් වූයේ කුමක්ද? ඉදිරිපස ආසන පරිමාණයෙන් පළමුව පැමිණේ. ඒවා තුළ ඉතාලි ඉංජිනේරුවන් කාර්‍ණ විද්‍යාත්මක නව නීති සොයා ගත්හ. ඉදිරිපස ආසන ලිමොසින් කුඩා බස් රථ වල තරම් ඉහළ මට්ටමක තබා ඇති අතර එය ගැටළුවක් නොවේ. අප සාමාන්‍යයෙන් පැමිණිලි කරන්නේ ප්‍රමාණවත් ලෙස උත්තල නොවන පිටුපසට වන අතර එමඟින් කොඳු ඇට පෙළට ප්‍රමාණවත් ලෙස සහාය නොදක්වන බව දන්නා කරුණකි.
විලාසිතාවේදී කතාව උඩු යටිකුරු වී ඇත. මිනිස් සිරුරේ නිවැරදි ඉරියව්ව හෝ වඩාත් නිවැරදිව කොඳු ඇට පෙළ ද්විත්ව කෝටුවක ස්වරූපයෙන් ඇති බව දැනටමත් සත්‍යයක් වන නමුත් ඉතාලි ජාතිකයන් එය ස්වල්ප වශයෙන් අතිශයෝක්තියට නැංවීය. ලුම්බිම් කලාපයේ පිටුපස දැඩි ලෙස අවධාරණය කෙරේ. එහි ප්‍රතිපලයක් වශයෙන්, විස්තර කළ ගැටලුව හේතුවෙන් වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් සහිත ආසනයේ කොඳු ඇට පෙළ (සමහර විට) මුළුමනින්ම ලිහිල් වී ඇත.
දෙවන ස්ථානය දැඩි හා අපහසුතාවයෙන් යුත් සුක්කානමකින් ලබා ගන්නා ලදී. ලීවරය ඔන් ස්ථානයේ (උදාහරණයක් ලෙස දිශා දර්ශක) රඳවාගෙන සිටින වසන්තයේ ප්‍රතිරෝධය ඉතා ඉහළ බැවින් රියදුරුට මුලින් හැඟී යන්නේ ඔහු ඒවා බිඳ දැමීමට සැරසෙන බවයි.
එසේම, ගියර් ලීවරය රියදුරුට අද්විතීය හැඟීමක් ලබා දෙයි. චලනයන් කෙටි හා නිරවද්‍ය නමුත් හැ theලය හිස් බවක් දැනේ. ලීවර චලනයේ නිදහස් කොටස සමඟ “ආඛ්‍යානමය” ප්‍රතිරෝධයක් නොමැත, ගියර් එක මත ලීවරය තවදුරටත් එබීමෙන් මුලින් සමමුහුර්ත මුදුවෙහි තද වසන්තය සීමා වූ අතර පසුව ගියරයේ “හිස්” යෙදීම සිදු වේ. රියදුරුට විශේෂයෙන් ගියර් හරහා වඩාත් පුළුල්ව ඇවිදීමට අවශ්‍ය නොවිය හැකි හැඟීම්. බොහෝ දුරට ෆියට් ගියර් පෙට්ටිවලට කැමති පුරුෂයින් (පුරුද්දේ බලයේ කතන්දරය) සිටින නමුත් ගියර් පෙට්ටියට පුරුදු වීමට සිදු වන පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව නිසැකවම වැඩි බව සත්‍යයකි.
නමුත් ටිකක් පුරුදු වීමට ගත යුතු කාරයේ ප්‍රදේශයෙන්, අනවශ්‍ය ප්‍රදේශ වෙත යමු.
පළමුවැන්න එන්ජිම වන අතර එහි සැලසුම නිර්භීත යාවත්කාලීනයකට භාජනය වී ඇත. එය කිලෝ වොට් 76 ක් (අශ්ව බල 103 ක්) 5750 ආර්පීඑම් හි උපරිම බලය ලබා දෙයි. වාහන කර්මාන්තයේ නිව්ටන් මීටර් 145 ක උපරිම ව්‍යවර්ථය සහ තරමක් “කඳුකර” ව්‍යවර්ථ වක්‍රය පවා ප්‍රමිතිය සකසා නැති අතර එය නැවත පාරේ දිස් වේ.
නම්‍යශීලීභාවය සාමාන්‍යයක් පමණක් වන නමුත් වේගවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ (තත්පර 0 කින් පැයට කි.මී 100 සිට 12 දක්වා, එනම් කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට වඩා තත්පර 4 ක් නරක ය) බර විලාසිතාවේ කිලෝග්‍රෑම් 1250 ක් පිළිගත හැකි තරම් ඉහළ වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර් 182 ක් අඩුයි කර්මාන්තශාලාවේදී පොරොන්දු වූවාට වඩා). සාමාන්ය නම්‍යශීලීභාවය හේතුවෙන් රියදුරු ඇක්සලරේටර පැඩලය තරමක් තදින් තද කරන අතර එය තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් ද පිළිබිඹු වේ. පරීක්‍ෂණයේදී එය කි.මී. 1 l / 11 ක් තරම් හිතකර නොවන අතර බොහෝ දුරට නගරයෙන් පිටත ධාවනය කිරීමේදී පමණක් කි.මී .2 / XNUMX සීමාවට වඩා පහත වැටුණි.
ASR පද්ධතිය "අතිරේක" මෝටර් අශ්වයන් හීලෑ කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත. ඔහුගේ කාර්යය කාර්යක්ෂම වන අතර අපේක්ෂාවන්ට වඩා වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, ඩ්රයිව් රෝදවල ස්ලිප් පාලනය අක්රිය කිරීමට රියදුරු බොහෝ විට බොත්තම භාවිතා නොකිරීමට, ඔවුන් ස්විචයේ දීප්තිමත් දීප්තිමත් පාලක ලාම්පුවක් ගැන සැලකිලිමත් විය. එහි ආලෝකය රාත්‍රියේදී කොතරම් ප්‍රබලද යත්, ගියර් ලීවරය අසල ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය මත එය අඩුවෙන් සවි කර තිබුණද, එය වචනාර්ථයෙන් ඇසට හසු වන අතර මෝටර් රථය පැදවීම දුෂ්කර කරයි.
චැසිය ද ප්‍රශංසනීය ය. දිගු හා කෙටි තරංග සහ කම්පන ගිලීම ඵලදායී වන අතර අතිශයින්ම පහසු ය. දොරවල් පහේ ස්ටයිලෝ නිසැකවම එහි දොරටු තුනේ සහෝදරයාට වඩා පවුල පදනම් කරගත් එකක් වන අතර, දොරවල් පහේ ශරීරය දොර තුනේ අනුවාදයටත් වඩා උස බව ඔබ සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, බෑවුම පහට වඩා තරමක් වැඩි ය -දොර -දොර ස්ටයිලෝ තරමක් පිළිගත හැකි ය.
මේ අනුව, Fiat Stilo යනු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තවත් නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය වඩාත් පරිපූර්ණ ශෝධනයක් අවශ්‍ය වේ. මේ සඳහා අවශ්‍ය කාලයද අර්ධ වශයෙන් ඔබට භාරයි, මන්ද ඔබ කුමන මෝටර් රථය පැදවූවත් කමක් නැත. ඉතින් ෆියට් ඩීලර් එකකට ගිහින් ටෙස්ට් ඩ්රයිව් එකක් ගන්න තීරනය කලාම ඩීලර් ගෙන් ටිකක් ලොකු ලැප් එකක් ඉල්ලගෙන පලවෙනි කිලෝමීටර් පහ විතරක් බලල තීරණයක් ගන්න එපා. එවැනි කෙටි පරීක්ෂණයක් නොමඟ යැවිය හැකිය. පුරුදු බලය ලෙස හඳුන්වන මානව දෝෂය සලකා බලන්න සහ දැනට දන්නා දත්ත මත පමණක් නව දේවල් (කාර්) විනිශ්චය නොකරන්න. ඔහුට හොඳම ආලෝකයෙන් පෙනී සිටීමට අවස්ථාවක් ලබා දෙන්න, පසුව ඔහුව ඇගයීමට ලක් කරන්න. මතක තබා ගන්න: පරිසරය පිළිබඳ පුද්ගලයෙකුගේ සංජානනය සාමාන්‍යයෙන් ඔහු පුරුදු වූ පසු වෙනස් වේ.
ඔහුට අවස්ථාවක් දෙන්න. අපි එය ඔහුට දුන් අතර ඔහු අපව බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත.
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
ෆියට් ස්ටයිලෝ 1.6 16V ගතිකය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.340,84 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.719,82 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 76 kW (103) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 183 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 80,5 × 78,4 mm - විස්ථාපනය 1596 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5: 1 - උපරිම බලය 76 kW (103 hp) c.) 5750 r දී - උපරිම ව්‍යවර්ථය 145 rpm ට 4000 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (කාල පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - ද්‍රව සිසිලනය 6,5 .3,9 l - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX l - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,909; II. පැය 2,158; III. පැය 1,480; IV. පැය 1,121; V. 0,897; ප්‍රතිලෝම 3,818 - අවකල 3,733 - ටයර් 205/55 R 16 H |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 183 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම, ABS, EBD - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1250 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1760 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1100 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4253 mm - පළල 1756 mm - උස 1525 mm - wheelbase 2600 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1514 mm - පසුපස 1508 mm - ධාවන අරය 11,1 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1410-1650 mm - ඉදිරිපස පළල 1450/1470 mm - උස 940-1000 / 920 mm - කල්පවත්නා 930-1100 / 920-570 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 355-1120 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 2 ° සී, p = 1011 mbar, rel. vl = 66%, මීටර කියවීම: කි.මී 1002, ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් ස්පෝර්ට් එම් 3 එම් + එස්. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,9 ( 151 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 15,7 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 25,0 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 182km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 88,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 53,8m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
සමහර විට එයට පුරුදු වීමේ තරමක් දිගු කාලයක් එක් එක් අතිරේක කි.මී. සුවපහසු චැසියක්, අභ්‍යන්තරයේ හොඳ නම්‍යශීලී බවක්, තරමක් පොහොසත් ආරක්‍ෂිත පැකේජයක් සහ මූලික ආකෘතියට හිතකර මිලක් මඟින් මෙය පහසු කෙරේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පසුපස බංකුවේ ආසනයේ නම්‍යශීලීභාවය
චැසි
රිය පැදවීමේ පහසුව
ඉහළ ඉණ
මිල
ඉවත් කළ නොහැකි පසුපස බංකුව
ඉදිරිපස ආසන
පරිභෝජනය
ගියර් ලීවරයේ "හිස්බව" දැනීම
