ෆියට් පුන්ටෝ ඊවෝ 1.3 බහු ජෙට් 16 වී එස් ඇන්ඩ් එස් හැඟීම් (5 Врат)
එයට ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා හි හැසිරවීමක් නොමැති විය හැකිය, සමහර විට වොක්ස්වැගන් පෝලෝ රථයක පරිපූර්‍ණත්වය, නමුත් "සම්පූර්ණයෙන්ම" නැවත සකස් කළ ෆියට් ග්‍රෑන්ඩ් පුන්ටෝ හැර අන් කිසිවක් නොවන පුන්ටෝ ඊවෝ, එය හෙට ඉපදුණාක් මෙන් සහ ගැනුම්කරු නම් ප්‍රසිද්ධ ජීපී විසින් කලින් නොවීය, ඔහු පහසුවෙන් විශ්වාස කරන්නේ ඊවෝ තැනූයේ දිගු කාලීන අත්තිවාරමට වඩා හිස් කඩදාසි පත්‍රයක බවයි. කෙසේ වෙතත්, ග්‍රැන්ඩේ පුන්ටා සිට පුන්ටා ඊවෝ වෙත මාරුවීම පුන්ටා සිට ග්‍රැන්ඩා දක්වා වූ තරම් කැපී පෙනෙන හා විප්ලවවාදී නොවේ (සැලසුම අනුව).
ඔටෝ වෙළඳසැලේ, අද නරක විය හැකි නව මෝටර් රථයක් නොමැති බව අපි නැවත නැවතත් සොයා ගත්තෙමු. අඩුම තරමින් ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ අව්ව පැත්තේවත් නැත. 1.3 Multijet බොහෝ Fiats සහ Nefiats තුළ ඝෝෂා කරන හොඳින් උත්සාහ කළ ලේබලයක් වුවද, ඔබ දැනටමත් Avto සාප්පුවේ Punta Evo පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දැක ඇති නමුත් තවමත් ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධ වී නොමැත. අපි එය පරීක්ෂා කළා, ඊවා, සූර්යයා වායුගෝලය සෙල්සියස් අංශක 30 ක් පමණ උණුසුම් කරන විට, එයින් අදහස් කළේ වායු සමීකරණ සඳහා හොඳ පරීක්ෂණයක්, එය ද්විත්ව කලාප සිසිලනය සමඟ පරීක්ෂණ උපකරණවලට ඇතුළත් කර එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කළ බවයි.
S&S සංක්ෂිප්තය නාමයෙන් සඟවන ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය පසුව ආරම්භ වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු, එන්ජිම දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වී ඇති අතර, එබැවින් අපි දින භාගයක් Evo විවේක ගත් ස්ථානයෙන් ඉවත් වූ බව කිහිප වතාවක්ම අත්විඳිමු. ගුවන්. උදෑසන., සහ මංසන්ධියේ නැවතුමකින් මීටර් සියයක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසු, S&S පද්ධතිය ක්‍රියා කර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ අතර එය උණුසුම් වීමටවත් ආසන්න නොවීය. ඇත්ත, අපි කතා කරන්නේ උදෑසන සෙල්සියස් අංශක 25 ක් වූ කාල පරිච්ඡේදයක් ගැන ය, නමුත් එන්ජින් ඔයිල් වඩාත් නිශ්චිත ඩීසල් ලිහිසි කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි. එය ආරම්භයේදී ඊටත් වඩා ඝෝෂාකාරී වේ, එබැවින් S&S ධාවනය වන විට නිහඬ අවස්ථා සැබෑ කන් බාම් වේ.
Volume යනු අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද 1.3 Multijet හි ඇති එකම අවාසිය වන අතර, එය ඉදිරි ගියර් පහක් පමණක් සහිත සම්ප්‍රේෂණයක් තිබියදීත්, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හයක් වැනි ඝන ලෙස අඩු සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළ අතර, අපි බොහෝ දුරට නගර සහ මහාමාර්ගවල ධාවනය කළෙමු. 1.3 Multijet ද එහි ඩීසල් මෙහෙයුම තහවුරු කරයි, අඩු rev පරාසය තුළ අපැහැදිලි වේ, නමුත් tachometer ඉඳිකටුවක් ආසන්න වශයෙන් දෙදහසකට ස්පර්ශ වන විට එය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ, සහ කර්මාන්තශාලාව 200 ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් පොරොන්දු වුවද මෝටර් සහිත Evo හාරදහසකට වඩා හොඳින් ඇද දමයි. දැනටමත් 1.500 rpm හි Nm
මෙම සංක්‍රාන්ති වලදී ඊවෝට එක් රථවාහන ලයිට් එකක සිට අනෙක් ආලෝකයට පනින්නේ නැතිව වේගය හොඳින් පවත්වා ගත හැකිය. ගියර් ලීවරය නිරවද්‍ය හා පැය ගණනකට එන්ජිම නාගරික ගතිකතාවයෙන් සතුටු කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, යුවළක් අධිවේගී මාර්ගයේ වාසනාවන්ත වූ අතර මගීන්ට වඩාත් සුවපහසු නින්දක් සඳහා අමතර ආම්පන්නයක් පැමිණෙන අතර එමඟින් ගෑස් ලීටරයක ගැඹුරක් ඉතිරි වේ. හාට් ඊවෝ 1.3 මල්ටිජෙට් නිර්මාණය කර තිබෙන්නේ ත්වරණය සහ ඉහළ වේග වාර්තා බිඳ දැමීමට නොවන බව සත්‍යයක් වන නමුත් අනෙක් කුඩා මෝටර් රථ සමඟ ලැජ්ජාවට පත් නොවීමට කාණ්ඩ දෙකෙහිම එය විනීතයි.
අපගේ පරීක්ෂණ වලදී ඉතාලි ජාතිකයින් විශ්වාසදායක ලෙස නැවැත්වූ ඊවෝගේ තිරිංග ගැන අපි ප්‍රශංසා කිරීමට කැමතියි. ඩීසල් වලින් බල ගැන්වෙන ඊවා ටෙස්ට් මාදිලියේ මිල ගණන් දැනටමත් පහළ මධ්‍යම මට්ටමේ කාර් ප්‍රදේශය කෙරෙහි බලපෑම් කරමින් සිටින අතර බොහෝ දුරට හොඳ දේට ස්තුති වේ. ඒවා පැහැදිලි ය (නිල් සහ මා පද්ධතිය, ටයර් 205/45 ආර් 17 සහිත මිශ්‍ර රෝද, ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව කලාපීය වායුසමීකරණය, ශරීර වර්‍ණ පැති රේල්, ලෝහමය ශරීර වර්‍ණය, පෙර-ගෙන යා හැකි සංචලනය) සහ අමතර මුදල් අඩු කිරීම සඳහා අඩු පැහැදිලි (ඊඑස්පී) . ත්‍යාගශීලී හැඟීම් උපකරණ සමඟ.
ඊටත් වඩා, ඊවා අභ්‍යන්තරයේ අපව සතුටු කරන අතර, දොර හැසිරවීම අසල පරීක්ෂා කරන ප්‍රදේශය දක්වාත් එයාර් බෑගය සහ මගී මැදිරිය අතරත් පැතිරී ඇති උපකරණ පුවරුවේ මැද කොටස මෘදුයි, ස්පර්ශයට ප්‍රියයි, සහ අභ්‍යන්තරය එය මුළුමනින්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, ග්‍රෑන්ඩ් පුන්ට් හි ඇති එක වෙනත් ධර්‍මය අඩු වෙළඳපොලක් සඳහා වෙනත් සහශ්‍රකයකදී නිපදවා ඇති බව පෙනේ.
කුඩා දේ ගැන ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති: පසුපස ආසනය පහත දැමූ විට විශාල වූ කඳක් සඳහා පියවරක් ඇති බවත්, පසුපස මගීන්ගේ හිසට ඉහළින් සිවිලිම් ආලෝකයක් නොමැති බවත්, පරිගණකයේ ඇති තොරතුරු වැඩ කරන්නේ එක් පැත්තකින් පමණක් බවත් ගමනාගමනය, නැව් පාලක ගොයම් ගහ සුක්කානම පිටුපස සැඟවී ඇති බව. යතුරක් සහිත ඉන්ධන ටැංකි, කඳ විවෘත කිරීමේදී අපිරිසිදු දෑත් (පසුපස දොර දූවිලි සහිත නම්, මෙය කාර් වොෂ් එකට ගොස් මීටර කිහිපයකට පසු නොවේ) ... ඊවෝ පාලනය කළ හැකි බැවින් සංවේදකවලට පැකේජය මග හැරුණේ නැත. .
මිතියා රීවන්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ෆියට් පුන්ටෝ ඊවෝ 1.3 බහු ජෙට් 16 වී එස් ඇන්ඩ් එස් හැඟීම් (5 Врат)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 16.490 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 18.311 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 70 kW (95) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 178 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.248 සෙ.මී. - උපරිම බලය 70 kW (95 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 200 Nm 1.500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 178 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 13,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 110 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.220 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.615 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.065 mm - පළල 1.678 mm - උස 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | 275-1.030 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / odometer තත්ත්වය: 8.988 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,3 ( 122 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,5 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,8 |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,1m |
| AM වගුව: | 41m |
තක්සේරුව
අපට මෙය බොහෝ ස්ලොවේනියානු ගරාජ වල හෝ බ්ලොක් එක ඉදිරිපිට වෙන් කර ඇති ඉඩෙහි දැකිය හැකිය. සරලවම එය ප්‍රයෝජනවත්, හුරුබුහුටි, ආර්ථිකමය හා සාපේක්ෂව ඉඩකඩැති නිසා.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර හා අභ්යන්තර හැඩය
අභ්යන්තර ද්රව්ය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ඔප්පු කළ එන්ජිම
කඳ පියන විවෘත කිරීම
එන්ජිම 1.800 rpm ට අඩු
එන්ජින් පරිමාව
ගියර් පෙට්ටිය ගියර් පහක් පමණි
කඳ වැඩෙන විට පියවරක් නිර්මාණය වේ
යතුරකින් ඉන්ධන ටැංකිය විවෘත කිරීම
