ෆියට් ලීනියා 1.4 ටී-ජෙට් 16 වී (88 кВт) හැඟීම්
අන්තර්ගතය
ගණිතමය වශයෙන් එය ස්ථානයේ සිට රේඛාවට බොහෝ දුර නොවේ, විශේෂයෙන් ප්‍රාථමික විද්‍යාලයේ ජ්‍යාමිතියක් නොමැත. ශාස්ත්‍රීය දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට, තාක්‍ෂණිකව එය ඉතා සියුම් ය, විශේෂයෙන් ෆියට් රියදුරෙකු සහ නිර්මාණකරුවෙකු සඳහා. වට්ටෝරුව පැහැදිලිය: ඔබ පුන්ටා රැගෙන, ඔහුගේ කොටළුව ලිමොසින් රථයකට මාරු කර පෙනුම හා තාක්ෂණය සමඟ තව ටිකක් සෙල්ලම් කරන්න. මෙන්න, ලීනියා. රේඛාව ලක්ෂ්‍යයට වඩා දිගු ය. කාරණයෙන්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රායෝගිකව සෑම දෙයක්ම ටිකක් සංකීර්ණ ය: පුන්ටෝ රේඛාවක් බවට පත් වීමට නම්, ඔබට මුලින්ම රෝද අක්ෂ අතර සෙන්ටිමීටර නවයක් දිගු කළ යුතු අතර පසුව හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කරන්න (විශාල බ්‍රාවෝ විලාසිතාවේ), ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්. , හුඩ් සහ බම්පර්. තවද මෙහි අප කටයුතු කරන්නේ අගතිය සමඟ ය.
රේඛාව තාලියාට වඩා නරක බව සමහර නපුරු දිවෙන් ඉඟි විය. ග්‍රිෂා? අපි බලමු: ලීනියා ඉදිරිපස පුන්ටෝ මෙන් ලස්සන වන අතර ක්‍රෝම් බහුල වීමත් සමඟම එය ඊටත් වඩා කීර්තිමත් ය, එය හරියටම සම්භාව්‍ය (දොරවල් හතරේ) සෙඩාන් රථයක සහ පසුපස ලක්ෂණ ඇත අලංකාර ලෙස පෙනේ. මුළු යන්ත්‍රයේම කොටසක්. කැතයි?
අපි අවංක වෙමු. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේ පෞද්ගලික මතයක් ප්‍රකාශ කිරීමට අපි ඉඩ ලබා දෙන නමුත් එය පෞද්ගලික අගතියකින් පිරී තිබේ නම් එය විශාල පින්තූරයේ සැලකිල්ලට නොගනී. ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ මේ පැත්තේ මිනිසුන් එවැනි කුඩා ලිමොසින් වලට අකමැති නම් එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් කැත නැති බවයි. අනෙකුත් (බටහිර) යුරෝපයේ මෙන් අපේ ලිමොසින් (කාර් සිරුරේ හැඩය ලෙස) "පිළිගනු ලබන්නේ" මධ්‍යම පන්තියේ කොතැනක හෝ පමණක් වන නමුත් අපි තවමත් එයට කැමති නැත; බොහෝ යෝජනා වල ලිමොසින් ද ඇත, බියකින් තොරව, එහි ඉදිරිපත් කරන්නේ දොරවල් හතරක සිරුරු පමණි. රේඛාව ප්‍රමාණයෙන් අවම වශයෙන් පියවර දෙකක්වත් අඩු ය.
මෙම පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් ඇත්තේ ඇයි? සමස්තයක් වශයෙන් යුරෝපයට වඩා විශාල ලෝකයක ඉල්ලුම ඉහළ ය, එය නොසලකා හැරිය නොහැකි තරම් ය. තුන්වන ලෝක වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දරන බැවින් ෆියට් ද මෙහි පැමිණීම පුදුමයක් නොවේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වෙනත් රටවල් සඳහා අදහස් කරන නිෂ්පාදනයක් ඔහු දැනටමත් එකලස් කරමින් සිටී නම්, එය යුරෝපයට ද ඉදිරිපත් නොකරන්නේ ඇයි? නමුත් මිනිසුන් වන අපි සැම විටම අසතුටින් සිටින්නෙමු: අපි එය යෝජනා නොකළේ නම්, එය එසේ නොවන්නේ ඇයි දැයි අපි කෝපයෙන් පුදුම වන අතර, දැන් එය තේරුමක් තිබේදැයි අපි කල්පනා කරමුද? ඕනෑම අවස්ථාවක, සමහරු සතුටු වනු ඇත, අනෙක් අය සන්සුන්ව ඉවතට හැරෙනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම සමස්තයක් ලෙස ලීනියා ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. සමහර විට කඳෙන් පටන් ගෙන පුන්ටෝ වලටත් වඩා හොඳය. රේඛාව සාමාන්‍යයෙන් පුන්ටෝ පාදයට වඩා විශාල ය; ඔබ එක් ඇසක් වසා දැමුවහොත් එය එක් වරක් පමණ විශාල වේ. පිටුපස සිදුර ඇත්තෙන්ම විශාලයි: ලීටර් 500! මෙතැන් සිට ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ඔබ දෙස බලන ආකාරය මත ය: ඔබ බොහෝ විට ඔබේ කඳ වැඩි කළහොත් පුන්ටෝ ලකුණු 1.020: 870 ක් ලබා ජයග්‍රහණය කරයි, එසේ නැත්නම් ලකුණු වැදගත් නොවේ. ලීනියාවේදී, පසුපස ආසනය හෝ පසුපස ආසන තුනෙන් එකකින් ක්‍රමයෙන් නැවීම තුළින් ඔබට උපරිමයට ළඟාවිය හැකිය.
ටිමේල්ට් අතර ලිමොසීන් වලට විශාල වෙනසක් නැති අතර සෙඩාන් බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය; උදාහරණයක් ලෙස ලීනියා හි තරමක් විශාල ඇරඹුම් පියනක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ යටින් විවෘත කිරීම ද තරමක් විශාල බවයි, නමුත් ඇරඹුම් දාරය තරමක් ඉහළ බව සත්යයකි.
ලීනියා යනු පුන්ටෝගේ උසම වන අතර අඟල් පහකට වඩා පළල සහ මීටර භාගයකට වඩා දිගයි. එහි හොඳ දිග මීටර් 4 ක්, වෙනත් තැනක නොව අවම වශයෙන් ගරාජයේ වුවද සලකා බැලීම වටී. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස ආසන වල, මැනිය හැකි බරපතල අපගමනයන් නොමැත. පුදුමයට කරුණ නම් ඇත්ත වශයෙන්ම එය පුන්ටා හා සමානකම් දැක්වීමයි.
සමහර මූලද්‍රව්‍ය බෙහෙවින් වෙනස් ය, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ෆියට් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත: නිදසුනක් ලෙස, එකවර අගුලක් ලෙස ක්‍රියා කරන දොර හැන්ඩ්ල් (දොර මත පීඩනය - ෆෝඩ් වෙතින් හලෝ!), සහ විවිධ හැඩයන් ඇති සුක්කානම් ලීවර විවිධ බොත්තම් (වයිපර් සඳහා ඉතිරිව ඇත්තේ භ්‍රමණ වන අතර, අවාසනාවකට, බාධා කිරීම් පරතරයේ දිග සැකසීමට නොහැකිය), බීම (කෑන් හෝ බෝතල්) ස්ථාන හතරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට දෙකක්, පසුපස අසුනේ දෙකක් armrest), රියදුරු අසුනේ ලුම්බිම් ආධාරකය විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකිය. ආසන අතර), ඉදිරිපස ආසන (සහ එහි ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටියක්) අතර ශක්තිමත් අත් රෙස්ට් එකක් ද ඇත, ඉන්ධන පිරවුම් තට්ටුව ඇතුළත සිට ලීවරයක් සමඟ විවෘත වේ (එයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන පිරවීම යතුරකින් කළ යුතු නොවේ) සහ තවත් සොයා ගත හැකි විය.
පෙනුමෙන් පවා (උපකරණ පුවරුව) ලීනියා පුන්ටාට සමාන වේ, මන්ද අභ්යන්තරය එයින් පිටතට ලිස්සා නොයන බැවිනි. ඔබ ප්රසන්න විශේෂාංග වලට ස්වර දෙකක අභ්‍යන්තරයක් (කළු සහ ලා දුඹුරු ප්ලස්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සැහැල්ලු සිවිලිමක්) සහ පුන්ටෝ වෙතින් දන්නා අභ්යන්තර මානයන් එකතු කරන්නේ නම්, මෙය තේරුම් ගත හැකිය: ලීනියා යනු ඇතුළත හොඳ මෝටර් රථයකි.
රෝදය පිටුපස, එය පුන්ටෝට වඩා සංයුක්තව ක්‍රියා කරයි. සමහර විට සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය මෙයට යමක් එකතු කරයි, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් වෙහෙස මහන්සි වී, වඩාත් දක්ෂ ලෙස, වඩාත් නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි. සිත්ගන්නා සුළුය: ලීනියාට වේග දෙකක සුක්කානම් රෝදයක් නොමැත! කෙසේ වෙතත්, එහි (අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ අවස්ථාවෙහි) සම් ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝද වළල්ලක් (සහ මාරු ලීවරය), මුද්ද රේඩියෝ පාලනය සහ හොඳ රියදුරු ergonomics ඇත. (නැවතත්) කැපී පෙනෙන එකම දෙය වන්නේ ඔන්බෝඩ් පරිගණකයයි, එය බොහෝ දත්ත ඇති නමුත් එක් බැලීමේ දිශාවක් පමණි. මිනුම් ද පුන්ටෝ වෙතින් ණයට ගෙන නැත, නමුත් ඒවා හොඳින් විනිවිද පෙනෙන (ප්‍රතිබිම්බ සහ හොඳ ග්‍රැෆික්ස් නැත!) සහ ප්‍රමාණවත් තොරතුරු සමඟ සේවය කරයි - අපි බොහෝ ෆියට් සමඟ පුරුදු වී සිටින පරිදි.
ලීනියාගේ බැරෑරුම්කම එය ඉදිරිපත් කරන උපකරණ වලින් ද දැකිය හැකිය. මෙම පන්තිය සඳහා අපේක්‍ෂා කරන මූලද්‍රව්‍ය වලට අමතරව (දුරස්ථ මධ්‍යම අගුල දැමීම, ස්වයංක්‍රීයව සිව් අදියර පහත් කිරීම, රියදුරු එසවීම සහ වෙනත්), ටෙස්ට් ලීනියා ඉදිරිපස මගී අසුනේ USB යතුරු ඇතුළත් කිරීම (mp3 සංගීතය!) සහිත බ්ලවුපන්ට් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක යෙදුණි. මැදිරිය!), පුවරුවේ මධ්‍යම කොටසේ තැඹිලි පැහැති රාත්‍රියේ "දිය ඇල්ල" ආලෝකමත් කිරීම, පසුපස ආසනයට වාතාශ්‍රය සහිතව, හිරු අන්ධයන් තුළ ස්වයංක්‍රීයව ආලෝකමත් කරන ලද කණ්නාඩි දෙකක් සහිතව (මිල අධික කාර් සඳහා වූ නීතියට වඩා වැඩි දෙයක්) , නැව් පාලනය, පසුපස නැවැත්වීමේ සහය සහ ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර පරීක්‍ෂණයේදී (කාලගුණික තත්ත්වයන්!) එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ඉතා සුළු මැදිහත් වීමක් අවශ්‍ය විය.
අවම වශයෙන් මෙම පැකේජයේ හෝ ලීනියා ඉදිරිපස ඇති එම ක්‍රෝමය අභ්‍යන්තරයේ මධ්‍යස්ථ ගෞරවය ද පෙන්නුම් කරයි.
එච්චරයි වෙනස්කම්. ලෝහ තහඩු යටතේ ගබඩා කර ඇති යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පුන්ටෝට වඩා වෙනස් නොවේ, මන්ද එය අර්ධ දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක් සහිත එකම චැසියකි (එය අද මෙම පන්තියේ සම්භාව්‍යයකි) එය (ඔබ දිගු රෝද පාදම නිසා සුළු වෙනස්කම් අඩු කළහොත් සහ පසුපස අක්ෂයේ අමතර බර) - ශරීරයේ සුළු නැඹුරුවක් සහිත මාර්ගයේ ආරක්ෂිත ස්ථානයක් අදහස් කරයි. බොහෝ දුරට අඩු සංවර්ධිත රටවලට නියම කර ඇති මෝටර් රථවල මෘදු අත්හිටුවීමක් ඇති බැවින් එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් Linea අපගේ මාර්ගවල සුවපහසුව සහ හේත්තු වීම අතර සම්පූර්ණයෙන්ම "යුරෝපීය" සම්මුතියක් බවට පත්වේ.
ෆියට් ලිනියෝ සමඟ එන්ජින් දෙකක් (1.4, 57 kW සහ 1.3 JTD, 66 kW) සමඟ වෙළඳපොළට ගිය නමුත් ඉක්මනින් දීමනාව පුළුල් කළේය. ටෙස්ට් කාර් රථය සවිබල ගැන්වූයේ ඉතා සජීවී එන්ජිමකින් වන අතර රියදුරු අසුනේ සිට ගෞරවනීය ලීටර් 1 පෙට්රල් එන්ජිමක් ලෙස විනිශ්චය කළ හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය ලීටර් 8 ක නැවුම් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමකි.
සැලසුම කෙතරම්ද යත් ටර්බෝචාජර් එහි ඇති සියළුම අඩුපාඩු සැඟවීමයි (ප්‍රතිචාර දැක්වීම, එන්ජිමේ “ධාවන” ස්වභාවය), එනම් එය ගෞරවනීය වන අතර රිය පැදවීමේදී කිසිවක් කැඩෙන්නේ නැත, කෙසේ වෙතත් එය උපරිම නිව්ටන් මීටර් 200 ව්‍යවර්ථයක් සහ උපරිමයක් ලබා දෙයි කිලෝවොට් 88 ක බලය. සමාන බලවත් නමුත් විශාල ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා පිපාසය වැඩි වන බව සත්‍යයක් වුවද පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් “ටර්බෝචාජ්” නොවේ.
එන්ජිම ඉතා වේගයෙන්, තීරණාත්මකව සහ අඛණ්ඩව 1.500 ආර්පීඑම් සිට 5.000 ආර්පීඑම් දක්වා වේගවත් කරයි. ටැකෝමීටරයේ රතු ක්ෂේත්රයක් නොමැත, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් එන්ජිමට 6.400 ආර්පීඑම් හි නියමාකාරයෙන් බාධා කරයි. මේ අතර, එන්ජිම සිව්වන ගියරයේදී තරමක් ඉවසිලිවන්තව භ්‍රමණය වේ (එනම් ස්පීටෝමීටරයේ හරියටම පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ), නමුත් එයින් ඔහු ඉහළ රිවර්ස් වලට අකමැති බව හැඟීමක් ඇති කරයි.
එය 2.000 සිට 4.500 ආර්පීඑම් අතර හොඳින් දැනෙන අතර, ඇක්සලරේටර් පැඩල් රියදුරු ප්‍රවේශම් වන්නේ නම්, ඔහු කෑදර නොවේ. මීටර කියවීම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ පැයට කි.මී .50 ට (හයවන ගියරයෙන් 1.300 ආර්පීඑම්) කිලෝමීටර 4 කට ඉන්ධන ලීටර් 7 ක්, කි.මී. 100 ට (හොඳ 130 ආර්පීඑම්) 3.000 සහ පැයට කිලෝමීටර 7 ට (4 ට අඩු) අවශ්‍ය බවයි. කි.මී. 160 කට පෙට්රල් ලීටර් 4.000 ක්. අපගේ පරීක්‍ෂණයට අනුව, එය සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යස්ථව ලීටර් 10 ක් වූ නමුත් තවමත් වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සහ සමාව නොදීමේ රිය පැදවීමේදී කිලෝමීටර 4 කට ලීටර් 100 කි.
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකේ ගියර් පහ හොඳ එන්ජින් වක්‍ර සඳහා ප්‍රමාණවත් නමුත් අමතර හය ආරක්ෂිත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ගියර් පෙට්ටිය එහි ගියර් අනුපාතයේ අතරමැදි සම්බන්ධකයකි: එය දිගු හෝ ක්‍රීඩා කෙටි සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ඔබ එන්ජිම සිව්වන ගියරයෙන් මිටිය වෙත ආරම්භ කර පස්වන ගියරයට මාරු කරන විට පවා ආර්පීඑම් 4.800 දක්වා පහත වැටෙන අතර එන්ජිම තවමත් ටොන් 1 කාර් එක ධාවනය කරයි.
සියල්ලටත් වඩා, එන්ජින් සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය පැයට කිලෝමීටර් 70 හෝ 80 ක වේගයෙන් එනම්, රියදුරුට වඩාත්ම අවශ්‍ය ජනාවාස වලින් පිටත පාරවල් වල තීරණාත්මක පසුකර යාම වැදගත් වේ. ගියර් පහක් තිබියදීත් ටර්බෝචාජරයට ස්තූතිවන්ත වන නම්‍යශීලී බව විශිෂ්ටයි.
එවැනි එන්ජිමක් සහිත රේඛාවක් වැඩිපුරම ඉල්ලූ අනුවාදය නොවිය හැකි නමුත් දොර පහේ ශරීර විලාසිතාවන් කෙරෙහි පූර්ණ කැපවීමක් නැති ඕනෑම අයෙකුට එය ඉතා හොඳ විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. පොදුවේ ගත් කල, ලීනියා පරීක්‍ෂණය ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කළේය.
මේ අනුව, දුර සිට, අපට ලිවිය හැකිය: ලීනියා ද ඉතා හොඳ පුන්ටෝ ය, එයට වෙනස් නමක් ඇත. එහෙම නැතුව නම අකුරු සෙට් එකක් විදියට විතරක් බැලුවොත් ඇත්තටම ඒක ලක්ෂ්‍යයක ඉඳන් පේළියකට වැඩි දුරක් නෑ. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන්, මෙම ප්රකාශය ද සත්යයකි.
මුහුණට මුහුණ
ඩුසාන් ලූකික්: ලිමොසින් රථයක් තිබිය යුතුය, සමහර මෝටර් රථ වෙළඳපොලවල ගනුදෙනුකරුවන් පවසන්න (නමුත් ස්ලෝවේනියානු ඔවුන් අතර නොවේ). ඒකයි Linea හැදුවේ, Astra, Megane, Jetta limousine හැදුවේ ඒකයි. . එතරම් සමාන (නිර්මාණයේ), නමුත් එතරම් වෙනස් (නිර්මාණයේ). සමහරක් පැහැදිලිවම දොර පහේ මාදිලිවල බහුඅවයවික අනුවාදයන් වන අතර අනෙක් ඒවා නව නිර්මාණ (සහ හුරුබුහුටි මෝටර් රථ) වන අතර තවත් ඒවා තාක්ෂණික සහ සැලසුම් හරස්කඩ වේ. ඒවගේම Linea අන්තිම එක්කෙනෙක්. එබැවින්, සැලසුම ඉහළම මට්ටමේ නැත (නමුත් එය පිළිගත හැකි ය), එබැවින් තාක්ෂණය වඩාත් නවීන හා හොඳින් පරීක්ෂා කරන ලද මිශ්රණයක් වන අතර, එබැවින් සාමාන්ය හොඳ (සහ සාමාන්ය මිල අධික) ලබා ගැනීමට කැමති සාමාන්ය ගැනුම්කරුවා සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරනු ඇත. . ) මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තියේ ලාභ සෙඩාන් රථයකි. වැඩි නැහැ අඩු නැහැ.
සාමාන්ය අස්වැන්න: ලිමොසින් පිටුපස සිට මුලින්ම සිතන්නේ ෆියට් ඇල්බියා දෙසට ය. වැරදියි, මන්ද කාර් දෙක එකම සම්භාව්‍ය හැඩයක් තිබුණද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ලීනියා හැකි තාක් දුරට අවම මුදලට සෙඩාන් රථයක් සොයන පාරිභෝගිකයින් මත විශ්වාසය තබන්නේ නැත, මන්ද එය වඩා හොඳින් සන්නද්ධ බැවින් නිෂ්පාදනයේදී වඩා හොඳ ද්‍රව්‍ය භාවිතා වේ (අභ්යන්තරය ඉතා අලංකාරයි, නමුත් තනිකරම ෆියට් ද? සියලු වාසි සහ අවාසි සමඟ), තවද එයට ඉහළ තලයක රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ඇත. (අකා) ඩීසල් ලීනියා සමඟ, මම මාස කිහිපයකට පෙර බොහෝ දුර ගොස් පුදුමයට පත් වීමි: මෘදු ඉදි කිරීම් හේතුවෙන් (බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු වූවත්) අධිවේගී මාර්ගයේ වැඩිපුර වැඩ තිබූ බව සත්යයකි, නමුත් මම ළඟා වූ විට අවසන් රේඛාව පැය හතකින් තෙහෙට්ටුව ගැන කථා කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. "පුංචි මැසරාටි" ගැන මම පුදුමයෙන් පුදුමයට පත් වීමි.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ෆියට් ලීනියා 1.4 ටී-ජෙට් 16 වී (88 кВт) හැඟීම්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 15.750 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 17.379 € |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 195 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,8l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 8 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30,000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 572 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.942 € |
| ටයර් (1) | 512 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.660 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.050 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 24.739 0,25 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝ පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 72 × 84 mm - විස්ථාපනය 1.368 cm? – සම්පීඩනය 9,8:1 – උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 5.000 rpm – සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 14 m/s – නිශ්චිත බලය 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 206 Nm at ලීටර් 2.500 කි. අවම - උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පිටාර ටර්බෝචාජර් - පසු සිසිලකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,820 2,160; II. පැය 1,480; III. පැය 1,070; IV. පැය 0,880; V. 0,740; VI 3,940; - අවකලනය 6 - රිම් 17J × 205 - ටයර් 45/17 R 1,86 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - ආතති තීරුව සහිත පසුපස ඇක්සලය, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.275 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.700 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200, තිරිංග නොමැතිව: 500 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.730 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.473 mm - පසුපස මාර්ගය 1.466 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,8 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.450 mm, පසුපස 1.440 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 510 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 2 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / තත්වය: කි.මී. 3.857 / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -25 215/50 / ආර් 17 එච් | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,0 ( 134 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,5 ( 168 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,3 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,2 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 193km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (342/420)
4 වන පන්තියේ තරමක් ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබූ මෝටර් රථ සහ සන්නද්ධ ලීනියා සාර්ථකත්වය අත්කර ගැනීමට සමත් විය. මෙය නිසැකවම සිත්ගන්නා නිෂ්පාදනයක් වන නමුත් එයට එක් බරපතල අඩුපාඩුවක් ඇත - අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ගේ නැඹුරුව. එසේ නොමැති නම්, තාක්ෂණික වශයෙන්, ඇය ප්රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් විය.
බාහිර (12/15)
ටී = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / තත්වය: කි.මී. 3.857 / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -25 215/50 / ආර් 17 එච්
අභ්යන්තරය (119/140)
ඉතා ඉඩකඩ සහිත, විශේෂයෙන් (මෙම පන්තිය සඳහා) පිටුපස. ඉතා හොඳ ergonomics සහ උපකරණ, විශාල මූලික කඳ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (38
/ එක)විශිෂ්ට මෝටරය - නිස්කලංක සහ නිශ්ශබ්ද මෙහෙයුම, පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසය, බොහෝ බලය නමුත් සුමට ක්රියාකාරීත්වය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (78
/ එක)අපේක්‍ෂාවට වඩා ඉහළට ගෙන යන ඉතා හොඳ චැසි සහ මාර්ග පිහිටීම. අමුතු ලෙස විශාල හැරවුම් කවය.
කාර්ය සාධනය (31/35)
කෙසේ වෙතත් පොරොන්දු වූවාට වඩා තරමක් නරක ලෙස හොඳින් වේගවත් කරයි. ගියර් පහක් තිබියදීත් විශිෂ්ට නම්‍යශීලී බවක්.
ආරක්‍ෂාව (27/45)
තිරිංගය අපේක්‍ෂිතයට වඩා මීටරයක් පමණ පහළ ය. හොඳ ආරක්ෂිත පැකේජයක් අතුරුදහන් වී ඇත්තේ ඊඑස්පී ස්ථායිකරණය පමණි.
ආර්ථිකය
සැසඳිය හැකි පුන්ටෝ වලට වඩා යුරෝ 400 ක් අධික මිලට ගත් විට එය හොඳ මිලදී ගැනීමක් සේ පෙනේ, නමුත් බ්‍රාවෝ දැනටමත් එම මිල පරාසයේ ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සජීවී හා බලවත් එන්ජිම
පියාසර රෝදය
ගියර් පෙට්ටිය
චැසි
අභ්යන්තර ගබඩා කිරීම
උපකරණ
පහසුකම්, අවකාශය
යතුරු රහිත ඉන්ධන ටැංකිය
එයට ඊඑස්පී ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැත
ඉදිරිපස වයිපර් කාල පරාසයක් නොමැත
ඉහළ ආර්පීඑම් හි ශබ්ද එන්ජිම
මගියා ඉදිරිපිට කොටුව අගුළු දමා නැති අතර එය දැවී යන්නේ නැත
පුවරුවේ පරිගණක පාලනය
බලශක්ති පරිභෝජනය
