ෆියට් ඩොබ්ලෝ 1.6 16V එස්එක්ස්
එවැනි ඩොබ්ලේ විසින් අලුත් කිසිවක් සොයා නොගත් නමුත් ෆියට් විසින් ඔප්පු කරන ලද වට්ටෝරුවක් නැවත සකස් කර සුහද කාරයක් එකට එකතු කළේය. හරි, ඔහු රූ රැජිණ තරඟයක් ජයග්‍රහණය නොකරනු ඇත, නමුත් සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට ඒත්තු ගැන්වීමට අසමත් වූ ඔහුගේ වැඩිමහල් සහෝදරිය වන බහුරල් මෙන් ඔහු එවැනි පුද්ගලයෙක් නොවේ. ඩොබ්ලෝ සඳහා ප්‍රදර්‍ශනාගාරය ඉදිරිපිට සිටගෙන සිටීමෙන් තීරණයක් ගැනීම පහසු වේ.
ඔබ armතින් ඔහු වෙත ළං වුවහොත් එය වඩාත් පහසු ය. තවද, ඔබ ඔවුන්ව පොළඹවන විට, බහු මෙන්, එය පහසුය. දිගු කලක් තිස්සේ ෆියට් විසින් එවැනි පුද්ගලික ට්‍රක් රථයක් සඳහා ලබා දුන්නේ දුර්වල එන්ජින් පමණක් වන නමුත් දැන් ඔබට නවීන මෝස්තරයේ ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තෝරා ගත හැකිය. අපි මෙම එන්ජිම වෙනත් ෆියට් වාහන වලින් දන්නා නමුත් එහි මූලයන් හැත්තෑව දශකයේ මුල් භාගය දක්වා දිව යයි.
එසේ වුවද එය වසර ගණනාවක් ඒත්තු ගැන්වීම පිණිස කලාත්මකව අලුත් කර නවීකරණය කර ඇත; ඉවතට ඇදී යන විට ඩොබ්ලී ජීවතුන් අතර තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර අර්ධ ආරෝපිත කාර් එකක් වුවද අධිවේගී මාර්ගයේ විනීතව තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබේ. කිලෝමීටර් සිය ගණනකට පෙට්‍රල් ලීටර් 12 කට වඩා මැනීමට නොහැකි වූ හෙයින් ද කාර්ය සාධනය මැනීමේදී එය වඩාත් ඉල්ලුමක් සහිත ගමනක් වූ බැවින් එය බෙහෙවින් ඉල්ලීම් විරහිත ය.
Dobló ද අද ෆියට්ස් වලට සමාන ය: ඉතා උච්ච අභ්යන්තර ද්රව්ය නොවේ, squeaky, විශාල ගබඩා ඉඩක් සහිත, වැඩකට නැති පුවරුවේ පරිගණකය, ආසන මත රළු කෘතිම ද්රව්ය, සමහර අපහසුවෙන් තබා ඇති ස්විච, හොඳ ඉදිරි දෘශ්‍යතාව. නමුත් ඩොබ්ලෝ ඊට වඩා වැඩි ය: එයට විශිෂ්ට, නිරවද්‍ය සහ (පාහේ ධාවන පථයක් වැනි) සෘජු සුක්කානමක්, උස (නමුත් ඉතා පටු) බාහිර දර්පණ, උපකරණ පුවරුව මැද නිවැරදි මාරු කිරීමේ ලීවරයක්, අභ්යන්තර අවකාශය ඕනෑ තරම්, නිහඬ එන්ජිමක්, හොඳ එන්ජින් ශබ්ද හුදකලා මැදිරිය) සහ එහි විශාල අභ්යන්තරය ද හොඳින් සරසා ඇත.
ඉදිරිපස වීදුරුවට ඉහළින් විශාල පෙට්ටියක් ඇත, මැදිරියේ විවිධ පෙට්ටි බොහෝ ඇත, සහ කඳ දැනටමත් තරමක් විශාල ය. එහි පතුලේ කෘතිම රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එමඟින් සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී එහි ඇති දේ නිශ්චල වන අතර කුඩා ගමන් මලු සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපක්‍රම එහි නොමැත.
කඳ ද විශාල කළ හැකි නමුත් ඩොබ්ලේ අලුත් කිසිවක් ඉදිරිපත් නොකරයි. පසුපස බංකුව තුනෙන් එකකින් බෙදිය හැකි නමුත් ඔබට නැමිය හැක්කේ තුනෙන් එකක් හෝ බංකුව පමණි; (දකුණු) කොටසේ තුනෙන් දෙකක්ම ස්වාධීනව කඩා දැමිය නොහැක.
හොඳයි, අභ්යන්තරය උසින් පමණක් නොව පරිමාවෙන්ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. පසුපස ආසන පවා පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ලබා දෙන අතර ආසනයේ දිගු කොටසක් සහ ප්‍රධාන කාමර ගොඩක් සොයන අයට එය විශේෂයෙන් ආකර්ෂණය වනු ඇත. ඩොබ්ලෝට මෙහි සැබෑ තරඟයක් නැතැයි සැලකේ.
සමහරු පුරුදු වීම සහ ඉවසීම සමඟ, මෙම Dobló ඔබට බොහෝ රිය පැදවීමේ කාර්යයන් සඳහා උපකාර කළ හැකිය. නගරයේ එය විශාල ලෙස නොපෙනේ, නිවාඩු දිනය - අවම වශයෙන් කඳේ පරිමාවෙන් - ආරක්ෂා නොවේ. ස්ට්රෝලර් ද ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකිය. මම ඔබට කියමි, දින ඉතා සතුටින් ගත කළ හැකිය.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
ෆියට් ඩොබ්ලෝ 1.6 16V එස්එක්ස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 11.182,85 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 12.972,01 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 76 kW (103) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 168 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 86,4 × 67,4 mm - විස්ථාපනය 1581 cm3 - සම්පීඩනය 10,5: 1 - උපරිම බලය 76 kW (103 hp .) 5750 rpm දී - උපරිම 145 rpm ට 4000 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 6,8 .4,5 l - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX l - වෙනස් කළ හැකි උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,270 2,240; II. පැය 1,520; III. පැය 1,160; IV. 0,950; v. 3,909; 4,400 පසුපස ගමන් - 175 අවකලනය - ටයර් 70/14 R XNUMX T |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 168 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස දෘඩ ඇක්සල්, කොළ උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය , බල සුක්කානම, ABS , EBD - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1295 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1905 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1100 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4159 mm - පළල 1714 mm - උස 1800 mm - wheelbase 2566 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1495 mm - පසුපස 1496 mm - ධාවන අරය 10,5 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | දිග 1650 mm - පළල 1450/1510 mm - උස 1060-1110 / 1060 mm - කල්පවත්නා 900-1070 / 950-730 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l |
| කොටුව: | කඳ (සාමාන්ය) 750-3000 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° සී, p = 1011 mbar, rel. vl = 85%, සැතපුම්: කිලෝමීටර් 2677, ටයර්: පිරෙලි පී 3000 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 14 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 36 ( 143 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 16,4 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 25,6 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 168km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,0l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 75,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,3m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
Fiat Dobló 1.6 16V යනු තරුණ, ගතික පවුල් ඉලක්ක කරගත් හොඳින් මෝටර්රථ සහිත මෝටර් රථයකි. ඊටත් වඩා දැරිය හැකි මිලකට, එය ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ, හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ සාධාරණ ලෙස වේගවත් එන්ජිමක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, JTD අනුවාදය ද උත්සාහ කිරීම වටී!
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සැලෝන් අවකාශය
කඳ
එන්ජිම
සන්නායකතාවය
රවුම් පැදීම
අභ්යන්තර ද්රව්ය
පසුපස වයිපර්
අන්තර්ජාල පරිගණකය
