ටෙස්ට් ධාවකය Fiat Bravo: පළමු ටෙස්ට් ධාවකය
සියුම් හා අලංකාර රේඛා සමඟ සංකීර්ණ තාක්‍ෂණයන් සමඟින් ෆියට් බ්‍රාවෝගේ අරමුණ වී ඇත්තේ එතරම් සාර්ථක නොවන ස්ටයිලෝ අලෙවි ආකෘතිය ගැන ජනතාවට අමතක වීමයි. පළමු හැඟීම.
දිගු කාලීන දුර්වල මූල්‍ය කාර්ය සාධනයකින් පසු, Fiat විසින් දැවැන්ත ප්‍රමාණාත්මකව සාර්ථක වූ Grande Punto දියත් කිරීමත් සමඟ නැවතත් සිය දෙපයින් නැගී සිටීමට පටන් ගෙන ඇත, එනම් ගෝලීය විකුණුම්වල සියයට 21 ක වැඩිවීමක්, යුරෝපයේ සමාගමේ වෙළඳපල කොටසෙහි සියයට 1,1 ක වැඩිවීමකි. - ඉතාලියානුවන් නව ආකර්ශනීය මාදිලි සමඟ පමණක් එහි ස්ථාන ශක්තිමත් කරනු ඇති බව සම්පූර්ණයෙන්ම තර්කානුකූලයි. රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති නමුත් නව එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළ Stilo වේදිකාවට සහ අතථ්‍ය ඉදිකිරීම් ක්‍රමවලට ස්තුති වන්නට නව බ්‍රාවෝ හුදෙක් මාස 18 ක් තුළ නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් බවට පත් වූ නිසා මෙම ක්‍රියාවලිය වාර්තාගත කාලයකින් සිදු වූ බව පෙනේ. , ව්‍යාපෘතියේ බොහෝ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලද්දේ අතථ්‍ය පදනමක් මත මිස සැබෑ මූලාකෘති මත නොවේ.
ගතික ස්වභාවය සහිත සංයුක්ත ආකෘතිය
මෙහි ප්‍රති result ලය ගොල්ෆ් මෝටර් රථයකි, නමුත් ෆියට්ගේ නිර්මාණ දර්ශනයේ වර්තන ප්‍රිස්මය සමඟ ඉතාලි ආත්මයක් විශාල ප්‍රමාණයක් පිට කරයි. මේ අනුව, බැලූ බැල්මට නව බ්‍රාවෝ ග්‍රෑන්ඩ් පුන්ටෝගේ ලොකු සහෝදරයා ලෙස හඳුනාගත හැකි වුවද, එය පළමු බ්‍රාවෝ (සටහන, උදාහරණයක් ලෙස ටයිලයිට්ස්) සහ ස්ටිලෝගේ ජාන රැගෙන ගියද (සෑම තාක්ෂණයක්ම පාහේ පෙර ආකෘතියට සමාන වේ). ...
පාර්ශ්වීය රේඛාව, පුළුල් උරහිස් සහ අතිශයින්ම අලංකාර පසුපස කෙළවර සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. අවාසනාවකට මෙන්, පසුපස ආසන මගීන් සඳහා අවකාශය පිළිබඳ හැඟීම කෙරෙහි දෙවැන්න තරමක් negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය - උස හා පළල ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් එතරම් නොවේ. ඉදිරි ගොඩබෑම ප්රශස්ත වන අතර, වායුගෝලය සුළු ගතික බෑවුමක් පෙන්නුම් කරයි. බ්‍රාවෝගේ උපකරණ පුවරුව අලංකාර ලෙස වක්‍ර වී ඇති අතර, සුක්කානම පිටුපස ඇති උපකරණ ඇල්ෆා මාදිලි වලින් දන්නා "ගුහා" තුළ තබා ඇත. Fiat වලට පුරුදු වූවන් සඳහා, සියලුම කාර්යයන් පාලනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය වේ - සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති ලීවර, වායු සමීකරණ විධාන සහ විශාල Connect Nav + info-navigation පද්ධතිය එහි පූර්වගාමියා භාවිතා කළ විසඳුම් වලට ඉතා සමීප වේ. පසුපස ආසන නැමීමේ යාන්ත්‍රණය සඳහා ද එය එසේම වේ, එමඟින් සම්මත බර පරිමාව ලීටර් 400 සිට ලීටර් 1175 දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඉහළ එන්ජිම බලය සහ සුවිශේෂී ශබ්දය ලබා දෙයි
සැහැල්ලු, නමුත් වක්‍ර රිය පැදවීම පවා ස්ටයිලෝ වෙතින් හොඳින් දන්නා බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා අනුවාදයේ, සුක්කානම එකම නමින් බොත්තමක් සමඟ සම්මත ලෙස සවි කර ඇති අතර එමඟින් බල සුක්කානම් ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කරන අතර වඩාත් සෘජු එන්ජින් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දේ.
දියත් කිරීමේදී, ෆියට් දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මත විශ්වාසය තබනු ඇත: අශ්වබල 1,4 ක් සහිත ලීටර් 90 ක් සහ ලීටර් 1,9 ටර්බෝඩීසල් 120 ක් තුළ වෑල්ව අටක් සහ අශ්වබල 150 ක වෑල්ව 1,4 ක් ඇත. අශ්වබල 120 ක් හෝ 150 ක් සහිත නව XNUMX-ලීටර් පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් වැටීමෙන් විකිණීමට ඇත. දෙවැන්න තියුණු බිංදු හා පිපිරීම් වලින් තොරව සහ ටර්බෝ සිදුරකින් තොරව ව්‍යවර්ථ වක්‍රය සුමටව දිග හැරෙන ආකාරය පෙන්නුම් කරයි. එහි ශබ්දය ආක්‍රමණශීලී ය, නමුත් ඉහළ පුනර්ජීවනයේදී එය ඕනෑවට වඩා loud ෝෂාකාරී වන අතර එවිට පවා බල සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වේ, එබැවින් එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් මධ්‍යම පුනර්ජීවනයේදී භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
පොදුවේ ගත් කල, බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීමේ චැසිය ස්ටයිලෝට බොහෝ දුරට සමාන වන නමුත් සුළු වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇති අතර ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ දැඩි ගැලපීමයි. රැලි සහිත ගැටිති හරහා ගමන් කිරීම පුදුම සහගත ලෙස සුමට වන අතර තියුණු ඒවා හරහා - එතරම් නොවේ. ESP පද්ධතිය වායු බෑග් හතක් මෙන්ම සියලුම වෙනස් කිරීම් මත සම්මත වේ.
