ටෙස්ට් ධාවකය Fiat Bravo II

අන්තර්ගතය

පළමුව පෙනුම
පළමු පන්තිය 4/5
ඉතාලියේ මිල ගණන්

නම් වලින් මෙය පැහැදිලි කළ යුතුය; පෙර සහ වර්තමාන බ්‍රාවෝ අතර (තිබුනේ) ස්ටයිලෝ තිබූ අතර එය ෆියට් ආයතනයට එතරම් සාර්ථකත්වයක් ගෙන දුන්නේ නැත. මේ අනුව, සාමාන්‍යයෙන් නව පන්තියක් සමඟ මෙම පන්තියට නව නමක් ගෙන ආ බැවින් ෆියට් සඳහා සාමාන්‍ය නොවන බ්‍රාවෝ නමට නැවත පැමිණීම. මතක තබා ගන්න: රිද්මය, ටිපෝ, බ්‍රාවෝ / බ්‍රාවා, ස්ටයිලෝ. තවමත් බොහෝ අනුගාමිකයින් සිටින බ්‍රාවෝව නැවත ඔවුන්ට මතක් කර දෙමින් ස්ටයිල් නමින් අමතක කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය බව ඔවුන් කිසිඳු කරුණක් සඟවන්නේ නැත.

සාර්ථකත්වයේ විශාල කොටසක් ආකෘතියට බැස යන බව ද රහසක් නොවේ. එය Fiat හි නිර්මාණය කරන ලද අතර Giugiaro ගේ නිර්මාණය වන Grande Punta ට සමාන වේ. මෝටර් රථ කවයන් තුළ ඔවුන් නිල වශයෙන් පවසන පරිදි සමානකම "පවුලේ හැඟීම" හි කොටසක් වන අතර, මේ දෙක අතර ඇති වෙනස්කම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, බාහිර මානයන්හි පමණක් නොවේ. බ්‍රාවෝ රථයේ ඉදිරිපසින් අඩු මෘදු සහ ආක්‍රමණශීලී බවක් දැනේ, පැතිවල ජනේල යට දැඩි ලෙස ඉහළ යන රේඛා ඇත, පසුපසින් පැරණි බ්‍රාවෝ නැවත සිහිපත් කරන ටේල් ලයිට් ඇත. ස්ටයිල් සහ නව බ්‍රාවෝ අතර අභ්‍යන්තරයේ විශාල වෙනසක් ද ඇත: සුමට චලනයන් නිසා, වඩාත් සංයුක්ත හැඟීම නිසා (හැඩය සහ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම යන දෙකම නිසා) සහ වඩා උතුම් ද්‍රව්‍ය නිසා. .

ශෛලිය ගැන වඩාත්ම කනස්සල්ලට පත් වූ දෙය ද ඔවුන් ඉවත් කළහ: පසුපස පිටු දැන් හරියටම නැවී ඇත (සහ විලාසිතාව මෙන් තවදුරටත් උච්චාරණය හා අපහසුතාවයට පත් නොවේ), සුක්කානම් රෝදය දැන් ඉතා පිළිවෙලට ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් මැද අවධානය වෙනතකට යොමු වීමකින් තොරව ය ( විලාසිතාවේ නෙරා ඇති මැද කොටස) සහ සුක්කානම තවමත් විදුලි ආධාරක (සහ වේග දෙකකින්) ඇත, නමුත් ඉතා හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ සහ හොඳ මුදු හැරවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ. ආසන ද්‍රව්‍ය සහ වර්ණ සංයෝජනයන් ඇතුළුව, බ්‍රාවෝ විලාසිතාවට වඩා පරිණත බවක් දැනේ. චැසිය පදනම් වී ඇත්තේ මූලික මෝස්තර යෝජනා ක්‍රමය මත වුවද එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. පීලි පුළුල් ය, රෝද විශාල ය (අඟල් 16 සිට 18 දක්වා), ඉදිරිපස ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වී ඇත, ස්ථායිකාරක දෙකම අළුත් ය, උල්පත් සහ ඩම්පර් නැවත සකස් කර ඇත, ඉදිරිපස හරස් සාමාජිකයා සැලසුම් කර ඇත්තේ තිරිංග වෙන් කිරීම සඳහා ය කෝනර් වලින් බඩු. පැටවීම, අත්හිටුවීම වඩා හොඳ වන අතර ඉදිරිපස උප රාමුව දැඩි වේ.

මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වෙනත් දේ අතර, මාර්ග අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් මගී මැදිරියේ අනවශ්‍ය කම්පන අඩු වන අතර, ධාවන අරය මීටර් 10 ක් වන අතර, මේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බැලූ විට පළමු කෙටි සංචාරයේ හැඟීම විශිෂ්ටයි. එන්ජින් පිරිනැමීම ද වඩා හොඳය. මේ වන විටත් සුවපහසු හා ක්‍රීඩා අවශ්‍යතා සඳහා නිර්භීතව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද 5 ෆයර් පෙට්‍රල් එන්ජිම තවමත් තිබෙන බව පෙනේ. (පරිමාමිතික කාර්‍යක්‍ෂමතාව ඉහළ නැංවීම, පරිභෝජන පද්ධතියේ හොඳ ගතිකතාව, කැමරා දෙකේම විවිධ කැමරා, ත්වරණ යන්ත්‍රයේ විදුලි සම්බන්ධතාවය සහ නව එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, සියල්ලටම වඩා වාසිදායක ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක්, අඩු පරිභෝජනයක් සහ නිශ්ශබ්ද හා නිහter ක්‍රියාකාරකමක් සඳහා) ඉදිරිපත් කිරීම, නව ටී-පෙට්‍රල් එන්ජින් පවුල ඒකාබද්ධ කෙරේ.

මේවා කුඩා (වේගවත් ප්‍රතික්‍රියාව සඳහා අඩු අවස්ථිති) ටර්බෝචාජර්, එන්ජින් ඔයිල් ජල සිසිලන යන්ත්‍රයක්, විදුලි ත්වරණකාරක පැඩල් සම්බන්ධතාවයක්, වැඩි දියුණු කළ වායු ගතිකතාවයක්, ප්‍රශස්තිකරණය කරන ලද දහන ඉඩක් සහ අභ්‍යන්තර බලශක්ති පාඩු අවම කිරීම සඳහා පියවර ගණනාවක් සහිත එන්ජින් ය. ඒවා පදනම් වී ඇත්තේ ෆයර් පවුලේ එන්ජින් මත වන නමුත් නව එන්ජින් ගැන කතා කිරීමට හැකි වන පරිදි ප්‍රධාන අංග සියල්ල වෙනස් වී ඇත. පරීක්‍ෂණ බංකු මත පැය දහස් ගණන් ස්ථිතික හා ගතික පරීක්‍ෂණයෙන් පසු කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණන් රිය පැදවීම සඳහා පරීක්‍ෂා කර ඇති හෙයින් ඒවා ප්‍රයෝජනවත් (බලවත්, නම්‍යශීලී සහ අඩු බලැති) විශ්වාසදායක යැයි අපේක්‍ෂා කෙරේ. සෑම අතින්ම ඒවා වර්තමාන ටර්බෝඩීසල් සඳහා කදිම විකල්පයක් වන හෙයින් අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මකව මෙම එන්ජින් බලාපොරොත්තු තැබිය හැකිය. එන්ජින් වලට අමතරව, යාන්ත්‍රික පහ සහ හය-වේග සම්ප්‍රේෂණ තරමක් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, රොබෝ සහ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද නිවේදනය කෙරේ.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, බ්‍රාවෝ උපකරණ ඇසුරුම් පහකින් ලබා ගත හැකිය: මූලික, ක්‍රියාකාරී, ගතික, හැඟීම් සහ ක්‍රීඩාව, නමුත් දීමනාව එක් එක් නියෝජිතයා වෙන වෙනම තීරණය කරනු ඇත. මූලික මිල තරමක් දැරිය හැකි අයුරින් පැකේජය සකසා ඇත (සම්මත බල කවුළු, දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම, රත් වූ පිටත දර්පණ, සංචාරක පරිගණකය, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන, කැබලි තුනකට බෙදූ පසුපස ආසනය, ද්වි-වේගය බල සුක්කානම, ඒබීඑස්, එයාර් බෑග් හතර), නමුත් ඩයිනමික් බොහෝ දුරට ජනප්‍රියයි. ඊඑස්පී ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, ආරක්ෂිත තිර, මීදුම ලයිට්, සුක්කානම් රෝද පාලනයක් සහිත කාර් රේඩියෝව, වායුසමීකරණය සහ සැහැල්ලු රෝද වැනි අනෙකුත් දේ මෙන්ම මෙම පන්තිය සඳහාද මෙම කාරය හොඳින් සවි කර ඇත. විස්තරය සඳහන් කරන්නේ ඉතාලි වෙළඳපොල වෙත වන නමුත් බොහෝ විට අපේ වෙළඳපොලේ විශාල වෙනස්කම් සිදු නොවනු ඇත.

යන්තම් මාස 18 කින් සංවර්ධනය කරන ලද, නව බ්‍රාවෝ ඇත්ත වශයෙන්ම ඇතුළත සහ පිටත විලාසිතාවට වඩා විශාල වන අතර ඉදිරිපස ආසනයේ සෙන්ටිමීටර 24 ක ප්‍රමාණයකින් යුක්ත වන අතර එය සැබවින්ම මීටර් 1 සිට 5 දක්වා උස රියදුරන්ට ගැලපේ. කුටිය ඉඩකඩ සහිත බවක් දැනේ, නමුත් බූට් එක පහසු පෙට්ටි හැඩයක් වන අතර පාදක ලීටර් 400 ක් ඇති අතර එය ක්‍රමයෙන් ලීටර් 1.175 දක්වා වැඩි වේ. සත්තකින්ම මාධ් ය සාකච්ඡාවේදී ද දොර පිළිබඳ ප් රශ්නය මතු විය. දැනට, Bravo යනු දොරවල් පහක් පමණක් වන අතර, එය අවම වශයෙන් දැනට, ෆියට් එහි කලින් තිබූ එක-කාර්-දෙ-බොඩි-එක-වර දර්ශනයෙන් ඈත් කර ඇත. Marcion ගේ අර්ධ විහිළු පිළිතුරෙන් පසු ශරීරයේ අනෙකුත් සියලුම අනුවාදයන් අපේක්ෂා කළ හැක්කේ වසර තුනකින් පමණි. හෝ . . අපි පුදුම වනු ඇත.

පළමුව පෙනුම

පෙනුම 5/5

ආක්‍රමණශීලී හා උසස් මෝස්තරය, ග්‍රෑන්ඩ් පුන්ටෝ තේමාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මකි.

එන්ජින් 4/5

විශිෂ්ට ටර්බෝ ඩීසල් ඉතිරිව ඇති අතර නව ටී-ජෙට් ටර්බෝ-පෙට්‍රල් එන්ජින් පවුල ද පොරොන්දු වේ.

අභ්යන්තර සහ උපකරණ 4/5

ඉතා හොඳ ආසන සහ රිය පැදවීමේ ස්ථානය, පිළිවෙලට පෙනුම, සංයුක්ත සැලසුම සහ වැඩ කිරීම.

මිල 3/5

සැලසුම, නිෂ්පාදනය සහ උපකරණ සලකා බැලීමේදී (ඉතාලිය සඳහා) ආරම්භක මිල තරමක් වාසිදායක බව පෙනේ, එසේ නොමැතිනම් සංස්කරණ සඳහා නිශ්චිත මිල තවමත් නොදනී.

පළමු පන්තිය 4/5

විශේෂයෙන්ම ස්ටයිල් හා සසඳන විට සමස්ත අත්දැකීම විශිෂ්ටයි. සෑම අතින්ම බ්‍රාවෝ එයට වඩා බෙහෙවින් දියුණු වී ඇත.

ඉතාලියේ මිල ගණන්

මූලික උපකරණ පැකේජය සහිත ලාභම බ්‍රාවෝව ඉතාලියේ අලෙවියෙන් ප්‍රතිශතයක් පමණක් වන අතර වැඩිම ප්‍රමාණයක් ඩයිනමික් පැකේජයට ලැබෙනු ඇති අතර එමඟින් බ්‍රෝවෝ වලින් අඩක්ම විකිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. උපුටා දක්වා ඇති මිල ගණන් ලාභම අනුවාදය වන අතර එය එන්ජිම මත ද රඳා පවතී.