Fiat Bravo II - කැත දේවල් නරක අතට හැරේ
සමහර විට එය සිදුවන්නේ පුද්ගලයෙකු සාප්පුවකට ඇවිදිමින්, කමිසයක් දැක වහාම එය තිබිය යුතු යැයි හැඟේ. ඉතින් මෙය සියවන කමිසය නම් සහ ඒවා සැඟවීමට තැනක් නොමැති නම් - ඇය “මාව මිලදී ගන්න” යැයි කෑගසයි. ෆියට් ස්ටයිලෝ හි අඩුපාඩුව මෙය විය හැකිය - මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම හොඳයි, නමුත් එහි “එක” නොතිබුණි. සැබෑ අලෙවිකරුවන් කිසි විටෙකත් අත් නොහරින බැවින්, ව්‍යුහය අධික ලෙස රත් කිරීමට සමාගම තීරණය කළේය, කුළුබඩු පමණක් වෙනස් කළේය. Fiat Bravo II පෙනුම කෙබඳුද?
ස්ටිලෝගේ ප්‍රශ්නය නම් ඔහුට තරගය අවසන් කිරීමට සිදු වූ නමුත් ඒ අතරතුර ඔහු විසින්ම ෆියට් අවසන් කිරීමට ආසන්න වීමයි. එය අසාර්ථක වූයේ මන්දැයි කීමට අපහසු නමුත් ඉතාලියානුවන් වෙනත් ප්‍රවේශයක් ගත්තේය. ඔවුන් හොඳ යැයි සිතන දේ අතහැර නිර්මාණයේ හැඟීම්බර පැත්තේ වැඩ කිරීමට තීරණය කළහ. ප්රායෝගිකව, මුළු දේම නොවෙනස්ව පවතින අතර, පෙනුම හඳුනාගත නොහැකි ලෙස වෙනස් විය. 2007 දී වෙළඳපොළට පිවිසි Bravo මාදිලිය නිර්මාණය වූයේ එලෙසිනි. මෙම නඩුවේදී, එවැනි රත් වූ ව්යුහයක කිසියම් කරුණක් තිබුනේද? එය පුදුමයට කරුණක් විය හැකිය - නමුත් එය සිදු විය.
ෆියට් බ්‍රාවෝ, නමින් සහ පෙනුමෙන්, 90 දශකයේ අග භාගයේ සිට ආකෘතියට යොමු වීමට පටන් ගත් අතර, එය අවසානයේ තරමක් සාර්ථක විය - එය වසරේ මෝටර් රථය ලෙස පවා තෝරා ගන්නා ලදී. නව අනුවාදයට පැරණි අනුවාදයට බොහෝ ශෛලීය යොමු කිරීම් ලැබී ඇති අතර මැතිවරණයට පෙර එය දේශපාලනඥයන්ගේ පරිකල්පනය කම්පා නොකළ නමුත් එය කම්මැලි නොවූ බව සහතිකයි. සරලව, ඔහු කුතුහලයෙන් සිටී. මෙය සාධාරණ මිලක් සමඟ ඒකාබද්ධව ෆියට් ප්‍රදර්ශනාගාර තුළ විශාල වෙනසක් ඇති කළේය. අද, බ්‍රාවෝ ලාභදායී ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර පසුව ඊටත් වඩා ලාභදායී ලෙස විකුණනු ලැබේ. එක් අතකින්, වටිනාකම අහිමි වීම අවාසියක් වන අතර, අනෙක් අතට, VW ගොල්ෆ් වෙතින් වෙනස සඳහා, ඔබට ටෙනරීෆ් වෙත ගොස් වැල්ලේ රාජාලියෙකු සෑදිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අඩු මිල යම් දෙයක් නිසා විය යුතු බව මතක තබා ගැනීම වටී.
සත්‍යය නම් පැරණි විසඳුම් නවීන ලෝකයට හඳුන්වා දීමට බ්‍රාවෝ වෙහෙස මහන්සි වී සිටින බවයි. දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ මූලික අනුවාද, තෝරා ගැනීමට එක් ශරීර විලාසයක් පමණක්, කුඩා තිරිංග තැටි, ලාභ ප්ලාස්ටික් ගොඩක්, පැරණි තාලයේ Dualogic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ පසුපස ඇති ආතති කදම්භයකට සම්බන්ධ වූ McPherson struts - ඉතා සංකීර්ණ විසඳුම් නොවේ - බහු-සබැඳි තරඟකාරිත්වය අත්හිටුවීම, ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය පද්ධති සහ විවිධ ශරීර විකල්ප සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විකල්ප ලබා දෙයි. නමුත් කාසිය සඳහා සෑම විටම අවාසි ඇත - සරල මෝස්තරයක් නඩත්තු කිරීම පහසුය, එය අත්හිටුවීමේදී විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. අපේ රට සෑම කෙනෙකුම පාහේ මරා දමන අතර, ආතති කදම්භය ලාභදායී හා පොදු වේ. මීට අමතරව, බ්‍රාවෝ මාර්ගයෙන් පිටත ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, සුළු අඩුපාඩු කරදරකාරී විය හැකිය. ඩීසල් එන්ජින්වල, EGR හදිසි කපාටයක්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි ෆ්ලැප්, ප්‍රවාහ මීටරයක් සහ අංශු පෙරහන ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයක් සමඟින්. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද අසාර්ථක වේ - නිදසුනක් ලෙස, බල සුක්කානම මොඩියුලයක් හෝ එල්ලෙන රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක් සහ පළමු පිටපත් වල Blue & Me පද්ධතිය. පෙර-විලාසිත අනුවාදවල හෙඩ් ලයිට් වල කාන්දුවීම් සහ තහඩු ලෝහයේ දාරවල විඛාදනයට කුඩා සාක්කු පවා තිබුණි - බොහෝ විට චිප්ඩ් තීන්ත ඇති ස්ථානයේ, එයම සාපේක්ෂව බිඳෙන සුළුය. තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, බ්‍රාවෝ එහි තාක්ෂණික අලංකාරයෙන් පුදුමයට පත් නොවන බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් මම එවැනි ප්‍රකාශයකින් එය අවදානමට ලක් නොකරමි.
බොහෝ අය ජනප්රිය ඉතාලි වෙළඳ නාම නිෂ්පාදනය චීනයේ ව්‍යාජ රෝලෙක්ස් නිෂ්පාදනය සමඟ සම්බන්ධ කරන බව සමහර විට මට හැඟේ. මේ අතර, ඉතාලියානුවන් සැබවින්ම ලස්සන මෝටර් රථයක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි දන්නා අතර ඔවුන්ගේ Multijet ඩීසල් එන්ජිම විශිෂ්ට සමාලෝචන ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, නව්‍ය MultiAir/T-Jet පෙට්‍රල් එන්ජින් මගින් මෙහෙයවනු ලබන එන්ජින් පෙළගැස්ම Bravo රථයට විශාල නැවුම් බවක් ලබා දෙයි. සියල්ලට පසු, ඩීසල් එහි රජ වේ - දැන්වීම් සහිත ද්වාරයක් විවෘත කර ඒවායින් කිහිපයක් බලන්න. වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාද වන්නේ 1.9 සහ 2.0 ය. ඔවුන් කිලෝමීටර 120 හෝ 165 අතර වේ. නව මාදිලිවල, ඔබට කුඩා 1.6 Multijet ද සොයාගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු විකල්ප ඉතා හොඳයි - ඒවා සියුම්ව හා සියුම් ලෙස ක්රියා කරයි, ටර්බෝ ප්රමාදය කුඩා වේ, ඒවා ඉක්මනින් වේගවත් වන අතර ප්ලාස්ටික් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අශ්වබල 150 අනුවාදය බොහෝ හැඟීම් සහතික කරයි, නමුත් දුර්වල එක සෑම දිනකම ප්රමාණවත් තරම් - අභිබවා යාම වෙහෙසකර නොවේ. ගැසොලින් එන්ජින්, අනෙක් අතට, කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත. පළමුවැන්න ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් ඇතුළුව පුරාණ කාලයේ සිට නිර්මාණය කර ඇත. දෙවැන්න නවීන සුපිරි ආරෝපිත T-Jet යතුරුපැදි වේ. කණ්ඩායම් දෙකටම දුරස්ථව තබා ගැනීම වටී - පළමුවැන්න මෙම යන්ත්‍රය සඳහා සුදුසු නොවන අතර දෙවැන්න ව්‍යුහාත්මකව සංකීර්ණ හා නව ය, එබැවින් ඒ ගැන යමක් පැවසීම තවමත් අපහසුය. ආකර්ශනීය මාර්ගයේ වුවද. කෙසේ වෙතත්, සංයුක්ත මෝටර් රථවල ගැටලුව වන්නේ ඒවා බහුකාර්ය විය යුතුය. ප්‍රශ්නය මේ බ්‍රාවෝද?
ගමන් මලු මැදිරි ධාරිතාව ලීටර් 400 යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව අනුව මෝටර් රථය එහි පන්තියේ සුදුසු ස්ථානයක් ගන්නා බවයි - ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 1175 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. පසුපස ආසන අවකාශය සම්බන්ධයෙන් වඩාත් නරකයි - ඉදිරිපස ඇත්තෙන්ම සුවපහසුයි, පිටුපස සිටින උස මගීන් දැනටමත් පැමිණිලි කරනු ඇත. අනෙක් අතට, Fiat විසින් ප්‍රසිද්ධ වී ඇති පේටන්ට් බලපත්‍ර ප්‍රියජනකයි - උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම ලස්සනයි, කියවිය හැකි අතර රසවත් වයනය සහිත ද්‍රව්‍ය ඇත, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් තරමක් චීස් ය. මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් සහිත බල සුක්කානම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ උපාමාරු දැමීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. ඔබ කළ යුත්තේ හඬ-සක්‍රිය බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක්, EuroNCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයට තරු 5ක් සහ මෝටර් රථය ඉතා හොඳ එදිනෙදා සහකාරියක් බවට පත් කිරීම සඳහා සංයුක්ත මානයන් එක් කිරීමයි.
එය විහිළුවක්, නමුත් බ්‍රාවෝ එක් සිත්ගන්නා කරුණක් ඔප්පු කරයි. මෝටර් රථයක සාර්ථකත්වයට ඒ තරමටම හොඳ විය යුතු අංග කිහිපයක් තිබේ. මිල, සැලසුම්, ඉදිකිරීම්, උපකරණ... Stilo හි නොතිබූ දේ සමහර විට ඉතා අවර්ණ විය. බ්‍රාවෝ ඔප්පු කරන ලද තාක්‍ෂණයට තවත් බොහෝ චරිතයක් ලබා දුන් අතර එය අදහස තදින් අල්ලා ගැනීමට ප්රමාණවත් විය. මේ සඳහා ස්තූතියි, සටන් පාඨයේ ආදරවන්තයින්ගේ සතුරන්: "කාන්තාවන්, ගොල්ෆ් මිලදී ගන්න" තවත් ආකෘතියක් තෝරාගැනීම - ලස්සන හා විලාසිතාවෙන්. ඉතාලියානුවන්ට සහ කිසිම ජාතියකට එතරම් හොඳ රසයක් නැත.
පරීක්ෂණයක් සහ ඡායාරූප රූගත කිරීමක් සඳහා වත්මන් පිරිනැමීමෙන් මෝටර් රථයක් ලබා දුන් TopCar හි අනුග්රහයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම ලිපිය නිර්මාණය කරන ලදී.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ශාන්ත කොරොලෙවෙට්ස්කා 70
54-117 Wroclaw
විද්යුත් තැපෑල ලිපිනය: [ඊමේල් ආරක්ෂිත]
දුරකථන: 71 799 85 00
