Fiat 626N සහ 666N, මායිම් ට්රක් රථ
අන්තර්ගතය
1939 දී Fiat හඳුන්වා දෙන ලදී 626N සහ 666N (N යනු නැෆ්තා), අද අපට අතීතය සහ අනාගතය අතර මායිම නිර්වචනය කළ හැකි ට්රක් රථ දෙකකි. ඉතාලියේ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය.
ඔවුන්ගේ ප්රධාන ලක්ෂණය විය වැඩිදියුණු කළ කුටි, ඔවුන් ඇත්තටම පළමු නොවූවත් ... කෙසේ වෙතත්, ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය ට්රක් කැබ් නිර්මාණයේ පරිණාමයකට මග පෑදූ අතර එය මෝටර් රථ විලාසිතාව අත්හැරීමට හේතු විය.
1940 හිඇල්ෆා රෝමෝ ඇය ඉදිරි කුටියට දිව ගිය අතර, එය පිටුපසින් පළමු පශ්චාත් යුධ වර්ෂවලදී OMපමණි හෙල්ලයක්, 55 වන වසර දක්වා ඔහුගේ අතිවිශිෂ්ට curmudgeons දිගටම නිකුත් කළේය. 63 වන වසරේ Scania ද LB76 සහ පසුව LB110 හඳුන්වා දෙන ලදී.
නව "භාණ්ඩ" විලාසිතාව
Fiat 626N සහ 666N වල, කුටි තරමක් පෙට්ටි, ලී සහ තහඩු තහඩු වලින් ආවරණය විය. විශාල වීදුරු මතුපිට සහ විශිෂ්ට දෘශ්යතාව, පසුපස නියමු කුටියට වඩා බෙහෙවින් උසස් වේ.
හොඳ වාතාශ්‍රයක් සපයා ඇති ඒ කාලයේ සුවපහසුව පවා තරමක් දියුණු විය සුළං ආවරණ විවෘත කිරීම.
එන්ජිමට පහසු ප්රවේශය
පිරිපහදු කළ නියමු කුටිය සම්මත කර ගැනීම එන්ජිම ඇතුළත, ආසන දෙක අතර තබා ඇති විශාල තොප්පියකින් ආවරණය කර ඇත. මෙම විශාල හුඩ් ඉඩ ලබා දීම සඳහා ඔසවා ඇත සාමාන්ය නඩත්තු කිරීම.
වඩාත්ම වැදගත් මැදිහත්වීම් සඳහා මෝටර් ඒකකය ඉවත් කළ හැකියබම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්රිල් සාපේක්ෂව පහසුවෙන් ඉවත් කිරීම. 626 සහ 666 කැබ් රථවල හැඩය සහ පිරිසැලසුම ඩම්ප් කැබ් රථය දක්වා වසර ගණනාවක් පුරා මේ ආකාරයෙන් පැවති බව අවධාරණය කළ යුතුය.
උපකරණ
626 N සමන්විත විය 6-සිලින්ඩර එන්ජිමවර්ගය 326, වක්ර එන්නත් 5.750 සීසී 70 CV 2.200 rpm දී, මෙය සම්පූර්ණ බරින් වේගයට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි පැයට කි.මී. 62 කි... ප්රයෝජනවත් පරාසය විය 3.140 කිලෝ දක්වා භාණ්ඩ ඇදගෙන යා හැකිය 6.500 කිලෝ.
වැඩිමහල් සහෝදරයා වන 666N ද 6 වර්ගයේ, සිලින්ඩර 366, වක්ර ඉන්ධන එන්නත් කිරීමකින් බලගන්වන ලදී. 105 CV 2.000 rpm දී, නමුත් 9.365 cc විස්ථාපනයක් සහිතව පැයට කි.මී. 55 කි... ප්රයෝජනවත් පරාසය විය 6.240 කිලෝ දක්වා ඇදගෙන ගිය බර වැඩි විය කිලෝ ග්රෑම් 12 දහසක්.
වක්ර එන්නත් එන්ජින්
I වක්ර එන්නත් එන්ජින් ඒවා ඉතා නව්‍ය වූ අතර සාම්ප්‍රදායික සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වලට වඩා ඉහළ පුනරුත්ථාපනයකට ඉඩ දුන්නේය. ධාවනය කිරීමට එය භාවිතා කිරීමට අවශ්ය විය තාපදීප්ත තාපකයඅවාසනාවකට, ඉතා කාර්යක්ෂම නොවේ, එය සෑම විටම දියත් කිරීමට අපහසු විය, විශේෂයෙන් කටුක දේශගුණය තුළ.
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, අවසන් වරට නිපදවන ලද ඒකක 666 366 / 45N7 සෘජු එන්නත් එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
හමුදා ට්රක් රථය සහ පසුව විශ්රාම ගියේය
626N සහ 666N යන දෙකම දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී (1939-1945) සියලුම පෙරමුණු වල බහුලව භාවිතා වූ අතර, ගැටුමෙන් පසු ඒවායේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ වූ අතර ඒවා හඳුන්වා දුන් 1948 අවසානය දක්වා පැවතුනි. 640N සහ 680N.
