ටෙස්ට් ධාවකය Fiat 500 Abarth: පිරිසිදු විෂ

ෆියට් බල සැපයුම ඉතාලි මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ රසිකයින් අතර පුරාවෘත්තයකි, එබැවින් ඔහු නොමැති වසර කිහිපය තුළ ඔවුන්ගේ හදවත් දුක්ඛිත හිස්කමකින් දැඩි විය. දැන් "ගෝනුස්සා" නැවත පැමිණ ඇත්තේ එහි දිවුරුම් දුන් රසිකයන්ගේ ආත්මයට නැවත ආලෝකයක් ගෙන දෙමිනි. මෙම අවස්ථාවේදී, අපි 500 මාදිලියේ උණුසුම්ම වෙනස් කිරීම් වලින් එකක් "ලුහුබැඳීමට" තීරණය කළෙමු.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ, මෑත අතීතයේ ධාවන සන්නාමය වන Abarth, ගැඹුරු ශිශිරතරණයක නොසිටියේය. කෙසේවෙතත්, මෑතදී, "විෂ සහිත ගෝනුස්සා" නව ජවයකින් සහ එහි දෂ්ට අනුභව කිරීමට නව ආශාවකින් නැවත කරළියට පැමිණ තිබේ. ටියුරින්-මිරාෆියෝරි හි නව මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැලක් විවෘත කිරීමේදී ඇබාර්ත් කර්මාන්තශාලා එකතුවෙන් පැරණි-කාලිකයින් කිහිප දෙනෙකුගේ සංදර්ශනය ඉතාලියානුවන්ට පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනෙන්නට තිබූ අතර, ඔවුන් විශේෂයෙන් තෝරාගත් අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් සහ නවීන ක්‍රීඩා ආකෘති දෙකක් යැවීමට තීරණය කළහ. ඒ අතරම, 160 hp Grande Punto Abarth සහ නවීකරණය කරන ලද 500 අනුවාදය (135 hp) ද Carlo (Karl) Abarth විසින් ආරම්භ කරන ලද සම්ප්‍රදායට උපහාරයකි. 15 නොවැම්බර් 2008 වන දින මෙම සුප්‍රසිද්ධ සිහින දකින්නාගේ වයස අවුරුදු 100 කි.

කාල යන්ත්‍රය

ලීටර් 1,4 ටර්බෝ එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන මුවහත් කළ කුඩා කැබැල්ල කාල යන්ත්‍රයක් නිපදවන අතර TC 1000 ට ප්‍රබල සමානකමක් දක්වයි. ඒවායින් දහස් ගණනක් 1961-1971 අතර නිපදවන ලදී. එකල එහි බලය අශ්ව බල 60 ක් වූ නමුත් පසුව එය 112 දක්වා වැඩි විය. මෝටර් රථයේ අඩු බර (කිලෝග්‍රෑම් 600) සැලකිල්ලට ගෙන මෙම සංඛ්‍යා රෝද මත කුඩා රොකට්ටුවක් බවට පත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය. පරීක්ෂා කරන ලද රතු සහ සුදු වහලයේ සිට දැවැන්ත බම්පර් සහ කොල්ලකාරී රේඩියේටර් ග්‍රිල් දක්වා එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ දැන් නව යුගය සඳහා නැවත අර්ථකථනය කර ඇත. ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකට පිටුපසින් ජල රේඩියේටරය වෙතට ගමන් කරන වාතාශ්‍රය, අන්තර් සිසිලන විවරයන් දෙක සහ තිරිංග වෙතට වායු ඇතුල් වීම ඇතුළත් වේ. කෙටි ඉදිරිපස කවරයේ ටර්බෝචාජර් පිහිටා ඇති කුඩා වායු පරිභෝජනයක් අපට හමු වේ. රිදී අළු ලැකර් සහ පැත්තේ දර්පණවල රතු රාමු ද අව්‍යාජ පෙනුමක් ඇත. අවසාන වශයෙන්, ඔස්ට්‍රියානු යතුරුපැදිකරු සහ ව්‍යවසායකයාගේ නම සහිත රේසිං රිබන්, වර්ණවත් ලාංඡන සහ නිර්භීත සෙල්ලිපි ශරීරය මත මෙන්ම ඇතුළත ද කැපී පෙනේ.

නැතිවූ එකම දෙය නම් විවෘත පිටුපස කවරයක් වන අතර එය වෙළඳ නාමය සඳහා හොඳම කාලවලදී අත්‍යවශ්‍ය විය - 60 දශකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය 1000 TC (Fiat 600 වෙතින් ණයට ගත් වේදිකාවක් සමඟ) මෙන්, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම තවදුරටත් පිටුපස පිහිටා නොමැති බැවින්, එය ඉවත් කිරීම මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් විසින් තාර්කික තීරණයකි. ඔහුගේම ගරාජය තුළ Abarth-සකසන ලද මෝටර් රථ කිහිපයක් රැකබලා ගන්නා Leo Aumüller පවසන පරිදි, විවෘත එන්ජිමට වැඩි සිසිල් වාතය සඳහා ප්රවේශ විය. ඊට අමතරව, නෙරා ඇති හුඩ් කෝණය ශරීරයේ සමස්ත වායුගතික විද්‍යාවට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන බව ඔහු කියා සිටී. නව අනුවාදයේ, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, සම්පීඩන බලය වැඩි කිරීම සහ අඩු වායු ප්‍රතිරෝධය සඳහා වහල ස්පොයිලර් වගකිව යුතුය. ඔහු වඩාත් කාර්යක්ෂම වත්මන් තීරණයක් ගත් නමුත්, Aumüller මහතා පියන "අමතක වූ" විවෘත සමග චලනය වන මූලාකෘතියේ අසාමාන්ය දසුනෙන් වශී වී සිටියේය.

වෘශ්චික ප්‍රහාර

නැවත නැඟිටුවන ලද Abarth එහි නවීන ගුණාංග ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති ආකාරය බැලීමට අපි එන්ජිම ගිනිබත් කරමු. ජ්වලනය සහ එන්ජින් ශබ්දය සන්නාමයේ පෙර මාදිලි හොඳින් දැන සිටි එකම උද්යෝගිමත් තත්වය ඇති කරයි. කුඩා මලල ක්‍රීඩකයා ඔහුගේ ශබ්දයට වඩා වේගයෙන් ඩයල් කරන්නේ පිටාරයේ කෙළවර දෙක එන්ජිමේ ඝෝෂාකාරී ඝෝෂාව යටපත් කරන විට ය. මැද වේග පරාසය තුළ, 16-කපාට එන්ජිම ප්රමාණවත් බලයක් ලබා ගන්නා අතර, රෝදය පිටුපස වාසනාවන්ත රියදුරෙකුගේ උපදෙස් අනුගමනය කරමින් කැමැත්තෙන් දිගටම හැරී යයි. අර්ථවත් ක්‍රීඩා සෙල්ලිපිය මගින් උද්දීපනය කරන මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන්, ධාවකය කෙටියෙන් 206 Nm ක උපරිම තෙරපුම වර්ධනය කරයි. ගියර් ලීවරයට විශිෂ්ට පාලන හැකියාවක් ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය හරියටම ක්‍රියා කරයි - අවාසනාවකට ඇත්තේ ගියර් පහක් පමණි, අන්තිම එක තරමක් “දිගු” ය.

"වාමන" බෝලයේ ඉදිරිපස රෝද කුරිරු ලෙස ඇස්ෆල්ට් ස්පර්ශ කරයි, එබැවින් ආරක්ෂිත හේතූන් මත, ප්රශස්ත ව්යවර්ථය බෙදා හැරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික අවකල්ය අගුලක් ස්ථාපනය කර ඇත. Abarth 500 හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 205 ක් වන අතර මෙහි ආරක්ෂිත පද්ධති නොමැතිව නොවේ - ASR කම්පන පාලනය, ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිය. අඟල් 16 රෝද සහ මිලිමීටර් 195 ටයර් ටර්බෝ එන්ජිමේ බලය ඇස්ෆල්ට් වෙත මාරු කරයි, තත්පර අටකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. රතු පැහැති තීන්ත ඒකක සහ විශාල තිරිංග තැටි රාත්තල් 1100 "උණ්ඩයක්" මීටර් 40 ක් පමණ නතර කරයි. අනෙක් අතට, තද අත්හිටුවීම සහ ඉතා සැහැල්ලු සුක්කානම් පෙනුම එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ.

උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා උසින් රිය පැදවූවත්, දිගටි ක්රීඩා ඉදිරිපස ආසන ඔහුට සුවපහසු ආසනයක් පිරිනැමීමට සූදානම්ය. පොදුවේ ගත් කල, ඉදිරිපස පේළියේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් පිටුපස දණහිස් තද වී ඇති අතර ඔබේ හිස තරමක් ඇද ගැනීමට සිදුවනු ඇත. පැතලි සුක්කානම සුවපහසු ග්රහණයක් සපයයි. ඇලුමිනියම් පැඩල් සහ ලෙදර් ඔතා ඇති ෂිෆ්ටරය ද ධාවන හැඟීමට එක් කරයි. ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතේ ගෙන යා හැකි සංචාලන පද්ධතියට සිත්ගන්නා විකල්පයක් ඇත - එහි දත්ත ගබඩාවට වඩාත් ප්‍රසිද්ධ යුරෝපීය ධාවන පථ ඇතුළත් වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, Hockenheim හි සංචාරය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මෙම කුඩා සතුටෙන් ප්‍රයෝජන ගත් අතර ඊටත් වඩා බලය සඳහා වහාම ඉක්මන් විය. ඔබට මෙම ලක්ෂණ අසතුටුදායක නම්, ඔබට අශ්වබල 160 කින් සමන්විත අනුවාදයේ නාමාවලිය හෝ Abarth SS Assetto Corsa අනුවාදය දෙස බැලිය හැකිය. දෙවැන්න නිකුත් කරනු ලබන්නේ කිලෝග්‍රෑම් 49 ක් බරින් යුත් පිටපත් 930 කින් සහ අශ්වබල 200 ක බිහිසුණු බලයකින් පමණි.

පෙළ: ඊබර්හාඩ් කිට්ලර්

ඡායා රූප: අහීම් හාර්ට්මන්

ඇගයීම

ෆියට් 500 අබාර්ත් 1.4 ටී-ජෙට්

හොඳ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය, ක්‍රීඩා හැසිරවීම, ඉදිරියෙන් විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්, හොඳින් සිතා ගත හැකි නාවික පද්ධතියක්, එයාර් බෑග් හතක්. ඍණාත්මක ලෙස කුඩා කඳ, සීමිත පසුපස දණහිස සහ හිස් කාමරය, සින්තටික් සුක්කානම් හැඟීම, ආසන පාර්ශ්වීය ආධාරක නොමැතිකම, ටර්බෝචාජර් පීඩනය කියවීමට අපහසු වීම සහ මාරුවීම් මැනුම්, සහ පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

ෆියට් 500 අබාර්ත් 1.4 ටී-ජෙට්
වැඩ කරන පරිමාව	-
බලශක්ති පරිභෝජනය	99 kW (135 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය	-
ත්වරණය පැයට 0-100 km	8 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	40 මී.
උපරිම වේගය	205 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	8,8 l / 100 km
මූලික මිල	-