ෆියට් 500 1.2 8v PUR 02

ඔබ මෙම ෆියට් PUR O2 හි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය දෙස බැලුවහොත් එය නොමැතිව පන්සියයකට සමාන කළ හොත් එහි “විශාල” වෙනසක් නැත. තර්කානුකූලව; රිය පැදවීමේ ආකාරය නියම කරන සහ ඒ අනුව ප්‍රවාහය මනිනු ලබන ඊසීඊ රෙගුලාසි, වෙනස ප්‍රකාශ කිරීමට ප්‍රමාණවත් තීරු වල තත්වය නිර්වචනය නොකරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ ලෝකය කුරිරු ය. පාරවල් වලත්. ස්ලොවේනියාවේ ද. අනෙකාට දොස් පැවරිය යුත්තේ කවුරුන්දැයි අපි තර්ක කරමු, මෙහි අපි පරීක්‍ෂා කරන්නේ අයිතිකරු තරමක් තදින් බේරා ගැනීමට උත්සාහ කරන කාර් එකක් සහ මනුෂ්‍යත්වය සඳහා වූ පාරිසරික ව්‍යසනයක් දිනකට කල් දැමීමටයි.

අපි කතා කරන කුරිරුකම තමයි ඒකේ සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර් තුනක් යනකොට ඔයා වදින පාර. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තත්වය (මිනිත්තු වලින්), නමුත් මීටර කිහිපයක මාරුවක් සහ නැවතත් තත්වයකි. ඉංග්‍රීසි කියනවා "Stop and go" *.

කාර්මිකයන් පිළිතුරු දෙයි: "නවත්වන්න සහ ආරම්භ කරන්න" **. එනම්: කාරය නැවැත්වූ විට එන්ජිම ද නතර වේ (යම් යම් කොන්දේසි යටතේ). පද්ධතියට රියදුරුට රිය පැදවීම දිගටම කරගෙන යාමට අවශ්‍ය බව දැනගත් විට එය නැවත ආරම්භ වේ.

ක්රියාත්මක කිරීම පැහැදිලිවම වෙනස් ය. මේ ටේල් 500 බල ගැන්වේ මේසය වටා දැනටමත් කරකැවෙන නමුත් තවමත් තරුණ වයසැති ලීටර් 1 ක එන්ජිමකිනි. ඔහු නිව්ටන් මීටර් සහ කිලෝ වොට් ඉඩ ඇති තාක් දුරට පැන, ඔහු ද කැරකීමට ද කැමති නමුත් ඔහුට වායුගතික විද්‍යාව සමඟ සමාන ලෙස තරඟ කළ නොහැක.

(බොහෝ) ගුවන් යානා නොමැති අපේ රට හරහා අපේ මාර්ග ගමන් කරන හෙයින්, ඒවායේ නැගීම් ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථ රියදුරන් 500 ක් පසු කර යා හැකි අතර එමඟින් යන්තම් උපරිම වේගයක් ලබා ගත නොහැක. තවද සෑම විටම නොවේ. කෙසේ වෙතත්, වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට බිය නොවන නගර වල එය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන ය.

මෙම ටේල් 500 සතුව රොබෝ පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති අතර එය ඉක්මන් විය හැකිය, විශේෂයෙන් අතින් මාරු කිරීමේ ප්‍රකාරයේදී, සහ එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එය මන්දගාමී විය හැකි යැයි සිතන්නේ නම් එය ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේදීද ඉතා මන්දගාමී විය හැකිය. එය හානියක් නොවන අතර, මෙම මන්දගාමී බව වළක්වා ගත හැකිය - ඉහත සඳහන් කළ අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලිය සමඟ ඕනෑම අවස්ථාවක.

දැන් PUR O2 ලේබලය යටතේ "වැටෙන්නේ" කුමක්ද. ප්රධාන අංගය වන්නේ එන්ජිම නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් වන අතර එය රියදුරුගේ තිරිංගය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමේදී සිදු වේ. ස්කෝඩා; ප්‍රායෝගිකව අපි රියදුරුට තත්පරයක කාලයක් ලබා දීමට කැමතියි. රියදුරුට වේගයෙන් යාමට සිදුවුවහොත් එය ලැජ්ජාවට කරුණකි (වමට හැරවීමේදී කියන්න), නමුත් ඒ අතරතුර එන්ජිම නැවැත්වීය.

එය ආරම්භ කිරීමට ඇත්තෙන්ම ගත වන්නේ ඉතා කෙටි කාලයකි, නමුත් ඒ සමඟම, සමහර අවස්ථාවලදී තත්පර කිහිපයකින් වුවත්, එකම දිගකින් එය ඉතා දිගු ය. ඔබට ඉහළට යාමට සිදු වුවහොත් එය වඩාත් අපහසුතාවයට කරුණකි. හරි, පද්ධතිය පහසුවෙන් ක්‍රියා විරහිත කළ හැකියි (බොත්තම එබීමෙන්). නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී, නගරය වටා ගමන් කරන විට, මෙම බොත්තම මුද්‍රණ යන්ත්‍ර විශාල සංඛ්‍යාවක් වන අතර, රියදුරු බොහෝ විට එය භාවිතා කරනු ඇතැයි අපි සැක කරමු.

ඔව්, රියදුරු තිරිංග මුදා හරින මොහොතේ (හෝ ක්‍රියා විරහිත වන විට) එන්ජිම නැවත ක්‍රියාත්මක වන බව (හෝ කිසිසේත් නතර නොවන බව) සත්‍යයකි, නමුත් කලාතුරකින් සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි මාර්ගයක් ඇත. කාර් එක "නගින්න" පටන් ගන්නවා. ඔව්, හෑන්ඩ් බ්‍රේක්, නමුත්. ... ටියුරින්හි මහත්වරුනි, මේ තත්පරය එකතු කරන්න, එය වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. සහ මිත්‍රශීලී.

මෙම බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ක්‍රමය හඳුන්වා දීමෙන් තවත් අප්‍රසන්න ලක්‍ෂණයක් ඇත. සියලු කොන්දේසි සපුරාලන්නේ නැත්නම්, පද්ධතිය ලබා ගත නොහැකි අතර එය තර්කානුකූල හා සැලකිලිමත් නොවන නමුත් කරදරකාරී කරුණ නම් පද්ධතිය මෙය සංවේදක වල මධ්‍යම තිරය මත "පටන් ගන්න සහ නවත්වන්න" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය තුළ වාර්තා කිරීමයි. ලද නොහැක. ”, එම කාලය තුළ ඔරලෝසුවේ පිහිටීම සහ ගියර් පෙට්ටිය හැර වෙනත් තොරතුරක් නොමැත.

එහෙත් තවමත්: මෙම පද්ධතිය සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය සංයෝජනය වීම බොහෝ විට අනතුරු ඇඟවීමේ මෙහෙයුමක සිට ස්නායු මෙහෙයුමකට යන අනතුරු ඇඟවීමේ බීප් ශබ්දයක් ඇති කරයි. පද්ධතිය නැවැත්වූ විට වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය ක්‍රියා නොකරන බව අපහසු නමුත් තේරුම් ගත හැකි කරුණකි; ඇතුළත විදුලි පංකාව නිහ isයි, නමුත් (අවම වශයෙන් උණුසුම් දිනවල) එය අකාර්යක්ෂමයි.

නැවත වරක්, මෙම ගියර් පෙට්ටිය ගැන කෙටියෙන් (නැවත වරක්). ක්ලච් පෑඩයක් නොමැතිකම, විශිෂ්ට ලීවර ආලෝකය, හොඳ ලීවර ගමන සහ බුද්ධිමත් පිරිසැලසුම ගැන බොහෝ දෙනෙක් සතුටු වනු ඇත. වඩා හොඳ නම්, අතින් මාරු කරන යන්ත්‍ර මාරුව තීරණය කරනුයේ පහතට මාරුවීම සහ අනෙක් අතට ඉදිරියට යාමෙනි, නමුත් අඩු විනෝදයක් නම් ඔබට සෑම පැයකටම නගරයෙන් පැන යාමට නොහැකි වීම (නැවත නැවතත්: වමට හැරීම) සහ මිලිමීටර ගාල් කිරීම කළ නොහැකි ය.

ගියර් අනුපාත ද තරමක් දිගු වේ (අඩු පරිභෝජනය සඳහා අඩු පුනරුත්ථාපන වියදමින්), නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය බූමරංගයක් මෙන් ආපසු පැමිණිය හැකි බවයි: වේගයෙන් යාමට කැමති අයට ගෑස් මත තදින් තද කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය වැඩි වනු ඇත. වැඩි කෙටි ගියර් අනුපාතවලට වඩා පරිභෝජනය. මෙම PUR O2 සාමාන්‍ය වේග මනාප සහිත රියදුරන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - ඔවුන් "ජය" කරයි.

මේ වන විටත් අධිවේගී මාර්ගයේ සහ සීමාවන් අද්දර, පැතලි දකුණු කකුලක් සහිතව, මෙම 500 ක් වැය කරන්නේ කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් හතක් පමණක් වන අතර නගරයේ තවත් ලීටර් එකහමාරක් පමණි. ප්‍රධාන නැවතුම සහ කෙටි චලනයන් සමඟ ගමනාගමන පරිභෝජනය පිළිබඳ වෛෂයික මිනුම් කළ නොහැකි නමුත් නැවැත්වීමේ තාක්‍ෂණය හේතුවෙන් එන්ජිම සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වනවාට වඩා අඩු පරිභෝජනය කරන බව විශ්වාස කිරීමට අපහසු නැත.

එසේ නොමැති නම් ගියර් පෙට්ටියම ආර්පීඑම් 5.900 දක්වා මාරු වන අතර අතින් ක්‍රියා කරන විට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් එන්ජින් ජ්වලනය 6.400 ආර්පීඑම් හි මෘදු ලෙස නිවා දමයි. අභ්‍යන්තර ඩෙසිබල් තවමත් විනීත හා බාධාවකින් තොර ය.

රියදුරු මෙම රිද්මයේ වායුව මත ක්ලික් කර බාධාකාරී සාධක නොමැති විට (තද සුලඟ හෝ ඉහළට) සිව්වන ගියරයේ වේග දර්ශකය 160 දක්වා ඉහළ යන අතර වාසනාවකට මෙන් පස්වන ගියරයක එන්ජිමට තවත් දහයක් ලැබේ. ටිකක්, නමුත් කලින් කිසිවක් නොමැතිව සැලසුම් කළ ළදරුවෙකුට මෙය ප්‍රමාණවත්.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ගැන කතා කරන විට පිරිසිදුකම ගැන කතා කිරීම හොඳ නැත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි 500, න්‍යායාත්මකව, PUR O2 නාමය ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැති එහි සගයන්ට වඩා පිරිසිදු ය. ඒ වගේම තවත් බොහෝ කාර් වලින්. ඇත්ත වශයෙන්ම, බහුතරයෙන්.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

ෆියට් 500 1.2 8v PUR 02

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.242 සෙ.මී. - උපරිම බලය 51 kW (69 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 102 Nm 3.000 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග රොබෝ සම්ප්රේෂණය - ටයර් 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය: n/a - 0-100 km/h ත්වරණය: n/a - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 113 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 940 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.305 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 3.546 mm - පළල 1.627 mm - උස 1.488 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 35 l.
කොටුව:	185-610 l

අපේ මිනුම්

ටී = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / odometer තත්ත්වය: 6.303 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	17,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 20,6 ( 111 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	16,6 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	28,3 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	150km / පැ (වී.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,0 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	39,9m
AM වගුව:	42m

තක්සේරුව

• න්‍යායාත්මකව, PUR O2 පද්ධතියක් කොතරම් හොඳද යත් එය තිබීම වටී - එය පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හෝ පරිසරය ආරක්ෂා කිරීමට වේවා. ප්රායෝගිකව, ක්රියාත්මක කිරීම හොඳම නොවේ, නමුත් මෙය මිලදී ගැනීමෙන් ඔබව වළක්වා නොගත යුතුය. මේ 500 එකත් නිර්මාපකයෙක්, එහෙම තියෙන එක හොඳයි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ඉන්ධන පරිභෝජනය

බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම

ගියර් ලීවරය, චලනය, දර්ශන

අතින් මාරු වීමේ වේගය

රිය පැදවීමේ පහසුව

නාගරික කඩිසරකම

බාහිර හැඩයෙන් සහ මානයන්ගෙන් ඉඩකඩ

නැවතුම්-ආරම්භක පද්ධතිය මඟින් එන්ජිම ඉතා වේගයෙන් නැවැත්වේ

ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකිය

මිලිමීටර නිරවද්‍යතාවයකින් වාහන නැවැත්වීම කළ නොහැක

නොහැකි ඉක්මන් ආරම්භයක්

නිතර නිතර හා බිය උපදවන බීප් හ

වසා ඇති ලාච්චුවක් නැත, කුඩා අයිතමයන් සහ බීම සඳහා ඉඩක් නැත

වම් සෙවනැල්ලේ කැඩපතක් නොමැත