Ferrari 488 GTB 2017 සමාලෝචනය
අන්තර්ගතය
ජැක් පයිෆින්ච් ෆෙරාරි 488 ජීටීබී සිඩ්නි සිට පැනොරාමා කන්ද දක්වා වන්දනා ගමනක කාර්ය සාධනය, ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ තීන්දුව සමඟ රැගෙන යයි.
488 GTB වැනි දරුණු ෆෙරාරි රථයක් විශාල බියකරු ධාවන පථයක ධාවනය කිරීම කෙබඳුදැයි විස්තර කළ නොහැක, නමුත් එය ආසන්නයි. මම ඔබට පෞද්ගලිකව කතා කරන්නේ නම්, මම ප්‍රාථමික ඝෝෂාකාරී ශබ්ද නඟා, ඔබ ඉදිරියෙහි ඉක්මනින් මගේ දෑත් සොලවන්නෙමි, සහ මගේ මුහුණේ හාස්‍යජනක බිය සහ ප්‍රචණ්ඩ බිය ප්‍රකාශ කරමි. නමුත් එය එසේ නොවේ, එබැවින් අපි නැවත ඉලක්කම් වලට වැටේ - 493kW, හරියටම තත්පර තුනකින් පැයට සැතපුම් 100 ක වේගයක්, ද්විත්ව turbocharged V8 (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන සුපිරි මෝටර් රථවල රසිකයින්ට ගිල දැමීමට අපහසුය).
නමුත් එක් අංකයක් ඔවුන් සියල්ලන්ම පරාජය කරයි - තත්පර 8.3 යි. ඝෝෂාකාරී 488 ක් නිශ්චලව සිට පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද, එය දැනටමත් විශ්මය ජනක 458 ට වඩා තත්පර දෙකකට වඩා වේගවත් බැවින් එය වඩාත් විශ්මය ජනක කර ඇත. මෝටර් රථය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කාර්ය සාධනයේ සිට මිල සිට කීර්තිය දක්වා සෑම අංශයකින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් භූමියක සිටිමු, එබැවින් Bathurst හි Mt Panorama ධාවන පථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්‍ය තත්වයන් තුළ අප එය පැදවීම පමණක් සුදුසුය.
මිල සහ විශේෂාංග
ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා ධනවත් පුද්ගලයන්ගේ හාස්‍යජනක දෙය නම් ඔවුන් බොහෝ විට මුදල් නාස්ති කරන්නෙකු නොවීමයි. එහෙත්, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් දැනීමට, බැලීමට සහ ජීවත් වීමට උපකාර කරන උරා බොන අය ලෙස ඉහළ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් වරදවා වටහා ගැනීමට ඔවුන් අමුතු ලෙස සූදානම් බව පෙනේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, 488 GTB තරම් දියුණු හා විශ්මයජනක මෝටර් රථයක් ඩොලර් 460,988 ක් වන බවට තර්කයක් තිබිය හැකි අතර, ඔව්, එම මුදලෙන් වැඩි කොටසක් බදු ආකාරයෙන් රජයට යයි.
මෙම යන්ත්‍රය නිර්මාණය කළ පිස්සන්ගේ මනසෙහි "ප්රායෝගිකත්වය" ප්‍රධාන යෙදුම නොවන්නට ඇත.
නමුත් සමාගම "වින්ටේජ් තීන්ත" (එනම් මැට් අළු, අපගේ නඩුවේ) සඳහා ඩොලර් 21,730ක් අය කිරීම, ඔබේ කැලිපරයේ අමතර රන් තීන්ත සඳහා ඩොලර් 2700 ක් සහ වහලයේ ටොන් දෙකේ ඩබ් සඳහා තවත් ඩොලර් 19,000 ක් අය කිරීම සාධාරණීකරණය කිරීමට ක්‍රමයක් නැත. රෝද සඳහා $10,500K, කාබන් රියදුරු අසුන සඳහා $15,000K සහ එම ආසනයේ "විශේෂ ඝන මැහුම්" සඳහා $1250 ගැන සඳහන් නොකරන්න.
තවද ලැයිස්තුව දිගින් දිගටම පවතින අතර, මුළු මිල ඩොලර් 625,278 දක්වා ගෙන එයි. ඒ සඳහා අපගේ මෝටර් රථය අමතර පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ($ 4990) ලබා ගත්තේ නැත.
විශේෂාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සතුව තිබූ මගී සංදර්ශකය, ඔබේ මගියාට ඔබේ වේගය, ගියර් පිහිටීම යනාදිය එහිම තිරය මත නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය ඩොලර් 7350 විකල්පයකි. මෙම මෝටර් රථය Apple CarPlay පිරිනමයි (අනෙක් ඩොලර් 6,790ක මිල අඩු Hyundais මත සම්මත වුවද), නමුත් එහි ස්පර්ශ නොවන තිරයක් ඇත.
අනෙක් අතට, ෆෙරාරි ඔබේ පිට් නැවතුම් සඳහා උපරිම වේගය සැකසීමට (හෝ ටිෆෝසි නොවන අය එය හඳුන්වන පරිදි කෲස් පාලනය), F1 ට්‍රැක් පද්ධතියක්, කාර් බූට් එකක්, කාබන් සෙරමික් තිරිංග සහ මැග්නරයිඩයක් සඳහා පිට් වේග බොත්තමක් ඉදිරිපත් කරයි. කම්පනය. කම්පන අවශෝෂක, සියලු සම්මත.
ප්රායෝගිකත්වය
අපි කෙලින්ම ඉස්සරහට යමුද? නොවේ? ඉතින්, ආසන දෙකක් තිබේ, ඔබට ඔබේ ජැකට් එක පිටුපස තැබිය හැකිය, සහ ඉදිරියෙන් සති අන්තයට ප්රමාණවත් ගමන් මලු පහසුවෙන් සවි කළ හැකි කඳක් ඇත. ඔබට පිටුපසින් ඇත්තේ තේජාන්විත වීදුරු රාමුවක් සහිත එන්ජිමකි (ඔබට අමතර ඩොලර් 13,425ක් වැය වන කාබන් ෆයිබර් එන්ජින් බොක්කකින් වට කර ඇත) සහ ඔබේ කන් සරසා ගනී.
එහි අපේක්ෂිත කාර්යය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සම්බන්ධයෙන් - නියමයි - එය 10 න් 10 ක් ලබා ගත යුතුය.
ඔබේ බලපත්‍රය අහිමි වීම, නොවැළැක්විය හැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, විශේෂයෙන් ප්‍රායෝගික නොවේ. නමුත් එදා මේ යන්ත්‍රය ගෙන ආ පිස්සන්ගේ මනසේ ප්‍රයෝගිකත්වය යනු ප්‍රධාන යෙදුම නොවන්නට ඇත. කුඩා ඒවා දෙකක් තිබුණද වෙරළ තීරයක් නොතිබුණි.
එහි අපේක්ෂිත කාර්යය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සම්බන්ධයෙන් - නියමයි - එය 10 න් 10 ක් ලබා ගත යුතුය.
නිර්මාණ
488 යනු ඇසට හසුවන සහ අතිශයින් පෙනෙන මෝස්තරයක් යැයි ස්වල්ප දෙනෙක් තර්ක කරනු ඇත, නමුත් වඩාත් උද්යෝගිමත් රසිකයින්ට පවා එය මෙතෙක් පැවති ලස්සනම ෆෙරාරි බව තර්ක කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථය තරම් කඩවසම් නොවේ, සැබවින්ම විශ්මය ජනක, පාහේ පරිපූර්ණ 458.
ටර්බෝ උණුසුම සඳහා වාතය සැපයීම සඳහා දොරවල් පිටුපස ඇති විශාල වායු ප්‍රවේශයන් මෙන් GTB එයට අවශ්‍ය අලංකාරය ඇත.
ඔවුන් එකට නවතා තිබීම දැකීම යනු නිර්මාණකරුවන් නොව ඉංජිනේරුවන් සහ වායු ගතික විද්‍යාඥයින් ජයගත් තර්කයක් දැක ගැනීමයි.
GTB සතුව එයට අවශ්‍ය අලංකාරය ඇත, එම සියලු ටර්බෝ උණුසුම සඳහා වාතය සැපයීම සඳහා දොරවල් පිටුපස ඇති විශාල වාතය ලබා ගැනීම, උදාහරණයක් ලෙස, නමුත් 458 හි පිරිපහදුව සහ පිරිසිදුකම එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කැප කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව මෝටර් රථය ඉදිරි පියවරක් වන අතර එය වඩාත් ගුණාත්මක හා තාක්ෂණය පෙන්වයි.
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
488 වැනි මෝටර් රථවල අප දකින ටෙක්ටොනික් ටර්බෝස් හමුවේ "විස්ථාපනය සඳහා ආදේශකයක් නොමැත" යන්න පැරණි තර්කයක් බවට පත්වේ. ඔව්, එහි V8 එකක් ඇත, නමුත් 3.9-ලීටරයක් පමණි, එය 493kW සහ 760 සෑදිය නොහැකි තරම් කුඩා බව පෙනේ. Nm.
එය 600 හි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 ට වඩා 458cc කුඩා වුවද, එය අශ්වබල 100 (හෝ 74 kW) වැඩි බලයක් සහ 200 Nm වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇති කරයි. මෙතෙක් 458ක් පැදවූ සහ අත්දැකීමෙන් විස්මයට පත් වූ ඕනෑම අයෙකු ඔබට කියනු ඇත්තේ මෙම අංක ටිකක් භයානක බවයි.
එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඔබට නිරපේක්ෂ දූෂිත බලයක් ලබා දෙන එන්ජිමකි. ෆුල් ත්‍රොටල් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබේ බඩ බොත්තම ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ සමඟ සමීපව සම්බන්ධ කර ගත හැකිය - ඔබ මහලු, මහත අවජාතකයෙකු වුවද - නමුත් මෘදුම ත්‍රොටල් යෙදුම් පවා ඔබට පැවසීමට වඩා පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයෙන් ළඟා වනු ඇත, "අනේ දෙයියනේ ඒ ස්පීඩ් කැමරාවක්ද?
මෙම මෝටර් රථය වේගවත් නොවේ, එය වඩා විශාලයි.
මාර්ගය එහි සීමාවන් පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළ යුතු ස්ථානය නොවේ, නමුත් මවුන්ටන් ස්ට්‍රයිට් සමඟ අපගේ පළමු අත්දැකීමේදී, පළමු වටයට තත්පර 30 කට අඩු කාලයකදී, අපි කිලෝමීටර 220 කට වඩා වැඩි වේගයකින් සුළු හාස්‍යජනක කම්පනයක් සමඟ ආපසු විසි වී ගියෙමු. h.
මෙම මෝටර් රථය වේගවත් නොවේ, එය වඩා විශාලයි.
ෆෝමියුලා වන් වෙතින් ණයට ගත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී භාවිතා කිරීමට සුමට හා සුමට වේ, ක්‍රීඩා මාදිලියේ ක්ෂණිකව පාහේ - ධාවන පථයේදී ඔබට ගියර් හතක් අතර කෙතරම් ඉක්මනින් මාරු විය යුතුද යන්න සමඟ සිටීම දුෂ්කර ය - සහ පරිවර්තනය වේ. ඔබ අතිශය වේගවත් ධාවන සැකසුම වෙත මාරු වූ පසු කෲර පසුපස සම්බාහන උපාංගයක්.
ධාවන පථයේ සම්පූර්ණ තෙරපුම මාරුවීම ඔබේ මිනිස් ඇස් ඇසිපිය හෙළීමට වඩා ඉතා වේගවත් වේ, මන්ද ඔබ කිසිසේත්ම ඇසිපිය නොහෙළා බියෙන් හා පුදුමයෙන් විවෘතව සිටින බැවිනි.
මෙම අපූරු නව turbocharged එන්ජිමෙහි ඇති එකම අවාසිය නම්, එය Ferrari වැනි ශබ්දයක් හෝ අඩුම තරමින් එය වැදගත් ස්ථානයක නොසිටීමයි.
488 එලවන එක හරිම බයයි, හරියට ඇන්තනි මුන්ඩින්ගෙ මූණට ගහන්න කියනවා වගේ.
පහළ මාලයේ, කෝපාවිෂ්ඨ, කෑගැසීම්, දරුණු ගොරවන හඬ තවමත් ඇසෙයි, නමුත් උඩුමහලේ, 458 සහ ඊට පෙර සෑම ෆෙරාරි එන්ජිමක්ම ඔපරේටික් කෝපයෙන් ගර්ජනා කළ විට, නව එන්ජිම විසිල් සහ සාපේක්ෂව ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇති කරයි. එය නිශ්ශබ්ද නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය භයානක නොවේ, නමුත් එය සමාන නොවේ. මෙම සන්නාමයට සුවිශේෂී වූ චරිතය තරමක් කැප කර ඇත.
නමුත් ඔබට එය පිරිමැසීමට වැඩි වේගයක් ලැබේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ෆෙරාරි 488 ජීටීබී සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අනපේක්ෂිත සංඛ්‍යාවලින්, කිලෝමීටර 11.4කට ලීටර් 100ක ඉන්ධන පිරිමැස්ම විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. ඔබට ඩයිනමෝමීටරයකින් මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් ඔබ එයට ඔට්ටු ඇල්ලුවේ නැත, නමුත් සැබෑ ලෝකයේ එය වහලය මත අලියෙකු සිටින හමර් එකක් මෙන් ඉන්ධන උරා බොයි. ගැටලුව නම්, එම තෙරපුම සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට විරුද්ධ වීම ඉතා අපහසු වන අතර, ඔබ එසේ කරන විට, එය වියරු ලෙස ඉන්ධන වේගය බවට පත් කරයි. ටර්බෝ කොතරම් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වුවත් කිලෝමීටර් 20කට ලීටර් 100කට ආසන්න යමක් (බාතර්ස්ට් අවට අපගේ පරීක්ෂණ ධාවනය හොඳ උදාහරණයක් නොවේ) බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.
රිය පැදවීම
488 එලවන එක හරිම බයයි, හරියට ඇන්තනි මුන්ඩින්ගෙ මූණට ගහන්න කියනවා වගේ. ඔබට ඇත්තටම එය කිරීමට අවශ්‍යයි, නමුත් එය ඔබව අමාරුවේ දමන බවට පැහැදිලි හැඟීමක් ඇත, විශේෂයෙන් පොදු මාර්ගයක.
ත්‍යාගශීලී ජර්මානු මෝටර් රථ හැරුණු විට, එවැනි මෝටර් රථයක් නිවසේ සිටින බවක් දැනෙන එකම පොදු මාර්ගයක් ලෝකයේ නොමැත. හොඳයි, සමහර විට එකක්, Bathurst හි යම් කන්දක් වටා ඇති පොදු මාර්ගයක් ඉතා කලාතුරකින් කැප වූ ධාවන පථයක් බවට පත් වේ. මෙහිදී Craig Lowndes සහ Jamie Wincap ගේ සහය ඇතිව Ferrari ජයග්‍රහණය කළේ පැය 12ක ධාවන තරඟයක් වූ අතර, අපට පැය භාගයක් සංවෘත පරිපථයට ඇතුළු වීමට අවසර ලැබුණි.
කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයේදී, ඔබේ උසේන් බෝල්ට් වැනි කකුල් දිගු කිරීම පිරිසිදු සතුටකි.
සිඩ්නි සිට එහි රිය පැදවීම මූලික වශයෙන් ඔබගේ අයිතීන් පිළිබඳ කලකිරීමක් සහ බියක් මිශ්‍ර වූවක් වූ අතර, අපි පැයට කිලෝමීටර් 60 ක විකාර සීමාවෙන් විනාශ වූ සුන්දර බෙල්ස් ලයින් මාර්ගය දිගේ බඩගාගෙන ගියෙමු.
Lithgow අසල පැති පාර දිගේ වේගයෙන් ඇදී යාමක් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ මෙම මෝටර් රථය කොනක් වටා තල්ලු කරන බවක් දැනීමට ඔබ කෙතරම් වේගයෙන් ගමන් කළ යුතුද යන්නයි.
චැසිය විකාර සහගතයි, සුක්කානම ලස්සනයි, බරයි සහ නිරවද්‍යයි - 458 හි ඇති අධික සංවේදී පද්ධතියට වඩා හොඳයි - සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ හැකියාවන් වාගේ ඉන්ද්‍රජාලිකයි. නමුත් එය වේගවත් වැඩියි.
කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයේදී, ඔබේ උසේන් බෝල්ට් වැනි කකුල් දිගු කිරීම පිරිසිදු සතුටකි. Porsche 200 රථයක් පැයට කිලෝමීටර 911කට සලකන ආකාරයට මෙම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 80ක වේගයක් සලකයි. එය වේගවත් වන ආකාරය සහ මෙම ලක්ෂ්‍යය හරහා ගමන් කරන ආකාරය අවිශ්වාසය සහ සිනහව ඇති කරයි.
ජනප්‍රිය සහ දිගු කොන්රොඩ් ස්ට්‍රයිට් දිගේ යමින්, 488 හි මාර්ග අනුවාදය ඉරිදා දිනිය යුතු GT3 ධාවන මෝටර් රථයට වඩා වේගවත් බව පෙනේ (එය ගන්න, ලවුන්ඩ්ස්), නමුත් පැත්තේ අංක සහිත, සිනිඳු පහළ සහ යෝධ ෆෙන්ඩර් පසුපස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් ඇත.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ පැයට කිලෝමීටර 270 ක වේගයෙන් ඉහළට නැඟීමේදී ඔබ අහසට නැඟීමට සූදානම්ව සිටින බව ඔබට පැහැදිලි හැඟීමක් ඇති නොවන තාක් දුරට ඔබට ඔබ කැමති තරම් වේගයෙන් යා හැකි බවයි. මිනිසුන් ධාවන තරඟකරුවන්ගෙන් වෙන් කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබ වටහා ගන්නා අවස්ථා වලින් එකකි; බිය.
කෙළින්ම බිය උපදවන අතර, ද කටිං හරහා, ස්කයිලයින් හරහා, සහ ද එසස් හි බෑවුමෙන් පහළට නැඟීම සැබවින්ම හද කම්පා කරවන සුළු විය.
වාසනාවකට මෙන්, ධාවන පථයේ පහළ තෙවැනි කොටස විශේෂයෙන්ම මෙම මෝටර් රථය තුළ රිය පැදවීම තරම් විනෝදජනක වේ. 488 හි දැවැන්ත කාබන්-සෙරමික් තිරිංග එය හඹා යාමේදී එය ඉදිරියට ඇද ගන්නා ආකාරය (ඒවා විනාඩි 25 කට පමණ පසු පැඩලය තුළ ටිකක් මෘදු විය, නමුත් මම ඒවා ඕනෑවට වඩා භාවිතා කර ඇත) ඉළ ඇට සම්පීඩනය කරයි, නමුත් එය පහර දෙන්නේ එලෙස ය. හැරෙන්න, පසුව විශේෂයෙන් හෙල් කෝනර් වළෙන් පිටවීමේදී, එය සැබවින්ම ඔබව මෙම මෝටර් රථයට ආදරය කරයි.
එය ඇත්ත වශයෙන්ම තරඟය විනාශ කරයි.
එය සමතුලිත වී ඇති ආකාරය, සුක්කානම සහ ආසනය හරහා ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණ, එන්ජිමේ ඝෝෂාව සහ කොනෙන් පිටත බලය අඩු කළ හැකි ආකාරය යන මේ සියල්ල රිය පැදවීම ඉහළ මට්ටමකට දායක වේ.
සම්පූර්ණ වේගය සහ ඔබ ඔබේම සීමාවන් තල්ලු කරන බව ඔබට හැඟෙන ආකාරය අනුව, 488 යනු මා මෙතෙක් පැදවූ හොඳම මෝටර් රථයයි. කාලය.
ඔව්, එය පාරේ තරමක් රළු ය, එය පිටතින් දැකීමට අපහසුය, එය හැකි තරම් ලස්සන හෝ ඝෝෂාකාරී නොවේ, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි තරඟය විනාශ කරයි.
ආරක්ෂාව
එතරම් පිරිසිදු මෝටර් රථයකට අයත් නොවන නිසා, අපිරිසිදු කැමරා හෝ රේඩාර් භාවිතා කරන බර හා කැත තාක්ෂණය ගැන ඔබට අමතක කළ හැකිය. එබැවින් AEB නැත, මන්ද තිරිංග දැමීම ඔබේ වගකීමක් වන අතර ඔබ මෙවැනි මෝටර් රථයක ප්‍රවේශම් විය යුතුය. මෙම දැවැන්ත සෙරමික් තිරිංග ඔබේ රක්ෂණය වේ. ඔබට රියදුරු සහ මගී ඉදිරිපස වායු බෑග් සහ පැති දොර එයාර් බෑග් හතරක් සඳහා ලැබේ. ප්‍රමිතියක් ලෙස පසුපස දර්ශන කැමරාවක් නොමැතිකම ටිකක් විකාරයක් ලෙස පෙනේ, මන්ද මෙය පිටතින් බැලීමට පහසු මෝටර් රථයක් නොවන බැවිනි.
අයිතියි
ඉතාලියානුවන් පිරිසක් විසින් ගොඩනඟන ලද මෙතරම් සංකීර්ණ දෙයකට නිසැකවම කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත? එබැවින් ඔබට වගකීම් සහතිකයක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් ඔබට තවමත් එය ලැබෙන්නේ නියමිත නඩත්තු සහ අලුත්වැඩියාවන් මෙන්ම නියම කොටස්, එන්ජින් ඔයිල් සහ තරල, මුල් ගැනුම්කරුට පමණක් නොව, පසුව එන සියල්ලටම ෆෙරාරි ජෙනුයින් සර්විස් ලෙස හඳුන්වන දෙයට ස්තුති වන්නටය. අයිතිකරුවන්. ඔබේ වාහනයේ ජීවිතයේ පළමු වසර හත තුළ. සිත් ඇදගන්නා සුළුය. නමුත් පසුව ඔබ එය ගෙවා ඇත.
