ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ෆෙල්බැච් සහ මර්සිඩීස් රැකබලා ගැනීමේ කලාව
මර්සිඩීස් බෙන්ස් ක්ලැසික් මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රතිස්ථාපන විශේෂඥයින් වෙත පැමිණීම
වංශවත්කම බැඳී සිටී. පුරාණ ගෝත්‍රවලින් පැවත එන වංශාධිපතියන්, ඔවුන්ගේ තේජාන්විත මුතුන් මිත්තන්ට සුදුසු හැසිරීම් රටාවක් සහ සම්මතයන් පවත්වා ගැනීමට කැඳවනු ලැබේ. මුතුන් මිත්තන්ගේ පින්තූර ඔවුන්ගේ මුතුන් මිත්තන්ගේ මාලිගාවල එල්ලා ඇත - පවුලේ ආඩම්බරයේ ප්‍රභවයක් ලෙස පමණක් නොව, උතුම් සම්භවයේ බර මතක් කිරීමක් ලෙසද ඇත. එවැනි බරක් සහිත මෝටර් රථ ලෝකයේ පැරණි සමාගම් සහ විශේෂයෙන් පැරණිතම නිෂ්පාදකයා සිටින අතර, එහි ආරම්භකයින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක නව නිපැයුම්කරුවන් වේ.
ඩේම්ලර් එහි උරුමයට නිසි ගෞරවයෙන් සලකනවා පමණක් නොව, එහි නඩත්තුව සහ සංරක්ෂණය සඳහා ඇදහිය නොහැකි සහ අතිශය මිල අධික සැලකිල්ලක් දක්වන බව අවිවාදිතය. සැබවින්ම පවුලේ බලකොටුවකට සහ පන්සලකට පවා සැසඳිය හැකි ආකර්ෂණීය කෞතුකාගාරයක් යනු අතීතය සමඟ සජීවී සම්බන්ධතාවයක් පවත්වා ගැනීමට උත්සුක වන උත්සාහයේ කොටසක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කෙතරම් පොහොසත් ලෙස පෙනුනද, කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට ඇතුළත් වන්නේ "මිථ්යාවන්" සහ "ගැලරි" ලෙස බෙදා ඇති මෝටර් රථ 160 ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ එකතුවට මෝටර් රථ 700 ක් පමණ ඇතුළත් වන අතර, එයින් මෝටර් රථ 500 ක්, රේසිං කාර් 140 ක් සහ ට්‍රක් රථ 60 ක් සහ Mercedes-Benz සන්නාමයේ වෘත්තීය මෝටර් රථ හෝ පෙර වෙළඳ නාම වලින් එකක් - Benz, Daimler හෝ Mercedes. ඔවුන්ගෙන් 300 කට වඩා වැඩි පිරිසක් ගමන් කරමින් සිටින අතර Silvreta Classic වැනි ප්‍රවීණයන් සඳහා වන රැලිවලට හෝ Pebble Beach හෝ Villa D'Este හි පැවැත්වෙන අලංකාර තරඟ වැනි ඉසව්වලට සහභාගී වෙති.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් කෞතුකාගාරය නැරඹීමට පැමිණෙන බොහෝ ළමයින් සිතන්නේ උන්ටර්ටුර්හයිම්ට පහළින් යම් තැනක රහසිගත ගුහා ඇති බවත්, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන මැණික් වර්ග අළුත්වැඩියා කිරීම, පිරිසිදු කිරීම සහ ඔප දැමීම වැනි වාහන නිධන් ඒවා නොවැළැක්විය හැකි ලෙස ආකර්ශනීය හා ආකර්ෂණීය මෙන්ම ආකර්ෂණීය ලෙස තබා ගැනීමට හැකි වන බවයි. පළමු වරට ශාකයෙන් ඉවත් විය. අහෝ, අපි බොහෝ කලකට පෙර ළමා හා සුරංගනා කතා ලෝකයෙන් ඉවත්ව ගියෙමු, නමුත් පිරිමි ළමයෙක් විශාල මෝටර් රථයක් දෙස බලන විට අසමසම ප්‍රීතිමත් පුදුමයක් අප සතුව ඇත. මෙය අපව අතීත හා අතීත ශතවර්ෂ වල ප්‍රවීණයන් නව ජීවිතයකට නැවත ඉපදෙන ස්ථානයට සහ සම්භාව්ය මර්සිඩීස් හි හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ සුරතල් සතුන් සඳහා රෝග විනිශ්චය සහ ප්‍රතිකාර සඳහා යොමු විය හැකි ස්ථානයට අපව ගෙන යයි.
Mercedes-Benz Classic මධ්‍යස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ Stuttgart සිට කිලෝමීටර් අටක් පමණ දුරින් පිහිටි කුඩා නගරයක් වන Fellbach හි ය. එහි ඇති මාර්ගය මෝටර් රථයේ උපන් ස්ථාන දෙකෙන් එකක් වන Bad Cannstadt හරහා ගමන් කරයි. අද, Gottlieb Daimler සහ Wilhelm Maybach පළමු අධිවේගී එන්ජිම, පළමු යතුරුපැදිය සහ පළමු රෝද හතරේ මෝටර් රථය නිර්මාණය කළ Taubenstraße 13 හි උද්‍යාන මණ්ඩපය Gottlieb Daimler Memorial නම් කෞතුකාගාරයක් බවට පත්ව ඇත.
කාර් එකේ ගෙදර
මෝටර් රථයේ නව නිපැයුම්කරුවන් ස්වාධීනව වුවද, එම අවස්ථාවේදීම ජර්මනියේ එකම කලාපයේ (වර්තමාන බේඩන්-වුර්ටම්බර්ග්) සහ එකම ගංගාවේ - නෙකාර් ඉවුරේ පවා වැඩ කළා යැයි සිතිය නොහැක. 1871 දී ජර්මානු යලි එකමුතු වීමෙන් පසු ඇති වූ ආර්ථික උත්පාතය, බේඩන් සහ වර්ටම්බර්ග් හි සාපේක්ෂව ලිබරල් නිර්මාණාත්මක වාතාවරණය සහ මෙම ස්ථානවල වැසියන්ගේ කුප්‍රකට ස්ථාවරත්වය සමඟ ඒකාබද්ධව අනාගතය සඳහා තීරණාත්මක බව ඔප්පු විය. මෝටර් රථ කර්මාන්තය නොමැතිව ජර්මනියේ සහ විශේෂයෙන්ම ස්ටුට්ගාර්ට්හි කාර්මික පැතිකඩ අද අපට සිතාගත නොහැකිය.
ඩේම්ලර් හි ඓතිහාසික උරුමයන් සමඟ වැඩ කිරීම ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍ර තුනකින් සිදු කෙරේ. ඒවායින් එකක් කෞතුකාගාර වේ - Unterturkheim හි විශාල එකට අමතරව, මෙයට Ladenburg හි Karl Benz ගේ නිවස සහ කර්මාන්තශාලා කෞතුකාගාරය (Bert Benz පිළිබඳ ලිපිය බලන්න), Bad Kanstad හි Gottlieb Daimler අනුස්මරණය සහ Schorndorf හි ඔහුගේ උපන් ස්ථානය ඇතුළත් වේ. Haguenau හි Unimog කෞතුකාගාරය මෙන්ම.
ඩේම්ලර්ගේ ඓතිහාසික ක්‍රියාකාරකම්වල දෙවන වැදගත් අංගය වන්නේ මෝටර් රථ එකතුව සහ සැලකිල්ලේ ලේඛනාගාරයයි. ලේඛනාගාරය නිල වශයෙන් 1936 දී නිර්මාණය කරන ලද නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිටම ලේඛන එකතු කර ගබඩා කර ඇත. සියලුම ලේඛනාගාර ඒකක එක පැත්තකින් තැබුවේ නම්, ඒවායේ දිග කිලෝමීටර 15 කට වඩා වැඩි වනු ඇත. ඡායාරූප ලේඛනාගාරයේ මිලියන තුනකට වඩා ඡායාරූප ඇත, එයින් 300 XNUMX විශාල හැඩැති වීදුරු සෘණ වේ. චිත්‍ර, පරීක්ෂණ වාර්තා සහ වෙනත් තාක්ෂණික ලියකියවිලි සමඟින්, මේ දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම වාහන සඳහා දත්ත ගබඩා කර ඇත.
තෙවන දිශාව වන්නේ නඩත්තු කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, ඒ සඳහා Fellbach හි මධ්‍යස්ථානය වගකිව යුතුය. එහි ඉඩකඩ සහිත ලොබිය කුඩා කාර් කෞතුකාගාරයකි. සම්භාව්ය මාදිලි දුසිම් ගණනක් මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, ඒවායින් සමහරක් අවශ්ය නම් මිලදී ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපි වැඩමුළුවට ඉක්මන් වෙමු, එහිදී ශිල්පීන් විසි දෙනෙකු මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සහ නිර්මාණ කලාවේ මිල කළ නොහැකි සම්භාව්ය උදාහරණවල හොඳ සෞඛ්‍යය ගැන සැලකිලිමත් වෙමු.
මිථ්යාවන් සහ පුරාවෘත
200 අප්‍රේල් 13 වන දින ඩේටෝනා වෙරළේ වැලි සහිත වෙරළ තීරයේ බොබ් බර්මන් ලෝක වේග වාර්තාව තැබූ බෙන්ස් 1911 පීඑස් - ත්වරණයෙන් කිලෝමීටරයකට කිලෝමීටරයක් පැයට කිලෝමීටර 228,1 ක් වූ බෙන්ස් 210 පීඑස් රථය වෙත දොරේ සිට අප ඇදී යයි. . අද මෙම ජයග්‍රහණය ඇතැමෙකුට එතරම් පැහැදීමක් නැති බවක් පෙනුනත් එදා එය සංවේගයක් විය. ඊට පෙර, වේගවත්ම දුම්රිය තිබූ නමුත් ඔවුන්ගේ වාර්තාව (1903 සිට පැයට කිලෝමීටර XNUMX) බිඳී ගියේය - මෝටර් රථ එසවීම පිළිබඳ තවත් තහවුරු කිරීමක්. එවිට ගුවන් යානා දෙගුණයක් පමණ මන්දගාමී විය. Blitzen-Benz (ජර්මානු භාෂාවෙන් "අකුණු" යන අර්ථය ඇති නම, ඇත්ත වශයෙන්ම ඇමරිකානුවන් විසින් එයට ලබා දී ඇති) වේගයට ළඟා වීමට ඔවුන්ට වසර දහයක් සහ ලෝක යුද්ධයක් ගතවනු ඇත.
200 hp විශාල බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 21,5 දක්වා වැඩි කරන ලදී. මෙය සෑම කෙනෙකුම විශ්මයට පත් කරයි! සැලකිල්ලේ ඉතිහාසය එකම පරිමාවක් සහිත වෙනත් ධාවන එන්ජිමක් මතක නැත - පෙර හෝ පසුව නොවේ.
අපි සෙමෙන් විශාල වැඩමුළුව වටා යමු (මධ්‍යස්ථානයේ මුළු වර්ග ප්‍රමාණය වර්ග මීටර් 5000 ක් පමණ වේ) සහ හිස් අභ්‍යන්තරයකින් අපි සෝපානවල පටවා ඇති මෝටර් රථ දෙස බලමු. මෙන්න "රිදී ඊතලය" W 165 අංක 16, එය 1939 දී ට්‍රිපොලි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී දිනා ගත්තේය (පළමු ස්ථානය හර්මන් ලැන්ග්ට, දෙවන ස්ථානය රුඩොල්ෆ් කරචෝලාට). අද මෙම යන්ත්‍රය නිර්මාණය කිරීම තාක්ෂණික ජයග්‍රහණයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. 1938 සැප්තැම්බරයෙන් පසු, හදිසි රෙගුලාසි වෙනස් කිරීමත් සමඟ, සහභාගී වන මෝටර් රථවල විස්ථාපනය cub න සෙන්ටිමීටර 1500 කට සීමා විය, මාස අටක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ Daimler-Benz විශේෂඥයින් සම්පූර්ණයෙන්ම නව සිලින්ඩර අටක ආකෘතියක් (පෙර ලීටර් තුනේ) සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් විය. මෝටර් රථ සිලින්ඩර 12 කින් යුක්ත විය).
කාමරය අවසානයේ තවත් විදුලි සෝපානයක, දැනට අලුත්වැඩියා නොකරන මෝටර් රථයක් තිබේ, එබැවින් එය තාරයකින් ආවරණය කර ඇත. ෆෙන්ඩර්, ඉදිරිපස සහ පසුපස කවරය වටා ආධාරක වේ. ක්‍රෝම් අකුරු වලින් අදහස් කරන්නේ පිරිසිදු කිරීම සඳහා ආකෘතිය ඉවත් කර ඇති බවයි, නමුත් පසුපස කවරයේ එහි සලකුණු වාචික ය: 300 SLR, සහ ඊට යටින් විශාල අකුරක් D. සුප්‍රසිද්ධ "Uhlenhout coupe" ඇත්තටම tarpaulin යටද? නොනවතින ප්‍රශ්නයකට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, අයිතිකරුවන් විසින් පියන ඉවත් කරන ලද අතර, එය රේසිං SLR මත පදනම් වූ සහ නිර්මාණකරු Rudolf Uhlenhout විසින් භාවිතා කරන ලද මෙම අද්විතීය සුපිරි ක්‍රීඩා ආකෘතියේ චැසිය හෙළි කරයි. සමකාලීනයන් සඳහා, මෙය මෝටර් රථ සිහිනයක ප්‍රතිමූර්තියකි - එය තාක්‍ෂණිකව එහි කාලයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින නිසා පමණක් නොව, එය කිසිදු මුදලකට මිලදී ගත නොහැකි වූ බැවිනි.
අපි දැනටමත් සේවා සපයන ලද සහ දිලිසෙන 300 S Coupe එකක් පසුකර ගියෙමු, එය වරෙක "ඉබ්බෙකු" වූ විවෘත දොරවල් සහිත වඩාත් ප්‍රසිද්ධ 300 SL වලට වඩා මිල අධික විය. යාබද විශාල කාමරයක, යාන්ත්‍රිකයන් දෙදෙනෙකු සුදු SSK මත වැඩ කරයි - එය 1928 දී සාදන ලද නමුත්, යන්ත්‍රය තවමත් ක්‍රියාත්මක වන බව පෙනේ, ඇඳුමේ දෘශ්‍යමාන සලකුණු නොමැත. එය සුදු මැජික් ලෙස හැඳින්වේ!
ඇණවුම් කිරීමට මැජික්
Mercedes-Benz Classic මධ්‍යස්ථානය 1993 දී ආරම්භ කරන ලදී. එහි පුද්ගලයින් 55 දෙනෙකු සේවය කරන අතර, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් අළුත්වැඩියා කිරීම්වල නොව හවුල්කරුවන්, උද්යෝගිමත් අය, සමාජ ශාලා සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කැලිෆෝනියාවේ ඉර්වින් හි සමාගමේ සමාන්තර මධ්‍යස්ථානය සඳහා අමතර කොටස් විශේෂඥභාවය සහ සැපයීමෙහි නියැලී සිටිති. වැඩමුළුවල ධාරිතාවයෙන් අඩක් පමණ සමාගමේ එකතුවෙන් මෝටර් රථ සේවා සපයන අතර අනෙක් භාගය පුද්ගලික ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් ඇණවුම් ලබා ගනී. තත්ත්වය - ආකෘතිය අත්හිටුවා අවම වශයෙන් වසර 20 ක් ගතවී ඇත. සමහර විට මධ්‍යස්ථානය තමන්ගේම වියදමින් වටිනා භාණ්ඩ මිලදී ගෙන ප්රතිෂ්ඨාපනය කරයි, පසුව ඒවා විකුණනු ලැබේ - මේවා පූර්ව යුධ සම්පීඩක මාදිලි, 300 SL හෝ 600 වැනි ඉල්ලුම් කරන ලද භාණ්ඩ වේ.
පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනමනු ලබන පළමු සේවාව විභාගයක් වන අතර, එය මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය සහ තත්ත්වය පිළිබඳ සියලු තොරතුරු ස්ථාපිත කළ යුතු අතර එහි ප්රතිෂ්ඨාපනය සහ නඩත්තුව සඳහා පියවර යෝජනා කළ යුතුය. එය සති කිහිපයක් පවතින අතර යුරෝ 10 ක් වැය විය හැකිය. එවිට, පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි, මෝටර් රථයේ සැබෑ වැඩ ආරම්භ වේ.
ලාභදායී දීමනාවක් ලැබීමෙන් පසු, මධ්‍යස්ථානය මෝටර් රථය මිලදී ගෙන එය ප්‍රතිස්ථාපන නොකළ තත්වයක ගබඩා කර, ගැනුම්කරුවන්ට සම්පූර්ණ ප්‍රතිසාධන දීමනාවක් ලබා දෙයි. ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලද වසරවල පැවති සියලුම ටිම් මට්ටම් සහ වර්ණ සංයෝජන අතර ගැනුම්කරුට තෝරා ගත හැකිය. ප්‍රතිසාධනයේ ඇස්තමේන්තුගත කාලය (උදා: 280 SE Cabriolet සඳහා) මාස 18 කි.
එවැනි සේවාවන්ගෙන් ලැබෙන ආදායම විශාල ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඩේම්ලර් සාමාන්යයෙන් කෞතුකාගාර, ලේඛනාගාර, එකතු කිරීම් සහ ඓතිහාසික උරුමයන් නඩත්තු කිරීම සඳහා වැය කරන මුදලට සාපේක්ෂව කිසිවක් නොවේ. නමුත් කුමක් කළ යුතුද - දැන ගැනීම අනිවාර්ය වේ.
පෙළ: ව්ලැඩිමීර් අබසොව්
ඡායාරූපය: ව්ලැඩිමීර් අබසොව්, ඩේම්ලර්
