FadeA - ආර්ජන්ටිනාවේ ගුවන් යානා කම්හල
Pampa III යනු 63 දශකයේ මුල් භාගයේදී ඩෝනියර් සමඟ සහයෝගයෙන් ඉදිකරන ලද IA80 Pampa පුහුණු ගුවන් යානයේ නවතම සංවර්ධන අනුවාදයයි. ඊශ්‍රායල සමාගමක් වන Elbit Systems හි ඩිජිටල් ගුවන් යානා සහ වැඩිදියුණු කරන ලද Honeywell TFE731-40-2N එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී.
Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) මෙම නම යටතේ 2009 දෙසැම්බර් සිට එනම් වසර 10 ක් පමණි. එහි සම්ප්‍රදායන් 1927 දී පිහිටුවන ලද Fábrica Militar de Aviones (FMA) දක්වා දිව යයි - දකුණු ඇමරිකාවේ පැරණිතම ගුවන් සේවා කම්හල. ආර්ජන්ටිනාවේ සමාගම කිසි විටෙකත් ලෝකයේ ප්‍රධාන ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින්ගේ කණ්ඩායමට අයත් නොවූ අතර එහි දකුණු ඇමරිකානු ගෙවත්තේ පවා එය බ්‍රසීලියානු එම්බ්‍රේර් විසින් පරාජය කරන ලදී. එහි ඉතිහාසය සහ ජයග්‍රහණ පුළුල් ලෙස නොදන්නා බැවින් ඒවා ඊටත් වඩා අවධානය යොමු කළ යුතුය.
FAdeA යනු රාජ්‍ය භාණ්ඩාගාරය සතු හවුල් කොටස් සමාගමකි (sociedad anónima) - කොටස් වලින් 99% ආර්ජන්ටිනාවේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට (Ministerio de Defensa) අයත් වන අතර 1% ප්‍රධාන හමුදා නිෂ්පාදන මණ්ඩලයට (Dirección General de) අයත් වේ. Fabricaciones Militares, DGFM) මෙම අමාත්‍යාංශයට යටත් වේ. සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා Antonio José Beltramone, José Alejandro Solis උප සභාපති සහ ප්‍රධාන මෙහෙයුම් නිලධාරී වන අතර Fernando Jorge Sibilla ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී වේ. මූලස්ථානය සහ නිෂ්පාදන කම්හල කොර්ඩෝබා හි පිහිටා ඇත. දැනට, FAdeA මිලිටරි සහ සිවිල් ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම, වෙනත් සමාගම් සඳහා ගුවන් යානා ඉදිකිරීම් අංග, පැරෂුට්, භූමි මෙවලම් සහ ගුවන් යානා නඩත්තු කිරීම සඳහා උපකරණ මෙන්ම ගුවන් රාමු, එන්ජින්, ගුවන් යානා සහ සේවා සැපයීම, අලුත්වැඩියා කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නවීකරණය කිරීමෙහි නිරතව සිටී. දේශීය හා විදේශීය පාරිභෝගිකයින් සඳහා උපකරණ.
2018 දී, FAdeA නිෂ්පාදන සහ සේවා අලෙවියෙන් පෙසෝ බිලියන 1,513 ක ආදායමක් ලබා ගත්තේය (86,2 ට සාපේක්ෂව 2017% ක වැඩිවීමක්), නමුත් තමන්ගේම අධික පිරිවැය හේතුවෙන් එය පෙසෝ මිලියන 590,2 ක මෙහෙයුම් අලාභයක් වාර්තා කළේය. වෙනත් මූලාශ්‍රවලින් ලැබෙන ආදායමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දළ ලාභය (බදු වලට පෙර) පෙසෝ මිලියන 449,5 (2017 දී එය මිලියන 182,2 ක පාඩුවක්), සහ ශුද්ධ ලාභය පෙසෝ මිලියන 380 (2017 දී මිලියන 172,6 ක අලාභයක්) විය.
Ae.M.Oe නිරීක්ෂණ තලය 2. 1937 වන විට 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 සහ Ae.M.Oe.2 ඉදිකරන ලදී. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් 1946 දක්වා ආර්ජන්ටිනාවේ ගුවන් හමුදාවේ සේවය කළහ.
බලාගාරය ඉදිකිරීම
ආර්ජන්ටිනාවේ ගුවන් යානා සහ ගුවන් යානා එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමේ ආරම්භකයා සහ පසුව එහි සංවිධායක සහ පළමු අධ්‍යක්ෂවරයා වූයේ Francisco María de Arteaga ය. 1916 මාර්තු මාසයේදී හමුදාවෙන් ඉවත් වූ පසු, ඩී අර්ටේගා ප්‍රංශය බලා පිටත්ව ගිය අතර 1918 මැද භාගයේදී ඔහු පැරිසියානු උසස් ගුවන් සේවා සහ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු පාසලෙන් (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) උපාධිය ලබා ප්‍රථම ආර්ජන්ටිනාවේ සහතික ලත් ගුවන් යානා ඉංජිනේරුවා බවට පත්විය. වසර කිහිපයක්, de Arteaga ප්‍රංශයේ සේවය කළ අතර, දේශීය ගුවන් සේවා කම්හල්වල සහ Eiffel Aerodynamic Laboratory (Laboratoire Aérodynamic Eiffel) හි ප්‍රායෝගික අත්දැකීම් ලබා ගත්තේය. 14 දෙසැම්බර් 1922 වන දින, ඔහු ආර්ජන්ටිනාවට ආපසු ගොස් සති කිහිපයකට පසු, 3 පෙබරවාරි 1920 වන දින පිහිටුවන ලද මිලිටරි ගුවන් සේවා සේවයේ (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුවේ (Departamento Técnico) ප්‍රධානියා ලෙස de Arteaga පත් කරන ලදී. ආර්ජන්ටිනාවේ හමුදාවේ ව්යුහය (Ejército Argentino ). 1923 දී, de Arteaga උසස් හමුදා පාසලේ (Colegio Militar) සහ හමුදා ගුවන් සේවා පාසලේ (Escuela Militar de Aviación, EMA) දේශන ආරම්භ කළේය.
1924 දී, de Arteaga ගුවන් උපකරණ සහ ආයුධ මිලදී ගැනීමේ කොමිසමේ (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) සාමාජිකයෙකු බවට පත් විය, ගොඩබිම් හමුදාවන් සඳහා ගුවන් යානා මිලදී ගැනීම සඳහා යුරෝපයට යවන ලදී. ඔහු ආර්ජන්ටිනාවේ කර්මාන්ත ශාලාවක් නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කළේ මේ අවස්ථාවේදී වන අතර, SAE හට ගුවන් යානා සහ එන්ජින් ආනයනයෙන් ස්වාධීන විය හැකි අතර කුඩා අරමුදල් වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කළ හැකිය. තමන්ගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් රටේ කාර්මිකකරණයට සහ ආර්ථික සංවර්ධනයට දිරියක් ලබා දෙනු ඇත. De Arteaga ගේ අදහසට ආර්ජන්ටිනාවේ ජනාධිපති Marcelo Torcuato de Alvear සහ යුධ අමාත්‍ය කර්නල් විසින් සහාය දක්වන ලදී. ඉංජිනේරු Agustin Pedro Justo.
de Arteagi ගේ ඉල්ලීම පරිදි, රටේ ගුවන් යානා සහ එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය යන්ත්‍රෝපකරණ, ද්‍රව්‍ය සහ බලපත්‍ර මිලදී ගැනීම සඳහා අරමුදල්වලින් කොටසක් වියදම් කරන ලදී. මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ Avro 504R පුහුණු ගුවන් යානා සහ Bristol F.2B ප්‍රහාරක ප්‍රහාරක ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා බලපත්‍ර මිලදී ගන්නා ලද අතර ප්‍රංශයේ Dewoitine D.21 ප්‍රහාරක ජෙට් යානා සහ 12hp Lorraine-Dietrich 450-සිලින්ඩර් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා බලපත්‍ර මිලදී ගන්නා ලදී. ලෝහ හා යන්ත්‍ර කර්මාන්තයේ දුර්වලතාවය හේතුවෙන් ආර්ජන්ටිනාවේ බොහෝ නිරවද්‍ය උපාංග නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වූ හෙයින්, යුරෝපයේ සැලකිය යුතු ද්‍රව්‍ය සහ නිමි උපාංග සහ සංරචක මිලදී ගන්නා ලදී.
ජාතික ගුවන් යානා කම්හල (Fábrica Nacional de Aviones) ලෙස මුලින් නම් කරන ලද කර්මාන්තශාලාව ගොඩනැගීම සහ සංවිධානය කිරීමේ සැලැස්ම 1926 අප්රේල් මාසයේදී ආර්ජන්ටිනාවේ බලධාරීන්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ජුනි 8 වන දින රජය විසින් ආයෝජනය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා විශේෂ කොමිසමක් පිහිටුවන ලදී. Arteaga සාමාජිකත්වය ලබා ගත්තේය. ඉදිකිරීම් පළමු අදියර සැලසුම් කිරීම ඔක්තෝබර් 4 වන දින අනුමත කරන ලදී. ඉන්ස්පෙක්ටර් ජනරාල් ඩෙල් එජර්සිටෝ, ජෙනරාල් ජෝස් ෆීලික්ස් උරිබුරු, 1925 දී යෝජනා කළේ, උපායමාර්ගික හේතූන් මත, කර්මාන්තශාලාව අසල්වැසි රටවල දේශසීමාවෙන් දුරින් රට මධ්‍යයේ (බුවනෝස් අයර්ස් සිට කිලෝමීටර 700 ක් පමණ දුරින්) කොර්ඩෝබා හි පිහිටිය යුතු බවයි. .
දේශීය aeroclub (Aero Club Las Playas de Córdoba) ගුවන් තොටුපළ ඉදිරිපිට සැන් රොක් වෙත යන මාර්ගයේ නගර මධ්‍යයේ සිට කිලෝමීටර 5 ක් පමණ දුරින් සුදුසු ස්ථානයක් සොයා ගන්නා ලදී. උත්සවාකාරයෙන් මුල්ගල තැබීම 10 නොවැම්බර් 1926 වන දින සිදු වූ අතර 2 ජනවාරි 1927 වන දින ඉදිකිරීම් කටයුතු ආරම්භ විය. කර්මාන්තශාලාව සංවිධානය කිරීමේ කාර්යය ද අර්ටේගා වෙත පැවරී ඇත.
18 ජූලි 1927 වන දින කර්මාන්ත ශාලාවේ නම Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA) ලෙස වෙනස් කරන ලදී. එහි උත්සවාකාරයෙන් විවෘත කිරීම පසුගිය ඔක්තෝම්බර් 10 වන දින බොහෝ නිලධාරීන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් සිදු විය. ඒ මොහොතේ, කර්මාන්තශාලාව 8340 m2 ක භූමි ප්‍රමාණයකින් යුත් ගොඩනැගිලි අටකින් සමන්විත වූ අතර, යන්ත්‍ර උද්‍යානය යන්ත්‍ර මෙවලම් 100 කින් සමන්විත වූ අතර කාර්ය මණ්ඩලය 193 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය. De Arteaga FMA හි සාමාන්‍යාධිකාරී බවට පත් විය.
1928 පෙබරවාරි මාසයේදී ආයෝජනයේ දෙවන අදියර ආරම්භ විය. රසායනාගාර තුනක් (එන්ජින්, විඳදරාගැනීම සහ වායුගතික විද්යාව), නිර්මාණ කාර්යාලයක්, වැඩමුළු හතරක්, ගබඩා දෙකක්, ආපනශාලාවක් සහ අනෙකුත් පහසුකම්. පසුව, තෙවන අදියර අවසන් වූ පසු, FMA හි ප්‍රධාන දෙපාර්තමේන්තු තුනක් තිබුණි: පළමුවැන්න කළමනාකරණය, නිෂ්පාදන අධීක්ෂණය, සැලසුම් කාර්යාලය, තාක්ෂණික ලියකියවිලි ලේඛනාගාරය, රසායනාගාර සහ පරිපාලනය; දෙවන - ගුවන් යානා සහ ප්‍රචාලක වැඩමුළු, සහ තෙවන - එන්ජින් නිෂ්පාදන වැඩමුළු.
මේ අතර, 4 මැයි 1927 වන දින, ආර්ජන්ටිනාවේ බලධාරීන් විසින් සාමාන්‍ය ගුවන් සේවා අධිකාරිය (Dirección General de Aeronáutica, DGA) පිහිටුවන ලදී, එහි කාර්යය වූයේ රටේ සියලුම ගුවන් සේවා කටයුතු සංවිධානය කිරීම, කළමනාකරණය කිරීම සහ අධීක්ෂණය කිරීමයි. DGA හි කොටසක් ලෙස, ගුවන් යානා පර්යේෂණ, සැලසුම් කිරීම, නිෂ්පාදනය සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ගුවන් සේවා තාක්ෂණ කළමනාකරණ මණ්ඩලය (Dirección de Aerotécnica) පිහිටුවන ලදී. De Arteaga ගුවන් සේවා තාක්ෂණ කළමනාකරණ මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා බවට පත් වූ අතර, ඔහු FMA පිළිබඳ සෘජු අධීක්ෂණය ක්‍රියාත්මක කළේය. ඔහුගේ වැඩි නිපුණතාවයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ආර්ජන්ටිනාවට ද බලපෑ ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදය හරහා කර්මාන්තශාලාව මෙහෙයවීමට ඔහු සමත් විය. කම්හලේ මෙහෙයුම් සඳහා නව රාජ්‍ය බලධාරීන්ගේ අධික මැදිහත්වීම් හේතුවෙන්, 11 පෙබරවාරි 1931 වන දින, ද අර්ටේගා FMA අධ්‍යක්ෂ තනතුරෙන් ඉල්ලා අස්විය. ඔහුගෙන් පසු ගුවන් ඉංජිනේරු Cpt. 1936 සැප්තැම්බර් දක්වා කර්මාන්ත ශාලාව පවත්වාගෙන ගිය Bartolome de la Colina.
නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය - FMA
FMA ආරම්භ වූයේ Avro 504R Gosport පුහුණු ගුවන් යානා බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදනයෙනි. ගොඩනඟන ලද පිටපත් 34 න් පළමුවැන්න 18 ජුලි 1928 වන දින වැඩමුළු ගොඩනැගිල්ලෙන් පිටව ගියේය. එහි ගුවන් ගමන සිදු කරන ලද්දේ හමුදා නියමු සාජන්ට් විසිනි. Segundo A. Yubel අගෝස්තු 20 වෙනිදා. 14 පෙබරවාරි 1929 වන දින ඩයිනමෝමීටරයේ පළමු බලපත්‍ර ලත් ලොරේන්-ඩීට්‍රිච් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක විය. Dewoitine D.21 ප්‍රහාරක යානා පැදවීමට මෙම වර්ගයේ එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය Avro 504R ට වඩා තරුණ නිෂ්පාදකයාට වඩා අභියෝගාත්මක විය, D.21 පියාපත් සහ වලිගය සඳහා කැන්වස් ආවරණයක් සහිත සම්පූර්ණ ලෝහමය ඉදිකිරීමක් විය. පළමු ගුවන් ගමන 15 ඔක්තෝබර් 1930 වන දින පියාසර කරන ලදී. වසර දෙකක් ඇතුළත 32 D.21 ඉදිකරන ලදී. 1930 සහ 1931 අතර බ්‍රිස්ටල් එෆ්.2බී ප්‍රහාරක යානා හයක් ද නිපදවන ලද නමුත් මෙම ගුවන් යානා යල් පැන ගිය ඒවා ලෙස සැලකූ අතර වැඩිදුර යන්ත්‍ර තැනීම අත්හැර දමන ලදී.
DGA වෙනුවෙන් FMA විසින් ස්වාධීනව ඉදිකරන ලද පළමු ගුවන් යානය වූයේ සංචාරක Ae.C.1 - ආවරණය කරන ලද ආසන තුනේ කුටියක් සහිත කැන්ටිලිවර් පහත් පියාපත් සහිත ගුවන් යානයක් සහ වලිග ලිස්සා යාමක් සහිත ස්ථාවර රෝද දෙකේ යට මැදිරියකි. ෆියුස්ලේජ් සහ වලිගය වෑල්ඩින් කරන ලද වානේ පයිප්ප වලින් සාදන ලද දැලිස් ව්‍යුහයක්, පියාපත් ලී වලින් සාදා ඇති අතර, මුළු දේම කැන්වස් සහ අර්ධ වශයෙන් තහඩු ලෝහ වලින් ආවරණය කර ඇත (එෆ්එම්ඒ හි ඉදිකරන ලද අනෙකුත් ගුවන් යානා ද එවැනිම ව්‍යුහයක් තිබුණි). ගුවන් යානය 28 ඔක්තෝබර් 1931 වන දින සාජන්ට් විසින් පියාසර කරන ලදී. හෝසේ හොනොරියෝ රොඩ්රිගස්. පසුව, Ae.C.1 විවෘත-කැබ් දෙකක ආසන අනුවාදයක් බවට නැවත ගොඩනඟන ලද අතර එන්ජිමට Townend මුද්දක් වෙනුවට NACA ආකාරයේ ආවරණයක් ලැබුණි. 1933 දී, යානය දෙවන වරටත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී, මෙවර තනි ආසන අනුවාදයකට අමතර ඉන්ධන ටැංකියක් බඳ කොටසේ ඇත.
18 අප්රේල් 1932 වන දින, සාජන්ට්. Rodríguez විසින් ඉදිකරන ලද Ae.C.2 ගුවන් යානා දෙකෙන් පළමුවැන්න පියාසර කරන ලද අතර, Ae.C.1 හි ව්‍යුහයට සහ මානයන්ට ආසන්න වශයෙන් ආසන දෙකක වින්‍යාසයකින් සමාන විය. Ae.C.2 පදනම මත, Ae.ME1 හමුදා පුහුණු ගුවන් යානය නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි මූලාකෘතිය 9 ඔක්තෝබර් 1932 වන දින පියාසර කරන ලදී. එය පෝලන්ත මෝස්තරයේ පළමු මහා පරිමාණ ගුවන් යානයයි - උදාහරණ හතක් දිගේ ගොඩනගා ඇත. මූලාකෘතිය සමඟ. ඊළඟ ගුවන් යානය වූයේ සැහැල්ලු මගී Ae.T.1 ය. ගොඩනඟන ලද පිටපත් තුනෙන් පළමුවැන්න 15 අප්රේල් 1933 වන දින සාජන්ට් විසින් පියාසර කරන ලදී. රොඩ්රිගස්. Ae.T.1 යානයට විවෘත කුටියේ දෙපැත්තේ වාඩි වී සිටින ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනාට අමතරව, ආවරණය කරන ලද කුටියේ මගීන් පස් දෙනෙකු සහ ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරුවෙකු රැගෙන යා හැකිය.
පාසලේ Ae.ME1 මත පදනම් වූ Ae.MO1 නිරීක්ෂණ ගුවන් යානය ඉතා සාර්ථක විය. එහි මූලාකෘතිය 25 ජනවාරි 1934 දින පියාසර කරන ලදී. මිලිටරි ගුවන් සේවා සඳහා පිටපත් 41 ක් ශ්‍රේණි දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.තවත් යන්ත්‍ර හයක්, තරමක් කුඩා පියාපත් වෙනස්, පසුපස මැදිරියේ විවිධ වින්‍යාසය, වලිගයේ හැඩය සහ NACA එන්ජින් කවරය සඳහා සාදන ලදී. නිරීක්ෂකයින් පුහුණු කිරීම. වැඩි කල් නොගොස් එවැනි කාර්යයන් සඳහා භාවිතා කරන ගුවන් යානා Ae.M.Oe.1 ලෙස නම් කරන ලදී. Ae.M.Oe.14 ලෙස සලකුණු කර ඇති ඊළඟ පිටපත් 2 තුළ, නියමුවාගේ කුටිය ඉදිරිපිට ඇති වලිගය සහ වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් වෙනස් කරන ලදී. පළමු එක පියාසර කළේ 7 ජූනි 1934 වැනිදාය. Ae.M.Oe.2 කොටසද Ae.MO1 වෙත නැවත ගොඩනඟන ලදී. 1937 වන විට, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 සහ Ae.M.Oe.2 සම්පූර්ණයෙන් ඉදි කරන ලදී. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් 1946 දක්වා ආර්ජන්ටිනාවේ ගුවන් හමුදාවේ සේවය කළහ.
FMA විසින් සාදන ලද මීළඟ සිවිල් ගුවන් යානය වූයේ Ae.C.3 ආදර්ශයට ගත් Ae.C.2 ආසන දෙකේ සංචාරක ගුවන් යානයයි. මූලාකෘතියේ පියාසැරිය 27 මාර්තු 1934 දින සිදු විය. Ae.C.3 හොඳම පියාසැරි ගුණාංග සහ දුර්වල උපාමාරු නොමැති බව ඉක්මනින් පෙනී ගිය අතර, එය අද්දැකීම් අඩු ගුවන් නියමුවන්ට නුසුදුසු විය. පිටපත් 16 ක් ගොඩනඟා තිබුණද, පියාසර සමාජ ශාලාවල පියාසර කළේ ස්වල්පයක් පමණක් වන අතර, හතරක් 1938 දක්වා හමුදා ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
9 ජුනි 1935 වන දින Ae.MB1 සැහැල්ලු බෝම්බ යානයේ මූලාකෘතිය පියාසර කරන ලදී. 1936 වසන්තය වන තුරු, ගුවන් නියමුවන් විසින් "බොම්බි" ලෙස හැඳින්වූ අනුක්‍රමික පිටපත් 14 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ආවරණය කරන ලද නියමු කුටියක්, බඳෙහි වැඩි කොටසක කැන්වස් ආවරණය, විශාල කරන ලද සිරස් වලිගය සහ බඳෙහි කොඳු ඇට පෙළේ අර්ධගෝලාකාර කැරකෙන වෙඩි තැබීමේ ටර්ට් එකක් මෙන්ම බලපත්‍රය යටතේ FMA විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද රයිට් R-1820-E1 එන්ජිම. 1938-1939 වර්ෂවලදී, සේවයේ ඇති සියලුම Ae.MB1 (පිටපත් 12) Ae.MB2 අනුවාදයට උසස් කරන ලදී. අවසාන පිටපත් 1948 දී සේවයෙන් ඉවත් කරන ලදී.
21 නොවැම්බර් 1935 වන දින, Ae.MS1 වෛද්‍ය යානය පරීක්‍ෂා කරන ලදී, පියාපත්, වලිගය සහ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න Ae.M.Oe.1 වලින් සාදන ලදී. ගුවන් යානයට පුද්ගලයන් හය දෙනෙකු රැගෙන යා හැකිය - නියමුවෙකු, පරිපූරක වෛද්‍ය නිලධාරියෙකු සහ අසනීප හෝ තුවාල ලැබූ හතර දෙනෙකු ස්ට්‍රෙචරයක් මත රැගෙන යා හැකිය. එකම ඉදිකරන ලද Ae.MS1 1946 දක්වා හමුදා ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලදී.එසේම 1935 නොවැම්බර් මාසයේදී, මීටර් 1,5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත දකුණු ඇමරිකාවේ පළමු අයිෆල් සුළං උමඟ නිම කරන ලදී.මෙම උපකරණය 20 අගෝස්තු 1936 දින සිට ක්‍රියාත්මක විය.
21 ජනවාරි 1936 වන දින, ලුතිනන් පැබ්ලෝ ජී. පැසියෝ Ae.C.3 ට සමාන ඉදිකිරීමක් සහිත Ae.C.3G ආසන දෙකේ මූලාකෘතියක් පියාසර කළේය. එය ගොඩබෑමේ ෆ්ලැප් වලින් සමන්විත පළමු ආර්ජන්ටිනාවේ ගුවන් යානයයි. එය පුහුණු සහ සංචාරක ගුවන් ගමන් සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීමට සහ පියාසර කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට ගුවන් රාමුව පරෙස්සමින් වායුගතිකව සංවර්ධනය කර ඇත. Ae.C.3G තනන ලද පිටපත් තුනක් 1942 දක්වා හමුදා ගුවන් සේවයේ සේවය කළේය. Ae.C.3G හි සංවර්ධනය Ae.C.4, 17 ඔක්තෝබර් 1936 වන දින ලුතිනන් පැසියෝ විසින් පියාසර කරන ලදී.
