සංචාරය කළේ: සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000
අද එය අත්‍යවශ්‍ය දෙයක්, කීර්තිමත් ලීටර ක්‍රීඩා බයික් පන්තියේ ප්‍රමිතියක් වන අතර, අවංකව කිවහොත්, Suzuki සැබවින්ම 200+ සමාජයට ප්‍රමාද වී ඇත. ප්‍රතිසංස්කරණය ඉතා සූක්ෂම වූ අතර 1000 GSX-R 2017 කුඩාම ප්‍රචාලකයේ සිට ගොඩගැසී ඇත. එය මේ දක්වා Suzuki හි බලවත්ම, සැහැල්ලුම, කාර්යක්ෂමම සහ දියුණුම ක්‍රීඩා ආකෘතියයි. නව පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට ස්තූතියි, ඇත්ත වශයෙන්ම, පිරිසිදුම. මේ අවසන් නිෂ්පාදනයට ඒ සියල්ල ඒකාබද්ධ කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වීම ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට ඉංජිනේරු සහ තාක්ෂණික ජයග්‍රහණයකි. Suzuki ද ඒ ගැන ආඩම්බරයෙන් කතා කරන අතර MotoGP තරඟවල අදහස් සමඟ ඔවුන් එකිනෙකාට උදව් කළ ආකාරය ද සඳහන් කරයි. වඩාත්ම සිත්ගන්නා අංගයක් වන්නේ බර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා හිස් වන ද්විත්ව කැම් සිලින්ඩර හිසයි. ඊටත් වඩා සුවිශේෂී වන්නේ සැහැල්ලු හා සරල වානේ බෝල පද්ධතිය, වැඩි වේගයකින්, ඉන්ටේක් වෑල්ව් පාලනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් මත සවි කර ඇති ගියරයක වට ප්‍රමාණය දෙසට කේන්ද්‍රාපසාරී බලය හේතුවෙන් පිටතට ගමන් කරයි. මේ සියල්ල වඩාත් රේඛීය බල සැපයුමක් සහ එය වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීම සඳහා පමණි. කපාට කල් පවතින හා ඉතා සැහැල්ලු ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇත. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක මිලිමීටර් 1,5ක් විශාල වන අතර පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එක මිලිමීටර 1ක් කුඩාය. කපාට ආලෝකයෙන් අඩක් පමණ වන නිසා එන්ජිම උපරිම RPM දී වේගයෙන් කැරකෙයි. එය කිලෝවොට් 149 ක් හෝ 202 rpm හි "අශ්වබල" 13.200 ක් වන විශාල උපරිම බලයක් තිබුණද, මෙය පහළ සහ මැද rev පරාසයේ බලයේ වියදමින් නොපැමිණේ. පරණ එන්ජිමට වඩා පදින්න හොඳයි, අලුත් සිලින්ඩර හතර වැඩ කරන්නේ ටුවර් එකේ ඩෝප් කරපු බයිසිකල් කාරයෙක් වගේ.
ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000 සමඟ මගේ පළමු සම්බන්ධතාවය ඉතා සුදුසු නොවේ, මන්ද තරමක් තෙත් වූ හන්ගරොරිං වලින් පසු අපි පළමු වටය ධාවනය කළ අතර වැසි වැඩසටහන තුළ මම ඉතා ප්‍රවේශමෙන් ගමන් කළෙමි. ධාවන පථය වියළී ගිය පසු, මම ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ පලතුරු සතුටින් අනුභව කළෙමි. එහි කිසි විටෙකත් බලය අවසන් නොවන අතර, ධාවන පථයේ එතීෙම් කොටස් සහ මෙම කෙටි ගුවන් යානා අතර තුන්වන සහ හතරවන ගියර වල සංජානන වටයන් පවා එන්ජිම අතිශයින් නම්‍යශීලී බැවින් ඉතා සෙමින් ගමන් නොකරයි. මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීම ඉතා ඉල්ලුමක් නොවන බව මට පහසුවෙන් සිතා ගත හැකිය. අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔහු නිතරම මායිම දිගේ ගමන් කරන විට, මේ සියල්ල මට උපරිම සතුටක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වන නමුත් සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂිත වේගයකින් සහ ඇඩ්‍රිනලින් ප්‍රබෝධයක් ලබා ගැනීමට මට උපකාරී වේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, එවැනි අවස්ථාවක, ඇස්ෆල්ට් මත තෙත් ලප පැහැදිලිව පෙනෙන අතර වියලි පරමාදර්ශී මාවතක් පමණක් වූ විට, සිහිනයකින් වත් වායුව එලෙස විවෘත කිරීමට මම එඩිතර නොවෙමි. දැන් ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මා දෙස බලා සිටී. කොන්ටිනෙන්ටල් හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, දිශා හයක විවිධ පරාමිති මැනීමේ ත්‍රිත්ව පද්ධතියක් මත පදනම්ව, දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි. පසුපස රෝද වේගය, ත්වරණය, ත්‍රොට්ල් පිහිටීම, වත්මන් ගියර් පතුවළ පිහිටීම සහ ඉදිරිපස රෝද වේග සංවේදකය යන සංවේදක මඟින් පරිගණකයට සහ තත්ත්‍වයේ අවස්ථිති ඒකකයට යතුරුපැදියට කුමක් සිදු වේද සහ රෝද යට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පවසයි. ධාවන පථයේ, තෙත් තාර මත කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙලවරේ. ) ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරයකින් තොරව යතුරුපැදියක් ක්‍ෂණිකවම බිම ඇද වැටෙනු ඇති අතර, මෙහි පසුපස මෘදු මෘදු මායිම සහ මිනුම් ද onු වල දිලිසෙන කහ දර්ශක ආලෝකය මඟින් ඔබට මායිම සිහිපත් වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට හැකියාව ඇති බවට කදිම සාක්ෂිය නම් මම තෙත් ඇස්ෆල්ට් වල සිට වියළි පථයට ගෙන යන විට හදිසි හා තීරණාත්මක ත්වරණය වීමයි. එවිට එන්ජිම සියළුම බලය ඇස්ෆල්ට් වෙත මාරු කරන අතර එමඟින් විශාල ත්වරණයක් ඇති වේ. වචනයෙන්: අපූරුයි! සුක්කානම් රෝදයේ සරල ස්විචයක් එබීමෙන් ඔබට රිය පැදවීමේදී බල සැපයුම් ක්‍රම තුනකින් තෝරා ගත හැකි අතර උපරිම පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලක මට්ටම් දහයකින් පාලනය කළ හැකි උපරිම බලය සෑම විටම තිබේ.
මට පොදුවේ රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ කාර්යක්ෂමතාව අගය කළ හැකිය. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 ක් වන අතර මට පෙනෙන්නේ ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000 වාත්තු කරුවක් ලෙස ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔබේ මුළු ශරීරයම ඉදිරියට නැඹුරු කළත් වැඩි දුර ගමනක් යාමට වෙහෙසට පත් විය නොහැක. කිසියම් හේතුවක් නිසා, විඳදරාගැනීමේ තරඟ සඳහා සහභාගී වන කණ්ඩායම් සඳහා මෙම පාපැදිය සුදුසු යැයි යන සිතුවිල්ල මට සෙලවිය නොහැක. ඉහළම මට්ටමේ වායුගතික විද්‍යාව. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයේ මිනිත්තු 20 ක ධාවන කාලය අවසානයේ තිරිංග තරමක් වෙහෙසට පත් වූ බව මම දුටු අතර, එම ඵලදායී තිරිංග ලබා ගැනීම සඳහා, ලීවරය ඊටත් වඩා තල්ලු කිරීමට මට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, අද පවා, මම මා සමඟම කෝපයට පත් වූ නිසා, අවසන් රේඛාවේ කෙලවරේ තවත් විවෘත තෙරපුමක් ඇදගෙන කළු කුටියට පහර දීමට මට ධෛර්යය ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ නිසා සහ නොහැකි වූ නිසා. එය පැයට කිලෝමීටර් 250 ක වේගයෙන් ත්‍රෝට්ලය විසි කිරීම, තිරිංග ලීවර දෙකෙහිම වඳුරෙකු මෙන් සැරිසැරීම සහ බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග වලට අමතරව වාතය ඇද ගැනීම නැවැත්වීම සඳහා “වීරෝදාර පපුවක්” තැබීම වැනි ය. සෑම අවස්ථාවකදීම තිරිංගය කෙතරම් ප්‍රබලද යත්, පළමු වංගුවේ සිට දකුණට බෑවුම දිගේ ඉදිරියට යාමට මට තවමත් යම් දුරක් තිබුණි. ඉතිං තිරිංග තවමත් නැවත නැවතත් ඒවායේ බලයෙන් මාව විශ්මයට පත් කළා. එපමණක් නොව, ඒබීඑස් ධාවන තරඟය කිසි විටෙකත් වියලි ධාවන පථයක යෙදී නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, ඊටත් වඩා ක්‍රීඩා සීමිත ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000 ආර් හි සම්මතයට අනුකූලව සම්පූර්ණ බල මාරුව සහයකයා (ක්වික් ෂිෆර්ටර්) මා අතුරුදහන් විය (සහ බොහෝ). සම්ප්‍රේෂණය දෝෂ රහිතව, විශ්වාසදායක ලෙස සහ නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් මාරු කිරීමේදී ක්ලච් එක මිරිකා ගත යුතු විය.
අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මට ප්‍රශංසා කළ යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අතර හොඳ ඇලුමිනියම් රාමුවකින් රෝද සන්සුන්ව හා පේළියේ තබා ගනී.
පරීක්‍ෂණ දිනය නිමා වී මා වෙහෙසට පත් වූ පසු, මට කළ හැක්කේ නව ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000 පිටුපස සිටින කණ්ඩායමට අත තබා හොඳ වැඩකට සුබ පැතීම පමණි.
පෙළ: පීටර් කව්චිච් ඡායාරූපය: එම්එස්, සුසුකි
