ඩ්‍රෝව්: ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ
මොන්ඩියෝ ෆෝඩ්ට වඩා වැදගත් ය. එහි වසර 21 ක පැවැත්ම තුළ, එය දැනටමත් ලොව පුරා බොහෝ රියදුරන් තෘප්තිමත් කර ඇති අතර, දැන් අපට එහි පස්වන පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම නව රූපයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, Mondeo යනු මීට වසර තුනකට පමණ පෙර ඇමරිකානු අනුවාදයෙන් ණයට ගත් සිනිඳු නව නිර්මාණයක් පමණක් නොව, ෆෝඩ් ප්‍රධාන වශයෙන් එහි උසස් තාක්ෂණයන් වන ආරක්‍ෂාව සහ බහුමාධ්ය යන දෙඅංශයෙන්ම ඔට්ටු ඇල්ලීම මෙන්ම ප්‍රසිද්ධ හොඳ ස්ථානයක් ද වේ. වෙලඳපොල. මාර්ගය සහ ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට රියදුරු අත්දැකීමක්.
යුරෝපයේ නව Mondeo හි සැලසුම එහි පූර්වගාමියා මෙන් විවිධාකාර වනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය දොර හතරේ සහ පහේ අනුවාද වලින් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ස්ටේෂන් වැගන් ආකාරයෙන් ලබා ගත හැකි බවයි. ඇමරිකානු අනුවාදය දැක නැති ඕනෑම කෙනෙකුට නිර්මාණය ගැන පැහැදෙනු ඇත. ඉදිරිපස කෙළවර වෙනත් නිවාස ආකෘතිවල ශෛලියට අනුව, විශාල හඳුනාගත හැකි trapezoidal වෙස් මුහුණක් ඇත, නමුත් ඒ අසල තරමක් සිහින් සහ ප්‍රසන්න හෙඩ් ලයිට් ඇති අතර ඒවා බෙදුණු තොප්පියකින් ආවරණය වී ඇති අතර මෝටර් රථය චලනය වන විට පවා චලනය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. ස්ථාවර. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සැමවිටම ෆෝඩ්ගේ චාලක නිර්මාණයේ ලක්ෂණයක් වී ඇති අතර මොන්ඩියෝ ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. එහි පන්තියේ බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් නොව, මොන්ඩියෝ පැත්තෙන් බැලූ විට පවා තරමක් ගතික ය - මෙය නැවතත් දෘශ්‍ය හා කැපී පෙනෙන රේඛාවල කුසලතාවයකි. පිරිසිදු පතුල ඉදිරිපස බම්පරයේ සිට කාර් පඩිය දිගේ පසුපස බම්පරය දක්වා සහ අනෙක් පැත්තෙන් ඉදිරියට යයි. වඩාත්ම ගතිකව පෙනෙන්නේ මැද රේඛාව වන අතර එය ඉදිරිපස බම්පරයේ පහළ කෙළවරේ සිට පසුපස බම්පරයට ඉහළින් පැති දොරට ඉහලින් නැඟී ඇත. ඉතා අලංකාර ලෙස, සමහර විට Audi හි ආදර්ශය අනුගමනය කරමින්, ඉහළ පේළිය ද ක්‍රියා කරයි, පැත්තෙන් හෙඩ් ලයිට් වටේ ඔතා (දොර හැන්ඩ්ල්වල උසින්) සහ ටේල් ලයිට් උසින් අවසන් වේ. ඊටත් වඩා අඩු උද්යෝගිමත් වන්නේ පසුපස, සමහර විට එහි පූර්වගාමියා වඩාත් සිහිපත් කරයි. පෙනුම හඳුන්වා දීම, නව ඇලුමිනියම් රිම් හැරුණු විට, අපි ආලෝකය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස ඒවා ද අලුත් ය, තරමක් වෙනස් කර ඇත, බොහෝ දුරට පටු ය, නමුත් හෙඩ් ලයිට් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් යන දෙඅංශයෙන්ම, Ford විසින් Mondeo හි ප්‍රථම වරට සම්පූර්ණයෙන්ම අභිරුචිකරණය කළ හැකි LED හෙඩ් ලයිට් පිරිනමයි. Ford හි අනුවර්තනය කරන ලද ඉදිරිපස ආලෝක පද්ධතියට ආලෝකය සහ ආලෝක තීව්‍රතාවය යන දෙකම සකස් කළ හැකිය. පද්ධතිය වාහනයේ වේගය, පරිසර ආලෝක තීව්‍රතාවය, සුක්කානම් කෝණය සහ ඉදිරිපස වාහනයේ දුර අනුව වැඩසටහන් හතෙන් එකක් තෝරා ගන්නා අතර, ඕනෑම වර්ෂාපතනයක් සහ වයිපර් ක්‍රියාත්මක වීම ද සැලකිල්ලට ගනී. .
පිටතින්, පෙර පරම්පරාව සමඟ ඇති සමානකම පැහැදිලිව පෙනෙන බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, නමුත් අභ්යන්තරයේ මෙය තර්ක කළ නොහැකිය. මේක අලුත් එකක් වගේම කලින් එකට වඩා ගොඩක් වෙනස්. එය දැන් විලාසිතාවක් බැවින්, සංවේදක ඩිජිටල්-ඇනලොග් වන අතර, මධ්යම කොන්සෝලයෙන් අනවශ්ය බොත්තම් ඉවත් කර ඇත. අනෙක් සමහර සන්නාමයන් කළාක් මෙන් ඔවුන් සියල්ලෝම එක් අන්තයකින් තවත් අන්තයකට පැන ටච් ස්ක්‍රීන් පමණක් සවිකර තිබීම ප්‍රශංසනීයයි. Sony සමඟ සහයෝගීතාව දිගටම පවතී. ජපන් ජාතිකයින් පවසන්නේ රේඩියෝව ඊටත් වඩා හොඳ බවයි, ශබ්ද පද්ධති මෙන් - පාරිභෝගිකයාට ස්පීකර් 12 ක් දක්වා දැරිය හැකිය. මධ්‍ය කොන්සෝලය අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, මධ්යම තිරය කැපී පෙනේ, ඒ යටතේ වායුසමීකරණය පාලනය කිරීම ඇතුළුව වඩාත් වැදගත් බොත්තම් පිහිටා ඇත. උසස් Ford SYNC 2 හඬ පාලන පද්ධතිය ද යාවත්කාලීන කර ඇති අතර, රියදුරුට දුරකථනය පාලනය කිරීමට, බහුමාධ්ය පද්ධතිය, වායු සමීකරණ සහ සරල විධාන සමඟින් යාත්‍රා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, දේශීය අවන්හල් ලැයිස්තුවක් ප්රදර්ශනය කිරීම සඳහා, "මම බඩගිනි" පද්ධතිය අමතන්න.
අභ්යන්තරයේ, ෆෝඩ් බහුමාධ්ය අත්දැකීම ගැන සැලකිලිමත් වූවා පමණක් නොව, යහපැවැත්ම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ දේ කර ඇත. නව මොන්ඩියෝ එහි හොඳම ගුණාත්මක භාවයෙන් විශ්මයට පත් වන බව ඔවුහු සහතික කරති. උපකරණ පුවරුව පෑඩ් කර ඇති අතර අනෙකුත් ගබඩා කාමර ප්‍රවේශමෙන් සකසා ඇති අතර ඉදිරිපස මගී මැදිරිය රාක්කයකින් දෙකට බෙදා ඇත. ඉදිරිපස ආසන සිහින් බැක් රෙස්ට් වලින් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එය පිටුපස ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි බැවින් මගීන්ට විශේෂයෙන් වාසිදායකය. අවාසනාවකට මෙන්, පළමු ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වලදී, ආසන කොටස් ද කෙටි වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර, අපි කාරය පරීක්ෂා කර බැලීමෙන් සහ අභ්‍යන්තර මානයන් මීටරයෙන් මැන බැලීමේදී අපට පෙනෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පසුපස පිටත ආසන දැන් විශේෂ ආසන පටි වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ශරීරය හරහා ගමන් කරන ප්‍රදේශයක ගැටීමක් සිදු වුවහොත් එය පුම්බනු ලබන අතර එමඟින් අනතුරේ බලපෑම තවදුරටත් අඩු වේ.
කෙසේ වෙතත්, නව මොන්ඩියෝ හි ආසන කුඩා හෝ තුනී පමණක් නොව, සම්පූර්ණ ගොඩනැගිල්ලම අඩු ස්කන්ධයකට යටත් වේ. නව Mondeo හි බොහෝ කොටස් සැහැල්ලු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි බරින් දැකිය හැකිය - එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව, එය කිලෝ ග්රෑම් 100 කට වඩා අඩුය. නමුත් ජාලය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සහායක පද්ධති නොමැති වීමයි, ඒවායින් බොහෝමයක් නව මොන්ඩියෝ හි ඇත. ප්‍රොක්සිමිටි යතුර, රේඩාර් කෲස් පාලනය, ස්වයංක්‍රීය වයිපර්, ද්විත්ව වායු සමීකරණ සහ දැනටමත් දන්නා බොහෝ පද්ධති උසස් ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් එක් කර ඇත. මොන්ඩියෝ විසින් පාලනයකින් තොරව මංතීරු පිටවීමක් (අනතුරුදායක නළාවකට වඩා සුක්කානම් රෝදය සෙලවීමෙන්) මෙන්ම ඔබ ඉදිරියෙහි ඇති බාධකයක් ගැන අනතුරු අඟවනු ඇත. Ford Collision Assist පද්ධතිය විශාල බාධක හෝ වාහන හඳුනාගැනීම පමණක් නොව, කැපවූ කැමරාවක් භාවිතා කරමින් පදිකයන් ද හඳුනා ගනී. වාහනය ඉදිරියෙන් සිටියදී රියදුරු ප්රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව තිරිංග දමයි.
නව Mondeo සම්පූර්ණයෙන්ම වාතාශ්‍රය සහිත එන්ජිමකින් ලබා ගත හැකිය. දියත් කිරීමේදී, අශ්වබල 1,6 ක් සහිත ලීටර් 160 EcoBoost එකක් හෝ අශ්වබල 203 හෝ 240 ක් සහිත ලීටර් දෙකක EcoBoost එකක් සහ ඩීසල් සඳහා - අශ්වබල 1,6 ක් සහිත ලීටර් 115 TDCi හෝ ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් දෙකක TDCi එකක් තෝරා ගත හැකිය. 150 හෝ 180 "අශ්වබල". එන්ජින් සම්මත ලෙස හය-ස්පීඩ් මැනුවල් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් (සම්මත ස්වයංක්‍රීය සමඟ වඩා බලවත් පෙට්‍රල් පමණක්) සමඟ පැමිණෙනු ඇත, පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ස්වයංක්‍රීය එකක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය හැකි අතර ද්විත්ව ක්ලච් ඔටෝමැටික් සඳහා ලීටර් දෙකක ඩීසල් සමඟ.
පසුව, ෆෝඩ් විසින් මොන්ඩියෝ හි සම්මානලාභී ලීටර් ඊකෝබූස්ට් එළිදක්වනු ඇත. සමහර අයට එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, කාරය ඉතා විශාල හා අධික බව පැවසීම, නමුත් සේවකයින්ට (පරිශීලකයින්ට) වාරිකයක් ගෙවිය යුතු සමාගම් කාරයක් වශයෙන් මොන්ඩියෝ ඉතා ජනප්‍රිය බව මතක තබා ගන්න. සම්පූර්ණ ලීටර් එන්ජිම සමඟම මෙය බොහෝ සෙයින් අඩු වන අතර රියදුරුට කාරයේ අවකාශය සහ සුවපහසුව අත්හැරීමට සිදු නොවේ.
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වලදී, අපි අශ්වබල 180 කින් යුත් ලීටර් දෙකක TDCi සහ අශ්වබල 1,5 කින් යුත් පෙට්‍රල් 160-ලීටර් EcoBoost පරීක්ෂා කළෙමු. ඩීසල් එන්ජිම එහි බලයට වඩා එහි නම්‍යශීලී බව සහ නිස්කලංක ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා වැඩි පැහැදීමක් ඇති කරන අතර පෙට්‍රල් එන්ජිමට ඉහළ ප්‍රත්‍යාවර්තක වේගයක් ලබා ගැනීමේ ගැටලුවක් නොමැත. නව මොන්ඩියෝ ෆෝඩ් මෝටර් රථ සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන යයි - මාර්ග පිහිටීම හොඳයි. එය සැහැල්ලුම මෝටර් රථය නොවුනත්, වේගවත් වංගු සහිත මාර්ගය මොන්ඩියෝට කරදර කරන්නේ නැත. මොන්ඩියෝ යනු ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බහු-සබැඳි පසුපස ඇක්සලයක් සහිත පළමු ෆෝඩ් මෝටර් රථය වන අතර එහි සුක්කානම් රෝදය තවදුරටත් හයිඩ්‍රොලික් නොව විද්‍යුත් වේ. ධාවන ක්‍රම තුනක් (ක්‍රීඩා, සාමාන්‍ය සහ සුවපහසුව) දැන් මාදිලියේ ලබා ගැනීමට මෙය එක් හේතුවකි - තේරීම අනුව, සුක්කානම් රෝදයේ තද බව සහ අත්හිටුවීම දැඩි හෝ මෘදු වේ.
ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්, ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙමුහුන් මොන්ඩියෝ රෝදය පිටුපස සිදු වේ. එය සමඟ, වෙනත් අවශ්යතා පෙරට පැමිණේ - කුඩා ක්රීඩාශීලී බවක් ඇත, කාර්යක්ෂමතාව වැදගත් වේ. මෙය අශ්වබල 187 ක පද්ධතියක් ලබා දෙන ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් සහ විදුලි මෝටරයකින් ලබා දීමට අපේක්ෂා කෙරේ. පරීක්ෂණ ධාවනය කෙටි, නමුත් දෙමුහුන් Mondeo මූලික වශයෙන් බලවත් මෝටර් රථයක් සහ ටිකක් අඩු ආර්ථික (ද දුෂ්කර මාර්ග නිසා) බව අපට ඒත්තු ගැන්වීමට ප්රමාණවත් තරම් දිගු විය. පසුපස ආසන පිටුපස සවි කර ඇති ලිතියම්-අයන බැටරි ඉක්මනින් බැස යයි (1,4 kWh), නමුත් බැටරි ද ඉක්මනින් ආරෝපණය වන බව සත්‍යයකි. සම්පූර්ණ තාක්ෂණික දත්ත පසුව හෝ දෙමුහුන් අනුවාදයේ විකුණුම් ආරම්භයේදී ලබා ගත හැකිය.
දිගුකලා බලා සිටි ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ අවසානයේ යුරෝපීය භූමියට පැමිණ ඇත. මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබට ටිකක් බලා සිටීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් පළමු හැඟීමෙන් පසු එය වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති බැවින් මෙය විශාල ගැටළුවක් නොවිය යුතුය.
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්, ඡායාරූපය: කර්මාන්ත ශාලාව
