ඩ්‍රෝව්: BMW R 1200 GS

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, හොඳ පැරණි GS මීට වසර දෙකකට පෙර මුහුණට මුහුණ පෑමට ලක් වූ පසුගිය එකට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. වඩාත් රළු ඇඩ්වෙන්චර් මාදිලියේ මාදිලියේ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස හැඩගස්වාගත් ප්ලාස්ටික් උපාංග කිහිපයක් පමණක් ලබා දුන් සහ එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ භාවිතයෙන් “අශ්වබල” 100 සිට 105 දක්වා බලය වැඩි කළ එකල ප්‍රතිසංස්කරණය මෙන් නොව, මෙවර එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම පමණක් සිදු නොවීය. නමුත් ද ප්රතිස්ථාපනය විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සරලව කිවහොත්, ඔවුන් එන්ජිම ණයට ගත්තේ R1200S ක්රීඩා ආකෘතියෙනි. බොක්සිං එන්ජිම පුරාවෘත්තයේ කොටසක් වන අතර මහා Bavarian ගේ සාර්ථකත්වයට වැඩි දායකත්වයක් සැපයූ බැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සංකල්පය නොවෙනස්ව පවතී. නමුත් තරඟය දිගටම පවතින විට, BMW හි සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවද නිෂ්ක්‍රීය නොවන බව පැහැදිලිය.

1.170 cc පරිමාවක් සහිත 81-සිලින්ඩර එන්ජිම වායු-තෙල් සිසිලන CM හට සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත නව සිලින්ඩර හිසක් ලැබුණු අතර දැන් මධ්‍යස්ථ 110 rpm දී 7.750 kW හෝ 120 "අශ්වබල" වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත. නමුත් බලය ව්‍යවර්ථයෙන් හෝ බල වක්‍රයෙන් ලබා ගත්තේ නැත. 6.000 rpm හි ව්‍යවර්ථ XNUMX Nm සමඟින්, මෙය ඉතා නම්‍යශීලී මෝටරයකි!

මම පාපොච්චාරණය කරනවා, ඔබ අවම වශයෙන් නව GS පෙනුමේ වෙනස්කම් තුනක් ලැයිස්තුගත කරන්නේ නම්, මම බියර් සඳහා ගෙවමි! විහිලුවක් නෑ. බොහෝ විට වත්මන් ආකෘතියෙන් පූර්වගාමියා වෙන් නොකරයි. නමුත් ඔහු බොක්සිං ක්‍රීඩකයාට ඔහුගේ ගැඹුරු, ගොළු බාස් එකෙන් පහර දෙන විට ඇය නිසැකවම ඔහුව ඉරා දමනු ඇත.

එන්ජිමේ ශබ්දය පැහැදිලිවම වඩා පිරිමි සහ ඊටත් වඩා කනට ප්‍රියජනක වන අතර, ඔබ එය විශ්වාස නොකරනු ඇත, ඔබ තෙරපුම් ලීවරය තැනින් තැනට තල්ලු කරන විට එය තවමත් බයිසිකලය දකුණට ඇද දමයි. නමුත් හොඳයි, මේවා ඔබ පිළිගන්නා ලක්ෂණ වන අතර, ඒවා ඔබට අනුකම්පාවක් ඇති කරයි හෝ මෝටර් සයිකලයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි.

සියලුම තරඟකරුවන් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම පිටපත් කරන ලද සුවිශේෂී සහ ඉහළ හඳුනාගත හැකි පෙනුම පවා ඉතා විශ්වාසවන්ත අනුගාමිකයින් හෝ කිසිවෙක් නැත. GS ගේ පෙනුමට කැමතිද යන්න තීරණය කළ නොහැකි අතර මැද සිටින ධාවකයන් සිටින්නේ ඉතා ස්වල්පයකි.

ඒවගේම පරණ එකට වඩා අලුත් එක කොච්චර හොඳද කියන ප්‍රශ්නෙට උත්තරේ මුල් කිලෝමීටර් කිහිපයෙන් පස්සේ පැහැදිලි වෙනවා. මේ වන විට බොහෝ පැසසුම් ලබා ඇති එන්ජිම, ඊටත් වඩා හොඳින් අදිනවා, එහි බලය අඛණ්ඩව වැඩි වේ, එය ව්‍යවර්ථයෙන් තවත් වැඩි වේ. අද අධික වාහන තදබදයත් සමඟ ඔබට මාර්ගයේ වේගවත් විය හැකි වුවද, එය තවදුරටත් වැදගත් නොවේ. වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, ප්‍රසන්න සුමට ගමනක් පැදවීම සහ ප්‍රසන්න රිද්මයකින් නූල් කෙළවරට හරවා ගැනීම දැන් වඩාත් පහසු ය.

GS පැදවීම ඇබ්බැහි වීමක් පමණි, එබැවින් ඔබ එක් මාර්ගයක සිට ඊළඟට, සහ ඩොලමයිට් සහ ප්‍රංශ ඇල්ප්ස් වෙත මඳක් ඉදිරියට ධාවනය කරනු ඇත, මට දිගටම යා හැකිය.

ඔබේ දකුණු මැණික් කටුව සහ විද්‍යුත් ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩ යුගලයක් අතර ඉතා හොඳ සම්බන්ධයක් ඔබට ලබා දෙන බැවින් GS ඔබේ සම යටට විනිවිද යයි. ගෑස් මාත්‍රාව මෘදුයි, තදබදයක් සහ මිරිකීමෙන් තොරව.

එකට සහ ගමන් මලු සමඟ බොහෝ ගමන් කරන ඕනෑම කෙනෙකුට විශාල බලයක් ද ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. අපි මුලින්ම බයිසිකලය දැනගත් විට, අපි තවමත් මෙය පරීක්ෂා කර නැත, නමුත් එය වඩාත් විස්තරාත්මකව වනු ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් වුවද, වැඩි බලයක් තිබියදීත්, එන්ජිමට වැඩි පිපාසයක් දැනෙන බව අපි නොදනිමු. මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමේදී, පරිගණකය අතිශයින් සංතෘප්ත තොරතුරු සංදර්ශකයක කිලෝමීටර 5 කට ලීටර් 5 ක් පෙන්නුම් කළේය.

මාර්ගයේ අමතර මනසේ සාමය ලබා දුන්නේ දුර දර්ශකය මගින් වන අතර එය තවමත් ඉතිරි ඉන්ධන සමඟ ධාවනය කළ හැකිය. ලීටර් 20 දී, එය හොඳ දිගු ගමනක් වන අතර, ඊළඟ ඉන්ධන පිරවුම්හල කෙළවරේ සැඟවී සිටින්නේ කොතැනද යන්න ගැන කරදර විය යුතු නැති අතර, ඔබ දිගු කාලයක් සවාරිය භුක්ති විඳින්න.

යතුරුපැදියේ රසවින්දනය වඩාත් බලවත් සහ නම්‍යශීලී එන්ජිමක ප්‍රතිඵලයක් පමණක් නොව, වැඩිදියුණු කළ, අර්ධ වශයෙන් ඒකාබද්ධ වූ, මාරු කළ හැකි ABS සහ පසුපස රෝද ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධතියක් ද වේ. පරීක්ෂණ බයිසිකලය ගතික ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා පුළුල් පරාසයක උපාංග වලින් සමන්විත විය.

තිරිංග පළමු පන්තියේ සහ අතිශයින්ම බලවත් වන අතර, මෙම විශාල මගී පන්තියේ මෙතෙක් අප විසින් පරීක්ෂා කර ඇති හොඳම දේ ABS වේ, නමුත් තීරු හතරේ කැලිපර් ඉදිරිපස තැටි යුගලයට හොඳින් ගැලපේ; අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, මෙම GS සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 230 ක් පමණ බරයි.

අත්හිටුවීම ද එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. කරත්තයක් සහ සුන්බුන් වලින් සාදන ලද මාර්ග ඉල්ලා නොසිටීම හැර, මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා එය සුදුසු නොවන බව අප වහාම පැවසිය යුතුය. තවද, නිසැකවම, එය තාර පාරකින් මිලදී ගනු ලැබේ. පසුකාලීන යුගයේ සෑම BMW එකක්ම, නවීන යතුරුපැදිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පාරේ හොඳ ස්ථානයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, නමුත් මෙය ඉතා හොඳ ඒවායින් හොඳම එකයි.

අද වන විට, ඔහු වැඩි නිරවද්‍යතාවයකින්, විශ්වසනීයත්වයකින්, මනසේ සාමයෙන් සහ පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි හැරවුම් කරන ටුවරිං එන්ඩියුරෝ පදවා නැත. ඉදිරිපස අත සහ පසුපස අත intelligent enduro ESA වැඩසටහන සමඟින් වැඩි දියුණු කර ඇත. ඉතින්, මෙය BMW ESA සඳහා ප්‍රසිද්ධ කෙටි යෙදුමකි, එය සංචාරක enduro බයිසිකල් භාවිතය සඳහා යම් ප්‍රමාණයකට අනුවර්තනය කර ඇත, නමුත් ඔබට මේ මොහොතේ අවශ්‍ය කුමන ආකාරයේ අත්හිටුවීමක්ද යන්න තීරණය කිරීමට බොත්තමක් එබීමෙන් එය බොහෝ දුරට සිදු වේ.

සමහර විට මෘදුයි, මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසුය, ක්‍රීඩාශීලී ගමනක් සඳහා හෝ මගීන් දෙදෙනෙකුට සහ ගමන් මලු සඳහා අපහසු වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ESA enduro මූලික සැකසුම් හයක් පිරිනමන අතර, පසුව තවත් මාර්ගයෙන් පිටත සිටුවම් පහක් ලබා දෙන බැවින් තේරීම අතිමහත්ය. රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ගැන ලිවීම අලුත් දෙයක් නොවේ, ඔවුන් වසර ගණනාවකට පෙර මෙහි විශිෂ්ට සූත්‍රයක් සොයා ගත් අතර අපට තහවුරු කළ හැක්කේ හැඟීම විශිෂ්ට බවත්, ඉතා ලිහිල් බවත්, ඉරියව්ව වෙහෙසකර නොවන බවත්ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවක් ලබා දීමෙන් විශිෂ්ට ආසනයක් ද දායක වේ. පැයට කිලෝමීටර 130 ට වැඩි සුළං ආරක්ෂාව තරමක් වැඩි විය හැකි නමුත් මෙය ද ප්‍රසිද්ධ අඩුපාඩුවක් වන අතර එය බොහෝ ධනාත්මක ලක්ෂණ තිබියදීත් කෙසේ හෝ පසුපසට තල්ලු වේ.

සම්පූර්ණයෙන්ම මූලික ආකෘතිය සඳහා යුරෝ 13.500 ක මිල නිසා, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට කේවල් කිරීමක් ගැන කතා කළ නොහැක, මන්ද වඩා ලාභදායී තරඟකරුවන් සිටින නමුත් අනෙක් අතට, අපි මිල ලැයිස්තුවේ වඩා මිල අධික ඒවා ද සොයා ගනිමු. නමුත් ගණනය කිරීමේදී, උපාංග ද යමක් වටින බව මතක තබා ගන්න. අපේ කාලයේ එය මිලදී ගත හැකි කෙනෙකුට, අපගේ මුළු හදවතින්ම එය දැරිය හැකි නමුත්, ඒ සමඟම ඔහු අපට ටිකක් කොළ පාටින් "තීන්ත" කරන බව අපි පිළිගනිමු. අහ්, මේ ස්ලෝවේනියානු ඊර්ෂ්‍යාව.

පළමුව පෙනුම

පෙනුම 4/5

GS සිත්ගන්නාසුළු, තවමත් නැවුම් සහ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට තරම් වෙනස් ය. නමුත් නිසැකවම වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ තිබේ.

මෝටරය 5/5

මෙයා විශිෂ්ට ලකුණක් ලැබිය යුතුයි, පාසලෙන් පසු ඔවුන් පැවසුවේ "වාඩි වන්න, පහක්" කියායි! එය වැඩි බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත, අතිශයින්ම නම්යශීලී සහ භාවිතා කිරීමට ප්රසන්න වේ. තරමක් මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන සතුටුයි.

සැනසීම 4/5

විශිෂ්ට ශ්‍රේණිගත කිරීම තෙක්, එය පැයට කිලෝමීටර 130 ට වැඩි සුළං වලින් යම් ආරක්ෂාවක් ලබා දෙයි.එසේ නොමැති නම්, රට මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී අපට කළු තිතක් හමු නොවීය. සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සුවපහසු ලෙස ගමන් කරයි.

මිල 3/5

ඔබ විකිණීමට ඇති දේ දෙස පමණක් බලා සිටින තාක් කල්, GS ගැන අමතක කරන්න - එහි සමස්ත ඉතිහාසය තුළම එහි විශාල මිල අඩු කිරීමක් සිදු වී නොමැත. එය ලාභදායී නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට එය බොහෝ දේ ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් ඔබ අමතර උපාංග සඳහා වැඩි යමක් අඩු කිරීමට කැමති නම්. ඔබේ ලැයිස්තුව ඉතා දිගු වේ!

පළමු පන්තිය 4/5

එය පරිපූර්ණ විය හැකිය, සමහර විට එසේ විය හැකිය, නමුත් මේ මොහොතේ මේවා හොඳම ආර්ථික විකල්ප නොවේ, එය තවමත් බොහෝ දෙනෙකුට ලබා ගත නොහැක, මන්ද එය ඝන පහළ මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථයක් තරම් මිල අධිකය. හොඳයි, කුමක් වුවත්, වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම සංචාරක එන්ඩියුරෝ වැඩිදියුණු කිරීම සම්බන්ධයෙන් අපට BMW වෙත සුබපැතුම් පිරිනැමිය හැකිය.

Petr Kavchich, ඡායාරූපය: Ales Pavletić, BMW