ඩ්‍රෝව්: BMW HP4
(IZ Avto සඟරාව 21/2012)
පෙළ: පීටර් කව්චිච්, ඡායාරූපය: බීඑම්ඩබ්ලිව්
BMW HP4 යනු තිරිසන්, නපුරු, බිහිසුණු, කුරිරු, ලස්සන සහ කොතරම් හොඳද යත්, එය ඔබව නැවත උත්සාහ කිරීමටත්, දන්නා සහ ආරක්ෂිත දේවලින් ඔබ්බට බැලීමටත් සලස්වයි. මම එහි සිටියෙමි, මම එය පැදවූයෙමි, මම එය අවසානය දක්වා දුටුවෙමි, අවසානයේ මට සෑහීමකට පත් නොවීය. මට තව ඕනේ! දක්ෂිණ ස්පාඤ්ඤයේ සැප්තැම්බර් මාසය උණුසුම් වේ, එහිදී Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' ධාවන පථය MotoGP සහ F1 ධාවකයන් තරඟ කරන අර්ධ කාන්තාර පරිසරයක් හරහා ගමන් කරයි, බොහෝ වේගයට බඩගිනි යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා සිහින ගමනාන්තයකි.
බීඑම්ඩබ්ලිව් ආපසු නොපැමිණි අතර ඔවුන්ගේ නවතම යතුරුපැදිය සමඟ පළමු සම්බන්ධතාවය සඳහා සුදුසු ස්ථානය තෝරා ගත්තේය. ඔප දැමූ අය අප එනතුරු බලා සිටියහ HP4, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම කාර්මිකයෙකු සිටි අතර සැකසුම් වලට උදව් කළ අතර ටෙලිමෙට්‍රි දත්ත ප්‍රවේශමෙන් පටිගත කළ අතර එය (ඔබ විශ්වාස නොකරනු ඇත) යුරෝ සිය ගණනකට මිලදී ගත හැකි අතර මෙම පැකේජයේ ඔබට සැකසුම් සඳහා දත්ත ද ලැබේ. වෙනත් දේ අතර, අපට ළඟම ඇති මාර්ග වේගය ද වේ හිපෝඩ්‍රෝම් ග්‍රොබ්නික් (කඳුකරය ඇත්ත වශයෙන්ම ලැයිස්තුවේ නොමැත). අපි සහ කර්මාන්තශාලා ධාවකයින් අතර ඇති වෙනස දැන් ඊටත් වඩා කුඩා ය, අවම වශයෙන් අප දෙදෙනාටම පදින්නට හැකි ද්‍රව්‍යමය වශයෙන්.
නමුත් ඒ අතරම, මේ සියල්ල විද්‍යුත් බුද්ධිය තැබෑරුම් වාද විවාදවලට මරණයයි. ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම කොපමණ “පිළිස්සී” ඇත්ද සහ කොපමණ ආනතියක් ඉතිරිව තිබේද යන්න ඔබ ඔබේ පරිගණකයට සම්බන්ධ කර දත්ත, වේගය, ආනතිය, ගියර් පෙට්ටිය සහ පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කරන සාමාන්‍ය USB යතුරක ටයරය තවදුරටත් සටහන් කළ නොහැක. රෝද ස්ලිප් වලට එරෙහිව (BMW මෙය DTC ලෙස හඳුන්වයි).
ටෙලිමීටරය සහ සීරියල් ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන ස්විචය නිසා බීඑම්ඩබ්ලිව් එච්පී 4 එතරම් විශේෂ නොවේ, සම්පූර්ණ ආතතිය සහ ක්ලච් නොමැතිව ඔබ ඉහළට මාරු වී අක්‍රපොවිච්ගේ පිටවීමේ ඝෝෂාව සහ ශබ්දය ඇසෙනු ඇත. එන්ජිම ඇත අශ්වයන් 193 ක්, එය කොටස් S1000RR හා සමාන වන අතර, Akrapovic 3.500 සහ 8.000 rpm අතර බලය සහ ව්‍යවර්ථය එක් කරයි, ඔබ කෙළවරේ පිටවීමේදී throttle එක විවෘත කරන විට එය වඩාත් තීරණාත්මක පහරක් ලෙස හැඟේ. නමුත් වඩාත්ම බලගතු සහ සැහැල්ලු හතරේ සිලින්ඩර් සුපිරි ස්පෝර්ට් බයිසිකලයක් වීම ප්රමාණවත් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ සැබෑ විප්ලවවාදී වී ක්රියාකාරී අත්හිටුවීමඒ සුපිරි බයිසිකල් වල තහනම් කරන ලදි. කීර්තිමත් BMW 10 ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් වෙතින් ණයට ගත් මෙම මෙහෙයුම් මූලධර්මය වසර 7 කටත් වඩා පරණයි. අත්හිටුවීමේ සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා සරලව කීවේ: "එය ක්‍රියාත්මක වන බවත් මෙම පද්ධතියේ බිඳවැටීමක් නොමැති බවත් අපි දන්නා අතර මෙය වැදගත්ම දෙයයි."
මීට වසර 15 කට පෙර, යතුරුපැදියකට ABS එකතු කළ විට, BMW සමහර විට සිනාසුණු බව මම මීට පෙර අනිවාර්යයෙන්ම ලියා ඇත. නමුත් මීට වසර දෙකකට පෙර ඔවුන්ගේ සුපිරි බයිසිකලයේ ABS සවි කර ඇති අතර, පසුව නවතම S1000RR, කිසිවෙක් සිනාසුණේ නැත. HP4 දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව කතාවකි, යතුරුපැදි ඉතිහාසයේ නව පිටුවක් නොවේ, නමුත් එය සම්පූර්ණ පරිච්ඡේදයක ආරම්භය බව මම නිර්භීතව කියමි.
සක්‍රීය අත්හිටුවීම ක්‍රියාත්මක වේ! එනම්, ධාවන පථය (හෝ මාර්ගය), මාර්ග තත්වයන් සහ පැදීමේ විලාසය සඳහා වඩාත් හොඳින් සකස් කර ඇති බයිසිකලයක් ඔබ සතුව සැමවිටම තිබීම කොතරම් හොඳද යත්. එය සරලව කිවහොත්: මම එය මතට තල්ලු කරන තරමට, ධාවන බයිසිකලය දැඩි හා සෘජු බවට පත් වූ අතර, එය පදික වේදිකාවට කැපූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අනෙක් අතට. මාර්ගය ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබට වඩාත් සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැකිය.
BMW මෙම පද්ධතිය හැඳින්වීය ඩීඩීසී (ගතික ඩම්ප් කිරීමේ පාලනය)... එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, ඔබට තවමත් වසන්ත පූර්ව පූරණය සඳහා "ක්ලික්" කිරීමට සිදු වේ. මේ සියල්ල ක්‍රියාත්මක වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ බොත්තම් හරහා වන අතර එහිදී ඔබ එන්ජිමේ ස්වභාවය සහ ඒබීඑස් ක්‍රියාකාරිත්වය තෝරා ගන්නා අතර එම නිසා ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම. තරඟකරුවන්ට තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් සමඟ ඉදිරියට යාමට හැකි නම් අවම වශයෙන් සක්‍රීය අත්හිටුවීමක් ඇති එකම යතුරුපැදිය එය නොවීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. HP4 ද ඇත 'දියත් කිරීමේ පාලනය', හෝ මම පරිවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කළහොත් පද්ධතිය ආරම්භ වේ. මෙය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඉතාමත් ක්රියාකාරී එන්ජින් වැඩ සටහනක (සුමටව) පමණක් වන අතර, එය ධාවන තරඟ සඳහා, එනම් ස්ථාවරයක සිට ආරම්භ කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත ලෙස සකසා ඇත. ඉදිරිපස රෝදය එසවෙන බව සංවේදක මඟින් දැනගත් විගස ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය ඉවත් කරයි.
අත්හිටුවීම, ආරම්භක පද්ධතිය, උසස් ක්‍රීඩා ඒබීඑස් සහ බ්‍රෙම්බෝ රේසිං තිරිංග එච්පී 4 තුළට සවි නොකළේ නම් ඒවා කෙසේ නොවනු ඇත. පසුපස රෝද 15 ක වේගයෙන් ඇදගෙන යාම පාලනය කිරීම... සමස්ත ට්‍රොට්ල් පිහිටීමම සම්බන්ධ කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ඇලවීමේ සංවේදක, ඒබීඑස් සහ යතුරුපැදියේ මොළය වන මොඩියුලය ආරක්‍ෂාව සහ විනෝදය සහතික කරන බැවින් ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පාර සැකසීම සමඟ සෙල්ලම් කළ හැකිය.
හඳුන්වාදීමේ වටයේදී, මම ක්‍රීඩා වැඩසටහනේදී එච්පී 4 පැද ගියෙමි, එයින් අදහස් කළේ ස්කීඩ් විරෝධී ක්‍රීම් හීන කරන සුදු ආලෝකය නිතරම එන බවයි. එය ඉතා ආරක්ෂිතයි, හැරවීමේදී පසුපස පැත්තෙන් තුවාල වීමට ඔබ බිය නැත. පසුව මම යම් තරමක ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් එක් කර තිබූ රේස් වැඩසටහනට මාරු වූ අතර, ක්‍රීඩා දිනයෙන් අඩකට පසු, පාපැදි සුපිරි බයිසිකල් ධාවන තරඟ වලදී භාවිතා කළාක් මෙන් පිරෙලි පාරේ ටයර් වලින් ධාවන ටයර් දක්වා වෙනස් කරන ලදී.
මගේ ජනතාව, මොනතරම් කවිද! ලිස්සන සුළු සහ ලිස්සන සුළු ටයර් වල ඔහු ඒ වන විටත් ඉතා වේගවත් විය. කෙළවරේ තැබීමේ පහසුව විශ්මය ජනකයි, අර්ධ වශයෙන් රේසිං ටයර් නිසා, සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් රෝද නිසා, අර්ධ වශයෙන් විශිෂ්ට අත්හිටුවීම, ඉතා අඩු බර සහ යතුරුපැදියේ රාමුව නිසා. රිය පැදවීමේදී, මම ඉතා උනන්දුවෙන් සිටියෙමි, දිගු හැරීමක් හරහා බැසීමේදී පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන් මට යමක් සිදුවුවහොත් කුමක් වේද, ඇත්ත වශයෙන්ම කවුන්ටරය දෙස නොබල සිටීම හොඳය! නමුත් කිසිවක් සිදු නොවීය. එච්පී 4 එහි ගමන් මග හොඳින් පවත්වා ගෙන ගිය අතර නැවත තහවුරු කළේ බීඑම්ඩබ්ලිව් ඇත්ත වශයෙන්ම බයිසිකලය එහි රේඛාව හොඳින් නඩත්තු කරන බවට වග බලා ගන්නේ කෙසේද යන්න දන්නා බවයි.
උදාහරණයක් වශයෙන් මම පසුපස රෝදයේ කෙලවරක සිට වේගයෙන් යන විට ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ එතරම් රළු ලෙස මැදිහත් නොවීම ගැන මම කුතුහලයට පත් වීමි. ඉතාමත් ක්‍රීඩාශීලී වැඩ සටහනේදී ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් පසුපස රෝදය මත දිගු ගමනක් යාමට ඉඩ සලසන අතර එය අනතුරුදායක වූ විට පමණක් අධික ලෙස එසවීම වලක්වයි.
බයිසිකලය කෙරෙහි විශ්වාසය තැබීම මෙහි ප්‍රධාන වන අතර, මම විවේකයෙන් හා සෙමින් පියවරෙන් පියවර, ඩීටීසී සහ ඩීඩීසී ඇත්ත වශයෙන්ම කළ දේ පරීක්‍ෂා කර පරීක්‍ෂා කළ විට, මම මගේ සටහන් පොතේ සිනාසුනෙමි. යමෙකු ඔබව ඔබෙන් ආරක්ෂා කරන බව ඔබ දන්නවා නම් එය ගැලපෙන තරමට හොඳයි. මොකද වාතය අධික වන විට ටයරය ලිස්සා යන අතර පසුපස රෝදයේ බලය ඇති අතර දැන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙය හොඳින් හඳුනාගෙන සන්සුන්ව අනතුරු අඟවන්නේ කෙටි ආලෝකයක් සමඟ පමණි.
මම ඔබව විශ්වාස කරනවා, ඔබ BMW S1000RR සහ HP4 සංසන්දනය කරන්නේ නම්, රවුමේ කොපමණ ප්‍රමාණයක් දන්නේද - එනම්, එහි තාක්‍ෂණිකව වඩා දියුණු ධාවන ක්ලෝනය? BMW කියන්නේ Jerez වගේ සර්කිට් එකකදී HP4 එකට හොඳ ලැප් තත්පරයක් ලැබෙනවා කියලා. දැන් විනෝද තරඟය පවතිනු ලබන වට ගණනින් ගුණ කරන්න... ඔබට අදහස වැටහේ, හරි. හොඳයි, මෙම වාසිය යමක් වටිනවා, නමුත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, එය වියළි රත්රන් වලින් ගෙවනු නොලැබේ. ඔබට තව ටිකක් මූලික HP4 ලැබේ 19.000 යුරෝසම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ඇති හෝ සැහැල්ලු කාබන් තන්තු සහ රේසිං උපාංගයක් එකතු කිරීමට අවශ්ය වන්නේ හාරදහසකටත් අඩු ප්‍රමාණයක් සමඟ ය.
කවදහරි දවසක මේක අපිව MotoGP බයික් වලටත් ළං කරයි කියලා මම හිතනවා, මොකද මේ කොටියා ස්පාඤ්ඤයේදී සෑහෙන්න දත් පෙන්නුවා. තත්පර 2,9 0 සිට 100 km/h දක්වා සහ උපරිම වේගය 300 km/h පමණ පහසු නැත.
