භූමිතෙල් වල ඔක්ටේන් අංකයක් තිබේද?
අන්තර්ගතය
ඉන්ධන ඔක්ටේන් සහ එහි කාර්යභාරය
ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම යනු ඉන්ධනයක ක්‍රියාකාරීත්වයේ මිනුමක් වේ. එය 100 ක කොන්දේසි සහිත අගයක් පවරා ඇති පිරිසිදු අයිසොක්ටේන් වලට සාපේක්ෂව මනිනු ලැබේ. ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම වැඩි වන තරමට ඉන්ධන පුපුරවා හැරීමට වැඩි සම්පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ.
අනෙක් අතට, ඔක්ටේන් යනු එහි ප්‍රති-නොක් ගුණාංග අනුව පෙට්රල් වර්ගීකරණය කිරීමට භාවිතා කරන ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පරිමාණයක් පමණක් නොව, සැබෑ ජීවිතයේ පැරෆිනික් හයිඩ්‍රොකාබනයකි. එහි සූත්‍රය C ට ආසන්න වේ8H18. සාමාන්‍ය ඔක්ටේන් යනු 124,6 පමණ තාපාංක තෙල්වල ඇති අවර්ණ ද්‍රවයකි0සී
සාම්ප්‍රදායික පෙට්රල් යනු (අපි එතනෝල් සංරචකයේ බලපෑම බැහැර කළහොත්) හයිඩ්‍රොකාබන කිහිපයක මිශ්‍රණයකි. එබැවින් ඔක්ටේන් අංකය පෙට්රල් අණුවක ඇති ඔක්ටේන් පරමාණු ගණන ලෙස ගණනය කෙරේ.
ඉන්ධනයක් ලෙස භූමිතෙල් සඳහා ඉහත සඳහන් සියල්ල සත්යද?
සමහර කරුණු සහ තර්ක පිළිබඳ මතභේදය
රසායනික සංයුතියේ පොදු සම්භවය හා සමානකම් තිබියදීත්, භූමිතෙල් භෞතික රසායනික දෘෂ්ටි කෝණයකින් පෙට්රල් වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. වෙනස්කම් පහත පරිදි වේ:
- තාක්ෂණික වශයෙන්, ඕනෑම භූමිතෙල් ඩීසල් ඉන්ධන වලට වඩා සමීප වන අතර, ඔබ දන්නා පරිදි, සෙටේන් අංකයකින් සංලක්ෂිත වේ. එබැවින්, පීඩන ඉන්ධන ස්වයංසිද්ධව පිපිරවීම මත රඳා පවතින ඩීසල් චක්‍ර එන්ජින්වල භූමිතෙල් භාවිතා කළ හැක. කුඩා පිස්ටන් ගුවන් යානා හැර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල භූමිතෙල් භාවිතා නොවේ.
- භූමිතෙල් ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් වෙළඳ නාමය අනුව බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ, එබැවින් එන්ජිම තුළ එහි ජ්වලනය සඳහා කොන්දේසි ද වෙනස් වේ.
- සමහර පැරණි පෙළපොත් සහ විමර්ශන පොත් ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ඊනියා කොන්දේසි සහිත ඔක්ටේන් අංක ලබා දෙයි. ඒවායේ වටිනාකම 15...25 කි. පෙට්රල් සඳහා වන ඒවාට සාපේක්ෂව මෙය නොසැලකිලිමත් වන නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයේ එන්ජිමක ඩීසල් ඉන්ධන දහනය වන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඩීසල් අඩු අස්ථාවරත්වය, අඩු තට්ටු ප්රතිරෝධය, සහ ඒ සමගම ඒකක පරිමාවකට ඉහළ ශක්තියක් ඇත.
- පෙට්රල් සහ භූමිතෙල් අතර ඇති මූලික වෙනස නම් භූමිතෙල් යනු රේඛීය හෝ අතු සහිත ඇල්කේන හයිඩ්‍රොකාබන එකකට වඩා වැඩි මිශ්‍රණයක් වන අතර ඒ කිසිවක් ද්විත්ව හෝ ත්‍රිත්ව බන්ධන නොමැති වීමයි. එහි කොටස සඳහා, ඔක්ටේන් හයිඩ්‍රොකාබනවල ඇල්කේන කාණ්ඩ වලින් එකක් වන අතර එය පෙට්රල් වල ප්‍රධාන සංරචක වේ. එබැවින් භූමිතෙල්වල ඊනියා ඔක්ටේන් අංකය තීරණය කිරීමට හැකි වූයේ කෙසේ හෝ එක් ඇල්කේන් හයිඩ්‍රොකාබනයක් තවත් එකකින් වෙන් කිරීමෙන් පසුවය.
ඉන්ධනයක් ලෙස භූමිතෙල් වල ඵලදායීතාවය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔක්ටේන් අංකය අනුව නොවේ: භූමිතෙල් සඳහා එය නොපවතී. කාර්මික තත්වයන් තුළ නොව රසායනාගාරයේ සිදු කරන ලද බොහෝ අත්හදා බැලීම් අවසාන ප්රතිඵලවල සැලකිය යුතු විෂමතාවයක් ලබා දුන්නේය. මෙය පහත පරිදි විස්තර කෙරේ. බොරතෙල් ආසවනය කිරීමේදී, පෙට්රල් සහ භූමිතෙල් අතර අතරමැදි කොටසක් සෑදී ඇත, එය බොහෝ විට නැෆ්තා හෝ නැෆ්තා ලෙස හැඳින්වේ. අමු නැප්තා එහි ඔක්ටේන් අංකය අඩු කරන බැවින් පෙට්රල් සමඟ මිශ්‍ර කිරීමට නුසුදුසුය. නැප්තා භූමිතෙල් සමඟ මිශ්‍ර කිරීම සඳහා ද සුදුසු නොවේ, මන්ද, කාර්ය සාධන සලකා බැලීම් වලට අමතරව, එය ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් අඩු කරයි. එමනිසා, නැප්තා බොහෝ අවස්ථාවලදී ඉන්ධන වායුව හෝ සංශ්ලේෂණ වායුව නිපදවීමට වාෂ්ප ප්‍රතිසංස්කරණයට ලක් වේ. භූමිතෙල් නිෂ්පාදනයේදී ආසවනය කරන නිෂ්පාදනවලට වෙනස් භාගික සංයුතියක් තිබිය හැකි අතර එය එකම තෙල් නිෂ්පාදන කණ්ඩායම තුළ පවා නියත නොවේ.
අවසාන වශයෙන්, ගුවන් යානා භූමිතෙල් TS-1 ජෙට් ගුවන් යානා සඳහා ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන බව අපි සටහන් කරමු. ජෙට් එන්ජිමක් යනු දහන කුටීරයක දහනය දිගටම සිදුවන ගෑස් ටර්බයිනයකි. මෙය එවැනි එන්ජින් ඩීසල් හෝ පෙට්රල් එන්ජින් වලින් වෙන්කර හඳුනා ගනී, එහිදී තාප ගතික චක්‍රයේ අවශ්‍ය අවධියේදී ජ්වලනය සිදු වේ. එවැනි භූමිතෙල් සඳහා, ඔක්ටේන් අංකය නොව, සෙටේන් අංකය ගණනය කිරීම වඩාත් නිවැරදි ය.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, භූමිතෙල් සඳහා පෙට්රල් ඔක්ටේන් අංකය සමඟ ප්‍රතිසමයක් නොමැති අතර විය නොහැක.
