මෝටර් රථයේ ESP

බොහෝ විට, නව සහ නවීන මෝටර් රථවල සන්තෝෂවත් හිමිකරුවන්ට ප්රශ්නයක් තිබේ: ESP යනු කුමක්ද, එය කුමක් සඳහාද සහ එය අවශ්යද? මෙය විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීම වටී, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අපි පහතින් කරන්නෙමු.

ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, රිය පැදවීම සැමවිටම පහසු නැත. විශේෂයෙන්ම, මෙම ප්රකාශය දුෂ්කර හැරීම් හෝ දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් වේවා, විවිධ බාහිර සාධක මගින් චලනය වීමේ මාර්ගයට බාධා වන අවස්ථාවන් සඳහා අදාළ වේ. සහ බොහෝ වතාවක් එකට. මෙම අවස්ථා වලදී ප්‍රධාන අන්තරාය වන්නේ ලිස්සා යාමයි, එය රිය පැදවීමේ දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකි අතර සමහර අවස්ථාවලදී මෝටර් රථයේ පාලනයකින් තොරව සහ අනපේක්ෂිත ලෙස චලනය වන අතර එය අනතුරක් විය හැකිය. ඊට අමතරව, ආරම්භකයින් සඳහා සහ දැනටමත් පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා දුෂ්කරතා ඇතිවිය හැකිය. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ESP ලෙස කෙටියෙන් විශේෂ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.

ESP විකේතනය කරන්නේ කෙසේද

ESP පද්ධති ලාංඡනය

ESP හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන - රුසියානු අනුවාදයේ මෙම නම මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් විනිමය අනුපාත ස්ථායිතා පද්ධතියයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ESP යනු පරිගණකයක් භාවිතයෙන් එකවර රෝද එකක හෝ කිහිපයක බලයේ මොහොත පාලනය කළ හැකි ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති සංරචකයකි, එමඟින් පාර්ශ්වීය චලනය ඉවත් කර වාහනයේ පිහිටීම සමතලා කරයි.

විවිධ සමාගම් සමාන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් ESP හි විශාලතම සහ වඩාත්ම පිළිගත් නිෂ්පාදකයා (සහ මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ) Robert Bosch GmbH වේ.

ESP යන කෙටි යෙදුම බොහෝ යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් පොදු සහ සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් නමුත් එකම එක නොවේ. විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇති විවිධ මෝටර් රථ සඳහා, ඔවුන්ගේ තනතුරු වෙනස් විය හැක, නමුත් මෙය ක්රියාත්මක කිරීමේ සාරය සහ මූලධර්මය වෙනස් නොවේ.

මෙයද බලන්න: පසුපස රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය අතර වෙනස කුමක්ද සහ මෙය මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද?

සමහර මෝටර් රථ වෙළඳ නාම සඳහා ESP ඇනලොග් සඳහා උදාහරණයක්:

• ESC (ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලනය) - для Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (ගතික ස්ථායීතා පාලනය) - රෝවර්, ජගුවාර්, BMW;
• DTSC (ගතික ස්ථායී කම්පන පාලනය) - для Volvo;
• VSA (වාහන ස්ථායීතා සහාය) - Acura සහ Honda සඳහා;
• VSC (වාහන ස්ථායිතා පාලනය) - для Toyota;
• VDC (වාහන ගතික පාලනය) - Subaru, Nissan සහ Infiniti වෙතින්.

පුදුමයට කරුණක් නම්, ESP පුළුල් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේ එය නිර්මාණය කළ විට නොව තරමක් පසුවය. ඔව්, සහ පසුව Mercedes-Benz A-class විසින් සංවර්ධනය කරන ලද බරපතල අඩුපාඩු සමඟ සම්බන්ධ වූ 1997 අපකීර්තියට ස්තූතිවන්ත විය. මෙම සංයුක්ත මෝටර් රථය සුවපහසුව සඳහා තරමක් ඉහළ ශරීරයක් ලබා ගත් නමුත් ඒ සමඟම ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලැබුණි. මේ නිසා, වාහනය ප්‍රචණ්ඩ ලෙස පෙරළීමේ ප්‍රවණතාවක් තිබූ අතර "නැවත ඇණවුම් කිරීමේ" උපාමාරුව සිදු කිරීමේදී පෙරළීමේ අවදානමක් ද විය. සංයුක්ත Mercedes මාදිලිවල ස්ථාවර පාලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත. ESP එහි නම ලැබුණේ එලෙසිනි.

ESP පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

ආරක්ෂක පද්ධති

එය විශේෂ පාලන ඒකකයක්, විවිධ පරාමිතීන් පාලනය කරන බාහිර මිනුම් උපකරණ සහ ක්‍රියාකරු (කපාට ඒකකය) වලින් සමන්විත වේ. අපි ESP උපාංගය කෙලින්ම සලකා බලන්නේ නම්, එය එහි කාර්යයන් ඉටු කළ හැක්කේ වාහනයේ සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධතියේ අනෙකුත් සංරචක සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි, එනම්:

• තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුළු වැළැක්වීමේ පද්ධති (ABS);
• තිරිංග බල බෙදාහැරීමේ (EBD) පද්ධති;
• ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුළු පද්ධතිය (EDS);
• ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතිය (ASR).

බාහිර සංවේදකවල පරමාර්ථය වන්නේ සුක්කානම් කෝණය මැනීම, තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය, තෙරපුමේ පිහිටීම (ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝදය පිටුපස රියදුරුගේ හැසිරීම) සහ මෝටර් රථයේ ධාවන ලක්ෂණ නිරීක්ෂණය කිරීමයි. ලැබුණු දත්ත කියවා පාලන ඒකකයට යවනු ලබන අතර, අවශ්ය නම්, ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සමඟ සම්බන්ධිත ක්රියාකරු සක්රිය කරයි.

මීට අමතරව, ස්ථායී පාලන පද්ධතිය සඳහා පාලන ඒකකය එන්ජිමට සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට සම්බන්ධ වන අතර හදිසි අවස්ථා වලදී ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපෑම් කළ හැකිය.

ESP වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

ESP නොමැතිව වාහන ගමන් පථය

ESP සමඟ වාහන ගමන් පථය

ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් පිළිබඳ ලැබෙන දත්ත නිරන්තරයෙන් විශ්ලේෂණය කරන අතර ඒවා මෝටර් රථයේ සැබෑ චලනය සමඟ සංසන්දනය කරයි. රියදුරුට මෝටර් රථයේ පාලනය අහිමි වන බව ESP සිතන්නේ නම්, එය මැදිහත් වනු ඇත.

වාහන පාඨමාලා නිවැරදි කිරීම සාක්ෂාත් කරගත හැකිය:

• සමහර රෝද තිරිංග;
• එන්ජිමේ වේගය වෙනස් කිරීම.

කුමන රෝද තිරිංග කළ යුතුද යන්න තීරණය වන්නේ පාලන ඒකකය විසින් තත්වය අනුව ය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය ලිස්සා යන විට, ESP ට පිටත ඉදිරිපස රෝදය සමඟ තිරිංග කළ හැකි අතර එන්ජිමේ වේගය එකවර වෙනස් කළ හැකිය. ඉන්ධන සැපයුම සකස් කිරීම මගින් දෙවැන්න සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

ESP කෙරෙහි රියදුරන්ගේ ආකල්පය

ESP අක්රිය බොත්තම

එය සැමවිටම පැහැදිලි නැත. බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන් සෑහීමකට පත්වේ නැත, සමහර අවස්ථාවලදී, රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයාගේ ආශාවට පටහැනිව, ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම ක්රියා නොකරයි. ESP හට රියදුරුගේ සුදුසුකම් හෝ "මෝටර් රථය පැදවීමට" ඔහුගේ ආශාව තක්සේරු කළ නොහැක, ඔහුගේ පරමාධිකාරය වන්නේ යම් යම් තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයේ ආරක්ෂිත චලනය සහතික කිරීමයි.

එවැනි ධාවකයන් සඳහා, නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් ESP පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට හැකියාව ලබා දෙයි; තවද, ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ, එය නිවා දැමීමට පවා නිර්දේශ කරනු ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස, ලිහිල් පස මත).

වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෙම පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය වේ. නවක රියදුරන්ට පමණක් නොවේ. ශීත ඍතුවේ දී, එය නොමැතිව විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය. මෙම පද්ධතියේ ව්‍යාප්තියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අනතුරු අනුපාතය 30% කින් පමණ අඩු වී ඇති බව සලකන විට, එහි “අවශ්‍යතාවය” සැකයෙන් තොරය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ආධාර කෙතරම් ඵලදායී වුවද, එය 100% ආරක්ෂාවක් ලබා නොදෙන බව අප අමතක නොකළ යුතුය.