ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi SQ7
ස්ථානයක සිට, Audi SQ7 ඉරීම නිසා ඇස්ෆල්ට් රෝද යට දැවෙන අතර, කම්පනය ක්ෂණිකව සහ විකල්පයක් නොමැතිව අවබෝධ වේ. ත්වරණ වේගය අනුව, SQ7 එහි සාම්ප්රදායික පූර්වගාමියා බ්ලේඩ් මත තබයි.
"ආරෝපිත" මෝටර් රථ ලෝකය සහ පාපන්දු ලෝලීන්ගේ සමූහය අතර පොදු දෙයක් තිබේ. එකම වෙනස නම්, දෙවැන්නා පාපන්දු ලෝකයේ ජීවත් වන්නේ නම්, අදහසකට වඩා මෙම හෝ එම කණ්ඩායමට සහාය දක්වයි නම්, මෝටර් රථ ලෝකයේ "එම්කි", "එස්කි" සහ අනෙකුත් "එර්ක්ස්" තවමත් එහි ඇත. මාර්ගවල රිය පැදවීමේ අදහසින් හුදෙකලාව භෞතිකව පැවතිය නොහැක. ඒ නිසා - ඉතා සමාන. සමහරක් ක්රීඩා සමාජ, උපකරණ, වම් උරහිස මත ස්ටෝන් අයිලන්ඩ් "මාලිමා" ආකාරයෙන් අනිවාර්ය ඇඳුම් පැළඳුම් කේතය සහ අනෙකුත් උප සංස්කෘතික සම්භාව්යයන් ඇත. දෙවැන්නාට ක්ලබ් ස්ටිකර් සහිත වෙළඳ නාමයක්, ආකෘතියක් සහ සංසදයක් ඇති අතර, ඒ සඳහා රුසියානු පොලිසිය රියදුරන් හොඳ සහ නරක ලෙස වෙන් කිරීමට පටන් ගත්තේය. තවද - තරඟකාරී සංවිධානයක නියෝජිතයින්ගේ නාසය අනිවාර්යයෙන්ම පිස දැමීමට ඇති ආශාව.
"ලයිටර්" හිමිකරුවන් රණ්ඩුවලට නොපැමිණෙන නමුත් සමහර විට ඔවුන් දැඩි ලෙස මාර්ගවල ගැටෙති. මෙහි වටිනාකම් සහ ශ්‍රේණිගත කිරීම් පද්ධතිය දැඩි හා බහු අදියර වේ, නමුත් වේගවත් මෝටර් රථවල රියදුරන් තරාතිරම නොබලා එකිනෙකාට හිරිහැර කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත. Audi SQ7 හි අලුතින් සකස් කරන ලද හිමිකරුට වඩාත් දැරිය හැකි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඇතුළුව කණ්ඩායම් වශයෙන් ධාවනය කිරීමට දීමනා ලැබෙනු ඇත. මක්නිසාද යත්, සියලුම බාහිර ගුණාංග සඳහා, මෙම හරස්කඩ, විශේෂයෙන් සුදු පැහැයෙන්, සමාන වේ: සම්මත අනුවාදයට සාපේක්ෂව අඩු ගැලපීමක්, ආක්‍රමණශීලී පිටාර ගැලීම, අඟල් 21 තැටිවල තුනී ටයර්, විශාල කැලිපර දැකිය හැකි රැලි සහිත ස්පෝක් පිටුපස, නමුත් ඊට වෙනස්ව, අවසර ලත් අද්දර, කළු පැහැති ශරීරය මැට් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් කපා ඇත. ජීටීඅයි-ක්ලබ් වෙතින් ස්ටිකර් වෙනුවට, හරස්වර්ගයට තමන්ගේම සුවිශේෂී "මාලිමාවක්" ඇත - "එස්" අක්ෂරය සහිත රතු දියමන්තියකි.
පළමු පරම්පරාවේ ඉහළම මාදිලිය ඊටත් වඩා බලවත් වුවද, S උපසර්ගයම පළමු වරට Q7 හි දර්ශනය විය. එම Q7 ලීටර් 500 ක පරිමාවක් සහිත ටයිටැනික් අශ්වබල 12 V6,0 එන්ජිමකින් සමන්විත විය, නමුත් එන්ජිම ඩීසල් වූ අතර මෝටර් රථය තරමක් සාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇති අතර ඉන්ගෝල්ස්ටාඩ් එයට "S" නාම පුවරුවක් ලබා නොදීමට තීරණය කළේය. දැන් ඔවුන් ලබා දී ඇත, එන්ජිම ද ඩීසල් වුවද, එය දොළහක් වෙනුවට සිලින්ඩර අටක් ඇති අතර 435 hp වර්ධනය කරයි. - 65 hp කින් පෙර ධජයට වඩා කුඩාය.
ස්ථානයක සිට, Audi SQ7 ඉරීම නිසා ඇස්ෆල්ට් රෝද යට දැවෙන අතර, කම්පනය ක්ෂණිකව සහ විකල්පයක් නොමැතිව අවබෝධ වේ. ත්වරණය සුමට ලෙස බලවත් වේ: උපරිම තෙරපුම - ආකර්ෂණීය 900 Nm - idle වෙතින් ලබා ගත හැකි අතර, ත්වරණය වේගවත් හා පාහේ රේඛීය වේ. ඔබට දැනිය හැක්කේ අට-වේග ගියර් පෙට්ටිය ශබ්දයෙන් මාරුවීම පමණි - තෙරපුම ඔබව කරපටියෙන් ගෙන කෝපයෙන් ඔබව ඉදිරියට ඇද දමයි, පුනරුත්ථාපනය සහ වත්මන් ගියරය නොසලකා. මීටර 50 ක පමණ කොටසකට "ගෑස්" ටිකක් තදින් තද කිරීම ප්‍රමාණවත් වන බැවින් අඩු ඒවාට මාරු නොවී අභිබවා යාම සිදු කළ හැකිය. ත්වරණ වේගය අනුව, SQ7 උරහිස් තල මත එහි සාම්ප්රදායික පූර්වගාමියා වගු අංක අනුව පමණක් නොව, සංවේදනයන් අනුව ද තබයි. මෙම ඩීසල් තුනෙන් එකක් අඩු පරිමාවක් ඇති බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.
නව ලීටර් හතරේ එන්ජිම පෙර 340-අශ්වබල 4,2 TDI අනුප්‍රාප්තිකය වන අතර එය පළමු පරම්පරාවේ Q7 හි ලීටර් හයකට වඩා එක් පියවරක් පහතින් විය. නමුත් මෙම උරුමය සොයාගත හැක්කේ මෝටරයේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තුළ පමණි. නවෝත්පාදන මාලාවක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටරය මෙතෙක් නිපදවා ඇති සියලුම අනුක්‍රමික එන්ජින් අභිබවා යයි. සාම්ප්රදායික ටර්බයින දෙකකට අඩු rpm දී එන්ජිම තුළට වාතය තල්ලු කිරීමට සහ turbo lag බලපෑම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමට උපකාරී වන විද්යුත් යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරය පමණක් බොහෝ වටී. ටර්බයින අනුපිළිවෙලින් ක්‍රියාත්මක වේ - එකක් අඩු සහ මධ්‍යම බරකින් ක්‍රියාත්මක වේ, දෙවැන්න ඉහළ බරකින් සම්බන්ධ වේ. ඒ අතරම, ඉන්ටේක් පද්ධති එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පැතිවල පිහිටා ඇති අතර, පිටාරය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කඩා වැටීමට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එම නිසා ටර්බයින සහ සම්පීඩකය සම්බන්ධ කරන ඉන්ටේක් සහ පිටාර පයිප්පවල වායු නල වේ. ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් පවා ව්යාකූල වන ඉතා සංකීර්ණ පද්ධතියකි. යන්ත්රය මත, මේ සියල්ල පාරිභෝගිකයා ව්යාකූල නොවන පරිදි දැවැන්ත ප්ලාස්ටික් පියනක් සමඟ වසා ඇත.
4,0 TDI එන්ජිම intake සහ exhaust valve වල ගමන් වෙනස් කිරීමේ දක්ෂ පද්ධතියක් සහ කපාට යාන්ත්‍රණය අඩුවෙන් සහ ඉහළට ක්‍රියාත්මක කිරීමට වෙනස් ඇල්ගොරිතමයක් සහිත පළමු ඩීසල් එන්ජිම බව තවමත් මේ ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය දැන සිටිය යුතුය. revs. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම වෙනස් කරයි, කාර්යයේ දී පතුවළ කැමරාවල එක් හෝ තවත් පැතිකඩක් සහ ඒ අනුව කපාටවල ක්රියාකාරී මාදිලිය ද ඇතුළත් වේ. පිටාර කපාට සාමාන්‍යයෙන් තෝරාගෙන භාවිතා වේ: අඩු ප්‍රවාහයේදී, එකක් පමණක් සක්‍රීයව පවතී, ඉහළ ප්‍රවාහයේදී, දෙවැන්න සම්බන්ධ වේ, පිටාර වායූන් දෙවන ටර්බෝචාජරයේ ප්‍රේරකයට මාර්ගය විවෘත කරයි. මේ සියල්ල අවශ්ය වන්නේ මෝටර් රථයේ හිමිකරුට නැවත වරක් සමාගම තුළ තාක්ෂණික දැනුම පෙන්වීමට පමණක් නොවේ. චලනය වන විට Audi SQ7 යටපත් වන වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම කම්පනය පවා ලබා දීමට ඔබට ඉඩ සලසන මෙම ඉතා සංකීර්ණ සැලසුමයි.
විද්යුත් ටර්බයිනයේ ඇති විශේෂත්වය නම් එයට ක්‍රෑන්ක් කිරීම සහ පිටාර පීඩනය අවශ්ය නොවන බවයි. එය ඕනෑම එන්ජිමක වේගයකින් තත්පරයෙන් හතරෙන් පංගුවකින් ක්රියාකාරී ප්‍රකාරයට යයි, එබැවින් උපරිම 900 Nm පමණ idle වලින් ලබා ගත හැක. මෙම ටර්බයිනයේ බලය 7 kW වන අතර, එය වැඩ කිරීමට නම්, ඉංජිනේරුවන්ට ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර දේවල් සිදු කිරීමට සිදු විය. එබැවින්, SQ7 හි සාම්ප්රදායික දොළහක් සහ වෙනම බැටරියක් වෙනුවට වෝල්ට් 48 ක වෝල්ටීයතාවයක් සහිත දෙවන විද්යුත් ජාලයක් විය. අධි වෝල්ටීයතා ජාලය තුනී වයර් සමඟ කිරීමට හැකි වේ (එසේ නොමැති නම් අමතර තඹ කිලෝග්‍රෑම් කිහිපයක් යානයේ තිබිය හැකිය) සහ එවැනි ප්‍රබල පාරිභෝගිකයෙකු ඔන්-බෝඩ් ජාලයෙන් හුදකලා කරයි.
මෙම ජාලය බලශක්ති-දැඩි ඔන්-බෝඩ් පද්ධති අනුව ඉංජිනේරුවන්ගේ දෑත් නිදහස් කර ඇත. විදුලියේ දෙවන පාරිභෝගිකයා වූයේ බිල්ට් ඇක්ටේටර් සහිත ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක පද්ධතියකි. කුමක් සඳහා ද? වම් සහ දකුණු රෝදවල නූල් වලට සවි කර ඇති ස්ථායීකාරකයේ අඩක් බලවත් විද්යුත් ක්‍රියාකාරකයක ශරීරයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් රෝල් යටපත් කිරීම පමණක් නොව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අණ පරිදි එකිනෙකට සාපේක්ෂව ඒවා හැරවීමට හැකියාව ඇත. මෝටර් රථයේ මාරුවෙන් මාරුවට, නමුත් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම. එය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් ටොන් දෙකක විශාල හරස්කඩක් කිසිදු රෝල් එකක් නොමැතිව අධිවේගී අංශක 90 ක හැරීම් පවා පසු කිරීමට සමත් වේ. කැපීම වේගයෙන් හා වේගයෙන් නැමෙයි, යම් අවස්ථාවක දී මෝටර් රථයේ මෙම හැසිරීම සම්පූර්ණ පාලනය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙන බව ඔබ සිතනවා. රෝල් යනු ප්‍රතිපෝෂණවල වැදගත් අංගයක් වන අතර, අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට එය නොමැති වීම අනාරක්ෂිත විය හැක. කෙසේ වෙතත්, හරස්කඩ සීමාවට තල්ලු කිරීමට, ඔබ උත්සාහ කළ යුතුය.
රිය පැදවීමේ ලක්ෂණවල ප්‍රමාණය හා බර අතර විෂමතාවය සම්මත අනුවාදයේ පුදුම සහගත වන අතර එහි ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක සහිත SQ7 සහ මුලින් කලම්ප අත්හිටුවීම ඉතා අනපේක්ෂිත ලෙස ඉතා වේගවත් මගී මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. සුක්කානම ප්‍රතිචාරය සහ ප්‍රතිපෝෂණවල ගුණාත්මක භාවය උසින් පවතින අතර, වර්ෂාවෙන් මඳක් තෙත් පාරක වුවද, හරස්කඩ ඇලවූවාක් මෙන් කොන් පසු කරයි. සෑම දෙයක්ම පසුබිමේ ක්‍රියාත්මක වන බැවින්, මේ මොහොතේ යතුරුපැදි පද්ධති ක්රීඩා කරන්නේ කුමන සංකීර්ණ විද්යුත් ක්‍රීඩාවක්දැයි රියදුරු දන්නේ නැත: කම්පන ඇක්සල් දිගේ ඇවිදීම, ඊඑස්පී සියුම් ලෙස ගමන් පථය සකස් කරයි, සහ ක්රියාකාරී පසුපස අවකලනය හරියටම තව ටිකක් ලබා දෙයි. හැරීමෙන් පිටත ඇති රෝදයට මොහොත ... මෙම සියලු ස්මාර්ට් යාන්ත්‍රණයන්ට එකවරම මෝටර් රථය පාරේ තබා ගත නොහැකි දේශ සීමාවෙන් ඔබ්බට ඇත්තේ කුමක්දැයි සිතීමට මට අවශ්ය නැත.
තෙත් සර්පන්ටයින් හරහා ඉක්මනින් ගමන් කිරීමෙන් පසු, SQ7 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් බව ඔබට අවසානයේ වැටහෙනු ඇත. එය හුදෙක් වේගවත් නොවේ, එය ටොන් 2,5 කට ආසන්න බරකින් යුත් මෝටර් රථයකට හැකි තරම් වේගවත් හා ස්ථාවර ආරක්ෂිත සහ ස්ථාවර වේ. තවද මෙම ස්ථාවරත්වය අත්හිටුවීමේ කෝපය සහ ප්‍රතික්‍රියා වල දරාගත නොහැකි තීව්‍රතාවය වෙනුවට ලබා නොදේ. ගමනේදී, SQ7 ඕනෑම චැසි මාදිලියකින් සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු වන අතර ඉතා නිහඬය. නූගත් කෙනෙකුට මෙතන ඩීසල් තියෙනවා කියලා හොයාගන්න ලේසි වෙන්නේ නැහැ.
හුරුපුරුදු නාගරික තත්වයන් තුළ, එහි සියලු සටන් පෙනුම සඳහා, හරස්වර්ගය ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි සැලකිල්ලකින් මගීන් ආවරණය කිරීමට උත්සාහ කරන බව ඔබට පෙනී යයි, එයින් ඔබට සුක්කානම් රෝදය අත්හැරීමට පවා අවශ්ය වේ. SQ7 තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව ධාවනය කිරීමට නොහැකි වුවද, එය දැනටමත් ස්වයං-රිය පැදවීමේ ආරම්භය පෙන්නුම් කරයි. මාධ්‍ය නිවේදනයේ සඳහන් සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති 24ම උපකරණ ලැයිස්තුවේ සොයාගත හැකිදැයි මට විශ්වාස නැත, නමුත් රේඩාර් කෲස් පාලනය, අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ මාර්ග තදබදයකදී ස්වාධීනව මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට, නැවැත්වීමට සහ ඉවතට යාමට හැකියාව ඇත. දැනටමත් එහි සහ වැඩ. ඊටත් වඩා, Audi හට මංතීරු සලකුණු මත ගමන් කිරීමට සහ තමන්ගේම වේගය සකස් කිරීමෙන් මාර්ග සංඥා කියවීමට හැකිය. තවත් දෙයක් නම්, පාලනය තවමත් අවශ්ය වන අතර, මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ අත් ඉවත් කිරීමට ඉඩ නොදේ. එසේ නොමැති නම්, කොන්දේසි සහිත ස්වයංක්‍රීය නියමුව අක්‍රිය කිරීමෙන් SQ7 ප්‍රථමයෙන් වගකීම පැහැර හරිනු ඇත, පසුව "හදිසි" ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ එය සම්පූර්ණයෙන්ම මන්දගාමී වනු ඇත.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම සම්පූර්ණ සහකාර පද්ධති කට්ටලය සරල මෝටරයක් සහිත සම්මත හරස්කඩක් මත ස්ථාපනය කළ හැකිය - ඒවාට වෝල්ට් 48 ජාලයක් අවශ්ය නොවේ. නමුත් ඉහළ-අන්තයේ SQ7 මත, එය ඉලෙක්ට්‍රොනික මෝටර් රථ බුද්ධියේ පංචස්කන්ධයක් මෙන් තරමක් ඓන්ද්‍රීයව පෙනේ, මෙහි සහ දැන් සැබෑ මුදල් සඳහා ලබා ගත හැකිය. තවද මෙම කතාව සටනකදී කවුරුන් පරාජය කරයිද යන්න ගැන නොව, ඊට පෙර පැහැදිලි බරක් සහ තාක්ෂණික උසස් බවක් ඇති අය ගැන ය.
Audi SQ7 හි විකුණුම් රුසියාවේ ආරම්භ වන්නේ නම්, සරත් සෘතුවේ මැදට වඩා කලින් නොවේ. ජර්මනියේ මිල අනුව විනිශ්චය කිරීම, අපගේ මාදිලිය ඩොලර් 86 ට වඩා අඩු මුදලකට අලෙවි කිරීමට අපහසු වන අතර, දිගු උපකරණ ලැයිස්තුවක් සැලකිල්ලට ගනිමින්, සැබෑ මෝටර් රථයක මිල ඩොලර් 774 සීමාව ඉක්මවා යා හැකිය. ඉහළ මිල ගණන් තාක්‍ෂණයේ සැබෑ රසිකයින්ට අත්හැරීමට බල නොකරන බවත්, සමාජ ශාලාවල සාද සහ වීදි ධාවන තරඟ සමඟ රෝගාතුර වී සිටින අයට තවමත් සන්සුන් හා ස්ථාවර පුද්ගලයෙකු වුවද ශක්තිමත් සහ බලවත් මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය බව පැහැදිලිය. ඒ ආකාරයෙන්ම, ගෞරවනීය මාමාලා සාම්ප්රදායික මාර්සෙයිල්ස් හි හෝටල්වල ප්‍රවේශපත්‍ර සහ කාමර අධික මිලකට මිලදී ගන්නා අතර එම හේතුව නිසාම ඔවුන් නගර චතුරශ්‍රවල කුඩා ශබ්දයක් ඇති කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ භාර්යාවන්ට මෙය සමඟ එකඟ විය හැක්කේ පමණි.
ඡායාරූප සහ වීඩියෝ: Audi
