Audi ට අනුව අනාගතයේ ශක්තිය - අපි ටැංකියට වත් කරන්නේ කුමක්ද?
ඉන්ධන ලොබිය කෙතරම් පිස්සුවක් වුවද, තත්වය පැහැදිලිය - ලොව පුරා මිනිසුන් වැඩි වැඩියෙන් සිටින අතර සෑම කෙනෙකුටම මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය වන අතර වර්තමාන ශිෂ්ටාචාරයේ සංවර්ධනයේ වේගය අනුව ෆොසිල ඉන්ධන අඩු වෙමින් පවතී, නමුත් වේගවත් වේගයක්. එමනිසා, අනාගතය පිළිබඳ පළමු බැල්ම බලශක්ති ප්රභවයන් දෙස බැලීම ස්වභාවිකය. අපි තෙල් සහ ගෑස් මත යැපෙනවාද? නැත්නම් සමහර විට මෝටර් රථයක් පැදවීමට වෙනත් ක්රම තිබේද? අපි බලමු Audi ගේ දෘෂ්ටිකෝණය මොකක්ද කියලා.
"තවදුරටත් ටේල්පයිප් එක දෙස බලන්නේ නැත," Audi පවසයි, "තවදුරටත් CO2 ගණන් කිරීම අවශ්ය නොවේ." එය තරමක් අමුතුයි, නමුත් සත්කාරකයා ඉක්මනින් පැහැදිලි කරයි. "ටේල්පයිප් එකෙන් පිටවන CO2 ගැන අවධානය යොමු කිරීම වැරදියි - අපි එයට ගෝලීය වශයෙන් ප්‍රතිකාර කළ යුතුයි." එය තවමත් අමුතුයි, නමුත් ඉක්මනින් සියල්ල පැහැදිලි වේ. මෝටර් රථයක පිටාර නලයෙන් CO2 විමෝචනය කිරීමට අපට හැකියාවක් ඇති බව පෙනී යයි, ඒ සඳහා ඉන්ධන නිපදවීමට අපි වායුගෝලයේ සිට එකම CO2 භාවිතා කළහොත්. එවිට ගෝලීය සමතුලිතතාවය ... මට ඒ මොහොතේ "ශුන්ය වනු ඇත" යන ශබ්දය ඇසෙනු ඇතැයි මම බිය වූවෙමි, මන්ද ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස මට එය වඩාත් ධනාත්මක වනු ඇති බව පැහැදිලිය. වාසනාවකට මෙන්, මම අසා ඇත: "... එය වඩාත් ප්රයෝජනවත් වනු ඇත." එය දැනටමත් අර්ථවත් වන අතර, Bavarian ඉංජිනේරුවන් එය හසුරුවන ආකාරය මෙන්න.
ස්වභාව ධර්මයම, ඇත්තෙන්ම, ආශ්වාදයේ මූලාශ්‍රයක් විය: සොබාදහමේ ජලය, ඔක්සිජන් සහ CO2 චක්‍රය සූර්යයා විසින් බලගන්වන යාන්ත්‍රණයක් සක්‍රිය කළ හැකි බව ඔප්පු කරයි. එබැවින් රසායනාගාරවල ස්වාභාවික ක්‍රියාවලීන් අනුකරණය කිරීමටත්, ශුන්‍යයට නැඹුරු වන සියලුම අමුද්‍රව්‍යවල සමතුලිතතාවයෙන් නිමක් නැති චක්‍රයක් දියත් කිරීමටත් තීරණය විය. උපකල්පන දෙකක් සිදු කරන ලදී: 1. ස්වභාවධර්මයේ කිසිවක් නැති වී නැත. 2. ඕනෑම අදියරක අපද්රව්ය ඊළඟ අදියරේදී භාවිතා කළ යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ජීවිතයේ කුමන අවධියේදී වැඩිපුරම CO2 විමෝචනය වන්නේද යන්න මුලින්ම විමර්ශනය කරන ලදී (එය කිලෝමීටර 200.000 ක සැතපුම් 20 ක් සහිත සංයුක්ත මෝටර් රථයක් යැයි උපකල්පනය කරයි). හානිකර වායූන් වලින් 79% ක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේදී, 1% මෝටර් රථ භාවිතයේදී සහ 2% ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේදී සෑදී ඇති බව පෙනී ගියේය. එවැනි දත්ත සමඟ, එය මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ අදියරේ සිට ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය බව පැහැදිලි විය, i.e. ඉන්ධන දහනය. සම්භාව්ය ඉන්ධනවල වාසි සහ අවාසි අපි දනිමු. ජෛව ඉන්ධන වලට ඒවායේ වාසි ඇත, නමුත් ඒවායේ අවාසි නොමැතිව නොවේ - ඔවුන් කෘෂිකාර්මික ඉඩම් පැහැර ගන්නා අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආහාර, ශිෂ්ටාචාරයේ සියලු අවශ්යතා සපුරාලීමට ඔවුන් කිසි විටෙකත් ප්රමාණවත් නොවනු ඇත. මේ අනුව, Audi නව අදියරක් හඳුන්වා දෙයි, එය E-Fuels ලෙස හැඳින්වේ. එය කුමක් ගැනද? අදහස පැහැදිලිය: ඔබ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ එක් අමුද්‍රව්‍යයක් ලෙස CO2 භාවිතා කරමින් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කළ යුතුය. එවිට CO2 වායුගෝලයට මුදා හරිමින් ඉන්ධන දහනය කිරීමට පැහැදිලි හෘද සාක්ෂියකින් හැකි වනු ඇත. නැවත නැවතත්. නමුත් එය කරන්නේ කෙසේද? Audi මේ සඳහා විසඳුම් දෙකක් ඇත.
පළමු විසඳුම: ඊ-ගෑස්
ඊ-ගෑස් අදහස පිටුපස ඇති අදහස ආරම්භ වන්නේ පවතින විසඳුමකිනි. එනම්, සුළං මෝල් ආධාරයෙන් අපි සුළං ශක්තිය අල්ලා ගනිමු. මෙලෙස නිපදවන විදුලිය අපි විද්‍යුත් විච්ඡේදක ක්‍රියාවලියකදී H2 නිපදවීමට භාවිතා කරමු. එය දැනටමත් ඉන්ධන, නමුත් යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම ඉන්ජිනේරුවන්ට දිගටම වැඩ කිරීමට සිදු වේ. Methanation නම් ක්‍රියාවලියකදී, ඔවුන් H2 CO2 සමඟ ඒකාබද්ධ කර CH4 නිපදවයි, එය ස්වභාවික වායුවට සමාන ගුණ ඇති වායුවක්. මේ අනුව, අපි CO2 භාවිතා කරන ලද නිෂ්පාදනය සඳහා ඉන්ධනයක් ඇති අතර, මෙම ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී නැවත නිකුත් කරනු ලැබේ. ඉහත විස්තර කර ඇති ක්‍රියාවලීන් සඳහා අවශ්ය ශක්තිය ස්වභාවික පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් ලැබෙන බැවින් කවය සම්පූර්ණ වේ. නැවත සත්‍ය වීමට තරම් හොඳ යැයි හැඟෙනවාද? ටිකක් එසේ, සහ සමහර විට මම ඉදිරිපත් කිරීමේදී සියුම් මුද්‍රණයෙන් යමක් සොයා නොගත්තෙමි, නමුත් මෙම ක්‍රියාවලියට එහෙන් මෙහෙන් "ශක්තිජනක පෝෂණය" අවශ්ය වුවද, එය තවමත් නව, සිත්ගන්නා දිශාවකට පියවරකි.
ඉහත විසඳුමේ CO2 ශේෂය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ලෙස වඩා හොඳ වන අතර Audi මෙය සංඛ්‍යා සමඟ ඔප්පු කරයි: සම්භාව්ය ඉන්ධන මත කිලෝමීටර 1 ක් (සංයුක්ත 200.000 km) ගමන් කිරීමට මෝටර් රථයක පිරිවැය 168 g CO2 වේ. LNG සමඟ 150 ට අඩු ජෛව ඉන්ධන සමඟ 100 ට අඩු සහ e-ගෑස් සංකල්පය තුළ: කිලෝමීටරයකට 50 g CO2 ට අඩු! තවමත් ශුන්ය සිට දුරින්, නමුත් දැනටමත් සම්භාව්ය විසඳුම සමඟ සසඳන විට 1 ගුණයක් සමීප වේ.
Audi මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු නොව ඉන්ධන අධිපතියෙකු බවට පත් වනු ඇතැයි යන හැඟීම ඇති නොකිරීමට, අපට (මීට පෙර ජංගම දුරකථන සහ කැමරා අප සමඟ රැගෙන ගිය) TCNG එන්ජිමක් සහිත නව Audi A3 පෙන්වූ අතර එය අපට මාර්ගවල දැකිය හැකිය. අවුරුද්දක්. කාලය. අවාසනාවකට, එය දියත් නොකළ නිසා, එය කුමක්ද යන්නට වඩා වැඩි යමක් අපි නොදනිමු, නමුත් න්‍යාය සහ ඉදිරිපත් කිරීම් ඉතා සංයුක්ත නිෂ්පාදනයක් අනුගමනය කරන බව සිතීම ගැන අපි සතුටු වෙමු.
විසඳුම දෙක: ඊ-ඩීසල් / ඊ-එතනෝල්
තවත්, සහ මගේ මතය අනුව, බැවේරියානුවන් ආයෝජනය කරන ඊටත් වඩා රසවත් හා නිර්භීත සංකල්පයක් වන්නේ ඊ-ඩීසල් සහ ඊ-එතනෝල් ය. මෙන්න, Audi විසින් සාගරය හරහා හවුල්කරුවෙකු සොයාගෙන ඇති අතර, එක්සත් ජනපදයේ දකුණු ජූල් ප්‍රභාසංශ්ලේෂණයෙන් - සූර්යයා, ජලය සහ ක්ෂුද්ර ජීවීන්ගෙන් ඉන්ධන නිපදවයි. විශාල හරිත පාත්ති උණුසුම් හිරු තුළ පුළුස්සා, වායුගෝලයෙන් CO2 ගිල දමා ඔක්සිජන් සහ ... ඉන්ධන නිපදවයි. සෑම කර්මාන්ත ශාලාවකම හරියටම එකම ක්රියාවලිය සිදු වේ, අපගේ මෝටර් රථ පිරවීම වෙනුවට මෙම කර්මාන්තශාලා වර්ධනය වේ. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ විද්‍යාඥයන් ඔවුන්ගේ අන්වීක්ෂ සොයා බැලූ අතර ප්‍රභාසංශ්ලේෂණ ක්‍රියාවලියේදී ජෛව ස්කන්ධය වෙනුවට නිපදවන ඒක සෛලීය ක්ෂුද්ර ජීවියෙකු වර්ධනය කර ඇත ... එය හරි - ඉන්ධන! සහ ඉල්ලීම මත, බැක්ටීරියා වර්ගය අනුව: වරක් එතනෝල්, වරක් ඩීසල් ඉන්ධන - විද්යාඥයා කැමති ඕනෑම දෙයක්. සහ කොපමණ: එතනෝල් ලීටර් 75 ක් සහ ඩීසල් ලීටර් 000 ක් හෙක්ටයාරයකට! නැවතත්, සත්‍ය වීමට වඩා හොඳ යැයි පෙනේ, නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වේ! එපමණක් නොව, ජෛව ඉන්ධන මෙන් නොව, මෙම ක්රියාවලිය නිසරු කාන්තාරයක සිදු විය හැක.
වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති සංකල්ප ඉතා ඈත අනාගතයක් නොවන අතර, ක්ෂුද්ර ග්රන්ථි භාවිතයෙන් ඉන්ධන කාර්මික නිෂ්පාදනය 2014 දී ආරම්භ කළ යුතු අතර, ඉන්ධන මිල සම්භාව්ය ඉන්ධනවල මිල සමඟ සැසඳිය යුතුය. . එය ලාභදායී වනු ඇත, නමුත් මෙම අදියරේදී එය මිල ගැන නොවේ, නමුත් CO2 අවශෝෂණය කරන ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කිරීමේ අපේක්ෂාවන් ගැන.
Audi ටේල්පයිප් එක නිමක් නැතිව බලන්නට යන්නේ නැති බව පෙනේ - ඒ වෙනුවට, එය ගෝලීය පරිමාණයෙන් CO2 විමෝචනය සමතුලිත කළ හැකි සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් මත ක්‍රියා කරයි. මෙම දෘෂ්ටිකෝණයෙන් බලන කල, තෙල් ක්ෂය වීමේ බිය තවදුරටත් එතරම් අඳුරු නොවේ. ශාක ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා යොදා ගැනීම හෝ කාන්තාරය වගා ක්ෂේත්‍රයක් ලෙස භාවිතා කිරීමේ අපේක්ෂාව ගැන පරිසරවේදීන් සෑහීමකට පත් නොවනු ඇත. නිසැකවම, අභ්‍යවකාශයේ සිට පෙනෙන සහරා හෝ ගෝබි හි නිෂ්පාදකයින්ගේ ලාංඡන පෙන්වමින් සමහර අයගේ මනස හරහා පින්තූර ගලා ගියේය. මෑතක් වන තුරු, ශාක වලින් ඉන්ධන ලබා ගැනීම විද්‍යා ප්‍රබන්ධ චිත්‍රපටයක කථාංගයකට සුදුසු සම්පූර්ණ වියුක්තයක් වූ නමුත් අද එය ඉතා සැබෑ සහ අත් කරගත හැකි අනාගතයකි. අපේක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්ද? හොඳයි, අපි වසර කිහිපයකින්, සමහර විට දුසිමකින් හෝ ඊට වැඩි කාලයකින් සොයා ගන්නෙමු.
මෙයද බලන්න: එන්ජින් පරිණාමය (r) - Audi යන්නේ කොතැනටද?
