EmDrive ක්‍රියා කරයි! Paddle විශ්වයට ඇද වැටුනි

භෞතික විද්‍යාව බොහෝ දුරට අගාධයේ අද්දර ය. 2016 නොවැම්බර් මාසයේදී NASA විසින් Eagleworks Laboratories (1) හි EmDrive පරීක්ෂණය පිළිබඳ විද්‍යාත්මක වාර්තාවක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. එහි දී, උපාංගය කම්පනය නිපදවන බව ආයතනය තහවුරු කරයි, එනම් එය ක්රියා කරයි. ගැටලුව වන්නේ එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඇයිද යන්න තවමත් නොදන්නා වීමයි ...

1. එන්ජින් තෙරපුම මැනීම සඳහා රසායනාගාර පද්ධතිය EmDrive

2. පරීක්ෂණ අතරතුර EmDrive වෙත තන්තුවක් ලිවීම

NASA Eagleworks Laboratories හි විද්‍යාඥයින් සහ ඉංජිනේරුවන් ඉතා ප්‍රවේශමෙන් තම පර්යේෂණ වෙත ප්‍රවේශ විය. ඔවුන් කිසියම් දෝෂයක් ඇති විය හැකි මූලාශ්‍ර සොයා ගැනීමට පවා උත්සාහ කළ නමුත් එය අසාර්ථක විය. ඔවුන්ට එම්ඩ්‍රයිව් එන්ජිම කිලෝවොට් බලයකට මිලිනවුටොන් 1,2 ± 0,1 තෙරපුම නිපදවන ලදී (2). මෙම ප්රතිඵලය බාධා රහිත වන අතර, අයන නල වලට වඩා බොහෝ ගුණයකින් අඩු සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, හෝල් තෙරපුම්, නමුත් එහි විශාල වාසිය ආරවුල් කිරීමට අපහසුය - එය කිසිදු ඉන්ධන අවශ්ය නොවේ.එමනිසා, එහි බලයෙන් "ආරෝපණය" කළ හැකි ඕනෑම ඉන්ධන ටැංකියක් ඔබ සමඟ රැගෙන යාමට අවශ්ය නොවේ.

පර්යේෂකයන් එය ක්‍රියාත්මක වන බව ඔප්පු කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එයට හේතුව පැහැදිලි කිරීමට කිසිවෙකුට තවමත් නොහැකි වී තිබේ. මෙම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලි කළ හැකි බව නාසා විශේෂඥයින් විශ්වාස කරයි නියමු තරංග න්‍යාය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුපිළිවෙලෙහි අද්භූත මූලාශ්රය පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරන එකම කල්පිතය මෙය නොවේ. විද්යාඥයින්ගේ උපකල්පන තහවුරු කිරීම සඳහා වැඩිදුර අධ්යයන අවශ්ය වනු ඇත. ඉවසිලිවන්ත වන්න සහ පසුකාලීන හිමිකම් සඳහා සූදානම් වන්න EmDrive (3)… ඒක ඇත්තටම වැඩ.

එය ත්වරණය ගැන ය

EmDrive නඩුව පසුගිය මාස කිහිපය තුළ සැබෑ රොකට් එන්ජිමක් මෙන් වේගවත් වෙමින් හා වේගවත් වෙමින් පවතී. පහත දැක්වෙන සිදුවීම් අනුපිළිවෙලින් මෙය සනාථ වේ:

• 2015 අප්‍රේල් මාසයේදී, José Rodal, Jeremy Mullikin සහ Noel Munson විසින් සංසදයක් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ පර්යේෂණවල ප්‍රතිඵල නිවේදනය කරන ලදී (මෙය වාණිජ වෙබ් අඩවියකි, නම තිබියදීත්, NASA සමඟ අනුබද්ධ නොවේ). එය සිදු වූ පරිදි, ඔවුන් රික්තයක එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කර ඇති අතර හැකි මිනුම් දෝෂ ඉවත් කර, ඒවා භාවිතා කරමින් මෙම එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ඔප්පු කළහ.
• 2015 අගෝස්තු මාසයේදී, ඩ්‍රෙස්ඩන් හි තාක්ෂණික විශ්ව විද්‍යාලයේ මාර්ටින් ටයිමර් විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයක ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. භෞතික විද්‍යාඥයා පැවසුවේ එම්ඩ්‍රයිව් එන්ජිමට තෙරපුම ලැබුණු නමුත් මෙය කිසිසේත්ම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සාක්ෂියක් නොවන බවයි. Taimar ගේ අත්හදා බැලීමේ අරමුණ වූයේ එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කලින් භාවිතා කරන ලද ක්රමවල අතුරු ආබාධ පරීක්ෂා කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, අත්හදා බැලීම සාවද්‍ය හැසිරීම, මිනුම් දෝෂ සඳහා විවේචනයට ලක් වූ අතර නිවේදනය කරන ලද ප්‍රතිඵල "වචන මත සෙල්ලම් කිරීම" ලෙස හැඳින්වේ.
• 2016 ජූනි මාසයේදී ජර්මානු විද්‍යාඥයෙකු සහ ඉංජිනේරුවෙකු වන Paul Kotsila PocketQube නම් චන්ද්‍රිකාවක් අභ්‍යවකාශයට දියත් කිරීම සඳහා සමූහ අරමුදල් සැපයීමේ ව්‍යාපාරයක් නිවේදනය කළේය.
• 2016 අගෝස්තු මාසයේදී, Cannae Inc. හි නිර්මාතෘ Guido Fetta, Cannae Drive (Cannae Drive) සහිත කුඩා චන්ද්‍රිකාවක් වන CubeSat සඳහා දියත් කිරීමේ සංකල්පය නිවේදනය කළේය.4), එනම්, ඔබේම EDrive අනුවාදයේ.
• 2016 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, EmDrive හි නිපැයුම්කරු Roger J. Scheuer, ඔහුගේ එන්ජිමේ දෙවන පරම්පරාව සඳහා එක්සත් රාජධානියේ සහ ජාත්‍යන්තර පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්තේය.
• 14 ඔක්තෝබර් 2016 වෙනිදා, ඉන්ටර්නැෂනල් බිස්නස් ටයිම්ස් UK සඳහා Scheuer සමඟ චිත්‍රපට සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් නිකුත් කරන ලදී. එය වෙනත් දේ අතර, එම්ඩ්‍රයිව් සංවර්ධනයේ අනාගතය සහ ඉතිහාසය නියෝජනය කරන අතර, එක්සත් ජනපද සහ බ්‍රිතාන්‍ය ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තු මෙන්ම පෙන්ටගනය, නාසා සහ බෝයිං නව නිපැයුම කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන බව පෙනී ගියේය. 8g සහ 18g තෙරපුම ලබා දෙන EmDrive හි ධාවන සහ නිරූපණ සඳහා සියලුම තාක්ෂණික ලියකියවිලි Scheuer විසින් මෙම සංවිධානවලින් සමහරක් වෙත ලබා දී ඇත.Scheuer විශ්වාස කරන්නේ දෙවන පරම්පරාවේ EmDrive ක්‍රයොජනික් ධාවකයට ටොන්-සමාන තෙරපුමකින් ධාවනය වීමට ඉඩ සැලසෙන බවයි. සියලුම නවීන මෝටර් රථවල පාහේ භාවිතා වේ.
• 17 නොවැම්බර් 2016 වන දින ඉහත සඳහන් කළ නාසා පර්යේෂණ ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එය මුලින් බලාගාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තහවුරු කළේය.

4. Cannae Drive on the satellite - Visualization

අවුරුදු 17 ක් සහ තවමත් අභිරහසක්

5. Roger Scheuer ඔහුගේ EmDrive ආකෘතියක් සමඟ

EmDrive හි දිගු හා වඩාත් නිවැරදි නම වේ RF අනුනාද අනුනාදක මෝටරය. විද්‍යුත් චුම්භක ධාවක සංකල්පය 1999 දී සංවර්ධනය කරන ලද්දේ සැටලයිට් ප්‍රොපල්ෂන් රිසර්ච් ලිමිටඩ් හි නිර්මාතෘ බ්‍රිතාන්‍ය විද්‍යාඥ සහ ඉංජිනේරු රොජර් ෂුවර් විසිනි. 2006 දී ඔහු EmDrive පිළිබඳ ලිපියක් New Sciist හි පළ කළේය (5) මෙම පාඨය විද්වතුන්ගේ දැඩි විවේචනයට ලක්ව ඇත. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, ඉදිරිපත් කරන ලද සංකල්පය මත පදනම් වූ සාපේක්ෂතාවාදී විද්යුත් චුම්භක ධාවකයක් ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නීතිය උල්ලංඝනය කරයි, i.e. ගැන තවත් ෆැන්ටසි විකල්පයකි.

කෙසේ වෙතත් මීට වසර කිහිපයකට පෙර චීන පරීක්ෂණ සහ NASA විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ දෙකම මතුපිට විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ පීඩනය භාවිතා කරන චලනය සහ කේතුකාකාර තරංග මාර්ගෝපදේශයක විද්‍යුත් චුම්භක තරංග පරාවර්තනයේ බලපෑම බල වෙනසකට තුඩු දෙන බව සනාථ කරයි. සහ කම්පන පෙනුම. මෙම බලය, අනෙක් අතට, ගුණ කළ හැක දර්පණ, සුදුසු දුරක් තබා, විද්යුත් චුම්භක තරංගයේ දිග භාගයේ ගුණාකාරයක්.

NASA Eagleworks Lab අත්හදා බැලීමේ ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශයට පත් කිරීමත් සමග, මෙම විප්ලවීය විභව විසඳුම පිලිබඳ මතභේදය නැවත පණ ගැන්වී ඇත. පර්යේෂණාත්මක සොයාගැනීම් සහ සැබෑ විද්‍යාත්මක න්‍යාය සහ භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් අතර ඇති නොගැලපීම් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ පිළිබඳව බොහෝ ආන්තික මතයන් මතු කර ඇත. අභ්‍යවකාශ තරණයේ ඉදිරි ගමනක් පිළිබඳ ශුභවාදී ප්‍රකාශයන් සහ පර්යේෂණවල ප්‍රතිඵල විවෘතව ප්‍රතික්ෂේප කිරීම අතර ඇති විෂමතාව, විද්‍යාත්මක දැනුමේ විශ්වීය උපකල්පන සහ උභතෝකෝටික සහ විද්‍යාත්මක අත්හදා බැලීම්වල සීමාවන් ගැන ගැඹුරින් සිතීමට බොහෝ දෙනෙකුට හේතු වී තිබේ.

Scheuer විසින් ව්‍යාපෘතිය හෙළිදරව් කිරීමෙන් වසර දාහතකට වැඩි කාලයක් ගත වී තිබුණද, බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවාගේ ආකෘතිය විශ්වාසදායක පර්යේෂණ සත්‍යාපනය සඳහා වැඩි වේලාවක් බලා සිටිය නොහැක. එහි යෙදුම සමඟ අත්හදා බැලීම් වරින් වර පුනරාවර්තනය වුවද, ඒවා නිසි ලෙස වලංගු කිරීමට සහ නිශ්චිත විද්යාත්මක අධ්යයනයක ක්රමවේදය පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කර නැත. ඇමරිකානු රසායනාගාරයේ ඊගල්වර්ක්ස් හි අත්හදා බැලීමේ සම-සමාලෝචනය කරන ලද ප්‍රති results ල ඉහත සඳහන් කළ ප්‍රකාශනයෙන් පසුව මේ සම්බන්ධයෙන් තත්වය වෙනස් විය. කෙසේ වෙතත්, අනුගමනය කරන ලද පර්යේෂණ ක්‍රමයේ නීත්‍යානුකූලභාවයට අමතරව, ආරම්භයේ සිටම, සමස්ත සැකයන් දුරු නොකළ අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අදහසෙහිම විශ්වසනීයත්වය අඩපණ කළේය.

සහ නිව්ටන්?

Scheuer ගේ එන්ජින් මූලධර්මය සමඟ ඇති ගැටලුවේ තරම නිදර්ශනය කිරීම සඳහා, විචාරකයින් EmDrive අදහසේ කතුවරයා තම මෝටර් රථය ඇතුළත සිට ඔහුගේ වීදුරුවට එබීමෙන් තම මෝටර් රථය චලනය කිරීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථ හිමියෙකු සමඟ සංසන්දනය කිරීමට නැඹුරු වෙති. නිව්ටෝනියානු ගතිකයේ මූලික මූලධර්ම සමඟ මෙලෙස නිදර්ශනය කරන ලද නොගැලපීම තවමත් ප්‍රධාන විරෝධය ලෙස සලකනු ලබන අතර, එය බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවරයාගේ සැලසුමේ විශ්වසනීයත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කරයි. එම්ඩ්‍රයිව් එන්ජිමට කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කළ හැකි බව අනපේක්ෂිත ලෙස පෙන්නුම් කරන ලද අනුක්‍රමික අත්හදා බැලීම් මගින් Scheuer ගේ ආකෘතියේ විරුද්ධවාදීන් ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙතෙක් ලබාගෙන ඇති පර්යේෂණාත්මක ප්රතිඵල විද්යාත්මකව ඔප්පු කරන ලද ප්රතිපාදන සහ රටා ආකාරයෙන් පැහැදිලි සාරභූත පදනමක් නොමැති වීමෙන් පීඩා විඳින බව පිළිගත යුතුය. විද්‍යුත් චුම්භක එන්ජින් මාදිලියේ ක්‍රියාකාරීත්වය ඔප්පු කරන පර්යේෂකයන් සහ උද්යෝගිමත් අය යන දෙදෙනාම පිළිගන්නේ නිව්ටන්ගේ ගතික නීතිවලට පටහැනි යැයි කියනු ලබන එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලි කරන පැහැදිලිව තහවුරු කරන ලද භෞතික මූලධර්මයක් තමන් සොයාගෙන නොමැති බවයි.

6. එම්ඩ්‍රයිව් සිලින්ඩරයේ අන්තර් ක්‍රියා දෛශිකවල උපකල්පිත ව්‍යාප්තිය

කෙසේ වෙතත්, Scheuer විසින්ම ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිය සාම්ප්‍රදායික ධාවකවල මෙන් සම්භාව්‍ය නොවන ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ පදනම මත සලකා බැලීමේ අවශ්‍යතාවය උපකල්පනය කරයි. ඔහුගේ මතය අනුව, EmDrive හි කාර්යය පදනම් වී ඇත විද්යුත් චුම්භක තරංගවල නිශ්චිත බලපෑම ( 6), එහි බලපෑම නිව්ටන්ගේ මූලධර්ම තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිබිඹු නොවේ. එසේම, Scheuer විසින් විද්‍යාත්මකව තහවුරු කරන ලද සහ ක්‍රමානුකූලව තහවුරු කරන ලද සාක්ෂි කිසිවක් සපයන්නේ නැත.

සියලුම නිවේදන සහ පොරොන්දු වූ පර්යේෂණ ප්‍රති results ල තිබියදීත්, NASA Eagleworks රසායනාගාර පර්යේෂණයේ ප්‍රති results ල සාක්ෂි සත්‍යාපනය කිරීමේ සහ Scheuer විසින් ආරම්භ කරන ලද ව්‍යාපෘතියේ විද්‍යාත්මක විශ්වසනීයත්වය ගොඩනැගීමේ දිගු ක්‍රියාවලියක ආරම්භය පමණි. පර්යේෂණ අත්හදා බැලීම්වල ප්‍රතිඵල ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකි බවට හැරෙන්නේ නම් සහ ආකෘතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අභ්‍යවකාශ තත්ත්‍වයේ දී ද තහවුරු කර ඇත්නම්, විශ්ලේෂණය සඳහා වඩාත් බැරෑරුම් ප්‍රශ්නයක් පවතී. සොයා ගැනීම ගතිකත්වයේ මූලධර්ම සමඟ සංසන්දනය කිරීමේ ගැටලුවස්පර්ශ කළ නොහැකි අතර. එවැනි තත්වයක් මතුවීම යනු වර්තමාන විද්‍යාත්මක න්‍යාය හෝ මූලික භෞතික නීති ප්‍රතික්ෂේප කිරීමක් ස්වයංක්‍රීයව අදහස් නොවිය යුතුය.

න්‍යායාත්මකව, එම්ඩ්‍රයිව් ක්‍රියා කරන්නේ විකිරණ පීඩනයේ සංසිද්ධිය භාවිතා කරමිනි. විද්‍යුත් චුම්භක තරංගයක සමූහ ප්‍රවේගය සහ එම නිසා එයින් ජනනය වන බලය, එය ප්‍රචාරණය වන තරංග මාර්ගෝපදේශයේ ජ්‍යාමිතිය මත රඳා පවතී. Scheuer ගේ අදහසට අනුව, ඔබ එක් අන්තයක තරංග වේගය අනෙක් අන්තයේ තරංග වේගයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන ආකාරයට කේතුකාකාර තරංග මාර්ගෝපදේශයක් ගොඩනඟන්නේ නම්, එම අන්ත දෙක අතර තරංගය පරාවර්තනය කිරීමෙන් ඔබට වෙනසක් ලැබෙනු ඇත. විකිරණ පීඩනය, එනම් කම්පනය ලබා ගැනීමට ප්රමාණවත් බලයක්. Scheuer ට අනුව, EmDrive භෞතික විද්යාවේ නීති උල්ලංඝනය නොකරයි, නමුත් අයින්ස්ටයින්ගේ න්යාය භාවිතා කරයි - එන්ජිම සරලව පවතී තවත් සමුද්දේශ රාමුවක් එය තුළ ඇති "වැඩ කරන" තරංගයට වඩා.

7. EmDrive මෙහෙයුමේ සංකල්පීය රූප සටහන

EmDrive ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට අපහසු නමුත්, එය සමන්විත වන්නේ කුමක් දැයි ඔබ දන්නවා (7) උපාංගයේ වැදගත්ම කොටස වන්නේ resonator microfalowyමයික්‍රෝවේව් විකිරණ ජනනය කරන ලදී මයික්‍රෝවේව්වේව්වේ (රේඩාර් සහ මයික්‍රෝවේව් උඳුන් යන දෙකෙහිම භාවිතා වන මයික්‍රෝවේව් විමෝචක ලාම්පුව). අනුනාදකය කැපූ ලෝහ කේතුවකට සමාන වේ - එක් කෙළවරක් අනෙක් කෙළවරට වඩා පුළුල් ය. නිසි ලෙස තෝරාගත් මානයන් නිසා, යම් දිගකින් යුත් විද්යුත් චුම්භක තරංග එහි අනුනාද වේ. මෙම තරංග පුළුල් කෙළවර දෙසට වේගවත් වන අතර පටු කෙළවර දෙසට මන්දගාමී වේ යැයි උපකල්පනය කෙරේ. තරංග විස්ථාපන ප්‍රවේගයේ වෙනස අනුනාදකයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ අන්තයන් මත ඇති කරන විකිරණ පීඩනයේ වෙනසක් ඇති කිරීමට හේතු විය යුතු අතර එමඟින් ගොඩනැගීමට හේතු විය යුතුය. වාහන තල්ලු කිරීම. මෙම අනුපිළිවෙල පුළුල් පදනමක් වෙත ක්රියා කරනු ඇත. ගැටළුව වන්නේ, Scheuer හි විවේචකයන්ට අනුව, මෙම බලපෑම කේතුවේ පැත්තේ බිත්ති මත තරංගවල බලපෑම සඳහා වන්දි ලබා දීමයි.

8. අයන එන්ජින් තුණ්ඩය

ජෙට් හෝ රොකට් එන්ජිමක් වේගවත් දහන වායුව පිට කරන විට වාහනය (තෙරපුම) තල්ලු කරයි. අභ්‍යවකාශ ගවේෂණ වල භාවිතා වන අයන තෙරපුම ද වායු විමෝචනය කරයි (8), නමුත් අයන ස්වරූපයෙන් විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක වේගවත් වේ. EmDrive මේ කිසිවක් පුපුරවා හරින්නේ නැත.

අනුව නිව්ටන්ගේ තුන්වන නියමය සෑම ක්‍රියාවකටම ප්‍රතිවිරුද්ධ හා සමාන ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇත, එනම් ශරීර දෙකක අන්‍යෝන්‍ය ක්‍රියා සෑම විටම සමාන හා ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. අපි බිත්තියට හේත්තු වුණොත්, එය කොතැනකවත් නොයනු ඇතත්, එය අප මත ද තද කරයි. ඔහු කතා කරන පරිදි ගම්‍යතාවය සංරක්ෂණය කිරීමේ මූලධර්මයබාහිර බලවේග (අන්තර්ක්‍රියා) ශරීර පද්ධතියක් මත ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, මෙම පද්ධතියට නියත ගම්‍යතාවයක් ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, EmDrive ක්‍රියා නොකළ යුතුය. නමුත් එය ක්රියා කරයි. අවම වශයෙන් හඳුනාගැනීමේ උපකරණ පෙන්වන්නේ එයයි.

අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කරන සමහර අයන එන්ජින් මෙම ක්ෂුද්‍ර-නිව්ටෝනියානු පරාසයන් තුළ ක්‍රියාත්මක වුවද, මෙතෙක් ගොඩනගා ඇති මූලාකෘතිවල බලය ඔවුන්ගේ පාදවලින් තට්ටු නොකරයි. Scheuer ට අනුව, සුපිරි සන්නායක භාවිතය හරහා EmDrive හි තෙරපුම විශාල ලෙස වැඩි කළ හැක.

නියමු තරංග න්‍යාය

නාසා පර්යේෂකයන් විසින් මෙම නියමු තරංග න්‍යාය ලබා දී ඇත්තේ EmDrive හි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා විද්‍යාත්මක පදනමක් ලෙසය. විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද පළමු දන්නා සැඟවුණු විචල්‍ය න්‍යාය මෙයයි ලුයිස් ද බ්‍රොග්ලි 1927 දී, පසුව අමතක වී, පසුව නැවත සොයා ගෙන වැඩිදියුණු විය ඩේවිඩ් බෝම් - දැන් හැඳින්වේ ද බ්‍රොග්ලි-බෝම් න්‍යාය. ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සම්මත විග්‍රහයේ පවතින තරංග ශ්‍රිතයේ ක්ෂණික බිඳවැටීම සහ මිනුම් ගැටලුව (Schrödinger's cat paradox ලෙස හැඳින්වේ) වැනි ගැටළු වලින් එය තොරය.

එය දේශීය නොවන න්යායමෙයින් අදහස් කරන්නේ දී ඇති අංශුවක චලිතය පද්ධතියේ අනෙකුත් අංශුවල චලනය මගින් සෘජුවම බලපාන බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම දේශීය නොවන බව ආලෝකයේ වේගයට වඩා වැඩි වේගයකින් තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර, එබැවින් සාපේක්ෂතාවාදයේ න්යායට පටහැනි නොවේ. නියමු තරංග න්‍යාය ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ අර්ථකථන කිහිපයකින් එකක් ලෙස පවතී. මෙතෙක්, නියමු තරංග න්‍යායේ අනාවැකි සහ ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සම්මත විග්‍රහයේ අනාවැකි අතර කිසිදු පර්යේෂණාත්මක වෙනස්කම් සොයාගෙන නොමැත.

ඔහුගේ 1926 ප්‍රකාශනයේ මැක්ස් උපත Schrödinger තරංග සමීකරණයේ තරංග ශ්‍රිතය අංශුවක් සොයා ගැනීමේ සම්භාවිතා ඝනත්වය බව යෝජනා කළේය. ඩි බ්‍රොග්ලි විසින් නියමු තරංග න්‍යාය වර්ධනය කර නියමු තරංග ශ්‍රිතය වර්ධනය කළේ මෙම අදහස සඳහා ය. ඔහු මුලින් යෝජනා කළේ ක්වොන්ටම් වස්තුවක අංශු-සමාන හැසිරීම් ඇති කරන ගෝලාකාර ඒකීය කලාපයක් සහිත තථ්‍ය අවකාශයේ භෞතික තරංගයක් (u-තරංගයක්) අඩංගු වන ද්විත්ව විසඳුම් ප්‍රවේශයකි. මෙම මුල් ආකෘතියේ න්‍යාය තුළ, පර්යේෂකයා ක්වොන්ටම් අංශුවක පැවැත්ම අනුමාන කළේ නැත. පසුව ඔහු නියමු තරංග න්‍යාය සකස් කර 1927 සුප්‍රසිද්ධ Solvay සමුළුවට ඉදිරිපත් කළේය. Wolfgang Pauli කෙසේ වෙතත්, අනම්‍ය අංශු විසිරීම සඳහා එවැනි ආකෘතියක් නිවැරදි නොවන බව ඔහු උපකල්පනය කළේය. ඩි බ්‍රොග්ලි සොයා ගත්තේ නැත

මෙම පිළිතුරට සහ ඉක්මනින් නියමු තරංග සංකල්පය අතහැර දැමීය. ඔහු කිසිවිටෙක අහඹු බව ආවරණය කිරීමට තම න්‍යාය වර්ධනය කළේ නැත.

බොහෝ අංශු.

1952 දී ඩේවිඩ් බෝම් විසින් නියමු තරංග න්‍යාය නැවත සොයා ගන්නා ලදී. ඩි බ්‍රොග්ලි-බෝම් න්‍යාය අවසානයේ ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ නිවැරදි අර්ථ නිරූපණය ලෙස හඳුනා ගන්නා ලද අතර එය අද දක්වා වඩාත් ජනප්‍රිය කෝපන්හේගන් අර්ථ නිරූපණයට බරපතල විකල්පයක් නියෝජනය කරයි. වැදගත් වන්නේ, එය ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සම්මත අර්ථ නිරූපණයට බාධා කරන මිනුම් පරස්පරයෙන් නිදහස් වීමයි.

අංශුවල පිහිටීම් සහ ගම්‍යතාව සැඟවුණු විචල්‍යයන් වන්නේ සෑම අංශුවකටම ඕනෑම වේලාවක හොඳින් අර්ථ දක්වා ඇති ඛණ්ඩාංක සහ ගම්‍යතාව ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රමාණ දෙකම එකවර මැනිය නොහැක, මන්ද එකක එක් එක් මිනුමක් අනෙකෙහි අගය කැළඹීමට හේතු වේ - අනුකූලව හයිසන්බර්ග් අවිනිශ්චිතතා මූලධර්මය. අංශු සමූහයට ෂ්‍රොඩිංගර් සමීකරණයට අනුව පරිණාමය වන අනුරූප ද්‍රව්‍ය තරංගයක් ඇත. සෑම අංශුවක්ම නියමු තරංගයකින් පාලනය වන නියතිවාදී ගමන් පථයක් අනුගමනය කරයි. එකට ගත් විට, අංශුවල ඝනත්වය තරංග ශ්‍රිතයේ විස්තාරයේ උසට අනුරූප වේ. තරංග ශ්‍රිතය අංශු වලින් ස්වායත්ත වන අතර හිස් තරංග ශ්‍රිතයක් ලෙස පැවතිය හැක.

කෝපන්හේගන් පරිවර්ථනයේ දී අංශු නිරීක්ෂණය කරන තුරු ඒවාට ස්ථාවර ස්ථානයක් නොමැත. තරංග න්‍යායේ

අංශුවල නියමු පිහිටුම් හොඳින් අර්ථ දක්වා ඇත, නමුත් මෙය සමස්ත භෞතික විද්‍යාවටම විවිධ බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති කරයි - එබැවින්

එසේම මෙම න්යාය ඉතා ජනප්රිය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එය ඔබට EmDrive ක්රියා කරන ආකාරය පැහැදිලි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

"මාධ්‍යයකට ධ්වනි කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි නම්, එහි සංරචක අන්තර්ක්‍රියා කර ගම්‍යතාවය සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය" යනුවෙන් නාසා පර්යේෂණ කණ්ඩායම 2016 නොවැම්බර් ප්‍රකාශනයක ලියයි. නිව්ටන්ගේ චලිත නීති උල්ලංඝනය කරයි."

මෙම අර්ථ නිරූපණයේ එක් ප්‍රතිවිපාකයක් නම්, පෙනෙන විදිහට, එම්ඩ්‍රයිව් විශ්වයෙන් "තල්ලු කිරීම" මෙන් චලනය වීමයි.

 EmDrive භෞතික විද්‍යාවේ නීති කඩ නොකළ යුතුයි...

…ප්ලිමවුත් විශ්ව විද්‍යාලයේ මයික් මැකලෝච් පවසන්නේ ඉතා කුඩා ත්වරණයන් සහිත වස්තූන්ගේ චලිතය සහ අවස්ථිති භාවය පිළිබඳ වෙනස් චින්තනයක් යෝජනා කරන නව න්‍යායක් යෝජනා කරමිනි. ඔහු නිවැරදි නම්, බ්‍රිතාන්‍ය පර්යේෂකයා හොල්මන් කරන අවස්ථිති බව, එනම් අවස්ථිති බව නිසා අපි අද්භූත ධාවකය "අවස්ථිති නොවන" ලෙස හඳුන්වමු.

අවස්ථිතිත්වය යනු ස්කන්ධයක් ඇති, දිශාවේ වෙනස්වීමකට හෝ ත්වරණයට ප්‍රතික්‍රියා කරන සියලුම වස්තූන්ගේ ලක්ෂණයකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ස්කන්ධය අවස්ථිති මිනුමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙය අපට ප්‍රසිද්ධ සංකල්පයක් ලෙස පෙනුනද එහි ස්වභාවය එතරම් පැහැදිලි නැත. McCulloch ගේ සංකල්පය පදනම් වී ඇත්තේ අවස්ථිති බව සාමාන්‍ය සාපේක්ෂතාවාදය විසින් පුරෝකථනය කරන ලද බලපෑම නිසා ය යන උපකල්පනය මත ය. Unru විකිරණa යනු ප්‍රවේගකාරී වස්තූන් මත ක්‍රියා කරන කළු ශරීර විකිරණයයි. අනෙක් අතට, අපි වේගවත් කරන විට එය වර්ධනය වන බව අපට පැවසිය හැකිය.

EmDrive ගැන McCulloch ගේ සංකල්පය පහත අදහස මත පදනම් වේ: ෆෝටෝන යම් ස්කන්ධයක් තිබේ නම්, ඒවා පරාවර්තනය වන විට අවස්ථිති භාවය අත්විඳිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේ Unruh විකිරණ ඉතා කුඩා වේ. එය එහි ආසන්න පරිසරය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කළ හැකි තරම් කුඩා වේ. EmDrive සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය "එන්ජිම" මෝස්තරයේ කේතුවයි. කේතුව පුළුල් කෙළවරේ යම් දිගකින් Unruh විකිරණයට ඉඩ සලසයි, සහ පටු කෙළවරේ කෙටි දිගකින් විකිරණය කරයි. ෆෝටෝන පරාවර්තනය වේ, එබැවින් කුටිය තුළ ඔවුන්ගේ අවස්ථිති බව වෙනස් විය යුතුය. එම්ඩ්‍රයිව් පිළිබඳ නිරන්තර මතවලට පටහැනිව, මෙම අර්ථ නිරූපණයේදී උල්ලංඝනය නොවන ගම්‍යතා සංරක්ෂණ මූලධර්මයෙන්, කම්පනය මේ ආකාරයෙන් නිර්මාණය කළ යුතු බව අනුගමනය කරයි.

McCulloch ගේ න්‍යාය, එක් අතකින් ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණය පිළිබඳ ගැටලුව ඉවත් කරන අතර, අනෙක් අතට, එය විද්‍යාත්මක ප්‍රධාන ධාරාවේ පැත්තකි. විද්‍යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් ෆෝටෝනවලට අවස්ථිති ස්කන්ධයක් ඇතැයි උපකල්පනය කිරීම විවාදාත්මක ය. එපමණක් නොව, තර්කානුකූලව, ආලෝකයේ වේගය කුටිය ඇතුළත වෙනස් විය යුතුය. මෙය භෞතික විද්‍යාඥයන්ට පිළිගැනීමට අපහසුය.

එය ඇත්තටම නූලක්ද?

එම්ඩ්‍රයිව් ට්‍රැක්ෂන් අධ්‍යයනයෙන් ඉහත සඳහන් කළ ධනාත්මක ප්‍රතිඵල තිබියදීත්, විවේචකයින් තවමත් එයට විරුද්ධ ය. මාධ්‍ය වාර්තාවලට පටහැනිව, එන්ජිම සැබවින්ම ක්‍රියා කරන බව නාසා ආයතනයට තවමත් ඔප්පු කර නොමැති බව ඔවුන් සඳහන් කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, නිරපේක්ෂ නිශ්චිතවම එය කළ හැකිය පර්යේෂණාත්මක දෝෂවෙනත් දේ අතර, ප්‍රචාලන පද්ධතියේ කොටස් සෑදෙන ද්‍රව්‍ය වාෂ්පීකරණය මගින් ඇති විය.

විවේචකයින් තර්ක කරන්නේ දෙපැත්තටම විද්යුත් චුම්භක තරංගයක ශක්තිය ඇත්ත වශයෙන්ම සමාන බවයි. අපි කන්ටේනරයේ වෙනස් පළලක් සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු, නමුත් මෙය කිසිවක් වෙනස් නොකරයි, මන්ද මයික්‍රෝවේව්, පුළුල් කෙළවරකින් පරාවර්තනය වී, ආපසු පැමිණීම, පටු පතුළක් පමණක් නොව බිත්ති මත ද වැටේ. නිදසුනක් වශයෙන්, සංශයවාදීන් වායු ප්රවාහය සමඟ සැහැල්ලු තෙරපුම නිර්මාණය කිරීම සලකා බැලූ නමුත්, රික්තක කුටියක පරීක්ෂණවලින් පසුව නාසා විසින් මෙය ප්රතික්ෂේප කරන ලදී. ඒ අතරම, අනෙකුත් විද්‍යාඥයන් නව දත්ත නිහතමානීව පිළිගත් අතර, ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණයේ මූලධර්මය සමඟ අර්ථවත් ලෙස සංසන්දනය කිරීමට මාර්ගයක් සොයමින් සිටියහ.

මෙම අත්හදා බැලීමේදී එන්ජිමේ නිශ්චිත තෙරපුම සහ විදුලි ධාරාව සමඟ ප්‍රතිකාර කරන පද්ධතියේ තාපන බලපෑම වෙන්කර හඳුනාගත හැකි බවට සමහරු සැක කරති (9) NASA හි පර්යේෂණාත්මක සැකසුමේදී, ඉතා විශාල තාප ශක්තියක් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර, එමඟින් ස්කන්ධ ව්‍යාප්තිය සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වෙනස් කළ හැකි අතර, මිනුම් උපකරණවල එම්ඩ්‍රයිව් තෙරපුම අනාවරණය වේ.

9. පරීක්ෂා කිරීමේදී පද්ධතියේ තාප රූප

EmDrive ලෝලීන් පවසන්නේ එයයි රහස කේතුකාකාර සිලින්ඩරයක හැඩයේ වෙනත් දේ අතර පවතීරේඛාව පමණක් දිස්වන්නේ එබැවිනි. සාමාන්‍ය සිලින්ඩරයක් සමඟ කළ නොහැකි ක්‍රියාකාරකය පරීක්ෂා කිරීම වටී යැයි සංශයවාදීන් පිළිතුරු දෙයි. මක්නිසාද යත්, එවැනි සාම්ප්‍රදායික, කේතුකාකාර නොවන සැලසුමක් තුළ තෙරපුම තිබුනේ නම්, එය EmDrive පිළිබඳ සමහර "ගුප්ත" ප්‍රකාශයන් වලක්වනු ඇති අතර, "නොහැකි එන්ජිම" හි දන්නා තාප බලපෑම් ක්‍රියාත්මක වේ යන සැකයට ද සහාය වනු ඇත. පර්යේෂණාත්මක සැකසුම.

NASA හි Eagleworks පරීක්ෂණ මගින් මනිනු ලබන එන්ජිමේ "කාර්ය සාධනය" ද සැක සහිත ය. 40 W භාවිතා කරන විට, තෙරපුම මයික්‍රෝන 40 මට්ටමින් මනිනු ලැබේ - ප්ලස් හෝ අඩු මයික්‍රෝන 20 ක් තුළ. මෙය 50% දෝෂයකි. බලය වොට් 60 දක්වා වැඩි කිරීමෙන් පසුව, කාර්ය සාධන මිනුම් ඊටත් වඩා අඩු නිවැරදි විය. කෙසේ වෙතත්, අපි මෙම දත්ත මුහුණත වටිනාකමින් ගත්තද, නව වර්ගයේ ධාවකය තවමත් නිපදවන්නේ NSTAR හෝ NEXT වැනි උසස් අයන තෙරපුම් සමඟ ලබා ගත හැකි විදුලියෙන් කිලෝවොට් එකකට බලයෙන් දහයෙන් එකක් පමණි.

සංශයවාදීන් තවදුරටත්, වඩාත් ගැඹුරු සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වාධීන පරීක්ෂණයක් ඉල්ලා සිටියි. 2012 දී චීන අත්හදා බැලීම් වලදී EmDrive තන්තුව දර්ශනය වූ අතර පර්යේෂණාත්මක සහ මිනුම් ක්‍රම වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසු අතුරුදහන් වූ බව ඔවුහු සිහිපත් කරති.

කක්ෂයේ සත්‍ය පරීක්ෂාව

ධාවකය අනුනාද කුටියක් සමඟ ක්‍රියා කරයිද යන ප්‍රශ්නයට අවසාන (?) පිළිතුර සංකල්පනය කර ඇත්තේ ඉහත සඳහන් කළ ගයිඩෝ ෆෙට් විසිනි - මෙම සංකල්පයේ ප්‍රභේදයක නව නිපැයුම්කරු කන්න ඩ්රයිව්. ඔහුගේ මතය අනුව, මෙම එන්ජිමෙන් බල ගැන්වෙන චන්ද්‍රිකාවක් කක්ෂයට යැවීමෙන් සංශයවාදීන්ගේ සහ විචාරකයින්ගේ කටවල් වැසී යනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම Cannae Drive සැටලයිට් එකක් දියත් කළහොත් එය වැසෙනු ඇත.

CubeSat ඒකක 6 ක ප්‍රමාණයේ (එනම් දළ වශයෙන් 10 × 20 × 30 සෙ.මී.) පරීක්‍ෂණයක් කිලෝමීටර 241 ක උන්නතාංශයකට ඔසවා තැබිය යුතු අතර, එය වසර භාගයක් පමණ පවතිනු ඇත. මෙම ප්‍රමාණයේ සම්ප්‍රදායික චන්ද්‍රිකා සති හයකින් පමණ නිවැරදි කිරීමේ ඉන්ධන අවසන් වේ. සූර්ය බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන EmDrive මෙම සීමාව ඉවත් කරයි.

උපාංගය ඉදිකිරීම සඳහා, Cannae Inc., Fetta, Inc. LAI ඉන්ටර්නැෂනල් සහ SpaceQuest Ltd සමඟ සමාගමක් ආරම්භ කරන ලද අතර, අමතර කොටස් සැපයුම්කරුවෙකු ලෙස අත්දැකීම් ඇත. ගුවන් සේවා සහ ක්ෂුද්ර චන්ද්රිකා නිෂ්පාදකයා සඳහා. සියල්ල හොඳින් සිදුවුවහොත්, එසේ නම් තීසස්, එය නව ව්‍යාපාරයේ නම නිසා, 2017 දී පළමු EmDrive microsatellite දියත් කළ හැකිය.

ඒවා ෆෝටෝන මිස අන් කිසිවක් නොවන බව ෆින්ලන්ත ජාතිකයෝ පවසති.

NASA හි ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට මාස කිහිපයකට පෙර, සම-සමාලෝචනය කරන ලද AIP Advances සඟරාව මතභේදයට තුඩු දී ඇති EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ ලිපියක් පළ කළේය. එහි කතුවරුන්, හෙල්සින්කි විශ්ව විද්‍යාලයේ භෞතික විද්‍යා මහාචාර්ය ආර්ටෝ ඇනිලා, කාබනික රසායන විද්‍යාව පිළිබඳ ජිවාස්කිලා විශ්ව විද්‍යාලයේ ආචාර්ය එර්කි කොලෙහ්මයින් සහ කොම්සෝල්හි භෞතික විද්‍යාඥ පැට්‍රික් ග්‍රේන් තර්ක කරන්නේ සංවෘත කුටීරයකින් ෆෝටෝන මුදා හැරීම හේතුවෙන් EmDrive තෙරපුම ලබා ගනී.

මහාචාර්ය ඇනිලා සොබා දහමේ බලවේග පිළිබඳ ප්‍රසිද්ධ පර්යේෂකයෙකි. ඔහු කීර්තිමත් සඟරාවල පළ වූ ලිපි පනහකට ආසන්න ප්‍රමාණයක කතුවරයා වේ. ඔහුගේ න්‍යායන් අඳුරු ශක්තිය සහ අඳුරු පදාර්ථ, පරිණාමය, ආර්ථික විද්‍යාව සහ ස්නායු විද්‍යාව පිළිබඳ අධ්‍යයනයේ යෙදීම් සොයාගෙන ඇත. Annila වර්ගීකරණය: EmDrive වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් වගේ. ඉන්ධන ගෙන තෙරපුම ඇති කරයි.

ඉන්ධන පැත්තෙන්, සෑම දෙයක්ම සරල සහ සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලිය - මයික්රෝවේව් එන්ජිම වෙත යවනු ලැබේ. ප්‍රශ්නේ තියෙන්නේ ඒකෙන් කිසිම දෙයක් පේන්නේ නැති නිසා මිනිස්සු හිතන්නේ එන්ජිම වැඩ කරන්නේ නැහැ කියලා. එසේ නම්, හඳුනාගත නොහැකි දෙයක් එයින් පිටවන්නේ කෙසේද? ෆෝටෝන කුටියේ එහාට මෙහාට පැන්නේය. ඒවායින් සමහරක් එකම දිශාවට සහ එකම වේගයකින් ගමන් කරයි, නමුත් ඒවායේ අදියර අංශක 180 කින් මාරු වේ. එමනිසා, ඔවුන් මෙම වින්යාසය තුළ ගමන් කරන්නේ නම්, ඔවුන් එකිනෙකාගේ විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්ර අවලංගු කරයි. එය හරියට ජල තරංග එකිනෙක අවලංගු වන පරිදි එකක් අනෙකෙන් ඕෆ්සෙට් වූ විට එකට ගමන් කිරීම වැනිය. වතුර යන්නේ නැහැ, එය තවමත් පවතී. ඒ හා සමානව, ගම්‍යතාවය ගෙන යන ෆෝටෝන ආලෝකය ලෙස නොපෙනුනත් අතුරුදහන් නොවේ. තරංගවලට තවදුරටත් විද්‍යුත් චුම්භක ගුණ නොමැති නම්, ඒවා ඉවත් කර ඇති නිසා, ඒවා කුටියේ බිත්ති වලින් පරාවර්තනය නොවන අතර එය අත් නොහරින්න. ඉතින්, ෆෝටෝන යුගල නිසා අපට ධාවකයක් තිබේ.

සාපේක්ෂ අවකාශ කාලය තුළ ගිල්වා ඇති බෝට්ටුවක්

කීර්තිමත් භෞතික විද්‍යාඥ ජේම්ස් එෆ්. වුඩ්වර්ඩ් (10) අනෙක් අතට, නව වර්ගයේ ප්‍රචාලන උපාංගයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා භෞතික පදනම ඊනියා බව සලකයි සැඟවී සිට මහා. වුඩ්වර්ඩ් විසින් Mach ගේ මූලධර්මය මත පදනම් වූ දේශීය නොවන ගණිත න්‍යායක් සකස් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලෙස, ඔහුගේ න්‍යාය සත්‍යාපනය කළ හැක්කේ එය භෞතික බලපෑම් පුරෝකථනය කරන බැවිනි.

වුඩ්වර්ඩ් පවසන්නේ කිසියම් පද්ධතියක ස්කන්ධ-ශක්ති ඝනත්වය කාලයත් සමඟ වෙනස් වුවහොත් එම පද්ධතියේ ස්කන්ධය ප්‍රශ්නගත පද්ධතියේ ඝනත්වයේ වෙනසෙහි දෙවන ව්‍යුත්පන්නයට සමානුපාතික ප්‍රමාණයකින් වෙනස් වන බවයි.

උදාහරණයක් ලෙස, 1 kg සෙරමික් ධාරිත්‍රකයක් 10 kHz සංඛ්‍යාතයකින් වෙනස් වන ධනාත්මක, සමහර විට සෘණ වෝල්ටීයතාවයකින් වරක් ආරෝපණය කර බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, 100 W - වුඩ්වර්ඩ්ගේ න්‍යාය පුරෝකථනය කරන්නේ ධාරිත්‍රකයේ ස්කන්ධය වෙනස් විය යුතු බවයි. 10 kHz සංඛ්යාතයකින් එහි මුල් ස්කන්ධ අගය වටා මිලිග්රෑම් 20 ක්. මෙම අනාවැකිය රසායනාගාරයේ දී තහවුරු කර ඇති අතර ඒ අනුව මාච්ගේ මූලධර්මය ආනුභවිකව තහවුරු කර ඇත.

අර්නස්ට් මැක් විශ්වාස කළේ ශරීරය ඒකාකාරව චලනය වන්නේ නිරපේක්ෂ අවකාශයට සාපේක්ෂව නොව, විශ්වයේ අනෙකුත් සියලුම ශරීරවල ස්කන්ධ කේන්ද්‍රයට සාපේක්ෂව බවයි. ශරීරයේ අවස්ථිති භාවය යනු අනෙකුත් ශරීර සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි. බොහෝ භෞතික විද්‍යාඥයින්ට අනුව, Mach ගේ මූලධර්මය සම්පූර්ණයෙන් අවබෝධ කර ගැනීම විශ්වයේ පදාර්ථ ව්‍යාප්තිය මත අවකාශ-කාලයේ ජ්‍යාමිතිය සම්පූර්ණයෙන් රඳා පවතින බව ඔප්පු කරනු ඇති අතර ඊට අනුරූප න්‍යාය සාපේක්ෂ අවකාශ කාලය පිළිබඳ න්‍යාය වනු ඇත.

දෘශ්‍යමය වශයෙන්, EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ මෙම සංකල්පය සාගරයේ ඔරු පැදීම හා සැසඳිය හැකිය. තවද මෙම සාගරය යනු විශ්වයයි. චලනය විශ්වය සෑදෙන ජලයට කිමිදී එයින් ඉවත් වන හබලක් මෙන් අඩු වැඩි වශයෙන් ක්‍රියා කරයි. මේ සියල්ලේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් භෞතික විද්‍යාව දැන් එවැනි රූපක විද්‍යා ප්‍රබන්ධයක් සහ කවියක් ලෙස නොපෙනෙන තත්වයක තිබීමයි.

EmDrive හෝ අනාගතයේ අභ්‍යවකාශ ධාවකයන් පමණක් නොවේ

Scheuer එන්ජිම ලබා දී ඇත්තේ අවම තල්ලුවක් පමණක් වුවද, එයට දැනටමත් අභ්‍යවකාශ ගමනේ විශාල අනාගතයක් ඇති අතර එය අපව අඟහරු වෙත සහ ඉන් ඔබ්බට ගෙන යනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සැබවින්ම වේගවත් හා කාර්යක්ෂම අභ්‍යවකාශ යානා එන්ජිමක් සඳහා ඇති එකම බලාපොරොත්තුව මෙය නොවේ. මෙන්න තවත් සංකල්ප කිහිපයක්:

•  න්යෂ්ටික ධාවකය. එය පරමාණු බෝම්බ හෙළීම සහ "බැරලයක්" සමඟ ඔවුන්ගේ පිපිරුම් බලය නෞකාවේ අන්තය දෙසට යොමු කිරීම සමන්විත වේ. න්‍යෂ්ටික පිපිරීම් නැව ඉදිරියට තල්ලු කරන බලපෑම් බලයක් නිර්මාණය කරයි. පුපුරන සුලු නොවන විකල්පයක් වනුයේ ජලයේ දියකර ඇති යුරේනියම් බ්‍රෝමයිඩ් වැනි ලවණ විඛණ්ඩන ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කිරීමයි. එවැනි ඉන්ධන බෝරෝන් එකතු කිරීමත් සමඟ කල් පවතින ද්‍රව්‍ය තට්ටුවකින් එකිනෙකින් වෙන් කරන ලද බහාලුම් පේළියක ගබඩා කර ඇත.

  බහාලුම් අතර ගලා යාම වළක්වන නියුට්‍රෝන අවශෝෂකයක්. අපි එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, සියලුම බහාලුම්වල ඇති ද්‍රව්‍ය ඒකාබද්ධ වන අතර එමඟින් දාම ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති වන අතර ජලයේ ඇති ලුණු ද්‍රාවණය ප්ලාස්මා බවට හැරේ, එමඟින් රොකට් තුණ්ඩය ප්ලාස්මාවේ විශාල උෂ්ණත්වයෙන් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයකින් ආරක්ෂා කරයි. නිරන්තර තෙරපුම ලබා දෙයි. මෙම ක්‍රමය මගින් රොකට්ටුව 6 m/s දක්වා සහ ඊටත් වඩා වේගවත් කළ හැකි බව ගණන් බලා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රමය සමඟ න්‍යෂ්ටික ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ - ටොන් දහසක් බර නෞකාවක් සඳහා මෙය ටොන් 10 ක් තරම් වනු ඇත. යුරේනියම් ටොන්.

• ඩියුටීරියම් භාවිතා කරන ෆියුෂන් එන්ජිම. තෙරපුම ලබා දෙන සෙල්සියස් අංශක මිලියන 500 ක පමණ උෂ්ණත්වයක් සහිත ප්ලාස්මා නිර්මාණකරුවන්ට බරපතල ගැටළුවක් ඉදිරිපත් කරයි, නිදසුනක් ලෙස, පිටාර තුණ්ඩ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී න්‍යායාත්මකව ලබා ගත හැකි වේගය ආලෝකයේ වේගයෙන් දහයෙන් එකකට ආසන්න වේ, i.e. 30 XNUMX දක්වා. කි.මී./ත. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය තවමත් තාක්ෂණික වශයෙන් කළ නොහැකි ය.
• ප්‍රතිපදාර්ථය. මෙම අමුතු දෙය ඇත්ත වශයෙන්ම පවතී - CERN සහ Fermilab වලදී, අපි එකතු කිරීමේ වළලු භාවිතා කරමින් ප්‍රතිප්‍රෝටෝන ට්‍රිලියනයක් හෝ ප්‍රති-පදාර්ථ එක් පිකෝග්‍රෑම් එකක් පමණ එකතු කිරීමට සමත් විය. න්‍යායාත්මකව, ප්‍රති-පදාර්ථය ඊනියා Penning traps තුළ ගබඩා කළ හැකි අතර, චුම්බක ක්ෂේත්‍රය එය බහාලුම් බිත්ති සමඟ ගැටීම වළක්වයි. සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රති-පදාර්ථ විනාශ කිරීම

  ද්‍රව්‍යයක් සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස, හයිඩ්‍රජන් සමඟ, චුම්බක උගුලක අධි ශක්ති ප්ලාස්මා වලින් දැවැන්ත ශක්තියක් ලබා දෙයි. න්‍යායාත්මකව, පදාර්ථයේ සහ ප්‍රතිපදාර්ථයේ විනාශ කිරීමේ ශක්තියෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහනයකට ආලෝකයේ වේගය මෙන් 90%ක් දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, ප්රති-පදාර්ථ නිෂ්පාදනය අතිශය දුෂ්කර හා මිල අධික වේ. ලබා දී ඇති කණ්ඩායමකට පසුව නිපදවිය හැකි ශක්තියට වඩා මිලියන දහ ගුණයකින් වැඩි ශක්තියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

• සූර්ය රුවල්. මෙය වසර ගණනාවක් තිස්සේ දන්නා, නමුත් තවමත් අවම වශයෙන් තාවකාලිකව, සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බලා සිටින ධාවන සංකල්පයකි. අයින්ස්ටයින් විසින් විස්තර කරන ලද ප්‍රකාශ විද්‍යුත් ආචරණය භාවිතයෙන් රුවල් ක්‍රියාත්මක වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ මතුපිට ඉතා විශාල විය යුතුය. ව්‍යුහය වැඩි බරක් නොවන පරිදි රුවල් ද ඉතා සිහින් විය යුතුය.
• පොම්ප . අවතාරවාදීන් පවසන්නේ එය අවකාශය විකෘති කිරීමට ප්‍රමාණවත් බවයි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වාහනය සහ ගමනාන්තය අතර දුර කෙටි කර පිටුපසින් ඇති දුර වැඩි කරයි. මේ අනුව, මගියාම චලනය වන්නේ ටිකක් පමණි, නමුත් "බුබුල" තුළ ඔහු විශාල දුරක් ජය ගනී. එය විස්මයජනක ලෙස පෙනෙන පරිදි, NASA විද්යාඥයින් ඉතා බරපතල ලෙස අත්හදා බැලීම් කර ඇත.

  ෆෝටෝන මත බලපෑම් සමඟ. 1994 දී භෞතික විද්‍යාඥ ආචාර්ය Miguel Alcubierre එවැනි එන්ජිමක් ක්‍රියා කළ හැකි ආකාරය විස්තර කරන විද්‍යාත්මක න්‍යායක් යෝජනා කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය යම් ආකාරයක උපක්‍රමයක් වනු ඇත - ආලෝකයේ වේගයට වඩා වේගයෙන් ගමන් කරනවා වෙනුවට, එය අවකාශ-කාලයම වෙනස් කරනු ඇත. අවාසනාවකට, තැටිය ඉක්මනින් ලබා ගැනීමට ගණන් නොගන්න. එහි ඇති බොහෝ ගැටලුවලින් එකක් නම්, මේ ආකාරයෙන් ධාවනය වන නැවකට එය බල ගැන්වීම සඳහා ඍණ ශක්තියක් අවශ්‍ය වීමයි. මෙම වර්ගයේ ශක්තිය න්‍යායාත්මක භෞතික විද්‍යාවට දන්නා බව සත්‍යයකි - සෘණ ශක්ති අංශු නිමක් නැති මුහුදක් ලෙස රික්තයේ න්‍යායික ආකෘතිය 1930 දී බ්‍රිතාන්‍ය භෞතික විද්‍යාඥ පෝල් ඩිරැක් විසින් අනාවැකි පළ කරන ලද ඍණ ශක්ති ක්වොන්ටම් පැවැත්ම පැහැදිලි කිරීම සඳහා මුලින්ම යෝජනා කරන ලදී. ජනපදය. සාපේක්ෂ ඉලෙක්ට්‍රෝන සඳහා ඩිරැක් සමීකරණයට අනුව.

  සම්භාව්‍ය භෞතික විද්‍යාවේදී, ස්වභාවධර්මයේ පවතින්නේ ධනාත්මක ශක්තියක් සහිත විසඳුමක් පමණක් බවත්, සෘණ ශක්තිය සහිත විසඳුමක් අර්ථවත් නොවන බවත් උපකල්පනය කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඩිරැක් සමීකරණය මගින් "සාමාන්‍ය" ධනාත්මක අංශු වලින් සෘණාත්මක විසඳුමක් මතුවිය හැකි ක්‍රියාවලි වල පැවැත්ම උපකල්පනය කරයි, එබැවින් නොසලකා හැරිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, අපට පවතින යථාර්ථය තුළ සෘණ ශක්තියක් නිර්මාණය කළ හැකිද යන්න නොදනී.

  ධාවකය ක්රියාත්මක කිරීමේදී බොහෝ ගැටළු තිබේ. සන්නිවේදනය වඩාත් වැදගත් එකක් බව පෙනේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ආලෝකයේ වේගයට වඩා වේගයෙන් ගමන් කරන නැවකට අවට අවකාශයේ-කාල ප්‍රදේශ සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැක්කේ කෙසේදැයි නොදන්නේද? මෙය ධාවකය පැකිලීම හෝ ආරම්භ වීම වළක්වයි.