ඉලෙක්ට්රොනික අත්හිටුවීම්: කුඩා "චිප්" සුවපහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව
අන්තර්ගතය
ESA, DSS Ducati Skyhook අත්හිටුවීම, ඉලෙක්ට්රොනික damping, ගතික damping ...
2004 දී BMW සහ එහි ESA පද්ධතිය විසින් විවෘත කරන ලද, 2009 දී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද, අපගේ යතුරුපැදිවල ඉලෙක්ට්රොනික අත්හිටුවීම තවදුරටත් Bavarian නිෂ්පාදකයාගේ පරමාධිකාරීත්වය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit සහ වඩාත් මෑතක දී Yamaha FJR 1300 AS දැන් ඒවායේ වටිනාකම අඩු කිරීම සඳහා අධ්‍යයනය කරන ලද චිප්ස් ගබඩාවක් ඇතුළත් වේ. අපගේ මෝටර් රථ බිමට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අග සිට අවසානය දක්වා විසඳුම් ලෙස මෑතකදී හඳුන්වා දුන් මෙම පරිගණකගත පද්ධති, ප්‍රථමයෙන් සහ ප්‍රධාන වශයෙන්, රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතා සහ ආශාවන් අනුව සරල කරන ලද අභිරුචිකරණයේ හැකියාව ලබා දී ඇත. 2012 සිට, ඔවුන්ගේ ගැලපීම යම් කාලයක් සඳහා අඛණ්ඩව සිදු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳ නාමය මත පදනම්ව, මෙම තාක්ෂණයන් අතර සමහර ක්රියාත්මක කිරීමේ වෙනස්කම් තිබේ.
මේවායින් පළමුවැන්න ඔවුන්ගේ නිෂ්ක්‍රීය හෝ අර්ධ ගතික ස්වභාවයයි: සරල පෙර සුසර කිරීම හෝ නිරන්තර අනුගත වීම. මීට අමතරව, ඇතැමෙක් තම ආසන පිහිටීම තෝරාගත් එන්ජින් සිතියම්ගත කිරීමක් සමඟ සම්බන්ධ කරන අතර තවත් සමහරු සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය මාදිලියක් පිරිනැමීම දක්වා ගමන් කරයි ... සියල්ලට පසු, වෙනස් වන සුක්කානම් හැඟීමක් සමඟින්. එබැවින් මූලික තක්සේරුවක් අවශ්ය වේ.
BMW - ESA Dynamic
සෑම ස්වාමියාටම, සෑම ගෞරවයක්ම. ජර්මානු සන්නාමය එහි ESA පද්ධතිය මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ ය. පළමු පරම්පරාව සරලව ගැලපීම් සඳහා ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, විශේෂයෙන් වැඩි සුවපහසුව සහ සැහැල්ලුබව සඳහා, 2013-14 අනුවාදය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. අඛණ්ඩ හයිඩ්‍රොලික් මොඩියුලේෂන් තාක්ෂණය ප්‍රථමයෙන් ඉහළ මට්ටමේ 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) හයිපර්ස්පෝර්ට් මත දිස්වේ. ඉන්පසුව, සති කිහිපයකට පසුව, මෙහි එය නවතම ද්රව-සිසිල් R 1200 GS මත අතිරේකව ලබා ගත හැකිය.
මෙම නව ගතික ESA බොහෝ පරාමිතියන් ඒකාබද්ධ කරයි. එය තවමත් හයිඩ්‍රොලික් පැතිකඩ තුනක් (දෘඩ, සාමාන්‍ය සහ මෘදු) ඡේදනය වන පූර්ව පීඩන පැතිකඩ තුනක් (නියමු, නියමු සහ ගමන් මලු, නියමු සහ මගී) ලබා දෙන නමුත්, පද්ධතිය දැන් අඛණ්ඩ ප්‍රසාරණය සහ හැකිලීම සඳහා සකස් කරයි. මේ සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස චලන සංවේදක සුක්කානම සුක්කානම් රෝදයේ සහ පැද්දීමේ අතෙහි සිරස් චලනය පිළිබඳ පද්ධතියට නිරන්තරයෙන් දැනුම් දෙයි. නිශ්චිත කොන්දේසි සහ රිය පැදවීමේ විලාසය මත පදනම්ව, විදුලියෙන් පාලනය වන කපාට භාවිතයෙන් තෙතමනය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරනු ලැබේ.
මාර්ගයේදී, මෙම මූලද්රව්ය ඔබට හැකි ඉක්මනින් හා නිවැරදිව හොඳම තෙතමනය කිරීමේ සාධකය අනුවර්තනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කඳු නැගීමේදී වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර වේගය අඩු කිරීමේදී වඩාත් ස්ථායී වන අතර, යන්ත්රය ඔබට අවසාන කාල කොටස් සඳහා තවත් සෙවීමට ඉඩ සලසයි.
R 1200 GS 2014 සහිත, මාර්ගගත හෝ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද ESA Dynamic උපරිම සුවපහසුව සහ කාර්ය සාධනය ලබා දෙයි. පාරේ ඇති කුඩාම දෝෂය ක්ෂණිකව පෙරීම, සම්පීඩනය සහ ප්‍රසාරණය තෙත් කිරීම තත්‍ය කාලීනව සිදු කෙරේ!
BMW හි, එන්ජින් සිතියම් සලකා බැලීම පවතී. දෙවැන්න Bavarian නිෂ්පාදකයා විසින් වහල්භාවයට පත් කරන ලද අනෙකුත් සියලුම පද්ධති මොඩියුලේට් කරයි. අත්හිටුවීම් මත ඔවුන්ගේ බලපෑමට අමතරව, AUC (ස්ලිප් පාලනය) සහ ABS විසින් මැදිහත් වීමේ මට්ටම මත ඔවුන්ගේ අන්තර්ක්රියා එකතු කර ඇත.
විශේෂයෙන්ම, ගතික මාදිලියේ තේරීම සඳහා ත්වරණයට වඩා ශක්තිමත් ප්‍රතිචාරයක් අවශ්ය වන අතර, තෝරාගත් පැතිකඩ කුමක් වුවත්, ඇත්ත වශයෙන්ම ශක්තිමත් අත්හිටුවීම් ඇති කරයි. එවිට ABS සහ CSA උමතු වේ. ප්‍රතිවිරුද්ධව, වැසි ප්‍රකාරය වඩාත් සුමට එන්ජින් ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙන අතර පසුව මෘදු තෙතමනයකට සකසනු ඇත. ABS සහ CSA ද වැඩි මැදිහත්වීමක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. ඊට අමතරව, Enduro මාදිලිය අත්හිටුවීම් මත මෝටර් රථය ඉහළ නංවයි, උපරිම ගමන් සහ පසුපස ABS අක්රීය කරයි.
Ducati - අත්හිටුවීම DSS Ducati Skyhook
බොලොග්නා ඉතාලියානුවන් ඔවුන්ගේ ධාවන පථය 2010 සිට මිනිසුන් සහිත අත්හිටුවීම් වලින් සන්නද්ධ කර ඇති අතර එය 2013 දී අර්ධ ගතික විය. උපකරණ නිෂ්පාදක Sachs සමඟ සහයෝගීව සංවර්ධනය කරන ලද තෝරාගත් පද්ධතිය, පැදීමේ තත්වයන්ට ගැලපෙන පරිදි පසුපස වසන්තයේ සම්පීඩනය, ප්‍රසාරණය සහ පූර්ව ආතතිය සකස් කරයි. ඉවත් කරන ලද භාරය (තනි, යුගල ... ආදිය) සඳහන් කරමින්, පුවරුවේ පරිගණකය භාවිතයෙන් එය වින්‍යාසගත කළ හැකිය. මීට අමතරව, DSS හි අඛණ්ඩ අර්ධ-ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම් පාලනයක් ඇත.
පහළ දෙබලක ටී සහ පසුපස රාමුවට සම්බන්ධ කර ඇති ත්වරණමාන, කුලී රථ ධාවනයේදී මිලිමීටර් 48 දෙබලක සහ පැද්දීමේ අත වෙත මාරු කරන සංඛ්‍යාත අධ්‍යයනය කරයි. විශේෂ ගණක යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් තොරතුරු ක්ෂණිකව විශ්ලේෂණය කර විකේතනය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථවල දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කරන ඇල්ගොරිතමයක් වන Skyhook, සම්ප්‍රේෂණය වන වෙනස්කම් ඉගෙන ගන්නා අතර පසුව හයිඩ්‍රොලික් නිරන්තරයෙන් අනුවර්තනය කිරීමෙන් මෙම ආතතීන්ට ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
Ducati හි, එන්ජිම, එහි පැතිකඩ (ක්රීඩා, සංචාරක, නාගරික, එන්ඩියුරෝ) අනුව එහි නීති එහි සේවකයන්ට අසම්පූර්ණ චක්‍රයක් සහ වෙනත් ආධාර මත නියම කරයි: ප්‍රති-ස්ලිප් සහ ABS. මේ අනුව, Sport මාදිලිය ශක්තිමත් අත්හිටුවීම් ලබා දෙයි. ඊට වෙනස්ව, Enduro DSS මාදිලිය මෘදු අත්හිටුවීම් සහිත මාර්ගයෙන් පිටත වර්ධනයන් ගැන සැලකිලිමත් වේ. ඒ හා සමානව, ABS සහ DTC ඔවුන්ගේ සැකසුම් අනුවර්තනය කරමින් ස්වරය අනුගමනය කරයි.
භාවිතයේදී, Mutlistrada සහ එහි DSS නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම සපයයි. පළමුවෙන්ම, අධි-චලන අත්හිටුවීම්වල ආවේනික වූ පොම්ප කිරීමේ සංසිද්ධිය ඇති කරන ස්කන්ධ මාරු කිරීම් අතිශයින් සීමිතය. යන්ත්රය දැඩි බව සහ නිරවද්‍යතාවය පවත්වා ගෙන යන කොන් කිරීමේ අනුපිළිවෙලෙහි ද එම නිරීක්‍ෂණය පවතී.
දෙබල 48 මි.මී.
ක්රීඩා මාදිලිය: 150 hp (නිදහස් අනුවාදය), DTC හි 4, ABS 2, ක්රීඩා, ශක්තිමත් DSS අත්හිටුවීම්.
සංචාරක මාදිලිය: 150 hp (නිදහස් අනුවාදය) මෘදු ප්‍රතිචාරය, 5න් DTC, 3න් ABS, වැඩි අත්හිටුවීමේ පහසුව සමඟ DSS-නැඹුරු චාරිකාව.
නාගරික මාදිලිය: 100 hp, 6න් DTC, 3න් ABS, කම්පනය සඳහා නගර-නැඹුරු DSS (බූරුවා පිටුපස) සහ හදිසි තිරිංග (ඉදිරිපස රෝදයට එරෙහිව).
Enduro Mode: 100HP, DTC at 2, ABS 1 (පසුපස අගුලු දැමීමේ හැකියාව සමඟ), මාර්ගයෙන් පිටත දිශානත DSS, මෘදු අත්හිටුවීම.
KTM - EDS: ඉලෙක්ට්රොනික ඩම්පිං පද්ධතිය
සුපුරුදු පරිදි, ඔස්ට්‍රියානුවන් ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීමේ තාක්ෂණය White Power (WP) වෙත විශ්වාස කරති. ඒ වගේම 1200 Adventure trail එකේ තමයි අපිට එයාව හම්බවෙන්නේ. අර්ධ-අනුවර්තී EDS පද්ධතිය කැපවූ සුක්කානම් බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් දෙබලක වසන්ත සහ කම්පන වින්‍යාසයන් හතරක් (තනි, ගමන් මලු සමඟ තනි, ද්විත්ව, ගමන් මලු සහිත යුගල) ලබා දෙයි. තමන්ගේම පාලන ඒකකයෙන් පාලනය වන ස්ටෙපර් මෝටර හතරක් වෙනස් කළ හැකිය: දකුණු දෙබලක අතෙහි ප්‍රතිබද්ධිත තෙතමනය, වම් දෙබලක අතෙහි සම්පීඩන තෙතමනය, පසුපස කම්පන අවශෝෂකය මත තෙත් කිරීම සහ පසුපස කම්පන වසන්තය පෙර පැටවීම.
හීලෑ කිරීමේ වින්‍යාස තුනක්, සුවපහසුව, මාර්ගය සහ ක්රීඩා ද පෙරසිටුවීම් වේ. තවද, පෙර යන්ත්‍ර දෙකේදී මෙන්, එන්ජින් මාතයන් තෙතමනය කිරීමේ කාර්යය සම්බන්ධීකරණය කරයි. ඔස්ට්‍රියානු පද්ධතිය "ගතික" පරිණාමයට පෙර BMW ESA මෙන් ගෝලීය වශයෙන් හැසිරේ.
පාරට ගිය පසු, ඔබට පහසුවෙන්ම අත්හිටුවීමේ සිට තවත් එකකට මාරු කළ හැකිය. වික්‍රමාන්විතය එහි චක්‍රීය කොටස විශාල කඩිසරකම සහ ශක්තිය අවධාරණය කරයි. තිරිංග කිරීමේදී චලනය වන චලනයන් තවමත් සම්මතයක් ලෙස දැකිය හැකි අතර, Sport-pilot ගමන් මලු ඇඳුම තෝරා ගැනීමෙන් ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. නැවත වරක්, ගැලපුම් පහසුව සහ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවය තුළ මෙම උපකරණ අනුමත කිරීම අපි දකිමු.
Aprilia ADD damping (Aprilia dynamic damping)
චිප්ස් සමඟ අධ්‍යයනය කරන ලද මෙනජරිය සංචාරක සඳහා Caponord 1200 හි Sachs අනුවාදය, දකුණු පාර්ශ්වීය ස්ථානයේ ඇති කම්පනය සහ ප්‍රතිලෝම මිලිමීටර් 43 දෙබලක සඳහා ද ලබා දෙයි. අර්ධ-ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම් පේටන්ට් බලපත්‍ර හතරකින් ආවරණය වන එහි ඔන්බෝඩ් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ප්‍රකාශනයයි. අනෙකුත් වෙළඳ නාම පද්ධති අතර, Aprilia සංකල්පය, විශේෂයෙන්, පූර්ව නිශ්චිත පැතිකඩයන් (සුවපහසුව, ක්රීඩාව, ආදිය) නොමැති වීම මගින් කැපී පෙනේ. තොරතුරු පුවරුවේ, ඔබට නව ස්වයංක්‍රීය මාදිලියක් තෝරාගත හැක. එසේ නොමැතිනම්, යතුරුපැදි භාරය නියම කළ හැක: Solo, Solo suitcase, Duo, Duo suitcase. තේරීම කුමක් වුවත්, පසුපස hinge යටතේ පිහිටා ඇති තෙල් ටැංකිය මිරිකන පිස්ටන් සමඟ වසන්ත ආතතිය මගින් පෙර පැටවීම කම්පන අවශෝෂකයට යොදනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑරුප්පු සෘජු නළය මත සාම්ප්රදායික ඉස්කුරුප්පු ඇණ භාවිතයෙන් මෙම අගය අතින් සකස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. තවත් අවාසියක්: ABS සහ කම්පන පාලනය
පසුව එය රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්‍රීයව හයිඩ්‍රොලික්ස් සීරුමාරු කරයි, ස්කයි-හූක් සහ ඇක්සලරේෂන් ඩ්‍රයිවින් ඇල්ගොරිතම ඒකාබද්ධ කරන මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයෙන් ව්‍යුත්පන්න කර ඇත. මෙම ක්‍රමය මඟින් බොහෝ ස්ථානවල මනින ලද විවිධ උච්චාවචනයන් පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, භාවිතයේ ගතික අවධීන් (ත්වරණය, තිරිංග, කෝණය වෙනස් කිරීම) සහ මුහුණ දෙන පදික වේදිකාවේ ගුණාත්මකභාවය යන දෙකෙහිම අත්හිටුවීම්වල චලනය පැහැදිලි මිනුමක් වේ. වම් දෙබලක නළයේ එක් කපාටයක් මත ක්‍රියා කරන පීඩන සංවේදකයක් අඩංගු වන අතර අනෙක පසුපස රාමුවට සවි කර ඇති අතර පැද්දීමේ අතේ ගමන හඳුනා ගනී. නමුත් එය කම්පනයේ මූලාශ්රය වන නිසා එන්ජිමේ වේගය ද සැලකිල්ලට ගනී. මේ අනුව, සියලුම සැකසූ තොරතුරු යාන්ත්‍රික පද්ධතිවලට වඩා සියුම් ලෙස අනුවර්තනය වෙමින්, සෑම මොහොතකම අත්හිටුවීම්වල මන්දගාමී සහ වේගවත් අධිවේගී චලනයන්ට (ඉහළ සහ අඩු සංඛ්‍යාත) ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එළිපත්ත අගයන් කල් දමනු ලැබේ, වඩාත් වැදගත් විචල්‍යයන්ට ඉඩ සලසයි, එබැවින් සුවපහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව සමාන වේ.
සමස්ත තාක්ෂණය එකඟතාවයකින් ක්‍රියා කරන්නේ නම්, පද්ධතිය සමහර විට එහි තේරීමේදී පසුබට වන බව පෙනේ. විශ්ලේෂණය කළ යුතු බොහෝ තොරතුරු සමහර විට අත්හිටුවීමේ ප්‍රතික්‍රියා වලදී ක්ෂුද්‍ර ප්‍රමාදයක් ඇති කරයි. එබැවින් ස්ථාවර ක්රීඩා රිය පැදවීමේදී, ඉක්මනින් වංගු කිරීමේදී ගෑරුප්පුව ඉතා මෘදු වීමට හසු වේ. ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථය සමහර විට පහරවල් මාලාවක් තුළ දැඩි ලෙස පෙනේ. වහාම නිවැරදි කර ඇත, මෙම හැසිරීම සැකසීමේ ඇඟවුම් නොමැත. මෙම යන්ත්රය නියමු කොන්දේසි වලට නිරන්තරයෙන් අනුවර්තනය වීමේ ප්රතිඵලයකි. සමහර විට "ආන්තික" රිය පැදවීමේදී සුළු නොපැහැදිලි හැඟීමක් ඇති වේ, අවසාන වශයෙන්, අනෙකුත් වෙළඳ නාමවලට පොදු වේ. කිලෝමීටර් ගණනක් යන විට, මෙම හැඟීම සෑම කෙනෙකුටම අතුරුදහන් වේ. ඒ
යමහා
අවසාන වශයෙන් මෙම තාක්ෂණය පිරිනැමූ පළමු ජපන් නිෂ්පාදකයා වන Yamaha එහි නිරූපිත FJR 1300 AS කම්පන අවශෝෂණයකින් සන්නද්ධ කරයි. එබැවින් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මිලිමීටර් 48 කයාබා කම්පනය සහ ප්‍රතිලෝම දෙබලක ජය ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය සමඟ විශේෂයෙන් සන්නද්ධ, එය අර්ධ ක්රියාකාරී පද්ධතියක් වන අතර එය දැනට ඉහළ මට්ටමේ මාර්ග වාහනවල ඉතා සම්භාව්ය වේ. ප්‍රකාර තුනක්, සම්මත, ක්රීඩා සහ සුවපහසුව, විචල්‍ය 6 කින් (-3, +3) සහ පසුපස නළයෙන් (තනි, ද්විත්ව, තනි සූට්කේස්, යුගල සූට්කේස්) වසන්ත පූර්ව පැටවීම් හතරකින් හයිඩ්‍රොලික් නියාමනය කෙරේ. ස්ටෙපර් මෝටර වම් නළයේ සම්පීඩන තෙත්වීම සහ දකුණු නළය මත තෙතමනය යන දෙකම පාලනය කරයි.
එබැවින් Yam සඳහා, බොහෝ දුරට මෙම තාක්ෂණය ගෙන එන සුසර කිරීමේ පහසුව මෙන්ම, නියමුවා විසින් යෝජිත පරාමිතීන්ට තම මෝටර් රථය සුසර කරන ලද වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීමද වේ. නව 2013 FJR AS ගෑරුප්පුව සමඟ, එය තිරසාර තිරිංග භාරයට සහය දැක්වීමේදී වඩාත් නිරවද්‍ය සහ වඩා හොඳය.
විල්බර්ස් බර
බයික් කරුවන්ට එතරම් දැනුමක් නැත, වසර 28 ක් පුරා ජර්මානු කම්පන අවශෝෂණ විශේෂඥයා පුළුල් පරාසයක අත්හිටුවීම් වර්ධනය කර ඇත. මේ අනුව, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයට බොහෝ වෙළඳ නාමවල ප්‍රවේශ මට්ටමේ සහ නවතම හයිපර්ස්පෝර්ට් දෙකම සන්නද්ධ කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් ජර්මානු ජාතික වේග ශූරතා (සුපිරි බයික් IDM) වෙතින් පැමිණේ.
සමාගම ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපන සඳහා ලාභදායී විකල්පයක් ලබා දුන්නේය, පැරණි BMW ESA පද්ධති, සමහර මාදිලි අසාර්ථක විය. මේ අනුව, වගකීම් රහිත යතුරුපැදියක් සහ පද්ධති විඛාදනය හෝ වෙනත් අනපේක්ෂිත සිදුවීම් හේතුවෙන් අක්‍රියතාවක් අත්විඳින විට මුල් පිටපතට සමාන හැකියාවන් සහ සැකසුම් සහිත Wilbers-ESA හෝ WESA වලින් සමන්විත විය හැකිය.
නිගමනය
ඉලෙක්ට්රොනිකව සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම් පැමිණීම වඩ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ. මේ ආකාරයෙන් සවි කර ඇති යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීමට වඩාත් ප්‍රසන්න වේ. ප්‍රායෝගිකත්වයේ අත්ල Aprilia / Sachs tandem හි ස්වයංක්‍රීය මාදිලියට නැවත පැමිණේ.
කෙසේ වෙතත්, ඒවා අතින් සකස් කර නොමැති අතර, මෙම පද්ධති නිසැකවම සාම්ප්රදායික ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ යල්පැන නොයයි. ඊට අමතරව, ඔවුන් සෑම කෙනෙකුගේම සැබෑ මනාපයන්ට අනුකූලව ඊටත් වඩා සියුම් සුසර කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, අඛණ්ඩ අනුවර්තන damping (BMW Dynamic, Ducati DSS සහ Aprilia ADD) මෙම සම්භාව්ය ඉහළ පියාසර කරන මූලද්‍රව්‍යවල හැකියාවන් සමඟ කෙලින්ම සටන් කරයි. ආවරණය සහ රිය පැදවීමේ වෙනස්කම් හැකිතාක් නිවැරදිව කියවීමෙන්, ඔවුන් ඕනෑම අවස්ථාවක් සඳහා නිවැරදි ප්‍රතිචාරය සපයයි. මෙම තාක්ෂණයන් එන්ජිම තෙතමනය කිරීමට (BMW - Ducati) සිතියම්ගත කිරීමට ද බලපෑම් කළ හැකි බව හඳුනාගෙන ඇත. මෙය ප්‍රතික්‍රියාවේ සියුම්කම් කෙරෙහි බලපායි.
බොහෝ පාපැදිකරුවන් සඳහා, මෙම පරිණාමය දෛනික පදනමින් වැදගත් ආරක්ෂිත වත්කමක් නියෝජනය කරයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් මෙම උසස් තාක්‍ෂණයේ ශක්තිමත් බව තක්සේරු කිරීමට ඉතිරිව ඇති අතර දැඩි ලෙස පරීක්ෂා කර ඇත.
සියල්ලට පසු, ඔබ රාමුවේ බර ටිකක් වෙනස් කළහොත්, ඔබට කාර්ය සාධනය සංසන්දනය කර දැනට උසස් තත්ත්වයේ සාම්ප්රදායික දෘඪාංග වෙත යන්න. එසේ නොමැති නම්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකාරය ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනෙනු ඇත, විශේෂයෙන් වඩාත්ම දුෂ්කර අය සඳහා.
සෑම විටම වඩා තාක්‍ෂණික, අපගේ රාමු හයිඩ්‍රොලික් ඇල්කෙමිය ගැන හුරු නැති බයිසිකල්කරුවන් සඳහා අභිරුචිකරණය කිරීමට දැන් පහසුය. සැකසීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම ගැන සඳහන් නොකරන්න. අවසාන අදහස ලබා ගැනීම සඳහා හොඳම විසඳුම වන්නේ මෙම පද්ධති ඇතුළත් මෝටර් රථ උත්සාහ කිරීම, මෙම නවීන අත්හිටුවීම්වල උනන්දුව මැන බැලීමයි ... සහ චිපයෙන් ප්‍රයෝජන ගත හැකි දැයි බැලීමයි.
