විදුලි මෝටර් රථ පරීක්ෂා කරන්න: මෙම කාලය සදහටම
කැමිලා ජෙනසි සිට GM EV1 හරහා ටෙස්ලා මොඩල් X දක්වා හෝ විදුලි වාහනවල ඉතිහාසය
විද්‍යුත් මෝටර් රථ පිළිබඳ කතාව ත්‍රිමාන කාර්ය සාධනයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. අද දක්වා ඇති ප්‍රධාන කතන්දරය විදුලි වාහනයක අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රමාණවත් බලයක් සහතික කිරීම සඳහා සුදුසු විද්‍යුත් රසායනික උපකරණයක් සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ පවතී.
1886 දී Karl Benz විසින් ඔහුගේ ස්වයංක්‍රීය ත්‍රිරෝද රථය හඳුන්වා දීමට වසර පහකට පෙර, ප්රංශ ජාතික Gustav Trouv පැරිසියේ Exposition D'Electricite හරහා එම රෝද ගණනින් ඔහුගේ විදුලි මෝටර් රථය ධාවනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානුවන්ට මතක් වනු ඇත්තේ ඔවුන්ගේ සගයා වූ තෝමස් ඩේවන්පෝට් මීට වසර 47 කට පෙර එවැනි දෙයක් නිර්මාණය කළ බවයි. මෙය බොහෝ දුරට සත්‍ය වනු ඇත, මන්ද ඇත්ත වශයෙන්ම 1837 දී කම්මල්කරු ඩේවන්පෝට් විදුලි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර එය රේල් පීලි දිගේ “පදවා” ඇත, නමුත් මෙම කරුණ එක් කුඩා විස්තරයක් සමඟ ඇත - මෝටර් රථයේ බැටරියක් නොමැත. මේ අනුව, දැඩි ලෙස කථා කිරීම, ඓතිහාසිකව, මෙම මෝටර් රථය ට්රෑම් රථයේ පූර්වගාමියා ලෙස සැලකිය හැකි අතර, විදුලි මෝටර් රථය නොවේ.
තවත් ප්රංශ ජාතික භෞතික විද්යාඥ Gaston Plante, සම්භාව්‍ය විදුලි මෝටර් රථයේ උපත සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය: ඔහු ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරිය නිර්මාණය කර 1859 දී එක්සත් ජනපදයේ වාණිජ තෙල් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ එම වසරේම එය හඳුන්වා දුන්නේය. වසර හතකට පසු, විදුලි යන්ත්‍ර සංවර්ධනය කිරීමට පෙළඹවූ රන් නම් අතර, ජර්මානු වර්නර් වොන් සීමන්ස්ගේ නම සටහන් විය. ඔහුගේ ව්‍යවසායක ක්‍රියාකාරකම් නිසා විදුලි මෝටරයේ සාර්ථකත්වයට හේතු වූ අතර එය බැටරිය සමඟ එක්ව විද්‍යුත් වාහනයේ සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රබල පෙළඹවීමක් විය. 1882 දී බර්ලිනයේ වීදිවල විදුලි මෝටර් රථයක් දැකගත හැකි වූ අතර, මෙම සිදුවීම යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ විදුලි මෝටර් රථවල වේගවත් සංවර්ධනයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළ අතර එහිදී වැඩි වැඩියෙන් නව මාදිලි දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, විද්‍යුත් චලිතයේ පළමු ක්රියාව මත තිරය එසවූ අතර, එහි අනාගතය එකල දීප්තිමත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මේ සඳහා වැදගත් හා අවශ්‍ය සියල්ල දැනටමත් සොයාගෙන ඇති අතර, ඝෝෂාකාරී සහ දුගඳ හමන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක අපේක්ෂාවන් වඩ වඩාත් අඳුරු වෙමින් පවතී. ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට ඊයම්-අම්ල බැටරිවල බල ඝණත්වය කිලෝග්‍රෑමයකට වොට් නවයක් පමණක් වුවද (නවතම පරම්පරාවේ ලිතියම්-අයන බැටරිවලට වඩා 20 ගුණයකින් අඩුය), විද්‍යුත් වාහනවල සතුටුදායක පරාසය කිලෝමීටර 80 දක්වා වේ. දිවා චාරිකා ඇවිදීමෙන් මනිනු ලබන කාලයක මෙය විශාල දුරක් වන අතර විදුලි මෝටරවල ඉතා අඩු බලයට ස්තූතිවන්ත විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බර විදුළි වාහන කිහිපයකට පමණක් පැයට කිලෝමීටර 30 ට වැඩි වේගයක් ලබා ගත හැකිය.
මෙම පසුබිමට එරෙහිව, බෙල්ජියම් ජාතික කැමිලා ජෙනසිගේ කතාව විදුලි මෝටර් රථයක නිහතමානී දෛනික ජීවිතයට ආතතියක් ගෙන එයි. 1898 දී “රතු යක්ෂයා” ප්රංශ ජාතික ගැස්ටන් ඩි චැසෙලූප්-ලාබ් සහ ඔහුගේ මෝටර් රථය වන ජියැන්ටෝට අධිවේගී ද්වන්ධ සටනකට අභියෝග කළේය. ජෙනසිගේ විදුලි මෝටර් රථයට "ලා ජමයිස් අන්තර්ගතය", එනම් "සැමවිටම අතෘප්තිමත්" යන නාමය ඇත. නාට්‍යමය හා සමහර විට කුතුහලය දනවන තරඟ ගණනාවකට පසු, 1899 දී සුරුට්ටු වැනි මෝටර් රථයක්, රොටර් 900 ආර්පීඑම් භ්‍රමණය වන අතර, ඊළඟ තරඟයේ අවසානය දක්වා දිවෙන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වේගයක් (පැයට කි.මී. 105,88) වාර්තා කරයි. ජෙනසි සහ ඔහුගේ මෝටර් රථය සතුටු වන්නේ එවිට පමණි ...
මේ අනුව, 1900 වන විට, විදුලි මෝටර් රථය, තවමත් සම්පූර්ණයෙන් දියුණු කරන ලද උපකරණ නොතිබුණද, පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථවලට වඩා උසස් බව තහවුරු කර තිබිය යුතුය. එකල උදාහරණයක් ලෙස ඇමරිකාවේ විදුලි වාහන සංඛ්‍යාව පෙට්‍රල් මෙන් දෙගුණයක් විය. ලෝක දෙකෙන්ම හොඳම දේ ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහයන් ද ඇත - නිදසුනක් වශයෙන්, තරුණ ඔස්ට්‍රියානු නිර්මාණකරුවෙකු වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක්, තවමත් සාමාන්‍ය ජනතාව නොදනී. පළමු දෙමුහුන් මෝටර් රථය නිර්මාණය කරමින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ හබ් මෝටර සම්බන්ධ කළේ ඔහුය.
විදුලි මෝටර් රථයේ සතුරා ලෙස විදුලි මෝටරය
නමුත් සිත්ගන්නාසුළු හා පරස්පර විරෝධී දෙයක් පවා සිදුවන්නේ විදුලිය නිසා තම දරුවන් විනාශ වන බැවිනි. 1912 දී චාල්ස් කෙටරින්ග් විසින් විද්‍යුත් ආරම්භකය සොයා ගන්නා ලද අතර එමඟින් බොහෝ රියදුරන්ගේ ඇටකටු කැඩී බිඳී යාමේ යාන්ත්‍රණය නිෂ් less ල විය. මේ අනුව, එකල මෝටර් රථයේ විශාලතම අඩුපාඩුවක් වූයේ අතීතයේ ය. අඩු ඉන්ධන මිල ගණන් සහ පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමය විදුලි මෝටර් රථය දුර්වල කළ අතර 1931 දී අවසන් නිෂ්පාදන විදුලි ආකෘතිය වන ටයිප් 99 ඩෙට්‍රොයිට් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට විසිවිය.
විදුළි වාහන සංවර්ධනයේ දෙවන කාල පරිච්ඡේදය සහ පුනරුදය ආරම්භ වූයේ අඩ සියවසකට පසුව පමණි. ඉරාන-ඉරාක යුද්ධය පළමු වරට තෙල් සැපයුමේ අවදානම පෙන්නුම් කරයි, මිලියනයක ජනගහනයක් සිටින නගර දුමාරයේ ගිලී යයි, සහ පරිසරය ආරක්ෂා කිරීමේ මාතෘකාව වඩ වඩාත් අදාළ වෙමින් පවතී. 2003 වන විට මෝටර් රථවලින් සියයට 1602ක් විමෝචනයකින් තොර විය යුතු බවට කැලිෆෝනියාවේ නීතියක් සම්මත කර ඇත. දශක ගණනාවක් තිස්සේ විදුලි මෝටර් රථයට ඉතා අඩු අවධානයක් ලැබී ඇති බැවින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, මේ සියල්ලෙන් කම්පනයට පත්ව සිටිති. සංවර්ධන ව්‍යාපෘතිවල එය අඛණ්ඩව පැවතීම අවශ්‍යතාවයකට වඩා විදේශීය ක්‍රීඩාවක් වන අතර ඔලිම්පික් මැරතන් තරඟවලදී චිත්‍රපට කාර්ය මණ්ඩලය ප්‍රවාහනය කිරීමට භාවිතා කළ (1972 මියුනිච් හි BMW 10) වැනි සැබෑ මාදිලි කිහිපයක් අවධානයට ලක් නොවීය. මෙම තාක්‍ෂණයන්හි විචිත්‍රවත්භාවය පිළිබඳ කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වන්නේ ඩොලර් මිලියන XNUMX කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන කේන්ද්‍රස්ථානයක සවිකර ඇති එන්ජින් සහිත සඳ තරණය කරන චන්ද්‍ර රෝවර් ය.
බැටරි තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීම සඳහා කිසිවක් කර නොමැති අතර, ඊයම්-අම්ල බැටරි මෙම ප්රදේශයේ මිණුම් ලකුණ ලෙස පැවතුනද, සමාගම්වල සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තු නැවත විවිධ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. GM මෙම ප්‍රහාරයේ ඉදිරියෙන්ම සිටින අතර, පර්යේෂණාත්මක Sunraycer දීර්ඝතම සූර්ය සැතපුම් වාර්තාව ලබා ගැනීමත් සමඟින්, 1000 පිරිවැටුම් අනුපාතයක් සහිත පසුකාලීන ප්‍රසිද්ධ GM EV1 ඇවන්ගාඩ් ඒකක 0,19ක් තෝරාගත් ගැනුම්කරුවන් පිරිසකට බදු දෙන ලදී. . මුලදී ඊයම් බැටරි වලින් සමන්විත වූ අතර 1999 සිට නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි වලින් සමන්විත එය කිලෝමීටර 100 ක ඇදහිය නොහැකි පරාසයක් ලබා ගනී. Conecta Ford studio හි සෝඩියම්-සල්ෆර් බැටරි වලට ස්තුති වන්නට, එය කිලෝමීටර 320 දක්වා ගමන් කළ හැකිය.
යුරෝපය ද විද්‍යුත්කරණය වෙමින් පවතී. ජර්මානු සමාගම් විසින් බෝල්ටික් මුහුදේ Rügen දූපත ඔවුන්ගේ විද්‍යුත් වාහන සඳහා පර්යේෂණාත්මක පදනමක් බවට පත් කරමින් සිටින අතර VW Golf Citystromer, Mercedes 190E සහ Opel Astra Impuls (අංශක 270 සීබ්‍රා බැටරියකින් සමන්විත) වැනි මාදිලි මිලියන 1,3ක පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කරයි. කිලෝමීටර්. BMW E1 සමඟ පත්තු වූ සෝඩියම්-සල්ෆර් බැටරිය හා සමානව විදුලි අහසේ ක්ෂණික බැල්මක් පමණක් වන නව තාක්ෂණික විසඳුම් මතුවෙමින් තිබේ.
එකල බර ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි වලින් වෙන්වීමේ ලොකුම බලාපොරොත්තු තබා තිබුණේ නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි මතය. කෙසේ වෙතත්, 1991 දී, Sony පළමු ලිතියම්-අයන බැටරිය නිකුත් කිරීමෙන් මෙම ප්රදේශයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව දිශාවක් විවෘත කළේය. හදිසියේම, විදුලි උණ නැවතත් වැඩිවෙමින් තිබේ-උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මානු දේශපාලනඥයන් 2000 වසර වන විට විදුළි වාහන සඳහා සියයට 10ක වෙළඳපල කොටසක් පුරෝකථනය කරමින් සිටින අතර, කැලිෆෝනියාවේ කැල්ස්ටාර්ට් විසින් ශතවර්ෂය අවසන් වන විට සමස්ත විදුලි මෝටර් රථ 825ක් පුරෝකථනය කරයි. .
කෙසේ වෙතත්, මෙම විදුලි ගිනිකෙළි ඉතා ඉක්මනින් දැවී යයි. බැටරි තවමත් සතුටුදායක කාර්ය සාධන මට්ටම් ලබා ගත නොහැකි බව පැහැදිලිය, සහ ආශ්චර්යය සිදු නොවනු ඇත, සහ කැලිෆෝනියාවේ එහි පිටාර විමෝචන ඉලක්ක සකස් කිරීමට බල කෙරෙමින් පවතී. GM එහි සියලුම EV1s රැගෙන අනුකම්පා විරහිතව විනාශ කරයි. හාස්‍යයට කරුණක් නම්, ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ Prius දෙමුහුන් මාදිලිය සාර්ථකව නිම කිරීමට සමත් වූයේ එවිටය. මේ අනුව, තාක්ෂණික සංවර්ධනය නව මාවතකට ගමන් කරයි.
ක්රියාව 3: ආපසු හැරීමක් නැත
2006 දී විදුලි සංදර්ශනයේ අවසාන ක්රියාව ආරම්භ විය. දේශගුණික විපර්යාස සහ ශීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යන තෙල් මිල පිළිබඳ වඩ වඩාත් කනස්සල්ලට පත්වන සංඥා විදුලි සංග්‍රහයේ නව ආරම්භයක් සඳහා බලවත් තල්ලුවක් ලබා දෙයි. මෙවර ලිතියම් අයන බැටරි සපයමින් තාක්ෂණික දියුණුව අතින් ආසියාතිකයින් පෙරමුණ ගෙන සිටින අතර Mitsubishi iMiEV සහ Nissan Leaf නව යුගයේ පුරෝගාමිත්වය දරයි.
ජර්මනිය තවමත් විදුලි නින්දෙන් අවදි වෙමින් සිටී, එක්සත් ජනපදයේ GM, EV1 ලියකියවිලි දූවිලි ගසමින් සිටින අතර කැලිෆෝනියාවේ ටෙස්ලා පැරණි මෝටර් රථ ලෝකය දෙදරුම් කයි. 6831bhp රෝඩ්ස්ටර් සමඟ ලැප්ටොප් පරිගණක සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. අනාවැකි යළිත් ප්‍රීති ප්‍රමෝදයට පත්වීමට පටන් ගෙන තිබේ.
මේ කාලය වන විට ටෙස්ලා දැනටමත් මොඩල් එස් නිර්මාණය සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී සිටි අතර එය මෝටර් රථ විද්‍යුත්කරණයට ප්‍රබල ශක්තියක් ලබා දුන්නා පමණක් නොව සන්නාමය සඳහා සුවිශේෂී තත්ත්වයක් ද ඇති කළ අතර එය ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය.
පසුව, සෑම ප්‍රධාන මෝටර් රථ සමාගමක්ම එහි පෙළගැස්ම තුළට විද්‍යුත් මාදිලි හඳුන්වා දීමට පටන් ගන්නා අතර ඩීසල් එන්ජිම හා සම්බන්ධ අපකීර්තියෙන් පසුව, ඔවුන්ගේ සැලසුම් දැන් තරමක් වේගවත් ය. Renault ඉලෙක්ට්‍රොනික මාදිලි ඉදිරියෙන්ම සිටී - Nissan සහ BMW i මාදිලි, VW MEB වේදිකාව, Mercedes EQ උප සන්නාමය සහ දෙමුහුන් පුරෝගාමීන් වන Toyota සහ Honda සමඟ මෙම පරාසය කෙරෙහි දැඩි ලෙස අවධානය යොමු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ලිතියම්-අයන සෛල සමාගම්වල සහ විශේෂයෙන්ම Samsung SDI හි ක්‍රියාකාරී සහ සාර්ථක සංවර්ධනය, බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් තිරසාර 37 Ah බැටරි සෛල නිර්මාණය කරමින් සිටින අතර, පසුගිය වසර දෙක තුළ සමහර නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ EV වල සැලකිය යුතු දුර ප්‍රමාණයක් වැඩි කර ගැනීමට මෙය හැකි වී තිබේ. මෙවර, චීන සමාගම් ද ක්‍රීඩාවට අවතීර්ණ වන අතර, විද්‍යුත් මාදිලි සඳහා වර්ධන වක්‍රයේ වැඩි ප්‍රමාණයක් දැඩි වෙමින් පවතී.
අවාසනාවකට මෙන්, බැටරි වල ගැටළුව පැවතුනි. ඒවා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇතත්, නූතන ලිතියම්-අයන බැටරි පවා තවමත් බර, මිල අධික සහ ධාරිතාවයෙන් ප්‍රමාණවත් නොවේ.
මීට වසර 100කට පෙර ප්රංශ මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදියෙකු වූ Baudrillard de Saunier මෙසේ අදහස් දැක්වීය: “නිහඬ විදුලි මෝටරයක් යනු කෙනෙකුට ප්‍රාර්ථනා කළ හැකි පිරිසිදුම සහ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව වන අතර එහි කාර්යක්ෂමතාව සියයට 90 දක්වා ළඟා වේ. නමුත් බැටරි වලට විශාල විප්ලවයක් අවශ්‍යයි.
අදටත් අපට මේ ගැන කිසිවක් එකතු කළ නොහැක. මේ වතාවේ පමණක්, නිර්මාණකරුවන් වඩාත් මධ්‍යස්ථ, නමුත් විශ්වාසදායක පියවරයන් සමඟ විද්‍යුත්කරණය වෙත ළඟා වෙමින් ක්‍රමයෙන් විවිධ දෙමුහුන් පද්ධති හරහා ගමන් කරයි. මේ අනුව, පරිණාමය වඩා සැබෑ හා තිරසාර ය.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්, ඇලෙක්සැන්ඩර් බ්ලොක්
