විද්‍යුත් මෝටර් රථය ඊයේ, අද සහ හෙට: 2 කොටස
අන්තර්ගතය
විද්‍යුත් වාහන සඳහා ස්වාධීන වේදිකා හෝ නවීකරණය කරන ලද විසඳුම්
සම්පුර්ණ විදුලි වේදිකා සෑදීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍යද? පිළිතුර: එය රඳා පවතී. 2010 දී, Chevrolet Volt (Opel Ampera) මඟින් පෙන්නුම් කළේ පිටාර පද්ධතිය පිහිටා ඇති ඩෙල්ටා II වේදිකාවේ මැද උමගට බැටරි පැකට්ටුවක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් සාම්ප්‍රදායික ප්‍රචාලන පද්ධතියක් සඳහා ශරීර ව්‍යුහය ප්‍රශස්ත ලෙස ලාභදායී ලෙස පරිවර්තනය කිරීමට ක්‍රම ඇති බවයි. . ) සහ වාහනයේ පසුපස ආසනය යට. කෙසේ වෙතත්, අද දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල වෝල්ට් යනු ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් (ටොයොටා ප්‍රියස් හි තිබී ඇති ඉතා සංකීර්ණ තාක්‍ෂණය තිබියදීත්) 16 kWh බැටරියක් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. මීට දස වසරකට පෙර, සමාගම විසින් එය සැතපුම් ගණන වැඩි විදුලි වාහනයක් ලෙස යෝජනා කළ අතර, මෙම දශකයේ මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථය ගමන් කළ මාවතෙන් මෙය මනාව පෙන්නුම් කෙරේ.
Volkswagen සහ එහි අංශ සඳහා, වසරකට විද්‍යුත් වාහන මිලියනයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අභිලාෂකාමී සැලසුම් ඇතුළත් වන අතර, 2025 වන විට විදුලි වාහන සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති වේදිකා නිර්මාණය කිරීම යුක්ති සහගත ය. කෙසේ වෙතත්, BMW වැනි නිෂ්පාදකයින් සඳහා, කාරණය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ඉදිරියෙන්ම සිටි නමුත් වෙනස් කාලයක නිර්මාණය වූ, ඒ නිසා කිසිදා ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍යතාවක් නොලබන, දරුණු ලෙස පිළිස්සී ගිය i3 ට පසුව, බැවේරියානු සමාගමේ වගකිවයුතු සාධක තීරණය කළේ නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනාගේම කාර්යක්ෂමතාවය උපරිම කළ හැකි නම්යශීලී වේදිකා නිර්මාණය කිරීමට ක්‍රමයක් සෙවිය යුතු බවයි. ධාවකය වර්ග. අවාසනාවකට මෙන්, සම්ප්‍රදායිකව අනුවර්තනය කරන ලද විද්‍යුත් වේදිකා සැබවින්ම සැලසුම් සම්මුතියකි - සෛල වෙනම පැකේජවල ඇසුරුම් කර ඉඩ ඇති තැන තබා ඇති අතර නව මෝස්තරවල එවැනි ඒකාබද්ධ කිරීම් සඳහා මෙම වෙළුම් සපයනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙම අවකාශය බිමට ගොඩනගා ඇති සෛල භාවිතා කරන විට මෙන් කාර්යක්ෂමව භාවිතා නොකරන අතර, බර සහ ප්රතිරෝධය වැඩි කරන කේබල් මගින් මූලද්රව්ය සම්බන්ධ වේ. e-Golf සහ Mercedes's Electric B-class වැනි බොහෝ සමාගම්වල වත්මන් විදුලි මාදිලි එපමණයි. එබැවින්, ඉදිරි iX3 සහ i4 පදනම් වන CLAR වේදිකාවේ ප්‍රශස්ත අනුවාද BMW භාවිතා කරනු ඇත. (වසර දෙකකට පමණ පසුව) කැප වූ EVA II හඳුන්වා දීමට පෙර එහි වත්මන් වේදිකාවල නවීකරණය කරන ලද අනුවාද භාවිතා කරමින් ඉදිරි වසරවලදී Mercedes හට සමාන ප්‍රවේශයක් ලැබෙනු ඇත. එහි ප්‍රථම විද්‍යුත් මාදිලි සඳහා, විශේෂයෙන් e-Tron සඳහා, Audi විසින් එහි සාමාන්‍ය MLB Evo හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් සම්පූර්ණ බැටරි පැකට්ටුවක් ඒකාබද්ධ කිරීමට සම්පූර්ණ රෝද පදනම වෙනස් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, Porsche සහ Audi දැනට Bentley විසින් ද භාවිතා කරනු ලබන විද්‍යුත් ප්‍රචාලනය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති Premium Platform Electric (PPE) නිපදවයි. කෙසේ වෙතත්, නව පරම්පරාවේ කැපවූ EV වේදිකා පවා, මේ සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් වානේ සහ ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන i3 හි ඇවන්ගාඩ් ප්‍රවේශය සොයන්නේ නැත.
ඒ නිසා සෑම කෙනෙක්ම නුදුරු අනාගතයේ කැලෑවේ තමන්ගේම නව මාවතක් සොයමින් සිටිති. වසර 30 කට පෙර ෆියට් පැන්ඩා හි විදුලි අනුවාදය අලෙවි කළ නමුත් ෆියට්ක්‍රයිස්ලර් දැන් එම ප්‍රවනතාවයෙන් පසුගාමී ය. ෆියට් 500 ඊ අනුවාදය සහ ක්‍රයිස්ලර් පැසිෆිකා ප්ලග් ඉන් අනුවාදය දැනට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට ඇත. සමාගමේ ව්‍යාපාර සැලැස්ම මඟින් 9 වන විට විදුලි මාදිලි සඳහා ඩොලර් බිලියන 2022 ක ආයෝඡනයක් අවශ්ය වන අතර, නව විදුලි වේදිකාවක් භාවිතා කර යුරෝපයේ විදුලි වාහන 500 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම ළඟදීම ආරම්භ කෙරේ. මැසෙරටි සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ වල ද විදුලි ආකෘති ඇත.
2022 වන විට, ෆෝඩ් යුරෝපයේ MEB වේදිකාව මත විදුලි වාහන 16 දියත් කිරීමට නියමිතය; Honda විසින් 2025 වන විට යුරෝපයට සිය මාදිලි තුනෙන් දෙකක් ගෙන ඒම සඳහා විද්‍යුත්කරණය කරන ලද බලවේග භාවිතා කරනු ඇත. Hyundai විසින් Kona සහ Ioniq හි විද්‍යුත් අනුවාදයන් හොඳින් අලෙවි කර ඇත, නමුත් දැන් නව EV වේදිකාවක් සමඟ සූදානම්ව සිටී. Toyota විසින් එහි අනාගත විද්‍යුත් මාදිලි පදනම් කරනු ලබන්නේ විෙශේෂෙයන් විද්‍යුත් වාහන සඳහා තනන ලද e-TNGA මත වන අතර, එය Mazda විසින් ද භාවිතා කරනු ලබන අතර, නම නව TNGA විසඳුම් ගණනාවකට සමාන වුවද, එය දැඩි ලෙස විශේෂිත වේ. Toyota සමාගමට විද්‍යුත් මෝටර් රථ සහ බල කළමනාකරණය පිළිබඳ බොහෝ අත්දැකීම් ඇත, නමුත් ලිතියම්-අයන බැටරි සමඟ නොව, විශ්වසනීයත්වයේ නාමයෙන්, එය අවසානය දක්වා නිකල්-මෙටල් හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි භාවිතා කර ඇත. Renault-Nissan-Mitsubishi එහි බොහෝ විද්‍යුත් මාදිලි සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද පවතින මෝස්තර භාවිතා කරයි, නමුත් ඉක්මනින් නව විදුලි වේදිකාවක් වන CMF-EV දියත් කරනු ඇත. CMF නම ඔබව රවටා නොගත යුතුය - Toyota සහ TNGA මෙන්, CMF-EV CMF සමඟ සම්බන්ධයක් නැත. PSA මාදිලි CMP සහ EMP2 වේදිකාවල අනුවාද භාවිතා කරනු ඇත. ජගුවාර් අයි-පේස් නව විදුලි සංචලනයේ පුරෝගාමියෙකුගේ වේදිකාව ද සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත් වේ.
නිෂ්පාදනය සිදුවන්නේ කෙසේද?
කර්මාන්තශාලාවේ වාහනයක් එකලස් කිරීම සමස්ත නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියෙන් සියයට 15 කි. ඉතිරි සියයට 85 ට අයත් වන්නේ එක් එක් කොටස් දසදහසකට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ඒවායේ පෙර එකලස් කිරීම ඉතා වැදගත් නිෂ්පාදන ඒකක 100 ක් පමණ වන අතර ඒවා නිෂ්පාදන රේඛාවට යවනු ලැබේ. අද මෝටර් රථ අතිශයින්ම සංකීර්ණ වන අතර ඒවායේ සං components ටකවල නිශ්චිතතාව නිසා මෝටර් රථ සමාගමක් විසින් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. ගියර් පෙට්ටි වැනි සංරචකවල ඉහළ ඒකාබද්ධතාවයක් සහ ස්වයං නිෂ්පාදනයක් ඇති ඩේම්ලර් වැනි නිෂ්පාදකයින්ට පවා මෙය අදාළ වේ. ෆෝඩ් මොඩල් ටී වැනි කුඩාම තොරතුරු දක්වා සමාගම නිෂ්පාදනය කළ දින බොහෝ කලක් ගෙවී ගොස් ඇත. සමහර විට ටී ආකෘතියේ වැඩි විස්තරයක් නොමැති නිසා ...
කෙසේ වෙතත්, මෑත වසරවලදී විදුලි වාහන සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රබල වේගය සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සම්පූර්ණයෙන්ම නව අභියෝගයන් වී තිබේ. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය තරම් නම්යශීලී වන අතර, එයට බොහෝ විට සාම්ප්‍රදායික වස්තූන්, පවර්ට්‍රේන් සහ පවර්ට්‍රේන් සහිත එකලස් පද්ධති ආකෘති ඇතුළත් වේ. මේවාට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ආකෘති ඇතුළත් වන අතර ඒවා චැසිය මත පහසු ස්ථානයක බැටරියක් සහ බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එකතු කිරීම හැර පිරිසැලසුමේ සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ. සාම්ප්‍රදායික මෝස්තර මත පදනම් වූ විදුලි වාහන සඳහා පවා මෙය සත්යයකි.
විදුලි කාර් ඇතුළු මෝටර් රථ ඉදිකිරීම නිෂ්පාදන ක්රියාවලීන් සැලසුම් කිරීම සමග සමගාමීව සිදු වන අතර, එහිදී එක් එක් මෝටර් රථ සමාගම් තමන්ගේම ක්‍රියාමාර්ගයක් තෝරා ගනී. අපි කතා කරන්නේ ටෙස්ලා ගැන නොවේ, එහි නිෂ්පාදනය මුල සිටම පාහේ විදුලි වාහන පදනම් කරගෙන ඉදිකරනු ලබන නමුත් පිළිගත් නිෂ්පාදකයින්, ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා අනුව සාම්ප්‍රදායික හා විදුලි ධාවකයන් සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. කෙටිකාලීනව සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න කිසිවෙකු හරියටම නොදන්නා බැවින් සෑම දෙයක්ම නම්යශීලී විය යුතුය.
නව නිෂ්පාදන පද්ධති ...
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සඳහා, විසඳුම වන්නේ විදුලි වාහන සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන රේඛා අනුවර්තනය කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස GM, පවතින කර්මාන්තශාලා වල දෙමුහුන් වෝල්ට් සහ විදුලි බෝල්ට් නිෂ්පාදනය කරයි. හිටපු මිතුරන් PSA පවසන්නේ ඔවුන් තම මෝටර් රථ එකම ප්‍රවේශයක් සඳහා නිර්මාණය කරන බවයි.
15 වන විට මර්සිඩීස් බෙන්ස් අලෙවියෙන් සියයට 25 ත් 2025 ත් අතර ඇස්තමේන්තුවක් මත නව ඊකියු සන්නාමය යටතේ කර්මාන්තශාලා අනුවර්තනය කිරීම සඳහා ඩේම්ලර්ගේ වැඩ කටයුතු පදනම් වේ. මේ සඳහා සුදානම් වීම වෙළඳපලෙහි දියුණුවත් සමඟ මෙම තරමක් පුළුල් පුරෝකථනයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සමාගම සින්ඩෙල්ෆින්ගන් හි කර්මාන්ත ශාලාව 56 නමින් කර්මාන්ත ශාලාවක් සමඟ ව්‍යාප්ත කරමින් සිටී. මර්සිඩීස් මෙම බලාගාරය "අනාගතයේ පළමු බලාගාරය" ලෙස අර්ථ දක්වයි. එයට සියලු තාක්ෂණික විසඳුම් ඇතුළත් වේ. ... එන්යා සහ පද්ධති හැඳින්වේ. කර්මාන්ත 4.0. ට්‍රෙමරි හි පීඑස්ඒ බලාගාරය මෙන්, මෙම බලාගාරය සහ කෙස්කෙමෙට්හි ඩේම්ලර් ෆුල්-ෆ්ලෙක්ස් බලාගාරය සාම්ප්‍රදායික ඒවා සමඟ විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. ටොයොටා හි නිෂ්පාදනය ද නම්යශීලී වන අතර එහි විදුලි වාහන ටොයොටා සිටි මොටෝමාචි හි ඉදිකරනු ඇත. දශක ගණනාවක් තිස්සේ සමාගම නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාවය පහත දැක්වෙන සංස්කෘතියක් දක්වා ඉහළ නංවා ඇති නමුත් කෙටිකාලීනව එයට තරඟකරුවෙකු ලෙස සහ පිරිසිදු විදුලි වාහන සඳහා VW ලෙස ඕනෑවට වඩා අභිලාෂකාමී අභිප්‍රායන් නොමැත.
... හෝ අලුත්ම කර්මාන්තශාලා
සියලුම නිෂ්පාදකයින් මෙම නම්යශීලී ප්‍රවේශය ගන්නේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස වොක්ස්වැගන් සිය ස්වික්ඕ බලාගාරයේ යූරෝ බිලියනයක් ආයෝජනය කරමින් එය විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා පමණක් නිර්මාණය කරයි. මුළුමනින්ම නව මොඩියුලර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වන MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) මත පදනම් වන විවිධ වෙළඳ නාමවල මාදිලි ඇතුළුව සමාගම ඒවා ගණනාවක් සූදානම් කරමින් සිටී. වීඩබ්ලිව් සූදානම් කරන නිෂ්පාදන පහසුකමට විශාල පරිමාවක් හැසිරවීමට හැකි වන අතර සමාගමේ අභිලාෂකාමී මහා පරිමාණ සැලසුම් මෙම තීරණයෙහි හදවතේ පවතී.
මෙම දිශාවට මන්දගාමී චලනය එහිම තාර්කික පැහැදිලි කිරීමක් ඇත - ස්ථාපිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථ ගොඩනැගීමේ සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන්හි හොඳින් ස්ථාපිත, ස්ථාවර රටා අනුගමනය කරයි. වර්ධනය ටෙස්ලා මෙන් බිඳවැටීම් නොමැතිව ස්ථාවර විය යුතුය. මීට අමතරව, උසස් තත්ත්වයේ නිර්ණායක සඳහා බොහෝ ක්රියා පටිපාටි අවශ්ය වන අතර මෙය කාලය ගත වේ. විද්‍යුත් සංචලනය යනු චීන සමාගම්වලට ජාත්‍යන්තර වෙළඳපල වෙත වඩාත් පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වීමට අවස්ථාවක් වන නමුත්, ඔවුන් විශ්වාසදායක සහ සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂිත වාහන නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වේදිකා තැනීම සහ නිෂ්පාදන ක්රියාවලීන් සංවිධානය කිරීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අඩු ගැටළුවක් වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඔවුන් ටෙස්ලාට වඩා බොහෝ අත්දැකීම් ඇත. සම්පුර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් ධාවනය වන වේදිකාවක් සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සම්ප්‍රදායිකව ධාවනය වන වාහනවලට වඩා අඩු සංකීර්ණ වේ - නිදසුනක් ලෙස, දෙවැන්නෙහි පහළ ව්‍යුහයේ තවත් බොහෝ වංගු සහ සම්බන්ධතා ඇති අතර ඒවා වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියක් අවශ්ය වේ. එවැනි නිෂ්පාදන අනුවර්තනය කිරීමේදී සමාගම්වලට බොහෝ අත්දැකීම් ඇති අතර මෙය ඔවුන්ට ගැටළුවක් නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔවුන් බහු-ද්‍රව්‍ය ඉදිකිරීම් පිළිබඳ අත්දැකීම් රාශියක් ලබා ගෙන ඇති බැවිනි. ක්රියාවලීන් අනුවර්තනය වීමට කාලය ගත වන බව සත්යයකි, නමුත් වඩාත්ම නවීන නිෂ්පාදන රේඛා මේ සම්බන්ධයෙන් ඉතා නම්යශීලී වේ. විද්‍යුත් වාහනවල සැලකිය යුතු ගැටලුවක් බලශක්තිය ගබඩා කිරීමේ ක්‍රමයයි, එනම් බැටරියයි.
