ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඔපල් ඇම්පියර්

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන කතා කරමු. පෙර පරම්පරාවේ (අඩුම තරමින් කඩදාසි මත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම බරපතල දෙයක් නොවේ) ඉතා කුඩා හෝ (ටෙස්ලාගේ) වෙනත් ආකාරයකින් හොඳ පරාසයක් ඇති නමුත් මිල අධික විය. 100 යනු සෑම කෙනෙකුටම දැරිය හැකි අංකයක් නොවේ.

වැඩි ආවරණයක් සඳහා අඩු මිල

ඉන්පසුව පැමිණියේ (නැතහොත් තවමත් අපගේ මාර්ගවලට පිවිසෙමින් පවතී) වත්මන් විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි සැබෑ පරාසයන් සහිතය. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... ඕනෑම තත්වයක් යටතේ කිලෝමීටර් 200ක්, සහ හොඳ තත්ත්‍වයේ 250කට වඩා (සහ ඊට වැඩි) අපගේ තත්වය සඳහා වුවද, අතිශය දිගු චාරිකා හැර, ප්‍රමාණවත් තරම් - සහ මේවා වෙනත් ආකාරවලින් විසඳිය හැකිය: නව ඊ-ගොල්ෆ් හි ජර්මානු ගැනුම්කරුවන්ට මේ අනුව (දැනටමත් මිලදී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ මිලට ඇතුළත් කර ඇත) සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් ලැබේ. වසරකට සති දෙකක් හෝ තුනක් - අපි නිවාඩුවක් ගත කරන විට සැතපුම් සිය ගණනක මංපෙත් සඳහා හරියටම ප්‍රමාණවත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඔපල්හිදී විදුලි වාහන වල ඉතිහාසය සලකා බැලීමේදී ඒවා ඊටත් වඩා ඉදිරියට ගොස් ඇත. කලින් පරම්පරාවේ විදුලි වාහන වලදී අපි තවමත් කතා කළේ කිලෝමීටර් 200 ට අඩු පරාසයක් සහ මිල 35 ක් පමණ (හෝ ඊටත් වඩා) ගැන නමුත් දැන් සංඛ්‍යා නව මානයකට පැමිණ ඇත. කිලෝමීටර් 30 දහස් 400 ක්? ඔව්, අම්පාරා දැනටමත් එයට බොහෝ සමීප ය. ආරම්භක මට්ටමේ ආකෘතිය සඳහා ජර්මනියේ දළ මිල යුරෝ 39 දහසක් පමණ වන අතර, අපි ස්ලෝවේනියානු සහනාධාරය යුරෝ 7.500 ක් අඩු කළහොත් (ආනයනකරුවන් එය 10 දහසක් දක්වා ඉහළ නැංවීම ඉලක්ක කර තිබේ නම්) අපට හොඳ 32 ක් ලැබේ.

කිලෝමීටර් 520?

සහ ළඟා? කිලෝමීටර 520 යනු ඔපල් පුරසාරම් දොඩන නිල අංකයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම: 520 යනු ඔවුන් කතා කළ යුතු අංකයයි, මන්ද එය දැනට වලංගු නමුත් බලාපොරොත්තු රහිතව යල් පැන ගිය NEDC ප්‍රමිතියට අනුව පරාසයයි. නමුත් EV නිෂ්පාදකයින්ට කළ නොහැකි දේ ගැන තම ගනුදෙනුකරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට අවශ්‍ය නැති නිසා, යථාර්ථවාදී පරාසයන් එකතු කිරීම බොහෝ කලක සිට පුරුද්දක් වී ඇත, නැතහොත් අවම වශයෙන් මෝටර් රථයක් එළඹෙන WLTP ප්‍රමිතිය යටතේ ළඟා විය යුතු ඒවා, එකම හුස්මකින්, ටිකක් නිශ්ශබ්ද වේ. . අනික Ampera වලට මේක කිලෝමීටර් 380ක් විතර වෙනවා. ඔපෙල් සරල මාර්ගගත පරාසය ගණනය කිරීමේ මෙවලමක් සංවර්ධනය කිරීමෙන් තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ඇත.

ඔවුන් මෙම සංඛ්‍යා වෙත ළඟා වූයේ කෙසේද? වැදගත්ම හේතුව නම්, ඇම්පෙරා සහ එහි ඇමරිකානු සොයුරු ෂෙව්රොලට් බෝල්ට් ආරම්භයේ සිටම එක්ලෙක්ටික් කාර් ලෙස සැලසුම් කර තිබීම සහ ආරම්භයේ සිටම ඔවුන් මෝටර් රථයකට කොපමණ බැටරි ගැලපේදැයි සැලසුම් කරුවන්ට නිවැරදිව අනුමාන කළ හැකි වීමයි. සාධාරණ මිලකට. බැටරි වල ගැටළුව තවදුරටත් ඒවායේ බර හා පරිමාවේ තරම් නොවේ (විශේෂයෙන් දෙවැන්න සමඟ, කාරයේ නිවැරදි හැඩය සහ බැටරිය සමඟ ඔබට කුඩා හාස්කම් කළ හැකිය), නමුත් ඒවායේ මිල අනුව. මෝටර් රථයක මිල බොහෝ දෙනෙකුට ලබා ගත නොහැකි නම් විශාල බැටරියක් සඳහා ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට කුමක් උපකාරී වේද?

ප්‍රවේශ විය හැකි සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම බැටරි

නමුත් තවමත්: ජීඑම් ඉංජිනේරුවන් කාර් වල බැටරි "ඇසුරුම් කිරීම" සඳහා ඇති සෑම කොණකම පාහේ වාසිය ලබා ඇත. බැටරි සවි කර ඇත්තේ කාරයේ යටි පතුලේ පමණක් නොව (එයින් අදහස් කරන්නේ සම්භාව්‍ය ස්ටේෂන් වැගන් ලිමොසින් වලට වඩා හරස් ඕවර් වලට වඩා ඇම්පෙරා සැලැස්ම ආසන්නයි) පමණක් නොව ආසන යටය. එම නිසා උස් මගීන් සඳහා පිටුපස වාඩි වී සිටීම තරමක් අඩු පහසුවක් විය හැකිය. ආසන ප්‍රමාණවත් තරම් උස නිසා හිස වේගයෙන් අපහසුතාවයට පත් වී සිවිලිමට සමීප විය හැකිය (නමුත් කාරයක වාඩි වී සිටින විට යම් අවධානයක් අවශ්‍ය වේ). නමුත් සම්භාව්‍ය පවුල් භාවිතයේදී උස වැඩිහිටියන් සාමාන්‍යයෙන් පිටුපස හිඳ නොසිටින විට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. කඳ සමඟ ද එය එසේම ය: අම්පෙරා වැනි මීටර් 4,1 මෝටර් රථයක් සඳහා ලීටර් 381 කට වඩා ටිකක් ගණන් ගැනීම විදුලි කාර් එකක් නොවුනත් යථාර්ථවාදී නොවේ.

ලිතියම් අයන බැටරියේ ධාරිතාව කිලෝවොට් පැය 60 කි. ඇම්පෙරා-ඊ සතුව කිලෝ වොට් 50 සීඑස්එස් වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන (විනාඩි 30 කින් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 150 ක් අය කෙරේ) වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර සාම්ප්‍රදායික (ප්‍රත්‍යාවර්තක ධාරා) ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලට උපරිම වශයෙන් කිලෝවොට් 7,4 ක් අය කළ හැකිය. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට සුදුසු විදුලි සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කර නිවසේ සිටම ඇම්පෙරෝ එක රැයකින් ආරෝපණය කළ හැකි බවයි (තෙකලා ධාරාව යන්නයි). අඩු බලවත්, සම්භාව්‍ය තනි-අදියර සම්බන්ධතාවයක් සහිතව, ආරෝපණය කිරීමට පැය 16 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ගත වේ (එයින් අදහස් කරන්නේ නරකම අවස්ථාවක වුවද අම්පාරා අවම වශයෙන් රාත්‍රියකට කිලෝමීටර් 100 ක් වත් අය කරන බවයි.

නියම විදුලි කාර් එකක්

ඔපෙල් ඥානවන්තව තීරණය කළේ ඇම්පෙරා නියම විදුලි මෝටර් රථයක් මෙන් ධාවනය කළ යුතු බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට එය පාලනය කළ හැක්කේ තිරිංග පැඩලය භාවිතා නොකර ත්වරණකාරක පැඩලයෙන් පමණක් බවයි - ෂිෆ්ට් ලීවරය L ස්ථානයට ගෙනයාමට පමණක් අවශ්‍ය වන අතර පසුව පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කිරීමත් සමඟ පුනර්ජනනය ප්‍රමාණවත් වේ. එදිනෙදා රිය පැදවීමට ඉඩ දෙන්න. තිරිංග භාවිතා නොකර අනුගමනය කරන්න. එය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, අමතර ප්‍රතිජනනය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ ස්විචයක් එකතු කරනු ලැබේ, පසුව බැටරි කිලෝවොට් 0,3 ක් දක්වා ආරෝපණය කරන අතරතුර ඇම්පෙරා-ඊ "තිරිංග" 70 G දක්වා අඩු කරයි. බලය. සැතපුම් කිහිපයකට පසු, සෑම දෙයක්ම කෙතරම් ස්වාභාවිකද යත්, වෙනත් මාර්ග ඇත්තේ මන්දැයි රියදුරු කල්පනා කිරීමට පටන් ගනී. සහ මාර්ගය වන විට: ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සමඟ සහයෝගයෙන්, ඇම්පෙරා එවැනි මාර්ගයක් සැලසුම් කරන්නේ කෙසේදැයි දනී (මේ සඳහා MyOpel යෙදුම භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ) එය අවශ්‍ය පිරිවැය ද අපේක්ෂා කරන අතර මාර්ගය සුදුසු (වේගවත්) ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන හරහා ගමන් කරයි. . .

ප්‍රමාණවත් සැනසීමක්

එසේ නොමැතිනම් ඇම්පියර් වෙත දිගු ගමන වෙහෙසකර නොවේ. රළු නෝර්වීජියානු ඇස්ෆල්ට් වල සම්මත මිචිලින් ප්‍රිමසි 3 ටයර් තරමක් ඝෝෂාකාරී වූ බව සත්‍යයකි (නමුත් ඒවා තනිවම විෂ්කම්භයෙන් මිලිමීටර හයක් දක්වා සිදුරු සවි කිරීමට හැකි වීමෙන් එය සෑහේ), නමුත් සමස්ත සුවපහසුව ප්‍රමාණවත්ය. ... චැසිය මෘදු නොවේ (කාරයේ ව්‍යුහය සහ බර අනුව එය තේරුම් ගත හැකිය), නමුත් ඇම්පෙරා-ඊ එය සෑදෙන්නේ තරමක් නිවැරදි සුක්කානම් රෝදය සහ තරමක් ක්‍රියාශීලි කෝනර් හැසිරීමෙනි (විශේෂයෙන් රියදුරු ක්‍රීඩක ක්‍රීඩා සැකසුම් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්) ස්පෝර්ට් එබීමෙන් සම්ප්‍රේෂණය සහ සුක්කානම් රෝදය). ස්වයංක්‍රීය තිරිංග (පදිකයින්ට ප්‍රතික්‍රියා කිරීම) ඇතුළුව ප්‍රමාණවත් තරම් ආධාරක පද්ධති ද ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 40 දක්වා වේගයෙන් නැවැත්වෙන අතර පැයට කිලෝමීටර් 80 දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි. සිත් ගන්නා සුළුයි: කාර් වල සහ සහායක පද්ධති ලැයිස්තුවේ අපට සක්‍රීය නැව් පාලනයක් සහ LED හෙඩ් ලයිට් නොමැත (ඔපල් ද්වි-සෙනෝන් විසඳුමක් තෝරා ගත්තා).

ආසන වඩාත් ස්ථීරයි, පළලම නොවේ, එසේ නොමැතිනම් සුවපහසුයි. ඒවා ඉතා සිහින් ය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ අපේක්ෂා කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා කල්පවත්නා දිශාවට වැඩි ඉඩක් ඇති බවයි. ද්රව්ය? ප්ලාස්ටික් බොහෝ විට දෘඪ, නමුත් දුර්වල ගුණාත්මක නොවේ - අවම වශයෙන් ප්රධාන වශයෙන්. මීට පෙර, ඊට පටහැනිව, මැදිරියේ ඇති ප්ලාස්ටික් බොහෝමයක් ප්රසන්න මතුපිට ප්රතිකාරයකට ලක් කරන ලදී, එහි රියදුරු වැලමිට විවේක ගත හැකි දොරේ පමණක්, ඔබට තවමත් මෘදු දෙයක් අවශ්ය වේ. රූපය යනු දණහිස් රැඳී ඇති කොටසයි. ඇම්පෙරා-ඊ යනු මගී මැදිරියට යටින් බැටරි සහිත විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් වන අතර මගීන්ගේ පාදවලට මගී මැදිරියට ඇතුළු වන විට එළිපත්ත මගින් බාධා නොකිරීමයි.

කුඩා දේ සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර රියදුරු පහසුවෙන් රෝදය පිටුපස යයි. එහි ඉදිරිපස ඇති අවකාශය විශාල එල්සීඩී තිර දෙකකින් ආධිපත්‍යය දරයි. සංවේදක ඇති එක සම්පුර්ණයෙන්ම විනිවිද පෙනේ (අඩු තොරතුරු ඇත, ඒවා අම්පෙරා වලට වඩා හොඳින් බෙදා හරින අතර වඩා විනිවිද පෙනෙන), එහි ප්‍රදර්ශනය වන දේ සකස් කළ හැකිය. ඔෆල් එකක ඔබට දැක ගත හැකි විශාලතම (සහ ටෙස්ලා සම්බන්ධයෙන් හැර විශාලතම), සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්පර්ශ තිරයක් වන ඉන්ෆොටෙයින්මන්ට් මධ්‍යස්ථාන තිරය. ඉන්ටෙලිලින්ක්-ඊ තොරතුරු පද්ධතිය ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි (එහි ඇපල් කාර්ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඕටෝ ඇත), විදුලි බල ට්‍රේටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය (සහ එහි සැකසුම්) ගැන ඔබ දැන ගැනීමට අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු ලබා දෙන අතර හිරු එළිය වැටෙන විට පවා කියවීමට පහසුය එය මත.

හොඳ අවුරුද්දක අප සමඟ

එය හරහා Ampera ආරෝපණය වන්නේ කවදාද සහ කෙසේද යන්න සැකසිය හැකි බව අවධාරණය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් අපට ප්‍රමුඛතා ආරෝපණ විශේෂාංගය පෙන්වා දිය හැකි අතර එමඟින් වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකදී හැකි තරම් වේගයෙන් සියයට 40ක් දක්වා ආරෝපණය කිරීමට ඇම්පෙරාට ඉඩ සලසයි. අක්‍රිය කරන්න - සපයන්නන් බලශක්තියට වඩා කාලය සඳහා අසාධාරණ ලෙස (සහ මෝඩ ලෙස) අය කරන ස්ථාන වේගවත් ආරෝපණය සඳහා විශිෂ්ටයි.

ඉල්ලුම සැපයුමට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින් ඇම්පෙරා ලබන වසර වන තුරු ස්ලොවේනියානු වෙළඳපොලේ නොපෙන්වයි. යුරෝපයේ විකුණුම් මෑතකදී ආරම්භ වූ අතර, පළමුව නෝර්වේ හි, දින කිහිපයකින් ඇණවුම් XNUMX කට වැඩි ප්‍රමාණයක් ලැබුණු අතර, පසුව අනුගමනය කළේ (වැටීම තුළ, මුලින් සැලසුම් කළ පරිදි ජුනි මාසයේදී නොවේ) ජර්මනිය, නෙදර්ලන්තය සහ ස්විට්සර්ලන්තය. පළමු වෙළඳපොල (යටිතල පහසුකම්, සහනාධාර ...) නිර්වචනය කිරීමට භාවිතා කරන නිර්ණායකයන්ට අනුව නායකයින් අතර සිටින ස්ලෝවේනියාව මෙම රටවල් අතර නොවීම කණගාටුවට කරුණකි.

කාර් සහ ජංගම දුරකථනය

ඇම්පෙරා සමඟින්, මෝටර් රථය ආරෝපණය කළ යුත්තේ කවදාදැයි පරිශීලකයාට සැකසිය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, අඩු වියදමකින් පමණක් අය කිරීම), නමුත් මෝටර් රථයේ උණුසුම හෝ සිසිලනය සක්‍රිය කළ යුතු වේලාව එය පිටත් වන පරිදි සැකසිය නොහැක. (ආරෝපණයෙන් විසන්ධි වූ විට) දැනටමත් උනුසුම් වී හෝ සුදුසු උෂ්ණත්වයකට සිසිල් වී ඇත. එනම්, MyOpel ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුමේ නව අනුවාදය කළ යුතු කාර්යය මෙය බව Opel තීරණය කර ඇත (නිවැරදිව, ඇත්ත වශයෙන්ම). මේ අනුව, පරිශීලකයාට ඔහු මෝටර් රථයට යාමට මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර (උදේ ආහාරය අතරතුර නිවසේදී) පෙර රත් කිරීම (හෝ සිසිලනය) සක්‍රිය කළ හැකිය. මෙය මෝටර් රථය සැමවිටම සූදානම් විය හැකි බව සහතික කරයි, නමුත් ඒ සමඟම, සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා පසුකාලීන (හෝ කලින්) පිටවීමක් හේතුවෙන්, පරිශීලකයා සූදානම් නැති හෝ අධික ශක්තියක් පරිභෝජනය කරන බවක් සිදු නොවේ. මෙය උණුසුම් කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, ඇම්පෙරා සතුව තාප පොම්පයක් (උපකාරකයක් ලෙස පවා) නොමැති නමුත් වඩා වැඩි ශක්තියක් සහිත සම්භාව්‍ය තාපකයක් ඇත. මෙය එසේ වන්නේ මන්දැයි ඇසූ විට, ඔපෙල් පැහැදිලි කළේ ය: මිල සමීකරණය ක්‍රියා නොකරන නිසාත්, ඊට අමතරව, බලශක්ති ඉතුරුම් ඇත්ත වශයෙන්ම පරිශීලකයින් උපකල්පනය කරනවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය - තරමක් පුළුල් පරාසයක තත්වයන් (හෝ වසර) පුරා. තාප පොම්පය ක්රියා කරයි. Ampera-e වැනි බලවත් බැටරියක් සහිත මෝටර් රථයක ඉහළ මිලක් සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා සම්භාව්ය හීටරයකට වඩා එවැනි වාසියක් නොමැත. නමුත් තාප පොම්පයක් සඳහා පාරිභෝගික උනන්දුව ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ මට්ටමක පවතින බව පෙනී ගියහොත්, ඔවුන් එය එකතු කරනු ඇත, එහි සංරචක සඳහා මෝටර් රථයේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති නිසා.

උණුසුම පාලනය කිරීමට අමතරව (කාරය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට සම්බන්ධ නොකළත්), යෙදුමට එය නැවැත්වූ වාහනයේ තත්ත්‍වය ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි අතර, අතරමැදි ආරෝපණයක් සහිත මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීමට සහ මෙම මාර්ගය ඉන්ටෙලිලින්ක් වෙත මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. සිතියම් හෝ ගූගල් ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුම් භාවිතා කරමින් එහි සැරිසරන පද්ධතිය. කාඩ්පත්).

බැටරි: 60 kWh

බැටරි ඉංජිනේරුවන් විසින් සෛල සැපයුම්කරු එල්ජී කෙම් සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. එය සෛල 30 ක් සහ සෛල 24 ක් සහිත මොඩියුල අටකින් සමන්විත වේ. මොඩියුල වල හෝ කරත්තයේ, සෛල 288 ක් (එක් එක් මිලිමීටර් 338 පළල, හොඳ සෙන්ටිමීටර ඝණකම සහ මිලිමීටර් 99,7 ක් උස) සහ ඒ සමඟ සම්බන්ධිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, සිසිලන (තාපන) පද්ධතිය සහ නිවාස (ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ භාවිතා කරන) මඟින් සෛල සවි කර ඇත. . බර කිලෝග්‍රෑම් 430 කි. සෛල, කණ්ඩායම් තුනකට (එවැනි කණ්ඩායම් 96 ක් ඇත), කිලෝවොට් පැය 60 ක විදුලියක් ගබඩා කිරීමේ හැකියාව ඇත.

පෙළ: ඩුසාන් ලූකික් · ඡායාරූපය: ඔපල්, ඩුසාන් ලූකික්