රියදුරු විභාගය: පාඨමාලා මත kopecks තුනක්
රියදුරු අපේක්ෂකයින් සඳහා පුහුණුවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අපගේ පාඨකයෙකුගෙන් ලිපියක් ඔහුගේ නිරීක්ෂණ එකතු කිරීමට තීරණය කළ මෝටර් රථ විශේෂඥයා ස්පර්ශ කළේය.
කතුවරයාට යවන ලද අපගේ පාඨකයාගේ විද්‍යුත් තැපෑලෙන් උපුටා ගත් කොටස් මෙන්න: “මට 1949 සිට රියදුරු බලපත්‍රයක් තිබේ. මම 1949 සැප්තැම්බර් සිට 1953 සැප්තැම්බර් මාසයේදී මගේ අධ්‍යයන කටයුතු ආරම්භ කරන තෙක් වෘත්තීය රියදුරෙකු ලෙස සේවය කළෙමි. 1957 දී ඒවා සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, අද දක්වා මම තවමත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියැලෙමින් වැඩ කරමි. මම මගේ ජීවිතයේ කිලෝමීටර් මිලියනයකට වැඩි දුරක් ගමන් කර ඇති අතර කිසි දිනෙක අනතුරකට ලක්ව නැත.(...) මගේ වෘත්තීය ජීවිතය තුළ, රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමේ පාඨමාලා වල මාර්ග නීති සහ වාහන ධාවනය කිරීම පිළිබඳව ද මම සම්බන්ධ වී සිටිමි. . 2006 ආරම්භයේ සිට, මම රථවාහන අනතුරු සිදුවීම සහ ඒවායේ හේතු විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා වාහනවල තාක්ෂණික තත්ත්වයෙහි බලපෑම පිළිබඳ ක්ෂේත්රයේ අධිකරණ විශේෂඥයෙක් වී ඇත. XNUMX වන තුරු, රථවාහන අනතුරු සහ අනතුරු පිළිබඳව ක්‍රැකෝව්හි අධිකරණ වෛද්‍ය විද්‍යා ආයතනය විසින් සංවිධානය කරන ලද සියලුම සම්මන්ත්‍රණවලට මම සහභාගී විය. මම යටිතල පහසුකම් අමාත්‍යාංශයේ මෝටර් රථ තක්සේරුකරුවෙක්. අධිකරණ වෛද්‍ය විශේෂඥයෙකු ලෙස, මම වසර ගණනාවක් පුරා දහස් ගණන් රථවාහන අනතුරු සහ ගැටුම් විශ්ලේෂණය කර ඇගයීමට ලක් කර ඇත. එබැවින් රියදුරු පාඨමාලා වලදී රියදුරන්ට ඉගැන්වීමේ ක්රම සහ ක්රම ගැන කතා කිරීමට මට අයිතියක් ලබා දෙන යම් දැනුමක් සහ අත්දැකීම් තිබේ.
මාර්ග නීති රීති රියදුරන් පුහුණු කිරීම සහ පරීක්ෂණ සමඟ පරීක්ෂා කිරීම ඛේදවාචකයක් ලෙස මම සලකමි. (...) වර්තමාන රියදුරන්, පරීක්ෂණ වල සිටින විද්‍යාඥයින්, රෙගුලාසි වල අන්තර්ගතය ගැන ඔවුන්ට අවබෝධයක් නැතත්, න්‍යාය විභාගය හොඳින් සමත් වේ. නවීන රියදුරු පාඨමාලාවකින් පසු සාමාන්ය රියදුරෙකු මාර්ගය නැරඹීමට කොහේද සහ කෙසේද, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු ගමන් කරන ආකාරය සහ විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතු ආකාරය ගැන නොදනී. ආරක්ෂිත රිය පැදවීම යනු කුමක්ද සහ එය කුමක් දැයි කිසිවෙකු ඔහුට උගන්වා නැති නිසා ඔහු දන්නේ නැත, තේරුම් නොගනී. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල ශෝචනීය වන අතර එය හෙළිදරව් වන්නේ නඩු විභාගයේදී උසාවියේදී පමණි. උදාහරණයක් ලෙස - රියදුරු පවසන්නේ ඔහු “ලිස්සා ගිය” බවත්, ඔහු ආරක්ෂිතව ධාවනය කළද, සුක්කානම් රෝදයේ පාලනය නැති වූ බවත්, මන්ද එය පැයට කිලෝමීටර 80 ක් පමණක් වූ අතර වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 90 ක් වූ බැවිනි. මේ රියදුරා දන්නේ නැහැ, මොකද කෝස් එකේ කවුරුවත් එයාට කිව්වේ නැති නිසා, පාර වේලිලා ටික වෙලාවක් වහිනකොට, පාරේ දූවිල්ල, පොළවේ ටයර් ග්‍රහණය සෑහෙන්න අඩු කරන ලිහිසි ද්‍රව්‍යයක් කියලා. .
මගේ මතය අනුව, පරිගණක විද්‍යාඥයින්ගේ බලවත්ම මනසින් පවා සොයා ගන්නා ලද කිසිදු පරීක්ෂණයකට රියදුරුගේ මනසෙහි නිවැරදි හා ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ හැසිරීම්, විකාශනය සහ රියදුරුගේ මනසට හඳුන්වා දීමේ බොහෝ සූක්ෂ්මතා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. මාර්ගයේ රියදුරෙකුගේ නිවැරදි සහ ආරක්ෂිත හැසිරීම ඉගැන්විය හැක්කේ සුදුසුකම් ලත් පළපුරුදු කථිකාචාර්යවරයෙකුට පමණක් වන අතර, දැනුම පරීක්ෂා කළ හැක්කේ කිසිදු පරීක්ෂණයකින් නොව, පරීක්ෂක සමඟ සංවාදයකදී විශ්වාසදායක පරීක්ෂකයෙකු විසිනි.
මගේ කෑගැසීම "තාප්පයට එරෙහිව කඩල" බව මට වැටහේ, නමුත් ඒ ගැන කතා කිරීම වටී යැයි මම සිතමි.
