නව හුන්ඩායි සොනාටා පරීක්‍ෂා කරන්න
නව වේදිකාවක්, කැපී පෙනෙන සැලසුමක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවලින් පොහොසත් අවි ගබඩාවක් - කොරියානු ප්‍රමුඛස්ථානය මීට පෙර සෑම දෙයකම වඩා හොඳ වී ඇති අතර සම්මත නොවන විසඳුම් ගණනාවක් සමඟ පුදුමයට පත් වේ
එලොන් මස්ක් විසින් නවතම ටෙස්ලා ලොවට පෙන්වීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ප්‍රකාශනවල ලැජ්ජා වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කර ඇති බව අපට වැටහුණි. නව සොනාටා සයිබර්ට්‍රක් තරම් කෝපයට පත් නොවිය හැකි නමුත් දීප්තිමත් හා දෘශ්‍යමාන වීමට එහි උත්සාහයන් පැහැදිලිය. ඉදිරිපස බම්පරය හර්කියුලේ පයිරොට්ගේ උඩු රැවුල වැනි සිහින් ක්‍රෝම් අච්චුවකින් කපන අතර, LED තීරු හෙඩ් ලයිට් වලින් කබායේ පැති දාර දිගේ දිව යයි, ටේලයිට් සඳහා රතු වරහනක් කඳ පියන වටා - තාර්කික ප්‍රවේශයකින් මෙම සැරසිලි විවිධ මාදිලිවල විලුඹ සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත.
නමුත් නිහතමානීකම කොරියානු කාරයේ එක් ගුණාංගයක් නොවේ. දිවා රෑ ඕනෑම වේලාවක එය බැබළෙනවා පමණක් නොව, එහි නිර්මාතෘවරුන් විසින් එය දොරවල් හතරේ කූපයක් ලෙස ද නම් කර ඇත. පැතිකඩෙහි වුවද, මෙම හයුන්ඩායි පෙනුමෙන් එසවීමක් ලෙස පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර මෙන් එය සෙඩාන් රථයකි. පොදුවේ ගත් කල, එහිම "මම" හි "සොනාටා" සෙවීම දිගටම කරගෙන යයි.
එය ශෛලිය ගැන පමණක් නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, ටයිලයිට්ස් වලදී, ඔබට කුඩා කල්පවත්නා වරල් දුසිමක් සොයා ගත හැකි අතර, සෝපානයක් මත මෝටර් රථය යටින් බැලූ විට, පතුලේ බොහෝමයක් ආවරණය වන තුනී ප්ලාස්ටික් පලිහ ඔබට දැක ගත හැකිය. පුවත්පත් නිවේදනයේ සඳහන් පරිදි මේ සියල්ල සිදු කරනුයේ අධික වේගයෙන් හා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් මෝටර් රථය හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මෙන්ම ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහයෙන් බාහිර ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා ය. ඒ අතරම, එකම ලේඛනයේ සංඛ්‍යාලේඛන අනුව විනිශ්චය කිරීම, නව සොනාටා හි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් නොවේ. සීඩී දෙකම 0,27 කි.
නමුත් හත්වන සහ අටවන පරම්පරාවල සෙඩාන් වෙනස් වන්නේ ශරීර දාරවල පමණක් බව පැවසීම තරයේම වැරදිය. නව එකක් දිග මි.මී. 45 ක් වන අතර රෝදපුටුවේ මිලිමීටර් 35 ක් එකතු කර ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් දෙමුහුන් ඇතුළු විවිධ වර්ගයේ විදුලි ඒකක භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන සම්පූර්ණයෙන්ම නව විශ්වීය වේදිකාවක් මත ඉදිකර තිබීමයි. පූර්ණ විද්‍යුත්කරණය ද සැලසුම් කර ඇත. නමුත් මෙය අනාගතයේදී ය. අද, මුල සිටම සංවර්ධනය කරන ලද ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ එක් ප්‍රතිලාභයක් වන්නේ මූලික වශයෙන් පසුපස මගීන් සඳහා කැබින් තුළ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි වීමයි. ඇරඹුම් පරිමාව ලීටර් 510 වැඩි හෝ අඩු නොවේ.
ඇත්තටම මෙතන කකුල් ගොඩක් තියෙනවා. විශාල පුද්ගලයින්ට පවා දණහිසේ සිට ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස දක්වා හොඳ ඉඩක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, කැබින් එක එතරම් උස නොවේ. පිටුපසට නිසි ලෙස වාඩි වී සිටින විට, සෙන්ටිමීටර 185 ක් උස පුද්ගලයෙක් ඔවුන්ගේ ඔටුන්න සමඟ සිවිලිමට අත තබයි. නවීන පන්නයේ මැදිරියේ සිල්වට් සහ විවෘත අංශයක් සහිත පරිදර්ශක වහලක් සඳහා මිල එයයි.
කෙසේ වෙතත්, වීදුරු සෙවිලි කිරීම විකල්පයන්ගෙන් එකක් වන අතර, ඔබට එය ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය, රූබල් 50 ක් ඉතිරි වේ. පොදුවේ ගත් කල, පිරිවැය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා තවත් කිසිවක් නැත. පසුපස මගීන්ට වෙනස් කළ හැකි ආසන උණුසුම, කුසලාන යුගලයක් සහිත නැමිය හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, වඩාත්ම මිල අධික ප්‍රෙස්ටීජ් වින්‍යාසය තුළ පැති සහ පසුපස කවුළු සඳහා ඉවත් කළ හැකි තිර ඇත, නමුත් සියල්ලටම ඇත්තේ එක් USB සම්බන්ධකයක් පමණි.
රියදුරු ඊට වඩා වාසනාවන්ත විය. ඉදිරිපස ආසන ද ඉහළ මට්ටමක තබා ඇත, නමුත් මෙය සමහර විට ergonomics විවේචනය කිරීමට ඇති එකම හා බරපතලම හේතුව නොවේ. දෘශ්‍යතාව සම්පූර්ණයි, මධ්‍යස්ථ දෘඩ ප්‍රශස්ත පැතිකඩ සහිත ආසන පුළුල් ගැලපුම් පරාසයන් ඇති අතර තොරතුරු හා සහායක පද්ධතිවල අවි ගබඩාව සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමේදී රියදුරුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
අන්තර්ජාලයේ පමණක් ඇණවුම් කළ හැකි ඔන්ලයින් අනුවාදය හැරුණු විට, නව ලීටර් 2,5 ගැසොලින් එන්ජිම සහිත අනෙකුත් සියලුම වින්‍යාසයන්ට අඟල් 12,3 ක තිරයක් සහිත ග්‍රැෆික් උපකරණ පුවරු ලැබුණි. ඔබට ස්පීටෝමීටරයේ සහ තචෝමීටරයේ ප්‍රමාණයන් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බව ඇත්ත, නමුත් ඔබට "සුවපහසුව", "පරිසර", "ක්‍රීඩා" සහ "ස්මාර්ට්" රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලට අනුරූප තේමාවන් වෙනස් කළ හැකිය. ඔබ මැද උමගෙහි බොත්තමක් එබූ අතර සුක්කානම් රෝදය, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වන සැකසුම් සමඟ ස්ප්ලෑෂ් තිරය ද වෙනස් වේ. හදවතින් සාදන ලද: පැරණි එක තියුණු පික්සල් වලට කඩා වැටෙන අතර, එම ස්ථානයේම නව එකක් එකලස් කර ඇත - වෙනස් වර්ණයකින් සහ තමන්ගේම ග්‍රැෆික්ස් වලින්.
අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් සහිත ඉහළ අනුවාදය ගැනුම්කරුවන්ට තවත් විශේෂ බලපෑමක් ලබා ගත හැකිය: හැරවුම් සං als ා සක්‍රිය කර ඇති විට, උපකරණ පුවරුවේ දකුණු හා වම් තැටි තාවකාලිකව මෝටර් රථයේ පැත්තෙන් පින්තූරයක් විකාශනය කරන “ටීවී” බවට පත් කරයි. "උපක්‍රමය" දර්ශනීය වන අතර city න නගර තදබදයේ කිසිසේත් නිෂ් less ල නොවේ.
බිස්නස් වලින් ආරම්භ වන මිල අධික අනුවාදවල අතථ්‍ය උපාංගවලට අමතරව, බිල්ට් සංචාලනය සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ අඟල් 10,25 ක විකර්ණයක් සහිත වර්ණ ස්පර්ශ තිරයක් ඇත. මෙම "ටැබ්ලටයේ" පින්තූරය දැනටමත් ඔබ කැමති ආකාරයට වින්‍යාසගත කළ හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, නිතර භාවිතා කරන ශ්‍රිතවල විජට් ස්ථාපනය කර තිරය දිගේ හෝ ඉහළ සිට පහළට පින්තූර අනුචලනය කිරීමෙන් ඉතිරි කොටස වෙත යොමු වන්න. තිර ප්‍රතිචාර ක්ෂණික වේ.
ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය විවේචනාත්මක උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ සිසිලනය සහිත රැහැන් රහිත ආරෝපණ වේදිකාවට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද? ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මාතයන් සඳහා එවැනි පාලක පැනලයක් මීට පෙර හමු වී නොමැත. ලීවරයක් නැත, "වොෂර්" නැත, ඒ වෙනුවට - බොත්තම් සහිත විශාල පරිගණක මූසිකයක් වැනි දෙයක්. ඉදිරි, පසුගාමී සහ උදාසීන සඳහා සංවේදක පේළියකින් සකසා ඇත. වම්පස වෙනම වාහන නැවැත්වීමේ බොත්තමක් ඇත. මෙම අලංකාර හා සිත්ගන්නාසුළු අභ්යන්තරය සමඟ පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් යුත් පහසු විසඳුමක්.
එකම කනගාටුදායක කාරණය නම්, 8-ගියර් පෙට්ටි සහිත කොරියානු සහ ඇමරිකානු වෙළඳපල සඳහා කාර් මෙන් නොව, කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි සෙඩාන් පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයෙන් 6-පරාසයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන්ගෙන් සෑහීමකට පත්වීමයි. අශ්වබල 150 ක මූලික ඒකකය ද නොවෙනස්ව පැවතුනි. මෙම යුගලය ක්‍රියා කරන ආකාරය අගය කරනු ලබන්නේ ලබන වසරේ ආරම්භයේදී පමණි. නමුත් වඩා බලවත් අශ්වබල 180 එන්ජිමක් සහිත ටැන්ඩම් වැඩ ඉතා ප්‍රසන්න නොවීය.
එන්ජිම තරමක් හොඳයි - සොනාටා ඉක්මනින් ආරම්භ වන අතර තරමක් විශ්වාසයෙන් වේගවත් කරයි. නමුත් විවේකී චලනයකින් හා ඒකාකාර කම්පනයකින් වුවද, කොටුවට ස්වයංසිද්ධව පියවරක් පහළට හෝ ඉහළට මාරුවිය හැකිය, එය නිවැරදි තේරීමක් කළ නොහැකි ය. ගෑස් පැඩලය මත තියුණු, තද සම්පීඩනයක් මගින් ඇය තරමක් අපහසුතාවයට පත්වේ. "ස්පෝර්ට්" මාදිලිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අවිනිශ්චිතතාවයෙන් මිදීමට උපකාරී වේ, නමුත් එවිට ඔබට අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ පමණක් නොව එන්ජිමේ ශබ්දය දරා ගත යුතුය. 4000 rpm සිට ඇරඹෙන, කැබින් එකේ එන්ජින් ශබ්දය නුසුදුසු ලෙස ශබ්ද නගා පෙනේ.
අත්හිටුවීම පිළිබඳ තවමත් ප්රශ්න තිබේ. නව වේදිකාවේදී, මෝටර් රථය වඩාත් නිවැරදිව ගමන් කරයි - සෙඩාන් අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් නොකරයි, එය ප්‍රශංසනීය ලෙස ශක්තිමත් වන අතර මන්දගාමී හැරීම් නොමැතිව පාහේ පාහේ රෝල් කරයි, නමුත් ඒ සමඟම එය සියලු මාර්ග ත්‍රිත්ව ගණනය කරයි. එක්කෝ මෙය රුසියානු අනුවර්තනයේ ප්‍රති mm ලයක් ලෙස බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. 155 දක්වා වැඩි කිරීම හෝ චැසි ක්‍රීඩාව කෙරෙහි දැඩි ලෙස මුවහත් කර ඇත, නමුත් “සියලු අක්‍රමිකතා සමනය කරයි” යන යෙදුම නව “සොනාටා” අත්හිටුවීමට යොදා ගත නොහැක .
මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය තදින් පෙරළෙන බවයි. ඔහු ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් ඇස්ෆල්ට් පරිපූර්ණ නොවේ නම්, නොගැඹුරු පැනීමක දී මෙන්. සුවපහසු චලනය වන විශාල සෙඩාන් රථයක් ධාවනය කිරීම ටිකක් විනෝදජනකයි, විශේෂයෙන් ඔබ ක ise ස් පාලනයෙන් සැහැල්ලුවෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්. මාර්ගය වන විට, දැන් එය අනුවර්තනය වී ඇති අතර, මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතියක් සහ ප්‍රතිලෝම වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරකයක් සහිත පැකේජයේ හරි.
හිටපු, හත්වන සොනාටා, එවැනි තියුණු ප්‍රතික්‍රියා ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි වුවද, එහි රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය වඩාත් ප්‍රශස්ත බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම නැවත සකස් කිරීම සහ යන්ත්‍රය සඳහා නව මෘදුකාංග ලිවීම තරමක් කළ හැකි කාර්යයන් වේ. මීට අමතරව, තරමක් අඩු බරකින් යුත් 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහ ඉහළ පැතිකඩක් සහිත ටයර් සහිත නව අවුරුදු අනුවාදයෙන් පසු අපේක්ෂිත ඒවා වඩාත් සුවපහසු විය හැකිය. ඉතින් අපි ආපහු කාර් එක ගැන කතා කරන්නම්.
| වර්ගය | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4900/1860/1465 | 4900/1860/1465 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2840 | 2840 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 155 | 155 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 510 | 510 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | n. .. | 1484 |
| එන්ජින් වර්ගය | ස්වාභාවිකවම ආශා කරන ලද පෙට්‍රල් | ස්වාභාවිකවම ආශා කරන ලද පෙට්‍රල් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1999 | 2497 |
| උපරිම. බලය, l. සමග. (rpm දී) | 150/6200 | 180/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 192/4000 | 232/4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, 6АКП | ඉදිරිපස, 6АКП |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,6 | 9,2 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 200 | 210 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), කිලෝමීටර 100 කට l | 7,3 | 7,7 |
| මිල, ඇ.ඩො. | 19 600 සිට | 22 600 සිට |
