ආර්ථික ධාවකයා
ප්‍රශ්නගත Dutro යනු ඕස්ට්‍රේලියාවේ සේවයට ඇතුළත් වූ පළමු ඩීසල්-විදුලි හයිබ්‍රිඩ් ට්රක් රථයයි. හරිතාගාර වායු විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමේ හැකියාව TNT සහ Hino යන දෙකම ඇගයීමට ලක් කරන බැවින් එය සමාන ඩීසල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ට්රක් රථ සමඟ පාර්සල් බෙදා හැරීමේ තීරුබදු නිතිපතා බෙදා ගනී. හයිබ්‍රිඩ් ඩුට්‍රෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 30 කින් අඩු කරන බව හිනෝ ප්‍රකාශ කරයි, NOx විමෝචනය සියයට 66 කින් සහ CO2 විමෝචනය සියයට 25 කින් අඩු කරයි.
ට්රක් රථය අද වන විට කිලෝමීටර 44,000ක් ගමන් කර ඇත - සහ TNT හි ජාතික බලඇණිය සහ උපකරණ කළමනාකරු පෝල් වයිල්ඩ් පවසන පරිදි, එය මොහොතකටවත් කරදරයක් කර නැත. වයිල්ඩ් පවසන්නේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම අඩු වුවද ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීමේ අමතර වියදම පියවා ගැනීමට ඉතිරිය ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, හරිතාගාර වායු විමෝචනය අඩු කිරීමේදී එයින් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ අමතර වියදම් සමඟ කිරා බැලිය යුතු බව ඔහු පවසයි.
TNT වැනි සමාගම් වඩාත් ප්‍රජා මනසක් සහ හරිතකරණයක් බවට පත් වන විට, හරිතාගාර වායු සහ අංශු ද්‍රව්‍ය අඩු කිරීමේ ප්‍රතිලාභ මගින් අමතර වියදම් පහසුවෙන් සාධාරණීකරණය කළ හැකි බව වයිල්ඩ් පැවසීය. මෙම ට්රක් රථය ක්රියාත්මක වන නාගරික සහ තදාසන්න ප්රදේශවල මෙය විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් වේ. Hybrid Hino යනු 2003 වසරේ සිට ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සිව්වන පරම්පරාවේ ඩීසල් විදුලි ට්රක් රථයකි.
එය සාම්ප්‍රදායික ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක සහ විදුලි මෝටරයක සංයෝජනයක් භාවිතා කරයි, එය ඕනෑම වේලාවක ක්‍රියාකාරී මාදිලිය මත පදනම්ව වඩාත් කාර්යක්ෂම ලෙස චේතන බලය සපයයි.
110kW ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම සාමාන්යයෙන් සමාන ප්‍රමාණයේ ට්රක් රථයක් බලගන්වන ප්‍රමාණයට වඩා කුඩාය; 243 Nm විදුලි මෝටරය ප්‍රධාන එන්ජිමේ කුඩා ප්‍රමාණය හේතුවෙන් ක්‍රියාකාරීත්වය නැතිවීම සඳහා වන්දි ලබා දේ.
ඩීසල් එන්ජිම ට්රක් රථය වඩාත් කාර්යක්ෂම වන විට එය බලගන්වයි, එනම් ට්රක් රථය ගමන් කරන අතරතුරයි.
එවිට එය අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරන අතර ටේල් පයිප්පයෙන් අඩු විෂ වායූන් විමෝචනය කරයි, නමුත් ට්රක් රථය වේගවත් වන විට සහ ඩීසල් එන්ජිම අවම කාර්යක්ෂම හා විෂ සහිත වන විට, විදුලි මෝටරය අමතර බලයක් සැපයීමට පයින් ගැසීම, එන්ජිම මත බර අඩු කරයි. ඩීසල් සහ ගමනාගමනය පවත්වා ගැනීමට zip කේතයක් සැපයීම.
එන්ජින් දෙකම සමගාමීව ක්රියාත්මක වන විට, සමස්ත ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 30% කින් අඩු වන අතර, NOx 66% කින් සහ CO2 25% කින් අඩු වේ. නිකල්-හයිඩ්‍රජන් බැටරි ආරෝපණය කර තබා ගැනීම සඳහා, ට්රක් රථයේ වේගය අඩු කර බල ට්‍රේනය ආරෝපණය කරන විට විදුලි මෝටරය උත්පාදක යන්ත්‍රයක් බවට පත් වේ.
තිරිංග බලය ලබා දීම සඳහා විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරන පුනර්ජනනීය තිරිංග භාවිතයෙන් ද තිරිංග ඇඳීම අඩු වේ. තිරිංගවල සේවා කාලය වැඩි වනවා පමණක් නොව, තිරිංග පෑඩ් දූවිලි පරිසරයට විමෝචනය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර එමඟින් දෙමුහුන් වල පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වය තවදුරටත් වැඩිදියුණු වේ.
අනාගත ට්රක් රථය පැදවීමට පැවරී ඇති TNT රියදුරන්ට ට්රක් රථයේ තාක්ෂණය උණුසුම් ලෙස ලැබුණි. ඔවුන්ට පුරුදු කළ යුතු එකම අංගය වූයේ ඔවුන් ස්ථාවර වූ විට එන්ජිම නතර කිරීමයි.
මෙය දෙමුහුන් වර්ගයක එක් ලක්ෂණයකි, නමුත් එය ඉන්ධන පිරිමැසීමට සහ විමෝචනය අඩු කිරීමට විශාල දායකත්වයක් සපයයි. ලොරිය නවත්වන සෑම විටම, නිශ්චලව සිටීමට වඩා එන්ජිම නතර වේ, නමුත් එහි කිසිදු වරදක් නැත, ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන විට ඔවුන් ක්ලච් එකට සම්බන්ධ වූ විට, එන්ජිම වහාම ආරම්භ වන බව රියදුරන්ට පුරුදු වීමට කාලය ගතවේ සාමාන්යයෙන් ඉවත් විය හැක.
Hino මේ වන විට Hybrid Dutro විකිණීම සඳහා අනුමත කිරීමේ ක්‍රියාවලියක යෙදී සිටින අතර එය සැප්තැම්බර් මාසයේදී වෙළඳපොළට පැමිණීමට අපේක්ෂා කරයි.
