ඩ්‍රෝව්: මැස්ඩා 5 සීඩී 116
හාහ්, චිමිනිය හැඳින්වෙන්නේ එට්නා ලෙස වන අතර එය සත්‍ය ඉදිරිපත් කිරීම ආරම්භ වීමට දින කිහිපයකට පෙර ගුවන් ගමනාගමනය අඩාල කළේය. ඔවුන් ඇයට පෙරහන් කිසිවක් තැබුවේ නැත, ඇය සන්සුන් වූවාය. නමුත් ඇය තවමත් මදක් හුස්ම ගනිමින් සිටියාය.
මැස්ඩා 5 සීඩී 116 අපි පාරේ පරීක්ෂා කළ විට කිසිවක් පුපුරා ගියේ නැත. එම්එක්ස් -5 හෝ ආර්එක්ස් -8 සඳහා ඒවා පරිපූර්ණයි, උඩු යටිකුරු කිරීම් සහ විශිෂ්ට පදික වේදිකාවේ අසංඛ්‍යාත හැරීම්, එයින් අදහස් කරන්නේ පහ පරීක්ෂා කර ඇති බවයි. එහි නව ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම වෙනුවට ආදේශ කිරීමට සාපේක්ෂව “අශ්වයින්” හය දෙනෙකු එකතු කළ නමුත් ඒ සමඟම එහි පරිමාව ලීටර් 0,4 ක් තරම් අඩු විය. පුද්ගලයෙකුට යකඩ කමිසයක් ගැලවීම අමාරු බව සලකන විට, මෙම "කැපීමේ" ආරම්භය ගැන අවම වශයෙන් සුළු සැකයක් හෝ පවතී.
මැස්ඩා විසින් මෙම මධ්‍යම පන්තියේ තරඟකරුවන් 18 දෙනෙකු පමණ ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර ඔවුන් සී-එම්ඒවී ලෙස හඳුන්වන අතර ඒවා අපි මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් වෑන් ලෙස හඳුන්වන අතර ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් බලවේග පරාසයක් ලබා දේ. මෙය මේසයෙන් දැකිය හැකිය, සෑම කෙනෙකුගේම දෑස් තුළින් වඩාත් ගැලපෙන කෙනා සොයා ගැනීම අපහසු නැත, නමුත් සත්‍යය ඊට වඩා සරල ය: පාරිභෝගිකයින්ගෙන් සියයට 90 කට වඩා තෝරා ගන්නේ කාර් දෙකක් හෝ තුනක් විය හැකිය.
මේ හේතුව නිසා, පළමු මස අලෙවිය තුළ තිබු 5 සහ 1,8 පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් පමණක් ලබා ගත හැකි මැස්ඩා 2 දැන් ලබා ගත හැක්කේ ටර්බෝඩීසල් සමඟ පමණි. මෙය නව එකක් වන අතර එය වාණිජමය වශයෙන් සීඩී 116 ලෙස හැඳින්වෙන්නේ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ තනතුරේ දී ය. මෙම රූපයේ තේරුම "අශ්වයින්" හි එන්ජින් බලය වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1,6 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිම නවතම එකක් වන අතර පෙර තිබූ ලීටර් දෙක මෙන් නොවේ.
මන්ද: නව ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එන්ජිමේ හිසෙහි ඇත්තේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ කපාට අටක් පමණි (සංරචක අඩුයි!), හිස සැහැල්ලු වන අතර අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය අඩු වන අතර කුඩා පියවර සහ උපක්‍රම මගින් තවදුරටත් අඩු වේ. එවකට එය වඩාත් නවීන පොදු රේඛාවකින් සමන්විත වූ අතර, දැන් එය එක් චක්‍රයකට පස් වරක් දක්වා සහ බාර් 1.600 ක් දක්වා පීඩනයට ලක් කෙරේ. එවිට ඔහුට ටර්බයින පැත්තේ විචල්‍ය තල කෝණ සහිත නව ටර්බෝචාජරයක් සහ බාර් 1,6 ක උපරිම පීඩනයක් ලැබුණි. සමහර විට මීට පෙර පවා සම්පීඩන අනුපාතය මඟින් එය ක්ෂය වී ඇති අතර එය දැන් 16: 1 ක් පමණි.
ඒ සියල්ල මේ ආකාරයට සිදු වේ. දහන උෂ්ණත්වය බොහෝ සෙයින් අඩු බැවින් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ඉතා අඩු ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් වීම සඳහා (සහ එම නිසා වායු දූෂණය අඩු වීම), වඩා හොඳ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් සහ පිටාර වායූන් හොඳින් ආපසු ලබා දීම. පද්ධතිය අවශ්ය වේ. දහන ක්රියාවලිය. හොඳම දේ තවම පැමිණ ඇත. උපරිම ව්‍යවර්ථය දැන් පුළුල් පුලුල් පරාසයකින් ලබා ගත හැකි අතර 270 Nm 1.750 සිට 2.500 rpm දක්වා යන අතර පැරණි ටර්බෝ ඩීසල් වලට වඩා 250 rpm ට පෙර උපරිම බලය අඩු කෙරේ. ආර්ථිකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එන්ජිම නඩත්තු පිරිවැය (නඩත්තු රහිත අංශු පෙරහන) සහ ධාවන පිරිවැය අඩු කර ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 6,1 කට ලීටර් 5,2 සිට 100 දක්වා අඩු වී ඇත. කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 159 සිට 138 දක්වා අඩු විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පරිභෝජනය 15% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අඩු කිරීම සහ විමෝචනය 13% කින් අඩු කිරීම ය.
බර අඩු කර ගැනීමේදී තරමක් විශාල වෙනස්කම් ද සිදු වේ. එන්ජිම කලින් එකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 73 ක් සැහැල්ලු වන අතර, අපි මෙතෙක් සඳහන් නොකළ නව අත්පොත (6) ගියර් පෙට්ටිය කිලෝග්‍රෑම් 47 කි. 120 ක් පමණි! මෙය නොවැදගත් සංඛ්‍යාවකට බොහෝ දුරස් වන අතර එය වඩාත් ආර්ථිකමය හා පිරිසිදු ලෙස පැදවීමේදී සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.
සදාකාලික සංශයවාදය ප්‍රධාන න්‍යාය විශ්වාස නොකරයි, මන්ද පහ තවමත් තරමක් බර වන අතර තවමත් ඉදිරිපස විශාල ප්‍රදේශයක් ඇත. තවද ඉහළම වේගය, පැයට කිලෝමීටර් 180 ක් ද බලාපොරොත්තු වන බවක් නොපෙනේ. නමුත් නැගීම් ඇයට වෙහෙස නොවන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ වුවද ඉතා වේගයෙන් එන්ජිම මඟින් අවසර ලත් වේගයෙන් ශරීරය හොඳින් ධාවනය කරයි. න්‍යාය මත පදනම්ව අනාවැකි කීමට අපි නිර්භය වූවාට වඩා බොහෝ වේගයෙන්. ඇතුළත කොපමණ ශබ්දයක් සහ කම්පනයක් ඇතිද යත් අපට අපේ තරඟකරුවන් අතර පීටිකා ගැන පසුතැවිලි නොවී ගණන් කළ හැකිය.
සහ විකුණුම් ආර්ථිකය පිළිබඳ කුඩා පාඩමක්. මෙම කොටසේ (යුරෝපයේ) මෝටර් රථ සියයට 70 ටර්බෝඩීසල් වන අතර පෙර පරම්පරාවේ Mazda5 පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ සියයට 60 කින් වඩාත් ජනප්‍රිය විය.
නමුත් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු අංකය වෙනස් විය හැකිය. එන්ජිමේ පිරිසිදුකම (යුරෝ 5) නිසාවත්, පෙන්වා ඇති සංඛ්‍යා නිසාවත් නොවේ. මේ ආකාරයෙන් ධාවනය වන Mazda5 ප්‍රසන්න, සැහැල්ලු සහ වෙහෙස නොබලා, නමුත් ඒ සමඟම - අවශ්ය නම් - ගතික සහ විනෝදජනක වන බැවිනි.
ස්ලොවේනියා
Mazda5 CD116 දැනටමත් විකිණීමට ඇත. එය උපකරණ පැකේජ පහකින් (CE, TE, TX, TX Plus සහ GTA) ලබා ගත හැකිය. දෙවැන්න යුරෝ 26.490 හි වඩාත්ම මිල අධික වන අතර දැනටමත් ඉතා හොඳින් සන්නද්ධව ඇති TX Plus යුරෝ 1.400 අඩු වේ. TX සඳහා, €23.990 අඩු කළ යුතු අතර, TE තවත් €850 ලාභදායී වේ.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්
