අපි ධාවනය කළා: Lexus LS 500h - pssst, නිශ්ශබ්දතාවයට සවන් දෙන්න
පළමු පරම්පරාවේ ලෙක්සස් එල්එස් ලොව හොඳම මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම සඳහා කොටස් හය වසර හයකට වැඩි කාලයක් වැඩි දියුණු කරමින් ඉන්ජිනේරුවන් XNUMX කට ආසන්න පිරිසකගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි.
වසර තිහකට පසු, පස්වන පරම්පරාව පැමිණි අතර, බැලූ බැල්මට ම පැහැදිලි වන්නේ ලෙක්සස් සංවර්ධකයින් එය පළමුවැන්නාට වඩා අඩු සැලකිල්ලක් නොදැක්වූ බවයි. ඔවුන් සාර්ථක වුනාද? බොහෝ දුරට ඔව්, නමුත් සෑම තැනකම නොවේ.
ඔබ ස්ලෝවේනියානු ලෙක්සස් මිල ලැයිස්තුව පිරික්සන්නේ නම්, මූල්‍යමය වශයෙන් ඉහළම ස්ථානයේ එල්එස් 500 වී -XNUMX සහිත වී -XNUMX එකක් ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් තාක්‍ෂණිකව එය දෙමුහුන් අනුවාදයක් වන අතර මෙවර අපි රෝදය පසුපස ගියෙමු.
පළමු පරම්පරාව තාක්‍ෂණිකව ඔප දමා පිරිපහදු කර ඇත්නම්, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, පිටතින් වෙහෙසට පත් නොවනවාට වඩා, පස්වන පරම්පරාව වෙන කිසිවක් නොවේ. LC කූපේ සමඟ ප්‍රධාන ලක්ෂණ බෙදාගන්නා හැඩය සැබවින්ම බාහිරයි - විශේෂයෙන්ම මාස්ක්, මෝටර් රථයට සැබවින්ම අද්විතීය පෙනුමක් ලබා දෙයි. LS කෙටි හා ක්‍රීඩාශීලී ය, නමුත් බැලූ බැල්මට එය එහි පිටත දිග හොඳින් සඟවයි - බැලූ බැල්මට එය දිග මීටර් 5,23 ක් බරින් යුක්ත බව පෙනේ, එය සාමාන්‍ය සහ දිගු රෝද පාදක අනුවාද වලින් තවදුරටත් ලබා ගත නොහැක. , නමුත් එකම එක - සහ එම දිගු එක.
එල්එස් දියුණු කරන ලද්දේ ටොයොටා හි සුඛෝපභෝගී පසුපස රෝද වාහන සඳහා නව ගෝලීය වේදිකාවක් මත ය (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය සියලුම රෝද සහිත ඩ්‍රයිව් සමඟ ද ලබා ගත හැකිය), එල්සී 500 කූපයෙන් අපි දන්නා එකක වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් වන අතර එය එයට වඩා ගතික වේ. පූර්වගාමියා. ගමන පහසු සහ නිස්කලංක බව අපි වරක් ලේසියෙන්ම ලිව්වත් රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් හිඟයි නම් මෙවර එය එසේ නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එල්එස් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, කීර්තිමත් ජර්මානු සෙඩාන් රථ වල ක්‍රීඩා අනුවාදයන් සමඟ සැසඳිය නොහැක, නමුත් එය තවමත් විශාල ඉදිරි පියවරකි (රෝද හතරේ සුක්කානම ඇතුළුව, සම්මත, සහ විකල්ප වායු අත්හිටුවීම). ක්‍රීඩාව හෝ ක්‍රීඩාව +) යනු පසුපස ආසනවල හිඳගෙන සිටින අයට පමණක් නොව රියදුරුටද කදිම සෙඩාන් රථයකි.
එල්එස් 500 එච් එල්සී 500 එච් සමඟ බල ට්‍රේන් තාක්‍ෂණය බෙදා ගන්නා අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඇට්කින්සන් චක්‍රයක් සහිත (නව) 3,5-ලීටර් වී 6 සහ අශ්ව බල 179 ක විදුලි මෝටරයක් මඟින් අශ්ව බල 359 ක් පද්ධතියට ලබා දෙන බවයි. එල්එස් 500 එච් ට පැවරිය හැක්කේ පැයට කිලෝමීටර් 140 දක්වා වේගයෙන් පමණි (මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඩු බරක් යටතේ මෙම වේගයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර එසේ නොවුවහොත් එය විදුලියෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා වේගවත් කළ හැකි බවයි), ඒ සඳහා එය එහි ලිතියම්-අයන බැටරියෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර එහි පූර්වගාමියා වූ එල්එස් 600 එච් හි නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. එය කුඩා, සැහැල්ලු නමුත් ඇත්තෙන්ම බලවත් ය. එල්එස් 500 එච් සතුව සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත (අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය දෙමුහුන් කට්ටලයේ කොටසක් වන සීවීටී සමඟ ගැලපෙන බැවින් ලෙක්සස් ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළේ එල්එස් 500 එච් හැසිරෙන්නේ නැති බවයි. සම්භාව්‍ය දෙමුහුන් මෙන්, නමුත් ඔවුන් ක්‍ෂණිකව දහයක ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් මෙන් (බොහෝ දුරට) ධාවනය කිරීමට පෙර සැකසූ ගියර් අනුපාත 10 ක් සවි කළහ. ප්‍රායෝගිකව බොහෝ විට මෙය නොපෙනෙන අතර ටොයොටා දෙමුහුන් සඳහා සාමාන්‍යයක් වන එන්ජිම එන්ජිම ආරම්භ වීම වළක්වයි, නමුත් මාරුවීමේදී මගීන්ට සමහර විට කුඩා කම්පනයක් දැනෙන බැවින් (සම්භාව්‍ය දහ-වේග ස්වයංක්‍රීයව හැර) . , එය නිමක් නැති මෙහෙයුම් ක්‍රමයක් තෝරා ගැනීමේ විකල්පයක් ද රියදුරුට ලබා දුන්නේ නම් වඩා හොඳය. පාරිභෝගිකයා ගුවන් අත්හිටුවීම තෝරා නොගන්නේ නම්, ඔහුට විද්‍යුත් පාලිත කම්පන අවශෝෂක සහිත සම්භාව්‍යයක් ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, පළමු කිලෝමීටර් 100 කිහිපයෙන් පසුව, LS අතිශයින් සුවපහසු සහ තවමත් සාධාරණ ලෙස නිශ්ශබ්දව පවතී - නගර වේගවලදී, එය බොහෝ දුරට විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, නිශ්ශබ්දව ඔබට ගුවන්විදුලිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කර මගීන්ට නිශ්ශබ්ද වන ලෙස පැවසීමට සිදුවේ. ඔයාට අවශ්ය නම්. සම්ප්‍රේෂණයට සවන් දෙන්න (දැඩි ත්වරණයකදී, විශේෂයෙන්ම අධික වේගයෙන්, එය ටිකක් නිහඬ විය හැක). ප්‍රෙස්ටීජ් සෙඩාන් වලදී, මෙම මට්ටම සියලුම ඩීසල් තරඟකරුවන්ට නොගැලපේ. ඇයි ඩීසල්? LS 500h නිසැකවම කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කරන බැවින් (පැයට තත්පර 5,4 සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා), නිසැකවම ඔවුන් සමඟ තරඟ කිරීමට තරම් ලාභදායී වේ. වේගවත් (මෙන්ම කඳුකර) කලාප සහ ධාවන පථයේ අඩක් ඇතුළත් වන කිලෝමීටර් 250 කොටසෙහි පරිභෝජනය යන්තම් ලීටර් හතක් ඉක්මවා ගියේය. එය අභ්‍යන්තර අවකාශය ඕනෑ තරම් ඇති සහ කිලෝග්‍රෑම් 359 බරින් යුත් අශ්වබල 2.300ක සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයක් සඳහා ගෞරවනීය ප්‍රතිඵලයකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව වේදිකාව ඩිජිටල් පද්ධති වල දියුණුවත් (බොහෝ ප්‍රදේශ වල) හුවා දක්වයි. සහායක ආරක්‍ෂක පද්ධති පදිකයෙකු වාහනය ඉදිරිපිට ගමන් කරන විට ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සපයනවා පමණක් නොව, මඟ හැරීමේදී සුක්කානම සඳහාද පහසුකම් සපයයි. එල්එස් වෙත මෙට්‍රික්ස් LED හෙඩ් ලයිට් ද ලබා දී ඇති නමුත් මංසන්ධියක සහ වාහන නැවැත්වීමේදී සහ බසින විට හරස් මාර්ග තදබදයක් ඇතිවීමේ හැකියාව දුටුවහොත් එයට ස්වයංක්‍රීයව රියදුරුට හෝ තිරිංගයට අනතුරු ඇඟවිය හැකිය.
සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය (ඇත්ත වශයෙන්ම ආරම්භක/නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ) සහ විශිෂ්ට මංතීරු තබා ගැනීමේ දිශානුගත සහාය (මෝටර් රථයට තරමක් තද කොනක වුවද මංතීරුවේ මැද ඉතා මෘදු ලෙස නමුත් ස්ථිරව තබා ගත හැක) යන සංයෝජනයෙන් අදහස් වන්නේ LS ධාවකයන්ය. අර්ධ ස්වාධීනව. ලෙක්සස් වාර්තා කරන්නේ මෙය ස්වයං පාලනයේ දෙවන (පහෙන්) මට්ටම් බවයි, නමුත් සුක්කානම් රෝදයට රියදුරු ආදානයක් අවශ්ය වන්නේ සෑම තත්පර 15 කට වරක් පමණක් බැවින්, ඒවා ඉතා අශුභවාදී විය හැකිය - නැතහොත්, LS කණගාටුදායක ලෙස ක්‍රියාත්මක වන බැවිනි. අනෙක් පැත්ත. , එයට තනිවම මංතීරු වෙනස් කළ නොහැක.
අභ්‍යන්තරය (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටත) නිසැකවම ඔබ LS වෙතින් බලාපොරොත්තු වන මට්ටමේ පවතී - ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව පමණක් නොව, විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සම්බන්ධයෙන්ද. නෙරා ඇති වෙස් මුහුණ නිර්මාණය කළ නිර්මාණකරුවන් එහි ඇති මතුපිට 7.000 අතින්ම නිර්මාණය කර හෝ නිර්මාණය කර ඇති අතර විශ්මයජනක විස්තර (දොර කැපීමේ සිට උපකරණ පුවරුවේ ඇලුමිනියම් දක්වා) කිසිදු අඩුවක් නොමැත. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියට (ඉදිරිපස සහ පසුපස) එකම අවධානයක් යොමු නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. ටච්පෑඩ් පාලන අපහසුයි (පෙර පරම්පරාවන්ට වඩා අඩු) සහ ග්‍රැෆික්ස් ටිකක් අලුත් පෙනුමක්. මෙන්න ඔබ Lexus වෙතින් තවත් බලාපොරොත්තු වෙනවා!
ආසන වල විවිධ සැකසුම් 28 ක් දක්වා ඉඩ ඇති අතර, දෙවැන්න කකුලේ ආධාරයෙන් පුටු විය හැකි නමුත්, සෑම විටම රත් වූ හෝ සිසිල් කළ හැකි (මේ සියල්ලටම අදාළයි) විවිධ හා සාර්ථක සම්බාහන කාර්‍යයන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනුම් ඩිජිටල් (එල්සීඩී තිරය) වන අතර, එල්එස් හි විශාල හිස ඔසවන සංදර්ශකයක් ඇති අතර එමඟින් මිනුම් සහ සංචලනය ඒකාබද්ධ කළ තරම් දත්ත ප්‍රමාණයක් පෙන්විය හැකිය.
මේ අනුව, ලෙක්සස් එල්එස් එහි පන්තිය තුළ විශේෂව පැවතුනද, පළමු කිලෝමීටර පසු වූවත්, එහි ගැනුම්කරුවන්ගේ කවය පෙර පරම්පරාවට වඩා පුළුල් වනු ඇති බව පැහැදිලි වේ. දෙමුහුන් අනුවාදය නිපදවා ඇත්තේ (සහ බොහෝ දෙනෙක් ඇත) පරිභෝජනය කෙරෙහි තවමත් අවධානය යොමු කළ යුතු (හෝ සාමාන්‍යයෙන් නිල කාර්, විමෝචන වලදී මෙන්), නමුත් තවමත් බලවත්, සුවපහසු සහ කීර්තිමත් මෝටර් රථයක් අවශ්ය අය සඳහා ය. ඩීසල් වලට (තවත්) කස පහරක් එල්ල විය.
ප.ලි: ලෙක්සස් එල්එස් 500 එෆ් ක්‍රීඩා
නව එල්එස් හයිබ්‍රිඩ් හි එෆ් ස්පෝර්ට් අනුවාදයක් ද ඇති අතර එය තරමක් ක්‍රීඩා සහ වඩා ගතික අනුවාදයකි. LS 500h F ක්‍රීඩාව සම්මතයෙන් යුක්ත වන අතර කැපවීමෙන් අඟල් 20 අඟල් රෝද, ක්‍රීඩා ආසන සහ සුක්කානම (සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක්) ඇත. එල්සීඩී ඩිස්ප්ලේ වලට ඉහළින් සවි කර ඇති වෙනමම ටැකෝමීටරයක් සහ එල්එෆ්ඒ සුපිරි මෝටර් රථයෙන් ගෙන එහා මෙහා ගෙන යා හැකි කැබැල්ලක් එෆ් ස්පෝර්ට් විසින් එල්සී ක්‍රීඩා කූපය සමඟ බෙදාගෙන ඇත.
චැසිය වඩාත් ක්‍රියාශීලීව ධාවනය කිරීම සඳහා සුසර කර ඇත, තිරිංග විශාල හා බලවත් නමුත් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එලෙසම පවතී.
