අපි ධාවනය කළා - Kawasaki Z650 // Z'adetek සම්පූර්ණයෙන්ම
මම බොරු නොකියමි, නමුත් බොහෝ විට විශාල බලශක්ති සංචිත සහිත විශාල බයිසිකල් පදින අපි හැමෝම මේ Kawasaki Z650 වැනි යන්ත්‍රයකට සමහර විට ටිකක් අසාධාරණයි. Kawasaki Z යතුරුපැදි පවුලේ මාදිලි හයක් ඇත. යෞවනයන් සඳහා Z125 මෙහි ඇත, ආරම්භකයින් සඳහා රියදුරු පාසල් සඳහා, අඩු සංවර්ධිත වෙළඳපලවල Z400 සහ පසුව මම ස්පාඤ්ඤයේ පැදවූ Z650 ඇත. වඩාත් පළපුරුදු මෙන්ම වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ධාවකයන් සඳහා තවත් බයිසිකල් තුනක් අනුගමනය කරයි: අපි මෑතකදී පැදවූ Z9000, Z1000 සහ Z H2 අශ්වබල 200 දක්වා වැඩි කළ හැකි ධනාත්මක ධාවකය සහිත එන්ජිමක්. Z650 පරීක්ෂණය නිසැකවම එවැනි මලල ක්‍රීඩකයෙකු නොවන අතර ම්ලේච්ඡයෙකු නොවේ, නමුත් කෙසේ වෙතත් එය මෙම හරිත පවුලට අයත් බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. ඔහු තම DNA වාර්තාව සඟවන්නේ නැත.
බාහිරව බලන විට නව පරම්පරාව හොඳ, බැරෑරුම් හා ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනෙන අතර යතුරුපැදියක ඇස ගැටෙනු ඇත. සංයෝජන තුනේදී අපට කවාසාකි කොළ පැහැයක් ඇති අතර එයින් ක්‍රීඩාවද අදහස් වේ. 2020 මාදිලිය සඳහා ඇති වර්ණ සංයෝජන කොළ පැහැයෙන් කළු, දෙහි කොළ කළු පැහැයෙන් සහ මුතු සුදු පැහැයෙන් කොළ පැහැයෙන් යුක්ත වේ. හඳුනාගත හැකි ආලෝකයක් සහිත අළුත් වෙස් මුහුණක් ඇයව බරපතල, වැඩිහිටියෙකු කරයි. කෙටි හා තියුණු වේගයකින් යුත් ක්‍රීඩා අසුන පවා, ඒ යටතේ ලාක්ෂණික සීව් මෝස්තරයේ තායිලයිට් ක්‍රීඩාව සඳහා ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම නිතරම මගෙන් අසන්නේ මම යාමට කැමති මගී ආසනය එය කුඩා බැවින්, නමුත් ඔබ ඒවා මිරිකන්නේ නම්, ඔබට ඉක්මනින් මුහුදට යාමට හෝ කඳුකරයට යාමට හැකිය එතීෙම් කන්ද ගමන් කරයි.
එහෙම කිව්වම මට කියන්න තියෙන්නේ ටිකක් මිටි මිනිස්සුන්ට ගැලපෙන විදියට හිතාමතාම හදපු ergonomics. කවාසාකි පැහැදිලිවම බොහෝ දේ සිතූ කාන්තාවන් ද මෙම කණ්ඩායමට ඇතුළත් ය. පහත් ආසනයට සහ පෙඩල් සහ හැන්ඩ්ල් වලින් සාදන ලද ත්‍රිකෝණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සෙන්ටිමීටර 180 නොඉක්මවන සෑම කෙනෙකුටම එහි වාඩි වී සිටීම පහසුය, මම මෙම මායිමේ සිටිමි, එබැවින් කවාසාකි සේවකයින්ගේ යෝජනාවට පවා මම ඉදිරිපත් කිරීමේදී උස් වූ ආසනය වෙත ළඟා විය. මෙය පොළවෙන් උස සෙන්ටිමීටර 3 කින් ඉහළ නංවනු ඇත.එය වඩා හොඳින් පෑඩ් කර ඇති නිසා සහ වඩාත් සුවපහසු වූ නිසා, මම ටෙස්ට් ලැප් එකේ පළමු කොටස දෙවන කොටසට වඩා සැපපහසු ලෙස කළ නිසා එය හොඳ පියවරක් විය. සහෝදර මාධ්‍යවේදියෙකුට අසුන ඉහළ නැංවීය. සම්මත උසේදී, මගේ කකුල් මගේ උසට වඩා නැමී ඇති අතර එය කිලෝමීටර 30 කට පසුව මට දැනෙන්නට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, තරමක් කෙටි කකුල් ඇති අය සඳහා, සම්මත උස සිදු කරනු ඇත. පුද්ගලිකව, මම හැන්ඩ්ල් බාර් එක තව ටිකක් විවෘතව ඇති අතර සෑම පැත්තකින්ම අඟලක් පමණ පළල වී ඇත්නම් ප්‍රාර්ථනා කරමි. නමුත් නැවතත්, මෙහි ඇති කාරණය වන්නේ ඔවුන් මෙම බයිසිකලයේ අඟල් වැඩි වන විට කවාසාකිගේ සිතේ තිබූ උස මගේ උස නොවන බවයි. එය සංයුක්ත වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙටි රෝද සහිත බැවින්, එය ධාවනය කිරීම ඉතා පහසු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී. කොන් සහ නගරයේ, එය ඇත්තෙන්ම සැහැල්ලු හා ආරම්භකයින් සඳහා පරිපූර්ණයි. මම මුලින් මඳක් අවතක්සේරු කර ඇති අතර, එය පෙනුම හෝ කිසිඳු අරුචියක් නොපෙන්වන අතර, මට තව ටිකක් සංයුක්තව throttle විවෘත කිරීමට හැකි වූ පසු, එය විශ්වාසදායක ලෙස, සන්සුන්ව සහ ඉතා හොඳින්, ගතිකව පවා ධාවනය වන බව දැක මම පුදුමයට පත් විය. නවක ධාවකයෙකු මා තරම් ඉක්මනින් කොනක නොයනු ඇත, නමුත් මම තවමත් කොනෙන් කෙළවරට මාරු වීමේ පහසුව භුක්ති වින්දෙමි. ආරක්ෂිත හැරවුම් ස්ථානයක සහ අපූරු මෝටරයක් සමඟ.
එන්ජින් යනු වෙනම පරිච්ඡේදයකි. මම මේ පන්තියේ කවදාවත් මේ වගේ දෙයක් එලවලා නැහැ. 68 rpm හිදී "අශ්වබල" 8.000 ක් වර්ධනය කරන පේළි-ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිම ඇදහිය නොහැකි තරම් බහුකාර්ය වේ. මෙහිදී එය 64 rpm හි 6.700 Nm ක හොඳ ව්යවර්ථයකින් උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ හොඳ ගියර් පෙට්ටියක කුඩා ගියර් මාරු වීම සහ සාමාන්‍යයෙන් තුන්වන ගියර් භාවිතා කළ යුතු සිව්වන ගියරයේ කොන් වටා යාමට ඇති හැකියාවයි. සවාරිය අතරතුර මම කිසි විටෙකත් වෙනත් ස්ථානයකට මාරු වී නැත. රවුම් වල යන විට පවා, ඔබට දෙවන ගියරයට මාරු වීමට අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් තුන්වන සහ හතරවන ඒවා ප්‍රමාණවත් විය, පසුව ඔබ මධ්‍යස්ථව තෙරපුම හරවා හොඳින් වේගවත් කරන්න. Kawasaki Z650 රිය පැදවීමට ඉගෙන ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන අතර එය ඉතා හොඳ වීමට එක් හේතුවකි, මන්ද එය සමාව දෙන අතර ඔබ මංසන්ධියක් ඉදිරිපිට ඉතා ඉහළින් සිටින විට හෝ ගියර් හැරෙන විට ඔබට කරදරයක් නොවේ. අවාසනාවකට මෙන්, එය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් හමා යන අතර, එන්ජිමේ බලය එය පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ධාවන පථය වටා පහසුවෙන් ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. කවාසාකි අනුමත අංකවලින් කියා සිටින්නේ එය කිලෝමීටර 191 ක වේගයකට ළඟා වන බවයි. h. මෙම පරිමාව සඳහා නරක නැත සහ නරක ඉන්ධන පරිභෝජනය නොවේ. නිල වශයෙන් ඔවුන් කිලෝමීටර 4,3 කට ලීටර් 100 ක් ඉල්ලා සිටින අතර, පරීක්ෂණ චක්‍රය අවසානයේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය කිලෝමීටර 5,4 කට ලීටර් 100 ක් පෙන්නුම් කළේය. නමුත් ඒ අතර වසා දැමූ පාරේ ඡායාරූපකරණයේ සහ රූගත කිරීමේ අවශ්‍යතා සඳහා තරමක් මිරිකන වායුවක් තිබූ බව මම සටහන් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, කඳු වංගු සහිත මාර්ගයක අපගේ කණ්ඩායම තුළ, අපි එය තරමක් වේගවත් ලෙස අවසන් රේඛාවට ගෙන ආවේ, මාර්ගය අපට මෙම සතුටට ආරාධනා කළ බැවිනි.
නිෂ්පාදකයා ආරම්භක මට්ටමේ ආකෘතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන බයිසිකලයකට මම කැමති යැයි මම කිසි විටෙකත් නොසිතුවෙමි. මට අවම වශයෙන් සංරචක දෙකක්වත් සටහන් කළ යුතු බව සඳහන් කරමින්. උසස් හා සකස් කළ නොහැකි නමුත් එවැනි පාපැදියක් සඳහා ඉතා වැදගත් හා සරල වන නමුත් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන ඒබීඑස් පද්ධතියක් සහිත විශ්වාසදායක තිරිංග. පළමුවෙන්ම, එහි පන්තියේ ඇති එකම ටීඑෆ්ටී වර්ණ තිරය එයයි. එය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට ද අනුකූල වන අතර යමෙකු ඔබට කතා කරනවාද නැතහොත් ඔබට දුරකථනයෙන් කෙටි පණිවුඩයක් ලැබුනද එය තිරය මත දැකිය හැකිය. ලබා ගත හැකි සියලුම දත්ත වලින් මට එළිමහන් උෂ්ණත්ව සංදර්ශකය මග හැරුණි, නමුත් තිරය යට බොත්තම් දෙකක් පමණක් භාවිතා කිරීමේ පහසුව ගැන මට ප්‍රශංසා කළ හැකිය. එය සංකීර්ණ නොවන, තාක්‍ෂණිකව දියුනු නොව විනිවිද පෙනෙන හා ප්‍රයෝජනවත් ය.
Z650 සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? මූලික අනුවාදය යුරෝ 6.903කට සහ SE අනුවාදය (විශේෂ අනුවාදය: කළු සහ සුදු) යුරෝ 7.003කට ඔබේ වේ. සේවා පරතරය සෑම 12.000 කිලෝමීටරයකටම ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර එය වැදගත් දර්ශකයක් ද වේ.
