පරීක්ෂණ ධාවකය උත්පත්ති GV80 සහ G80
ඔවුන් කොරියාවේ වඩා අභිලාෂකාමී කිසිවක් කර නැත: නව උත්පත්ති ආකෘති බිලියනයක් මෙන් පෙනේ, නමුත් තරඟයට වඩා ලාභදායී වේ. මෙතන ඇල්ලීමක් ඇත්දැයි අපි සොයා බලමු
මෑතකදී හියුන්ඩායි-කියියා හි නිර්මාණකරුවන් ලෝක ප්‍රජාව හ “නැඟීම හැර වෙන කිසිවක් නොකරමින්:" එය කළ හැකිද? ". සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රභේදයන් තුළ වැඩ කරමින්, කෙසේ හෝ පහර දීමෙන් පසු සාර්ථකව පහර දීමට ඔවුහු සමත් වෙති - කියියා කේ 5 සහ සොරෙන්ටෝ, නව හයුන්ඩායි ටක්සන් සහ ඇලන්ට්‍රා, ඉලෙක්ට්‍රික් අයෝනික් 5 ... නමුත් හොඳම දෙය නම් සමහර විට උත්පත්ති නව මාදිලිය සහිත කතාවයි: කොරියානුවන් බ්‍රිතාන්‍යයන්ට වඩා බ්‍රිතාන්‍ය යමක් කරනු ඇතැයි කවුරු සිතනු ඇත්ද?
ඔබට බෙන්ට්ලි සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් වැළකී සිටිය නොහැක. ඡායාරූප දෙස බලන්න: බොහෝ දුරට චීන ජනතාව ඔවුන්ගේ අමුතු රුචි අරුචිකම් වලින් ඉලක්ක කරගත් බෙන්ටෙයිගා වලට වඩා ජීවී 80 ක්‍රොසෝවර් එක ඊටත් වඩා උස හා ඝනකමක් විදහා දක්වයි යැයි ඔබ සිතන්නේ නැද්ද? උත්පත්ති නොව මෘදු ලෙස දෙවියන් වහන්සේ විසිනි. එය දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක වේ: ඉර්කුට්ස්ක් කලාපය වටා බොහෝ මිල අධික කාර් ධාවනය වේ, මිනිසුන් එයට පුරුදු විය යුතුය - නමුත් මිනිසුන්ට මෙම සැලසුමට සන්සුන්ව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට නොහැකිය. සමහර විට පළමු වතාවට වීථිය පුරා විවෘත කවුළුවකින් "මට කිසිවක් නැත" යන මහා හ hearක් ඇසීමට මට අවස්ථාවක් ලැබුණි. - සහ පසුව යවන ලද දුරකථනයෙන් එය උත්පත්ති සමඟ අප වෙනුවෙන් අදහස් කළ බවට වග බලා ගන්න. ඊළඟට තවත් එවැනි කාර් පහක් ධාවනය වන බව ප්‍රදේශවාසියා නොදැන සිටියේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් රථ එවැනි බලපෑමක් ඇති කිරීමට තරම් සමීප නැත: උදාහරණයක් ලෙස, වීදියේ නවතම අධි තාක්‍ෂණික එස්-පන්තියේ ඩබ්ලිව් 223 දුටු විට ඔබට එය පවා නොතේරෙනු ඇත. නැතහොත්, ජී 80 සෙඩාන් රථය තරඟකරුවන් අසල තබන්න: "යෙෂ්කා", "පහ" සහ ඒ 6. දැන් මෙහි වාරිකයේ රජු කවුද? උත්පත්ති නොසලකා හැරීම තවදුරටත් කළ නොහැකි වනු ඇත, එය ඉතා කැපී පෙනේ - නමුත් ඔහුට ක්‍රියාවන් තුළින් අභිලාෂයන් තහවුරු කර ගැනීමට හැකි වේද? මම මෙය කියමි: ඔව් සහ නැත. මොකද එකවරම පරීක්‍ෂණයේදී අපට කාර් දෙකක් තිබේ.
ඒවා යුගලයක් ලෙස ඉදිරිපත් කිරීම ඉතා පහසු ය: මේ ආකාරයෙන් ඔබට මගේ අකුරු සහ ඔබේ කාලය ඉතිරි කර ගත හැකිය, මන්ද G80 සහ GV80 අතර පොදු බොහෝ දේ ඇත. බැලූ බැල්මට සැලෝන් එක සමාන බව පෙනේ, මෙහි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තවමත් වෙනස් ය: හරස්කඩ බෑවුම් මධ්‍යස්ථාන කොන්සෝලය සහ පහළ කොටසේ ගබඩා පෙට්ටියක් සහිත ඉහළ තට්ටු දෙකේ උමගක් මගින් හඳුනාගත හැකිය. සුක්කානම මත! සුක්කානම් රෝද දෙකම සුළුපටු නොවේ, නමුත් ජීවී 80 වඩාත් කැපී පෙනේ - ri න හරස් තීරුවක්, දාරයක කොටා ඇති අතර එය ද්වි-කථා ලෙස හැඳින්විය නොහැක. හොඳයි හෝ නැත - රස කාරණයක්, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක "පහළොව සිට තුන දක්වා" ඇති ග්‍රහණය අපහසුතාවයට පත්වේ.
රෙදි සෝදන යන්ත්ර දෙකක ගැටළුව හා සසඳන විට මේවා කුඩා දේවල් වුවද. ධාවකයට සමීපව පිහිටා ඇති තැනැත්තා සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කරයි, දුරස්ථයා බහුමාධ්‍ය පාලනය කරයි. නමුත් එය අනෙක් පැත්ත විය යුතුය. දින දෙකක් තිස්සේ මට එය පුරුදු කර ගැනීමට නොහැකි විය: ඔබට ගමනේ දී “විශාලනය” කිරීමට අවශ්‍ය නම්, අතෙහි ඇති දේ ප්‍රත්‍යාවර්තක ලෙස විකෘති කරන්න, උදාසීන සිට රිය පැදවීම සඳහා ආපසු මාරුවන්න, අවසානයේ නිවැරදි වටයට යන්න ...
බහුමාධ්‍ය පාලකයම වයනයකින් යුක්තයි (එය කැබින් එකේ සෑම තැනකම තිබේ), මිල අධික ක්ලික් කිරීම් වලින් පිරිපුන්, නමුත් පාපයකින් තොරව. කේන්ද්‍රීය සංවේදක කොටස ඉතා කුඩා වන අතර, එපමනක් නොව, කොන්ක්‍රීට් වේ: ඇඟිලි වචනාර්ථයෙන් යන්නට තැනක් නැත. ප්‍රධාන තිරයේ දිගු වැට රියැදුරාට වඩා දුරින් පිහිටා ඇති අතර ඔබට අසුනෙන් පිටුපසට නොගෙන ආසන්න කෙළවරට ළඟා විය නොහැක.
නමුත් ඔබට ඇදගෙන යා යුතුය, මන්ද අතුරු මුහුණතේ තර්කනය එම රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයට අනුගත නොවන බැවිනි. බහුමාධ්‍ය ජීවීන්ගේ නීති තනිකරම ස්පර්ශ සංවේදී හුන්ඩායි / කියියාගේ නීතිවලට සමාන වන අතර, කොරියානුවන් යෝධ විකර්ණය බැහැර කරන්නේ කෙසේදැයි සොයාගෙන නැත: ස්තූතියි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රධාන මෙනුවේ සුඛෝපභෝගී ග්‍රැෆික්ස් සඳහා, නමුත් ගමනේ දී ඉතා කුඩා සංචාලන බොත්තම් ඉලක්ක කර ගැනීම වෙනත් විනෝදාස්වාදයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ හිමිකරු මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉගෙන ගනු ඇති අතර ඔහුගේම ජීවිත කප්පාදුවක් පවා ඉදිරිපත් කරනු ඇත - තල්ලුව ඇඹරීමට හා එබීමට, එහි ස්පර්ශක මතුපිට සීරීමට හා තිරයට ළඟා විය හැකි ස්ථානයට. නමුත් මෙය දැනටමත් යම් ආකාරයක ශාස්ත්‍රවාදයකි.
ත්‍රිමාන උපකරණ මණ්ඩලයේ අර්ථයට මම කීකරු නොවෙමි. මෑතදී පියුජොට් 2008 දී එය ත්‍රිමාණ විය 3D: මුල්, දර්ශනීය - ඔබ එය අගය කරනු ඇත. උත්පත්ති පොතේ සෑම දෙයක්ම වඩා තාක්‍ෂණිකව සිදු කරයි: අතිරේක තිරයක් වෙනුවට, බැල්මෙහි දිශාව නිරීක්ෂණය කරන රූපය එයට ගැලපෙන කැමරාවක් ඇත. සම්මත සහ උපරිම - ක්‍රම දෙකක් ඇත. දෙවැන්නෙහි පින්තූරය වරින් වර දෙගුණ වන අතර සෝවියට් ස්ටීරියෝ දින දර්ශනවල මෙන් ඉරි වලින් ගමන් කරයි. බොහෝ විට නොව, අලංකාර ග්‍රැෆික්ස් සහ තොරතුරු පරිමාණයන්හි හැඟීම නරක් කිරීමට නිතිපතා ප්‍රමාණවත්ය. සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, බලපෑම බොහෝ දුරට අදෘශ්‍යමාන වේ! එහෙනම් ඇයි මේ සියල්ල?
උත්පත්ති පොතේ තවත් "අඟහරු" අංගයක් - ඉදිරිපස සුපර් සීට්: මෘදු, සුවපහසු, උණුසුම-වාතාශ්‍රය-සම්බාහනය, සැකසුම් පොකුරක් සහ චංචල පැති බෝල්ස්ටර්. මර්සිඩීස් මෙන්, ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී යතුරුපැදි කරුවන් වැළඳ ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වන අතර, ඊට අමතරව, කොට්ටවල පිටුපසට බැස “බාල්දි” බලපෑමක් ඇති කරයි. නමුත් මේ සියල්ලේ තර්කනය බැඳී ඇත්තේ ඇක්සලරේටරයට හා සඳෙහි අදියරවලට පමණක් වන අතර මෝටර් රථය කිසිසේත්ම මාර්ගය අනුගමනය නොකරයි: ඔබ හැරීම දක්වා පියාසර කරයි, ඔබ තිරිංග දමයි - පුටුව හදිසියේම ඔබට ඉඩ දෙයි ගොස් ඒ සමඟම ඔබව බට් පොයින්ට් එක යටට තල්ලු කරයි.
එහෙත් එතරම් සාර්ථක නොවන තාක්‍ෂණික වීර කාව්‍යයෙන් පිටත උත්පත්ති ඉතා ප්‍රසන්නය - එකක් හෝ වෙනත් ය. ඇස් සහ අත් දෙකම අභ්‍යන්තරය ගැන සතුටු වේ: උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, සියුම් සම්, වාර්නිෂ් නොමැතිව ස්වාභාවික දැව, අවම වශයෙන් විවෘත ප්ලාස්ටික් - මේ සියල්ල අතර නවීන ග්‍රැෆික්ස් සහිත අලංකාර තිර, බොහෝ භෞතික යතුරු සහ සාධාරණ අවම සංවේදක. මහා! නියත වශයෙන්ම "ජර්මානුවන්ට" වඩා නරක නැත. නමුත් යතුරු රහිත ප්‍රවේශ පද්ධතියක් ඔබට අමතක වන්නේ කෙසේද? ඉහළ සංස්කරණ වලදී පවා ස්පර්ශ සංවේදක ඉදිරිපස පිටත හසුරුවල පමණක් ඇති අතර GV80 ට අමතරව දොර වැසීම් නොමැත.
G80 සතුව ඒවා තිබේ: පෙනෙන විදිහට, "ලිමොසින්" තත්වයක් නිසා. ඇත්ත වශයෙන්ම, උපරිම ටිම් මට්ටම් වලදී, සෙඩාන් හි දෙවන පේළිය පෙනුම සමඟ තවත් ler ාතක තුරුම්පුවක් වේ. ගෘහ භාණ්ඩ සැබවින්ම සුඛෝපභෝගී ය: විදුලි ගැලපුම්, “ලෝක පාලක පැනලයක්” සහිත නැමිය හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, වෙනම බහුමාධ්‍ය තිර ... මෙම පසුබිමට එරෙහිව, තරඟකරුවන්ගේ ප්‍රධාන මාදිලිවල ආරම්භක අනුවාදයන් අපැහැදිලි ය - අපි කතා කරන්නේ “ කොරියානු පහ ". දේශීය පිටාර ගැලීමේ නව “හතක්” දිස්වන විට කුමක් සිදුවේද?
පොදුවේ ගත් කල, උත්පත්ති ජී 80 නිශ්චලව සිටීම සිසිල් ය. එහි අඩුපාඩු, ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, ඒවා විවේචනාත්මක නොවේ: සමහර පද්ධති සරලව මිලදී ගත නොහැක, ඉතිරි ඒවා ලැයිස්තුව හරහා යයි "සහ පාපය නැති කවුද?" නවීන බීඑම්ඩබ්ලිව් ඩෑෂ් පුවරු, මර්සිඩීස් හි ක්‍රීම් ප්ලාස්ටික්, සෑම විටම විසිරී යන ඕඩි තිර සහ ලෙක්සස් හි අනභිභවනීය ගතානුගතිකවාදය සමඟ. වොල්වෝ හි වරදක් සොයා ගැනීමට හැර.
ගමනේදී, උත්පත්ති සෙඩාන් රථයටද මුලින්ම අවශ්‍ය වන්නේ ප්‍රශංසා කිරීම පමණි. සුමට ඇස්ෆල්ට් මත, එය හරියටම පෙනෙන ආකාරයට ධාවනය කරයි: සන්සුන්, උතුම් පැද්දීමකින් සහ මාර්ග ක්ෂුද්‍ර පැතිකඩෙන් සම්පූර්ණ හුදකලාව. පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් දෙකම - අශ්වබල 249 “හතර” 2.5 සහ පැරණි V6 ලීටර් 3,5 සහ අශ්වබල 380, වේගයෙන් අටේ “ස්වයංක්‍රීය” සමඟ මිත්‍රශීලීව ක්‍රියා කරයි. පැයට කිලෝමීටර 150 ක පමණ වේගයකින් ඉතා ප්‍රසන්න හා ඒත්තු ගැන්වෙන ත්වරණයක් සඳහා පළමුවැන්නාගේ හැකියාවන් ප්‍රමාණවත් වන අතර අවසානයේ උද්යෝගය පහව යන්නේ 170 න් පසුව පමණි: ඔබ සාමාන්‍ය, ප්‍රමාණවත් පුද්ගලයෙක් නම්, මෙය ඔබේ හිස සමඟ ප්‍රමාණවත් වේ.
නමුත් මම තවමත් පැරණි මෝටරය සඳහා අමතර 600 ක් ගෙවන්නෙමි. එවැනි G80 එකක සියයකට ත්වරණය 5,1 වෙනුවට තත්පර 6,5 ක් ගතවේ, කබාය යටින් මෆ්ලඩ් තෙරපුම ar ෝෂාවක් ඇසෙන අතර නිවැරදි පැඩලය යටතේ tra න කම්පන සැපයුමක් සෑම විටම දැනේ - ඔබ එය නිරන්තරයෙන් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් නොකළද , එය පවතින බව දැන ගැනීම සැමවිටම සතුටක්. මීට අමතරව, සමහර අවස්ථාවන්හිදී, G80 ධාවකයට ඇති එකම මාර්ගය අධිවේගී වේ.
රෝද යට මාර්ගය පිරිහී ගිය විගස, මෙම උතුම්, මෘදු හා ප්‍රසන්න මෝටර් රථය සෑම ආකාරයකින්ම සැබෑ කම්පන ස්ථාවරයක් බවට පත්වේ: එක අසමානතාවයක්වත් නොදැනේ. සාධාරණත්වය උදෙසා, චැසියට හොඳ බලශක්ති පරිභෝජනයක් ඇති බව පැවසිය යුතු අතර, කැබින් වෙත තියුණු පහරවල් කිසිසේත් නොපැමිණේ: ඒ සෑම එකක්ම නිතිපතා වට කර ඇත - නමුත් එය තවමත් විකාශනය වී ඇති අතර, ප්‍රත්‍යක්‍ෂව. වේගය වැඩිවීමත් සමඟ ගැටලු අඩු වේ - ජී 80, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස්ෆල්ට් එක ඉවත් නොකරයි, නමුත් එය කෙසේ වෙතත් සමහර විපත් නොසලකා හරින අතර ඒ අතරම විශිෂ්ට දිශා ස්ථායිතාවයකින් සතුටු වේ. එහෙත්, එවැනි dens නත්වය ඇයි?
නැත, අනිවාර්යයෙන්ම ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා නොවේ. බයිකාල් විලේ වෙරළේ ඉර්කුට්ස්ක් සිට ස්ලියුඩියන්කා දක්වා දිවෙන සුඛෝපභෝගී සර්පන්ටයින් පාරක (ත්‍රිමාන රිය පැදවීම, සියලු වර්ගවල ආවරණ, අවම කාර්), ජී 80 ප්‍රශ්න පමණක් එක් කරයි. මෙහි පැද්දීම නියත වශයෙන්ම ඇඳුමේ නැත: සමහර අවස්ථාවන්හිදී, එය කෙතරම් ශක්තිමත් ද යත්, සෙඩාන් ශරීරයෙන් අඩකින් ගමන් කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, මෙය අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක ක්‍රීඩා මාදිලිය විසින් නවත්වනු ලැබේ - සෙලවීම වැඩි නොවේ, නමුත් ජී 80 යළිත් ගොස් ඇස්ෆල්ට් වලට ඇලී සිටීමට පටන් ගනී.
නමුත් නරක ආරංචියක් ද ඇත: සුක්කානම “සුවපහසුව” තුළ පවා තරමක් බරින් යුක්ත වන අතර, එම විකට රූපයටම සමාන ගල් බවට හැරේ - මෝටර් රථය රිය පැදවීම වැළැක්වීමට අවශ්‍ය නම්. අභිරුචි පටිත්තට ස්තූතියි, එය ඔබට තද චැසියක් සහ මධ්‍යස්ථ උත්සාහයක් ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි: මෙය ජීවත් වීමට වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු විය හැකි නමුත් රිය පැදවීමේ සතුට ගැන තවමත් කතාබහක් නොමැත.
කිසිම සංයෝජනයක දී, උත්පත්ති පැහැදිලි ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා නොදේ, වැඩි උද්දීපනයක් නොමැතිව කොන් වලට තල්ලු කරයි (එය සම්පූර්ණයෙන්ම කම්මැලි නොවුනත්), සහ අසමගිය පිළිබඳ හැඟීම තත්පරයකට ඔබව අත් නොහරිනු ඇත. එකම කුළුබඩු වන්නේ තෙරපුම මුදා හැරීම හෝ සුක්කානම් රෝදයේ තියුණු හැරීම යටතේ ජී 80 නැඹුරු වීමයි. නමුත් මෙන්න එය ශීතකරණයක් තුළ බොයිලේරු මෙන් පිටසක්වල ය: උත්පත්ති යනු රියදුරුගේ මෝටර් රථයක් නොවන අතර එය සැනසිල්ලේ ප්‍රමිතිය නම් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය දෙයකි.
අත්හිටුවීම සකස් කරන්නේ කෙසේදැයි කොරියානුවන් නොදන්නා බව ඔබට පැවසිය නොහැක: එකම G90 අපගේ සන්සුන් භාවයේ විශාලත්වය උරා ගැනීමට කොතරම් සන්සුන්ව සමත් දැයි මට හොඳට මතකයි. ඔව්, සහ අන්තිම ජී 80, පෙනුමෙන් හා අභ්‍යන්තරයෙන් රළු වුවත්, මිල අධික විය. රිය පැදවීමේ චරිතය මනාව සකස් කිරීම සඳහා ඔවුන් මුදල් ඉතිරි කළ බව දැන් පෙනේ, ඔවුන් අත්හිටුවීම් මැඩපවත්වා ගත් විට - ඔබ කිසි විටෙකත් කුමක් දැයි නොදනී. Kia K5 සහ Sorento, Hyundai Sonata සහ Palisade - සියලු නව "කොරියානුවන්" කෙසේ හෝ නුසුදුසු ity නත්වයකින් පෙළෙන අතර, ඒ වෙනුවට කිසිවක් ලබා නොදේ. දැන් මෙන්න උත්පත්ති.
සෑම දෙයක්ම එතරම් නාටකාකාර නොවන බව මා පිළිගත්තද: සමහර විට ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේම මාර්ග සඳහා ජී 80 සුසර කර ඇති අතර එහි රුසියානු වලවල් නොමැත. එහිදී ඔහු බොහෝ විට හොඳ හා මෘදු විය හැකි අතර, හැසිරවීමේ සූක්ෂ්මතාව බොහෝ කලක් තිස්සේ කිසිවෙකුට උනන්දුවක් නොදක්වයි. නමුත් නිර්වචනය අනුව විවිධාකාර හා සර්වබලධාරී විය යුතු හරස්කඩක් සෑදීමේ කාර්යය සමඟ, උත්පත්ති අත්හිටුවීමේ වරහන් වඩා හොඳ කර ඇත.
සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් මත, ජීවී 80 එහි සෙඩාන් සොහොයුරාට සමාන ය: සිල්ක් සවාරියක්, නිරවුල් රේඛීය ස්ථාවරත්වයක් - නමුත් ජී 80 මුහුණ අහිමි වීමට හේතු වූ එම අක්‍රමිකතා නිසා එය වඩාත් සන්සුන්ව පෙනේ. බොහෝ ගැටිති හා සිදුරු, නොගැසූ ප්‍රදේශවල පවා මගීන් වෙත ළඟා වේ, එය තනිකරම යොමු කිරීම සඳහා වන අතර නුසුදුසු ity නත්වයෙන් ඉඟියක් පමණක් ඉතිරිව පවතී. පරීක්ෂණ හරස්කඩ අඟල් 22 ක විශාල (හා බර) රෝද මත ඇති බව වටහා ගත යුතු අතර සෙඩාන් "විසි ගණන්වල" සෑහීමකට පත්විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වායු අත්හිටුවීම වැනි කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව එවැනි ප්‍රති result ලයක් ලබා ගත හැකි විය: අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක සහිත එකම “වානේ”, වෙනත් ආකාරයකින් සුසර කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කොරියානුවන්ට ඔවුන්ගේ කුසලතා නැති වී නැති නමුත් හිතාමතාම කාර් දෙකම ඒ ආකාරයටම සාදා ඇති බවයි! මෙය G80 හැසිරවීම පිළිබඳ ප්‍රශ්න ඉවත් නොකලද, ඊට පටහැනිව: මෙම විනය තුළ හරස්කඩ සෙඩාන් රථයට වඩා ප්‍රසන්න බවට පත්වන්නේ කෙසේද?
ඕනෑවට වඩා නොසිතන්න - එය වඩාත් ප්‍රසන්න, වඩා ක්‍රීඩාශීලී නොවේ. සුක්කානම් රෝදය සඳහා වන උත්සාහය මෙහි වඩා ස්වාභාවික ය, එතරම් තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නැති තරම් ය: උත්පත්ති, මර්සිඩීස් වැනි ආකාරයකින් රියදුරුගෙන් distance ත්ව සිටින අතර මෙය සුදුසු ය, මන්ද යත් සැබෑ අභිජනනය දැනටමත් සුමටව දැනී ඇති හෙයිනි, සංයුක්ත ප්‍රතික්‍රියා. විශාල, මිල අධික හරස්කඩකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන බර. ආන්තික මාතයන් වලදී, සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ හැකි හා තර්කානුකූලව සිදු වේ, ලිස්සන තාර මත හැර, තදින් ඊටත් වඩා ක්‍රියාශීලීව පසෙකට යාමට උත්සාහ කරයි - නමුත් මෙය බියජනක නොවේ, මන්ද මෙම මෝටර් රථය හැරවීමට පහර දීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති නිසාය. පොදුවේ ගත් කල, ධාවනය කරන්න.
මෙන්න පරීක්ෂණයේ අනුවාද සමූහයකි - සමාන වේ. ක්‍රොස් ඕවර් සෙඩාන් මෙන් එකම පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකි නමුත් සංවිධායකයින් පැරණි 3.5 කිසිසේත් ගෙන නොගිය අතර ඩීසල් ජීවී 2,5 පැටවුන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව එකම ලීටර් 80 මෝටර් රථය අහිමි විය. අශ්වබල 249 ක ධාරිතාවයකින් යුත් එවැනි මෝටර් රථ සඳහා පේළි තුනක “හයක්” ඇත: න්‍යායිකව ගත් කල, ප්‍රධාන ඉල්ලුම තිබිය යුත්තේ මෙම එන්ජිමයි. ඔහු ඉතා හොඳ බව මම පැවසිය යුතුයි.
නැත, ඩීසල් ජෙනසිස් ජීවී 80 කිසිසේත් ක්‍රීඩා හරස්කඩක් නොවේ: විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව තත්පර 7,5 සිට සියය දක්වා කාලයක් ඇති අතර නගරයෙන් පිටත විශ්වාසයෙන් යුතුව අභිබවා යාමට පවා ෆියුස් ප්‍රමාණවත් වේ. නමුත් ඔහු ප්‍රමාණවත් තරම් වේගයෙන් ගමන් කරයි. ඇක්සලරේටරයේ සෑම මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක්ම මෘදු, විශ්වාසනීය පිකප් එකකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, ගියර් වෙනස් කිරීම් තවමත් නොපෙනෙන අතර ඊට අමතරව එන්ජිම සාමාන්‍ය ඩීසල් කම්පන වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වී ඇත: සිලින්ඩර හයක සහජ ශේෂය අවශ්‍ය වන්නේ වංශවත් අයට බාධා නොවන පරිදි ය. සිදුවෙමින් පවතින දේ ගැන.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්‍රැක්ටරයක් කැරකෙන්නේ නැත! අක්‍රියව, එන්ජිම කිසිසේත්ම ඇසෙන්නේ නැති අතර, සම්පූර්ණ බර යටතේ, හුඩ් යටින් දුර hum ත හ heard ක් ඇසෙන අතර, මෝටර් රථය කාර්යබහුල බව පෙන්නුම් කරයි. මාර්ගය වන විට, ක්‍රොස් ඕවර් සාමාන්‍යයෙන් සෙඩාන් රථයට වඩා නිහ er ය - එසේම ජී 80 හි නොමැති ක්‍රියාකාරී ශබ්ද අවලංගු කිරීමේ පද්ධතියට ස්තුති වේ.
කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය පින්තූරය සමාන ය: දැනටමත් අඩු වේගයකින් ටයර් පැහැදිලිව ඇසෙන නමුත් වාරික නොවන ශබ්ද පරිවරණය සඳහා ඔබ උත්පත්තිට බැණ වදින විට, මෙය උපරිම ශබ්ද මට්ටම බව පෙනේ. වේගය වැඩිවීමත් සමඟ, කැබින් එක කිසිසේත් හයියෙන් නොපවතින අතර මෙහි “බංකර ආචරණයක්” නොතිබුණද, එය සන්නිවේදනයකට බාධා නොකරයි. සවිස්තරාත්මක හා වර්ණවත් ශබ්දයක් සහිත නවීන ශබ්දකෝෂ ධ්වනි විද්‍යාවට සවන් දීම.
මේ වන විට බිග් ගී සඳහා විශාල ප්‍රශ්නයක්වත් නොමැති බව පෙනේ. ඔව්, එය පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික බව පෙනේ - බෙන්ට්ලිහි මෙන් ඇමේසන් වෙරළේ සිට සම් හෝ මැහුම් වලින් සිය ගණනක් අත් මැහුම් ඔබට සොයාගත නොහැක. නමුත් සුඛෝපභෝගී එතුම වංචාවක් ලෙස නොපෙනේ, මන්ද එයට යටින් සම්පූර්ණ හා සෑම අතින්ම ප්‍රසන්න වාරික හරස්කඩක් සඟවයි. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් තොරව, ඔහු ඇත්ත වශයෙන්ම පන්ති නායකයන් සමඟ එකම පියවරක් ගත්තේ දැයි තේරුම් ගත නොහැකිය - නමුත් කෙසේ වෙතත්, කොතැනක හෝ ඉතා සමීප තැනක.
මෝස්තරයේ ස්වරූපයෙන් ler ාතක තුරුම්පුව මෙයට එක් කරන්න, ඔබට එවැනි සිත්ගන්නාසුලු යෝජනාවක් ලැබෙන්නේ අනුරූප වෙළඳ නාමයක් නොමැතිව වාරිකය හඳුනා නොගන්නා අය පවා විරාමයක් ලබා දෙන බැවිනි. නමුත් GV80 සංසන්දනාත්මක වින්‍යාසය තුළ BMW X5 ට වඩා මිලියනයහමාරක් දැරිය හැකි මිලකට! ඩීසල් "පදනම" සඳහා ඩොලර් 60 ක් වැය වේ. 787,1 78 ට එරෙහිව "බැවේරියන්" සඳහා සහ ඩොලර් 891,1 88 සඳහා. ඔබට පෙට්‍රල් වී 537,8 සමඟ ඉතාමත්ම පුලුන් ලැබේ. අපි තවම loud ෝෂාකාරී අනාවැකි පළ නොකරමු, නමුත් යෙදුම අනිවාර්යයෙන්ම බැරෑරුම් ය.
ජී 80 ගැන නොකියන දේ: ඒ සමඟම, හඳුන්වාදීමේ සෙඩාන් රථයේ පැහැදිලි බවක් හා සමගිය නොමැති බව පෙනේ. අනෙක් අතට, රථවාහන තදබදයේ සිටීමෙන් බොහෝ ගැටලු මඟහරවා ගත හැකි අතර, මිල ගණන් තවමත් ඒ සමඟම පවතී: “ජර්මානුවන්” පීඩාවට පත්වීමට ඉඩක් නැත, නමුත් කොරියානු සෙඩාන් රථය ලෙක්සස් ඊඑස් මත තරඟයක් පැනවීමට ඉතා දක්ෂය.
