ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය, පොදු දුම්රිය සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම - නවීන ඩීසල් එන්ජින් අසාර්ථක වීමේ අවදානම අඩු කරන්නේ කෙසේද?
නවීන ඩීසල් එන්ජින් හොඳ කාර්ය සාධනයක්, ඉහළ උපාමාරු, ඉහළ වැඩ සංස්කෘතියක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ කැඳවයි. මේ සඳහා මිල අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික මෝස්තරයකි. නමුත් සමහර බිඳවැටීම් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වීමෙන් වළක්වා ගත හැකිය.
ඩීසල් සරල, ප්රාථමික මෝස්තර පවා තිබූ කාලය සදහටම පහව ගොස් ඇත. 1.9s හි Turbocharged ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්ය දෙයක් බවට පත් වූ අතර Volkswagen එහි අමරණීය XNUMX TDI එන්ජිම සමඟින් විශාල ප්‍රසිද්ධියක් ලබා ගත්තේය. මෙම එන්ජින් හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර ආර්ථිකමය නමුත් ඝෝෂාකාරී විය.
මෑත කාලීන වර්ධනයන් පෙට්‍රල් එන්ජින් හා සැසඳිය හැකි වඩා නිහඬ ය. ඔවුන්ට 150 hp ට වැඩි බලයක් ඇත. සහ විශාල ව්යවර්ථ, ඔවුන් දිගු සංචාර සඳහා සුදුසු වේ. තවද ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඒවා මනසේ තබාගෙනය. මෙන්න නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන තාක්ෂණික විසඳුම්, ඒවායේ විශාලතම ගැටළු ලැයිස්තුවක් සහ ඒවා වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක්.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය - එයට ස්තූතියි, ඩීසල් කම්පනය නොවේ
අඩු වේගයකින් එන්ජින් මගින් ලබා ගන්නා ව්‍යවර්ථය වැඩි වීම සහ ව්‍යුහයේ සමස්ත විරූපණය දොඹකර පද්ධතියේ ව්යවර්ථ කම්පන නිතර නිතර සිදු වීමට හේතු වේ. ඒ අතරම, නිෂ්පාදකයින් අඩු කම්පන තෙතමනය සහිත සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ ද්රව්ය භාවිතා කිරීමෙන් ධාවකයේ ඒකකයේ බර අඩු කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙම සාධක මඟින් ගියර් පෙට්ටිය, ප්‍රචාලක පතුවළ, සන්ධි සහ ෙබයාරිං වලට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරන ධාවන එන්ජිමේ ඉහළ කම්පනවලට තුඩු දෙයි. ඔවුන් රියදුරුට සහ මගීන්ට අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.
කම්පන ගැටළුව මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද වැඩි වැඩියෙන් ඩීසල් එන්ජින්වල (නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල) භාවිතා වේ. මෙම මූලද්රව්යය එකවරම සම්භාව්ය පියාසර රෝදයක් සහ කම්පන ඩැම්පරයක කාර්යයන් ඉටු කරයි. නමට අනුව, මෙම නෝඩය ප්රාථමික හා ද්විතියික ඊනියා ස්කන්ධ දෙකකින් සමන්විත වේ. ඒවා අතර ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් ඇති අතර, උල්පත් සහ තැටි වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ධාවක පද්ධතිය මගින් ජනනය වන බොහෝ කම්පන අඩු කරයි.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක සැලසුම සංකීර්ණ වන අතර මූලද්රව්යය සැලකිය යුතු අධි බරකට යටත් වේ. මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ එහි සේවා කාලය කෙටි බවයි. මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන ආකාරය ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අඩු වේගයකදී සුමට ගමනක් ලබා දීමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වුවද, ක්රියාත්මක වන විට එය 1500 rpm ට වඩා අඩුවෙන් භ්‍රමණය නොවිය යුතුය. මෙම අගයට පහළින්, පියාසර රෝදයේ තෙතමනය සහිත මූලද්රව්ය අධික ලෙස පටවන කම්පන සිදු වේ. දෘඪ ආරම්භයන් සහ දැඩි ත්වරණය ද මෙම මිල අධික සංරචකය වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. කප්ලිං භාගයක් මත පැදවීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී පමණි, එය සමස්ත පද්ධතියම උනුසුම් වීමට සහ ජනප්රිය ද්වි-ස්කන්ධය සඳහා ලිහිසි තෙල්වල අනුකූලතාවයේ වෙනසක් ඇති කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස චලනය වන කොටස් අල්ලා ගත හැකිය.
මෙයද බලන්න: ඩීසල් එන්ජින්වල ග්ලෝ ප්ලග් - වැඩ, ප්රතිස්ථාපනය, මිල ගණන්. මගපෙන්වීම
ඔබට පෙනෙන පරිදි, නගර ගමනාගමනයේ නිරන්තර ක්රියාකාරිත්වය, නිතර ආරම්භ කිරීම සහ ගියර් වෙනස් කිරීම ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ තත්වයට සේවය නොකරයි; එය දිගු හා නිස්කලංක මාර්ග ආවරණය වන වාහනවල විශාලතම කරදරයකින් තොරව සැතපුම් ලබා ගනී. ඇඳුමේ සාමාන්ය සලකුණු වන්නේ ඔබ වායුව තදින් එබූ විට ක්රියා විරහිත වීම, කම්පන සහ කම්පන වල ඇසෙන පහරයි. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක උපරිම සම්පත 150-200 දහසකි. කි.මී (මෘදු රිය පැදවීමේ විලාසය සමඟ). නිර්දේශයන්ට අනුකූල නොවීම සහ නගර ගමනාගමනයේ ව්‍යාප්තිය ඇති විට, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය දැනටමත් කිලෝමීටර 100 ට අඩු දුරකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. කි.මී.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය - නව එකක් මිලදී ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද සහ එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
නව ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝද සඳහා මිල මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය අනුව වෙනස් වේ, උදාහරණයක් ලෙස (නිෂ්පාදකයින්: LUK සහ Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
- Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.
ඉහත ප්‍රමාණයන්ට ශ්‍රම පිරිවැය එකතු කළ යුතු අතර එය සාමාන්ය PLN 500-700 වනු ඇත. මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ, එබැවින් සම්ප්‍රේෂණය ද්විත්ව හා වියදම් අධික ලෙස විසුරුවා හැරීම වැළැක්වීම සඳහා සාමාන්යයෙන් ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය ක්ලච් එක සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය පුනර්ජනනය කිරීමේ හැකියාව ගැන සඳහන් කිරීම වටී. මෙම මෙහෙයුම ඔබට නව සංරචකයක් මිලදී ගැනීම සඳහා වැය කළ යුතු මුදලෙන් අඩක් දක්වා ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, රෝදය නව කොටසක ක්‍රියාකාරීත්වය සහ කල්පැවැත්ම නැවත ලබා ගන්නේ එහි සියලුම අඳින ලද සහ දෝෂ සහිත සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කළ විට පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය. සාමාන්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය වේ: උල්පත්, බහු-වලක් බුෂිං, ස්පේසිං සපත්තු, ඉහළ සහ පහළ තහඩු වලින් තේරීම්කාරකය වෙන් කරන සපත්තු, ඉහළ උෂ්ණත්ව ග්රීස්. සවි කර ඇති කොටස් ආකෘතියට ගැලපෙන බව ද වැදගත් ය.
ටර්බෝචාජර් - ඔහුට ස්තූතියි, ඩීසල් කික් එකක් ඇත
දැඩි පිටාර විමෝචන රෙගුලාසි කුඩා එන්ජින්වල පවා ටර්බෝචාජර් භාවිතා කිරීමට බල කෙරුනි. නිෂ්පාදකයින්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය ලාභදායී විසඳුමකි, මන්ද ටර්බෝචාජරයක් සහිත මෝටර් රථයක බලය වැඩි කිරීමේ පිරිවැය හිස සහ ධාවක සම්ප්‍රේෂණයේ සම්භාව්ය වෙනස් කිරීම් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. එන්ජිමේ බර අඩු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ ඉහත සඳහන් කළ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ අනෙකුත් හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය වැනි සාධක වැදගත් නොවේ.
සෑම ටර්බෝචාජරයක්ම ප්රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: ටර්බයිනයක් සහ සම්පීඩකයක්. ටර්බයින් රෝටරය එන්ජිමේ පිටාර වායු මගින් ධාවනය වන අතර 200 rpm ට වැඩි වේගයකට ළඟා වේ. එය සම්පීඩක රෝටරයට පතුවළකින් සම්බන්ධ වේ. සම්බන්ධක පද්ධතිය දරණ සහ එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. O-rings මගින් රෝටර් තෙල් ඇතුල් වීමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. ටර්බෝචාජරයේ කර්තව්‍යය වන්නේ සාමාන්ය පීඩනය 000-1,3 බාර් සමඟ වායුවේ අතිරේක කොටසක් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත පොම්ප කිරීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම කෙටි කාලයක් තුළ වැඩි ඉන්ධන දහනය කරන අතර, එම ක්රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාව සහ එම නිසා වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කරයි.
ටර්බෝචාජර් එකක් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
අද නිෂ්පාදනය කරන සියලුම ඩීසල් එන්ජින් පාහේ ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. විසඳුම ඉතා ජනප්රියයි, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වයට සහ තරමක් හදිසි අවස්ථාවන්ට සංවේදී වේ. එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට සහ වැඩි වේගයකින් ළඟා වීමට ඉඩ නොදේ. ටර්බයිනය උණුසුම් වීමට, කැරකීමට සහ නිසි ලිහිසි තෙල් ලබා ගැනීමට කාලය ලබා දිය යුතුය. අවසාන කරුණ අතිශයින් වැදගත් ය: එන්ජින් ඔයිල් ඉහළම ගුණාත්මක බවින් හා සංශුද්ධතාවයෙන් යුක්ත බව සහතික කිරීම වැදගත් වන අතර එය නිතර නිතර වෙනස් කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කර ඇති පරිදි ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය අඩකින් අඩු වේ (බොහෝ අවස්ථාවලදී එය කිලෝමීටර 7-10 දහසක් වනු ඇත). අධික වේගයෙන් දිගු ධාවනයකින් පසු, එන්ජිම වහාම ක්රියා විරහිත නොකරන්න, නමුත් ටර්බෝචාජර් රෝටර් මන්දගාමී වන තෙක් මිනිත්තු දෙකක් පමණ රැඳී සිටින්න, එවිට මුළු දේම ටිකක් සිසිල් වේ. ඉහත නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම්, ටර්බෝචාජර්ගේ සේවා කාලය දීර්ඝ කළ යුතුය.
ටර්බෝචාජර් පුනර්ජනනය
කෙසේ වෙතත්, ෙබයාරිං අල්ලා ඇත්නම් හෝ රෝටරයට හානි සිදුවුවහොත්, ටර්බෝචාජර් සාමාන්යයෙන් නැවත ගොඩනගා ගත හැකිය. එය ටර්බයිනය හොඳින් පිරිසිදු කිරීම සහ අඳින ලද කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමන්විත වේ. අඩු සංකීර්ණ පද්ධතියක, එනම් ස්ථාවර රොටර් බ්ලේඩ් ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බයිනයකදී, මෙම ක්රියා පටිපාටිය සාමාන්යයෙන් අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ලබා දෙන අතර, ශ්‍රමය ඇතුළු සෑම දෙයක්ම PLN 1000 ට වඩා අඩු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත පද්ධති වලදී, ටර්බයින් රෝටරයේ පරිධිය වටා අමතර ඊනියා පිටාර වෑන් ඇති විට, කාරණය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. පිටාර මාර්ගෝපදේශ යනු තල වන අතර, ඒවායේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමෙන්, බූස්ට් පීඩනය නියාමනය කර එන්ජිමේ වේගය අනුව එය ප්‍රශස්ත අගයන් වෙත ගෙන ඒමට උපකාරී වේ. මෙය ඔබට ඊනියා සිදුවීම සීමා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ටර්බෝ කව. ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු දහන උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් මෙම පද්ධති ප්රධාන වශයෙන් ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ.
විචල්‍ය තල ජ්‍යාමිතිය සහිත නව ටර්බෝචාජර්වල මිල PLN 5000 ට වඩා වැඩි විය හැක, එබැවින් රියදුරන් පැළඳ සිටින සංරචක නැවත උත්පාදනය කිරීමට තීරණය කිරීම පුදුමයක් නොවේ. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ විට PLN 2000 ඉක්මවන ක්රියා පටිපාටිය අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ගෙන එන්නේ නැත - විශේෂිත උපකරණ සහ සේවා උපකරණ නොමැතිව, මුල් එන්ජින් පරාමිතීන් ආරක්ෂා වන පරිදි අලුත්වැඩියාවන් සිදු කළ නොහැක. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, මෝටර් රථවල ශ්‍රේණිගත බලය සහ ව්‍යවර්ථය අඩක් දක්වා අහිමි වේ. විචල්‍ය තල ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කිරීමේදී, අපි වඩාත් වෘත්තීය සහ නවීන වැඩමුළුව තෝරා ගත යුතුය. නව ටර්බෝචාජර් ආදේශන සඳහා වෙළඳපොළක් ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ සාමාන්යයෙන් බිහිසුණු ගුණාත්මක භාවය සහ නොගැලපීම නිසා, එවැනි විසඳුමක් සලකා බැලීම වටී නැත.
- පහත රෝග ලක්ෂණ මගින් ඔබට අඳින ලද ටර්බෝචාජරයක් හඳුනාගත හැකිය: මෝටර් රථය පිටාර නළයෙන් අධික ලෙස දුම් පානය කරයි, සම්පීඩකය මගින් සපයනු ලබන අඩු වාතය වැඩි දුමාරයක් ඇති කරන බැවින්, අඩු බරකින් රිය පැදවීමේදී විස්ල් සහ ලෝහමය ශබ්ද ඇසෙන බැවින්, මෝටර් රථය “අපිරිසිදු විය හැකිය. ”. ටර්බෝචාජරයෙන් තෙල් කාන්දු වීම ගැනද අප සැලකිලිමත් විය යුතුය," Siedlce හි Moto-Mix සේවා විශේෂඥ Zbigniew Domański පවසයි.
F
අංශු පෙරහන (DPF / FAP) - එයට ස්තූතියි, ටර්බෝඩීසල් දුම් පානය නොකරයි
EU විමෝචන ප්‍රමිතීන් වන Euro 4 සහ Euro 5 හඳුන්වාදීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන් Soot Cleaning තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී. DPF (වියළි පෙරීම) සහ FAP (soot afterburning) පෙරහන් වර්තමානයේ නිපදවන සියලුම ඩීසල් වාහනවල භාවිතා වේ. අංශු පෙරහන් පිටාර පද්ධතිය තුළ පිහිටා ඇත, බොහෝ විට උත්ප්රේරක පරිවර්තකයෙන් පසුව, සහ නිවාස සහ මූලද්රව්යයකින් සමන්විත වේ. ඇතුළු කිරීම සෑදී ඇත්තේ සබන් අවශෝෂණ සංයෝගවලින් ආලේප කරන ලද සිලිකන් කාබයිඩ් නාලිකා ජාලයකිනි. අවාසනාවකට, පෙරහන් විකල්ප සීමිතය. නිෂ්පාදකයින් විසින් පෙරහන ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියක් සපයා ඇති අතර එය එහි සබන් දහනය කිරීමෙන් සමන්විත වේ. මෙම ක්රියාවලිය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර දහස් ගණනකට වරක් සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා සුදුසු කොන්දේසි තිබිය යුතුය, i.e. 10-15 විනාඩි සඳහා අධික වේගයෙන් ස්ථාවර රිය පැදවීමේ හැකියාව. එබැවින්, ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කළ යුතුය.
Soot afterburning ප්රතිකාරය සෑම විටම ඵලදායී නොවේ; එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීම සඳහා මාත්‍රා කළ ඉන්ධනවල අමතර කොටසක් සහ එම නිසා පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය එන්ජින් ඔයිල් තුළට ගොස් එය තනුක කළ අවස්ථා තිබේ. එවැනි සිදුවීමක අවදානම මූලික වශයෙන් පැන නගින්නේ රියදුරු විසින් පසු දාහක ක්රියා පටිපාටියට බාධා කළහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත තත්වයක් ඇති වූ විට: හදිසි තිරිංග, ගියර් වෙනස්වීම් සහ ඒ අනුව එන්ජිමෙන් බැහැරවීම වැඩි වේගයක්. ප්රතිවිපාක එන්ජිමේ තත්ත්වය සඳහා මෙන්ම තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇති ටර්බෝචාජර් සඳහා ඉතා භයානක විය හැකිය. ඊට අමතරව, සබන් තුළ සෑම විටම දහනය කළ නොහැකි කොටස් ඇති අතර, ඒවා සමුච්චය වීම, ඉක්මනින් හෝ පසුව, පෙරණය ස්ථිරව අවහිර වීමට තුඩු දෙනු ඇත, එමඟින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇති වේ. තවද මෙය සෑම විටම ස්ලෝටි දහස් ගණනක වියදමකි, බොහෝ විට නව පෙරහනක් ස්ලෝටි 10000ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
අංශු පෙරහන රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
නගරයේ රිය පැදවීම ඩීසල් අංශු පෙරහන් සඳහා මාරාන්තික විය හැක. මෝටර් රථ මාර්ගවල වාහනය භාවිතා නොකරන විට, පිටාර පද්ධතියේ ඇති තත්ත්‍වයන් දුමාරය පුළුස්සා දැමීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෙහි ඇති වැදගත්ම දෙය වන්නේ රියදුරු දැනුවත් කිරීමයි. අපි නගරයේ බොහෝ විට අපගේ මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ නම්, එය සෑම 2-3 දහසකටම වැය වේ. කිලෝමීටර්, අධිවේගී මාර්ගය දිගේ කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ගමනක් යන්න.
මෙයද බලන්න: නවීන ඩීසල් එන්ජිම - එය කළ හැකිද සහ එයින් අංශු පෙරනයක් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද - මාර්ගෝපදේශයක්
නිර්දේශයන් අනුගමනය කළද, සාමාන්ය පෙරහනක සේවා කාලය සැතපුම් 150-200 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ. කි.මී. අවහිර වූ ෆිල්ටරයක ලකුණක් සාමාන්යයෙන් බලයේ පහත වැටීමක් වන අතර එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යයි. එවිට ඔබට තවමත් මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ කාබන් ඉවත් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය බල කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය සැමවිටම ඵලදායී නොවේ. අනෙක් අතට, පෙරහන ඉවත් කිරීම සෑම විටම වෙනත් වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ (පිටාර, මෘදුකාංග) සහ PLN 1500-3000 පිරිවැය. එය ද නීති විරෝධී තීරණයක් වන අතර, මෙලෙස පරිවර්තනය කරන ලද මෝටර් රථයකට දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට අවස්ථාවක් නොමැත. මෙය අවසන් විය හැක්කේ පොලිසිය සාක්ෂි රඳවා තබා ගැනීම හෝ වාහන පරීක්‍ෂණ ස්ථානයක අනිවාර්ය වාහන පරීක්‍ෂණයක් සමත් වීමේ ගැටලු මගිනි.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් - ඩීසල් එන්ජිමක් ඔවුන්ට කාර්ය සාධනය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ණයයි.
නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වන අතර ඒවා අද බොහෝ විට පොදු දුම්රිය පද්ධතියක වැඩ කරයි. සාමාන්ය ඉන්ජෙක්ටරයක් ශරීරයක්, සොලෙනොයිඩ් එකක්, පාලන කපාටයක් සහ එන්නත් තුඩකින් සමන්විත වේ. අවසාන මූලද්රව්ය දෙක බොහෝ විට අසමත් වේ. කපාටය ගෙවී ගියහොත්, මාත්රාව සඳහා ඉන්ධන ටැංකියට ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ. එවිට අපි එන්ජිම ආරම්භ නොකරමු. අනෙක් අතට, අවහිර වූ හෝ අඳින ලද ඉන්ජෙක්ටර් ඉඟි වල ප්රධාන ලකුණ කළු දුමාරයයි. Common Rail injectors විද්යුත් චුම්භක සහ piezoelectric injectors වලට බෙදා ඇත. වර්තමානයේ, piezo ඉන්ජෙක්ටර් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ පුනර්ජනනය කිරීම සඳහා ඔප්පු කරන ලද සහ ඵලදායී තාක්ෂණයන් නොමැත; පියවර ඔවුන්ගේ රෝග විනිශ්චය සහ නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සීමා වේ.
පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටර් පුනර්ජනනය
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් මගින් ආධිපත්යය දරයි, එහි ප්රතිජනනය ඉතා ජනප්රිය හා ඵලදායී අලුත්වැඩියා ක්රමයකි. ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර් මෙහි කුප්‍රකට ව්‍යතිරේකයයි. Bosch සහ Delphi පද්ධති සඳහා අමතර කොටස් සහ අලුත්වැඩියා ප්‍රස්ථාර ලබා ගත හැකි අතර, ඩෙන්සෝ ආරම්භයේ සිටම එහි නිෂ්පාදන අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි වේ. මෙම සමාගමේ තුණ්ඩ බොහෝ ජපන් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල මෙන්ම සමහර ෆෝඩ් සහ ෆියට් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෑතකදී, ඩෙන්සෝ තරමක් ලිහිල් ප්‍රතිපත්තියක් හඳුන්වා දීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, එවැනි එන්නත් කරන්නන්ගේ පුනර්ජනනය සමඟ කටයුතු කරමින් පෝලන්තයේ එක් බලයලත් වැඩමුළුවක් දැනටමත් ස්ථාපිත කර ඇත. මාදිලිය මත පදනම්ව (උදාහරණයක් ලෙස, Toyota), ඔබට PLN 700 සිට PLN 1400 දක්වා මිල ගණන් යටතේ ඉන්ජෙක්ටර් මිලදී ගත හැකිය, එය නිෂ්පාදකයාගෙන් ලබා ගත හැකි නව අයිතමයක මිලෙන් අඩකට වඩා අඩුය.
මෙයද බලන්න: ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් පුනර්ජනනය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම - හොඳම එන්නත් පද්ධති
Bosch සහ Delphi පද්ධති පුනර්ජනනය බෙහෙවින් ලාභදායී වේ; PLN 200 සිට 700 දක්වා ප්‍රමාණයෙන් අපට සම්පූර්ණ අංගයක් ලැබෙනු ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සඳහා වන පිරිවැය PLN 900 සිට 1500 දක්වා වනු ඇත. මිල ගණන් වැඩ කිරීමේ පිරිවැය ඇතුළත් නොවේ - කට්ටලය එකලස් කිරීම සඳහා PLN 200 සිට 300 දක්වා. කෙසේ වෙතත්, අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි piezoelectric injectors සඳහා, අපි කෑල්ලක් සඳහා 1000 සිට 1500 zł දක්වා ගෙවීමට සිදු වනු ඇත; ඒවා භාවිතා කරන ලද මාදිලි සඳහා උදාහරණ: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහ පමණක් නොව ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ජෙක්ටර් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?
ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම සාමාන්යයෙන් දුර්වල ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන නිසා සිදු වේ. නවීන මෝස්තර සඳහා, සල්ෆර් ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ වේගයෙන් ඇඳීමට දායක වන බැවින්, ඊනියා සල්ෆර් රහිත ඉන්ධන භාවිතා කරනු ලැබේ. ඉන්ධනවල ජලය සහ අපද්‍රව්‍ය තිබීම නිසා ඉන්ජෙක්ටර් වල ආයු කාලය ඉතා ඉක්මනින් අවසන් කළ හැකිය, මන්ද ඒවාට බාර් 2000 දක්වා පීඩනයට ඔරොත්තු දිය යුතුය.
එකම, නමුත් මෙතෙක් සැක සහිත වැළැක්වීමේ ක්‍රමය වන්නේ ඔප්පු කරන ලද වෙළඳ නාම සහිත ස්ථානවල පමණක් ඉන්ධන පිරවීමයි. ඉන්ධන පෙරහන නිතිපතා වෙනස් කිරීමට මතක තබා ගන්න; එසේම, පෝලන්ත තත්වයන් තුළ ඉන්ධන ටැංකිය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම තාර්කික වැළැක්වීමේ විසඳුමක් ලෙස සැලකේ. හොඳ ස්ටේෂන් වල ඩීසල් ඉන්ධන පුරවන විට පවා, 50 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව. ඉන්ධන ටැංකියේ පතුලේ කිලෝමීටර විශාල රොන් මඩ ප්‍රමාණයක් තිබිය හැකි අතර, එය පොම්පය මගින් උරා බොන විට ඉන්ජෙක්ටරයට හානි වේ.
මෙයද බලන්න: නව සංයුක්ත මෝටර් රථය - ජනප්රිය මාදිලි මිලදී ගැනීමේ සහ ක්රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය සංසන්දනය කිරීම
- නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වාහනයක් ධාවනය කරන විට, වාහන නිෂ්පාදකයාගේ සියලු නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම අත්යවශ්ය වේ. වැදගත්ම දෙය වන්නේ නිතිපතා සහ වෘත්තීය නඩත්තු කිරීමයි, මන්ද මෙම එන්ජින් ඒවායේ සංකීර්ණත්වය නිසා විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම නීති පිළිපැදීමෙන් සහ මිශ්ර ගමනාගමනයකදී ඔබේ වාහනය ඥානවන්තව භාවිතා කිරීමෙන් පවා, ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියා විරහිත වීම හෝ අවහිර වූ ඩීසල් අංශු පෙරහන වළක්වා ගත නොහැක. එමනිසා, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර පවා, ඔබ එහි සාමාන්යයෙන් අඩු කරදරකාරී පෙට්‍රල් අනුවාදයක් ගැන සිතා බැලිය යුතුය, මන්ද බොහෝ විට ඉන්ධන මත ඉතිරි කරන මුදල් සේවා ස්ථානයේ ඉතිරි කළ යුතු බව Zbigniew Domański උපදෙස් දෙයි.
