ද්විත්ව පරිපථ සිසිලනය
නවීන එන්ජින්වලදී, සිසිලන පද්ධතිය තිරිංග පද්ධතියට සමාන විය හැකිය, එනම් එය පරිපථ දෙකකට බෙදා ඇත.
එකක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සිසිලන පරිපථය වන අතර අනෙක සිලින්ඩර හිස සිසිලන පරිපථයයි. මෙම බෙදීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දියරයේ කොටසක් (ආසන්න වශයෙන්. 
තුනෙන් එකක්) බල ඒකකයේ ශරීරය හරහා ගලා යන අතර ඉතිරි කොටස හිස හරහා ගලා යයි. ද්රව ප්රවාහය උෂ්ණත්ව පාලක දෙකක් මගින් පාලනය වේ. එන්ජිම බ්ලොක් එක හරහා තරල ප්රවාහය සඳහා වගකිව යුතු අතර, අනෙක් හිස හරහා ගලා යාම සඳහා වගකිව යුතුය. උෂ්ණත්ව පාලක දෙකම පොදු නිවාසයක හෝ වෙන වෙනම තැබිය හැකිය.
උෂ්ණත්ව පාලක ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ. නිශ්චිත උෂ්ණත්වයක් දක්වා (උදාහරණයක් ලෙස, සෙල්සියස් අංශක 90), එන්ජිම හැකි ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීමට හැකි වන පරිදි උෂ්ණත්ව පාලක දෙකම වසා ඇත. අංශක 90 සිට, උදාහරණයක් ලෙස, සෙල්සියස් අංශක 105 දක්වා, හිස හරහා තරල ගමන් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු උෂ්ණත්ව පාලකය විවෘත වේ. මේ අනුව, හිසෙහි උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 90 ක් පවත්වා ගෙන යන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උෂ්ණත්වය දිගටම ඉහළ යා හැක. සෙල්සියස් අංශක 105 ට වැඩි, උෂ්ණත්ව පාලක දෙකම විවෘත වේ. මෙයට ස්තූතියි, යුධ හිසෙහි උෂ්ණත්වය අංශක 90 ක් සහ බඳෙහි උෂ්ණත්වය අංශක 105 ක් තබා ඇත.
සිලින්ඩර් හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙනම සිසිලනය යම් වාසි ලබා දෙයි. සිසිල් හිස තට්ටු කිරීම අඩු කරයි, සහ ඉහළ ශරීර උෂ්ණත්වය තෙල් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම හේතුවෙන් ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කරයි.
