VW EA211 එන්ජින්

4-සිලින්ඩර එන්ජින් VW EA211 රේඛාව 2011 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර මෙම කාලය තුළ විවිධ මාදිලි සහ වෙනස් කිරීම් සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක් අත්පත් කර ගෙන ඇත.

VW EA4 211-සිලින්ඩර එන්ජින් පවුල ප්‍රථම වරට 2011 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර සියලුම වෙළඳපලවලින් පැරණි EA111 බල ඒකක සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. සාමාන්යයෙන් ඒවා ශ්රේණි තුනකට බෙදා ඇත: වායුගෝලීය MPi, turbocharged TSI සහ නව EVO turbo එන්ජින්.

Содержание:

• MPi බලශක්ති දුම්රිය
• TSI බලශක්ති දුම්රිය
• EA211 EVO එන්ජින්

EA211 MPi එන්ජින්

2011 දී, යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, යල් පැන ගිය EA111 මෝටර නව EA211 ඒකක මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පළමු 1.0-ලීටර් අනුවාදවල තිබුණේ සිලින්ඩර 3 ක් පමණක් වන අතර බෙදා හරින ලද එන්නත් වලින් සමන්විත විය.

අපි එවැනි එන්ජින් ලබා දෙන්නේ නැත, නමුත් ඒවා බොහෝ විට යුරෝපයේ කුඩා මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ:

ලීටර් 1.0 (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	ඉන්ජෙක්ටර්	60 h.p.	95 එන්
දෝෂයකි	12V	ඉන්ජෙක්ටර්	75 h.p.	95 එන්

අපගේ වෙළඳපොලේ, මෙම පවුලේ වායුගෝලීය බලශක්ති ඒකක 2014 දී පමණක් දර්ශනය වූ නමුත් වඩාත් සම්භාව්ය ආකාරයෙන්: සිලින්ඩර හතරක් සහ ලීටර් 1.6 ක සාමාන්ය පරිමාවක් සහිතව.

ලීටර් 1.6 (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	ඉන්ජෙක්ටර්	110 h.p.	155 එන්
CWVB	16V	ඉන්ජෙක්ටර්	90 h.p.	155 එන්

ජනප්‍රිය CFNA ඒකකයේ ස්වරූපයෙන් එහි පූර්වගාමියාගේ ප්‍රධාන වෙනස වූයේ දුර්වල දාමයක් වෙනුවට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකකට නැවත පැමිණීම මෙන්ම ඉන්ටේක් මත ෆේස් ෂිෆ්ටරයක පෙනුමයි. බරපතල අවාසියක් වූයේ සිලින්ඩර හිස සමඟ පිටාර බහුවිධ සංයෝජනයයි, දැන් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.

EA211 TSI එන්ජින්

2012 දී, කුඩා ටර්බෝ එන්ජින් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ යාවත්කාලීන කිරීමට කාලයයි. 1.2-ලීටර් ඒකකය බ්ලොක් එක රඳවා තබා ගත් නමුත් 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ ආදාන ඩීෆේසර් එකක් ලැබුණි. වායුගෝලීය එන්ජින්වල මෙන්ම, ටයිමින් දාම ධාවකය මෙහි පටියක් දක්වා ඇත.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	105 h.p.	175 එන්
CJZB	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	86 h.p.	160 එන්

ඒ සමගම, පරම්පරාව විශාල 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 16-කපාට සිලින්ඩර හිස මීට පෙර, කාල පටියක් සහ දෙවන අදියර නියාමකය බලවත් අනුවාදවල පෙනී සිටියේය.

නමුත් 1.4-ලීටර් බල ඒකකවල සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: වාත්තු යකඩ ඇලුමිනියම් වෙත ලබා දී ඇති අතර වින්යාසය වෙනස් වී ඇත, පිස්ටන් අඩු වී ඇති අතර එහි ආඝාතය දිගු වී ඇත.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	140 h.p.	250 එන්
CMBA	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	122 h.p.	200 එන්
CXSA	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	122 h.p.	200 එන්
ගෞරවය	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	125 h.p.	200 එන්
පිරිසිදු	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	150 h.p.	250 එන්
CHEA	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	150 h.p.	250 එන්
DJ	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	150 h.p.	250 එන්

මාලාවේ නවතම නියෝජිතයන් වන්නේ 3-සිලින්ඩර 1.0-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජින් ය. ඔවුන්ගේ වායුගෝලීය සගයන් මෙන්, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අපේ රටේ දක්නට නොලැබේ, නමුත් යුරෝපයේ එය වැඩියෙන්ම අලෙවි වේ.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	සෘජු එන්නත් කිරීම	90 h.p.	160 එන්
CHZB	12V	සෘජු එන්නත් කිරීම	95 h.p.	160 එන්

EA211 EVO එන්ජින්

2016 දී EVO නමින් නව පරම්පරාවේ EA 211 බල ඒකක හඳුන්වා දෙන ලදී. මේ වන විට, එය ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහිත නියෝජිතයන් දෙදෙනෙකු පමණක් ඇත, නමුත් අනාගතයේ දී ඔවුන්ගෙන් වැඩි ගණනක් සිටිය යුතුය.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

ඩීඒඒඒ	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	130 h.p.	200 එන්
DADAIST	16V	සෘජු එන්නත් කිරීම	150 h.p.	250 එන්