VW EA111 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
EA4 යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු 111 දී සිලින්ඩර 1985 එන්ජින් වල VW EA801 රේඛාව දර්ශනය විය. මෙම බල ඒකක පවුල කිහිප වතාවක් බරපතල ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇති අතර එය සාමාන්‍යයෙන් විවිධ ශ්‍රේණි පහකට බෙදා ඇත: සංක්‍රාන්ති මෝටර මෙන්ම MPi, HTP, FSI සහ TSI.
- සංක්‍රාන්ති
- MPi මෝටර්
- HTP මෝටර
- FSI ඒකක
- TSI ඒකක
EA801 ශ්‍රේණියේ සිට EA111 දක්වා සංක්‍රමණය
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වලදී, EA 801 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර, එමඟින් ඒවායේ නැවත සන්නාමකරණයට සහ එහිම නම EA 111 සහිත නව පවුලක් බිහි වීමට හේතු විය. අන්තර් සිලින්ඩර දුර සමාන විය. 81 mm සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි පරිමාව ලීටර් 1.6 දක්වා සීමා විය. නමුත් මුලදී එය වඩාත් නිහතමානී එන්ජින් ගැන වූ අතර, රේඛාව 1043 සිට 1272 cm³ දක්වා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
අපගේ වෙළඳපොලේ, ගොල්ෆ් සහ පෝලෝ මත තබා ඇති ජනප්‍රියත්වය ලබා ඇත්තේ ලීටර් 1.3 අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පමණි:
| MH | 54 h.p. | 95 එන් |
| NZ | 55 h.p. | 96 එන් |
මෙම ඒකකවල නවීන මෝස්තරයක් වාත්තු-යකඩ 4-සිලින්ඩර බ්ලොක් එකක් සහ හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් සහිත ඇලුමිනියම් 8-කපාට හිසක් ඇති අතර එය ඉහළින් පිහිටා ඇත. මෙහි ඇති එකම කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ධාවකය පටියකින් ද තෙල් පොම්පය දාමයකින් ද සිදු කෙරේ.
EA111 Series MPi Classic Motors
වැඩි කල් නොගොස්, බල ඒකක රේඛාව සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වූ අතර ඒවායේ පරිමාව ලීටර් 1.6 දක්වා වැඩි විය. එසේම, කැම්ෂාෆ්ට් යුගලයක් සහිත 16-කපාට අනුවාද ඉතා පුලුල්ව පැතිර ඇත. සියලුම එන්ජින් බහු-පෝට් ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා බොහෝ විට MPi ලෙස හැඳින්වේ.
අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් සුලභ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ලක්ෂණ අපි තනි වගුවක සාරාංශ කර ඇත්තෙමු:
| ඒ.ඊ.ආර් | 50 h.p. | 86 එන් |
| AUC | 50 h.p. | 86 එන් |
| AEX | 60 h.p. | 116 එන් |
| AKQ | 75 h.p. | 126 එන් |
| AXP | 75 h.p. | 126 එන් |
| BBY | 75 h.p. | 126 එන් |
| BCA | 75 h.p. | 126 එන් |
| BUD | 80 h.p. | 132 එන් |
| CGGA | 80 h.p. | 132 එන් |
| CGGB | 86 h.p. | 132 එන් |
| AEE | 75 h.p. | 135 එන් |
| AUS | 105 h.p. | 148 එන් |
| AZD | 105 h.p. | 148 එන් |
| බංගලාදේශයට | 105 h.p. | 148 එන් |
| BTS | 105 h.p. | 153 එන් |
වායුගෝලීය එන්නත් එන්ජින් වල EA 111 ශ්‍රේණියේ apogee යනු සුප්‍රසිද්ධ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් විය:
| සීඑෆ්එන්ඒ | 105 h.p. | 153 එන් |
| CFNB | 85 h.p. | 145 එන් |
3-සිලින්ඩර HTP එන්ජින් පවුල
වෙනමම, සිලින්ඩර තුනක් පමණක් ඇති ඇලුමිනියම් ඒකකවල HTP මාලාව ගැන කතා කිරීම වටී. 2002 දී ඉංජිනේරුවන් කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා පරිපූර්ණ මෝටරයක් නිර්මාණය කළ නමුත් එය විශ්වාස කළ නොහැකි විය. කිලෝමීටර් 100 ට වඩා අඩු සම්පතක් සහිත කාල දාමයෙන් හිමිකරුවන් විශේෂයෙන් කරදර විය.
| BMD | 54 h.p. | 106 එන් |
| BME | 64 h.p. | 112 එන් |
| සීජීපීඒ | 70 h.p. | 112 එන් |
බල ඒකක FSI EA111 ශ්‍රේණිය
2000 දී සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 1.4 සහ 1.6 එන්ජින් සන්නද්ධ කළහ. පළමු එන්ජින් ටයිමිං පටියක් සහිත පැරණි සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත පදනම් වූ නමුත් 2003 දී නව ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් දර්ශනය වූ අතර එමඟින් පටිය දාමයට මග පෑදීය.
| ARR | 105 h.p. | 130 එන් |
| බී.කේ.ජී. | 90 h.p. | 130 එන් |
| නරක | 110 h.p. | 155 එන් |
| BAG | 115 h.p. | 155 එන් |
| බීඑල්එෆ් | 116 h.p. | 155 එන් |
බල ඒකක TSI ශ්‍රේණියේ EA111
2005 දී, බොහෝ විට වඩාත්ම දැවැන්ත Volkswagen එන්ජින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව 1.2 TSI turbo එන්ජින්, මෙන්ම 1.4 TSI, නවීනතම තාක්ෂණයන් ඇතුළත් කර ඇත, නමුත් ඒවා ප්රසිද්ධියට පත් වූයේ ඔවුන්ගේ නවෝත්පාදනය නිසා නොව, ඔවුන්ගේ ඉතා අඩු විශ්වසනීයත්වය නිසාය.
| CBZA | 86 h.p. | 160 එන් |
| CBZB | 105 h.p. | 175 එන් |
| BMY | 140 h.p. | 220 එන් |
| බී.ඩබ්ලිව්.කේ | 150 h.p. | 240 එන් |
| කැණීම් | 150 h.p. | 240 එන් |
| CAVD | 160 h.p. | 240 එන් |
| පෙට්ටිය | 122 h.p. | 200 එන් |
| CD එකට | 150 h.p. | 220 එන් |
| CTHA | 150 h.p. | 240 එන් |
සියලුම වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, මෙම මෝටර කිසි විටෙකත් පරිණතභාවයට නොපැමිණි අතර EA211 ශ්‍රේණිය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. EA111 රේඛාවේ විශ්වසනීය වායුගෝලීය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල එකලස් කර ඇත.
