Volkswagen එන්ජින්: වර්ග, ලක්ෂණ, ගැටළු සහ රෝග විනිශ්චය

Volkswagen උත්සුකය තරමක් පුලුල් පරාසයක බලශක්ති නිපදවයි, ඒවාට ස්පාර්ක් ජ්වලන ගැසොලින් එන්ජින් සහ සම්පීඩන ජ්වලන ඩීසල් එන්ජින් ඇතුළත් වේ. සැලකිලිමත් වීම මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ යන දෙකෙහිම තමන්ගේම වර්ධනයන් ස්ථාපනය කරයි.

Volkswagen සමූහයේ එන්ජින් පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

28 මැයි 1937 වන දින බර්ලිනයේ ආරම්භ කරන ලද Volkswagen සමාගම, ප්‍රශස්ත තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත දැරිය හැකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කළේය. යන්ත්‍ර පහත අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය:

• හැකි ඉහළම මට්ටමේ ආරක්ෂාව;
• විශ්වසනීය එන්ජිම;
• ඉන්ධන ආර්ථිකමය භාවිතය;
• පිළිගත හැකි සුවපහසුව;
• පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු සඳහා රූපලාවණ්‍යාගාරය;
• පරිසරයට අවම බලපෑම;
• විනීත ගුණාත්මක ටිම්.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, බලගතු සහ ආර්ථික එන්ජිමක් සහිත අයවැය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සුක විය.

සෑම වීඩබ්ලිව් බීට්ල් හිමිකරුවෙක්ම බලවත් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තුළ තමන්ව පරිකල්පනය කළේය.

Volkswagen එන්ජින්වල පරිණාමය

Volkswagen සමූහය විසින් නිෂ්පාදනය කරන සියලුම එන්ජින් Deutsches Institut für Normung හි පිළිගත් පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඒකකවල කාර්යක්ෂම සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් සහ පරිසර හිතකාමී පිටාර පද්ධතියක් ඇත. සමූහයට එහි එන්ජින් සඳහා නවෝත්පාදන සම්මාන කිහිපයක් ලැබී ඇත.

Volkswagen පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සියලුම powertrains සංවර්ධනය කර ඇත

එහි ඉතිහාසය පුරාම, උත්සුකය එන්ජිම වඩාත් ලාභදායී කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. මෙම අධ්යයනයන්හි ප්රතිඵලය වූයේ කිලෝමීටර 3 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරන ඒකකයකි. එය ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, එන්නත් පද්ධතියක්, ටර්බෝචාජර් සහ සැපයූ වාතය සිසිලනය සහිත ලීටර් 1,2 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර තුනක ඩීසල් එන්ජිමක් විය. සිලින්ඩර ගණන අඩු කිරීම එන්ජිමේ ගතික ලක්ෂණ වලට තරමක් බලපෑවේය. අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ, ඒකකය හොඳ බලයක් පෙන්නුම් කළේ:

• එන්ජිමේ බර අඩු කිරීම;
• සම්බන්ධක නෝඩ් සහ කොටස් අතර ඝර්ෂණය අඩු කරන්න;
• වායු ඉන්ධන මිශ්රණය දහනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම;
• පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් සමඟ එන්නත් පද්ධතිය නවීකරණය කිරීම.

සැහැල්ලු ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් පවුල සමූහය සඳහා නව දිශාවක් සකසයි

පළමු Volkswagen එන්ජින්

1938 දී, VW Type 1 දියත් කරන ලද අතර, විප්ලවීය F4 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම පසුපස සවි කර වායු සිසිලනය කරන ලදී. ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 1,131 ක් සහ ධාරිතාව ලීටර් 34 කි. සමග. පරිණාමයේ ක්රියාවලියේදී එන්ජිම පරිමාව ලීටර් 1,2 සිට 1,6 දක්වා වැඩි විය. නවතම මාදිලිය කාර්ය සාධනය, කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වයේ පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් විය. කාබ්යුරේටරයේ සැලසුම හේතුවෙන්, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සෑදීමේදී ප්රශස්ත සමානුපාතිකයන් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. ලීටර් 1,6 එන්ජිම භාණ්ඩ හා මගී වෑන් රථ සඳහා එන්ජින් රේඛාවක් සඳහා අඩිතාලම දැමීය.

Kaluga හි Volkswagen එන්ජින් බලාගාරයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට එන්ජින් 5000 දක්වා නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Volkswagen එන්ජින්වල පිරිවිතර

සම්මත Volkswagen එන්ජිම සිලින්ඩර හතරක ඒකකයක් වන අතර එය උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ ජල සිසිලනයකි. සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක්, එහි හිස සහ පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, ආධාරක ෙබයාරිං තුනක් සහිත දොඹකරය ව්යාජ වානේ වලින් සාදා ඇත.

Volkswagen එන්ජින් පහත සඳහන් පිරිවිතර ඇත:

• පරිභෝජනය කරන ලද ඉන්ධන - ගැසොලින් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන;
• සිසිලන පද්ධතිය - වාතය හෝ දියර;
• සිලින්ඩර සැකැස්ම වර්ගය - පේළිය, V-හැඩැති හෝ VR;
• පරිමාව - 1 සිට 5 l දක්වා;
• බලය - ලීටර් 25 සිට 420 දක්වා. සමග.;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 3 කට ලීටර් 10 සිට 100 දක්වා;
• සිලින්ඩර ගණන - 3 සිට 10 දක්වා;
• පිස්ටන් විෂ්කම්භය - 81 mm දක්වා;
• වැඩ කරන චක්ර සංඛ්යාව - 2 හෝ 4;
• මිශණ ජ්වලන වර්ගය - ගිනි පුපුරක් දැල්වීම හෝ සම්පීඩන ජ්වලනය;
• කැම්ෂාෆ්ට් ගණන - 1, 2 හෝ 4;
• දහන කුටියේ කපාට ගණන 2 හෝ 4 කි.

TSI පෙට්‍රල් එන්ජින් යනු කාර්ය සාධනය සහ ආර්ථිකයේ පරිපූර්ණ සංයෝජනයකි. අඩු වේගයකින් වුවද, ඒවා උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා දෙන අතර, පිස්ටන් විස්ථාපනය, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු එන්නත් කිරීමේ ප්‍රවේශමෙන් සකස් කරන ලද සංයෝජනය ඉන්ධන බෙදා හැරීම පවා ලබා දෙයි.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය අධික පීඩනය යටතේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණය පරමාණු කරයි

Volkswagen ගැසොලින් එන්ජින් සංලක්ෂිත වන්නේ:

• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හෝ සෘජුවම දහන කුටියේ ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීම;
• ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් මිශ්රණය දැල්වීම;
• මිශ්රණයේ ඒකාකාර දහනය;
• මිශ්රණයේ ප්රමාණාත්මක ගැලපීම;
• 720 of කෝණයක් සහිත දොඹකරයේ විප්ලව දෙකක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වීමේ සිව්-පහර මූලධර්මය.

ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත Volkswagen TDI ඩීසල් එන්ජින් සංලක්ෂිත වන්නේ:

• ආර්ථිකය;
• ඉහළ කම්පන බලය;
• ඵලදායිතාව;
• මෙහෙයුමේ විශ්වසනීයත්වය.

ඩීසල් ඉන්ධනවල ප්‍රශස්ත දුස්ස්රාවීතාවය දහන කුටියේ හොඳ මිශ්‍රණයක් සෑදීම සහතික කරයි

Volkswagen ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය පහත කරුණු වලින් සංලක්ෂිත වේ:

• දහන කුටියේ ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්රණයක් සෑදීම;
• රත් වූ සම්පීඩිත වාතයෙන් ඉන්ධන ස්වයං-ජ්වලනය;
• ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය;
• මිශ්රණයේ උසස් තත්ත්වයේ සකස් කිරීම;
• දොඹකරයේ විප්ලව දෙකක් සඳහා සිව්-පහර එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය.

එන්ජින් මැදිරිය තුළ විශාල එන්ජිමක් සංයුක්තව තැබීමට නිර්මාණකරුවන්ට හැකි විය

Volkswagen පෙට්‍රල් එන්ජින්වල වාසි වන්නේ:

• අඩු බර-බල අනුපාතය (kg / kW);
• පුළුල් පරාසයක භාවිතය;
• හොඳ ගතිකත්වය;
• අඩු පිරිවැය;
• සියලු කාලගුණය;
• නඩත්තු කිරීමේ පහසුව.

කෙසේ වෙතත්, මෙම ඒකකවල අවාසි ද ඇත. පළමුවෙන්ම එය මෙසේය.

• සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• අඩු වේගයකින් දුර්වල කම්පනය;
• කුටිය පැටවීමේදී පරිභෝජනය වැඩි වීම;
• ඉන්ධන දැවිල්ල.

2013 Volkswagen Jettas වලින් හතරෙන් තුනක්ම ලීටර් XNUMX turbodiesel එන්ජිමකින් සමන්විතයි.

ඩීසල් එන්ජින්වල වාසි අතර:

• අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• ඉහළ ව්යවර්ථය;
• ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැතිකම;
• අඩු වේගයකින් හොඳින් හැසිරවීම;
• ඉහළ ගියර් වල හොඳ හැසිරවීම.

ඩීසල් වල අවාසි නම්:

• ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉහළ අවශ්යතා;
• ඉන්ධනවල සෘතුමයභාවය (සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ වන ගැටළුව);
• තරමක් මිල අධික සේවාවක්;
• තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කිරීමේ වාර ගණන දැඩි ලෙස පිළිපැදීමේ අවශ්‍යතාවය;
• ඉහළ පිරිවැය.

ට්රක් රථ සඳහා Volkswagen එන්ජින්

අධික බරක් රැගෙන යන වාහන සාමාන්‍යයෙන් අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර වැඩි එන්ජින් බලයක් අවශ්‍ය වේ. ඔවුන් සඳහා හොඳම විකල්පය වන්නේ එහි බලය සහ මෝටර් රථ බරෙහි ප්රශස්ත අනුපාතයක් සහිත ප්රත්යාස්ථ ඩීසල් එන්ජිමකි. එන්ජිමේ ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි වන තරමට වේගවත් ත්වරණය සිදු වේ. ඩීසල් ඒකක පෙට්‍රල් වලට වඩා කාර්යක්ෂම වන නගරයේ මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ.

VW Crafter එන්ජිම ප්‍රායෝගිකත්වය, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ආර්ථිකයේ එකතුවකි

Volkswagen එන්ජින්වල සිලින්ඩර සැකැස්ම

සිලින්ඩරවල පිහිටීම අනුව, ඇත:

• රේඛීය එන්ජින්;
• V-හැඩැති එන්ජින්;
• VR එන්ජින්.

සෑම ප්‍රභේදයකටම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත.

පේළිගත එන්ජිම

සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් එන්ජිමක් යනු එකිනෙක පිටුපසින් සකස් කර ඇති සිලින්ඩර මාලාවකි. එය බොහෝ විට මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත වන අතර එහි ගණන් කිරීම ආරම්භ වන්නේ පියාසර රෝද පැත්තෙන් ය.

සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම බොහෝ විට මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

කල්පවත්නා සමමිතික දොඹකරයක් සහිත සිව්-පහර එන්ජිමක වාසියක් ලෙස, හොඳ ගතිකත්වය සහ සාපේක්ෂ අඩු පිරිවැය සාමාන්යයෙන් සටහන් වේ. මෙම ඒකකයේ අවාසිය නම් සිලින්ඩර හතරක කොටසක පිහිටීම සඳහා අවශ්‍ය එන්ජින් මැදිරියේ අවකාශය සඳහා වැඩි අවශ්‍යතා වේ.

V-එන්ජිම

V-හැඩැති එන්ජිමක් එකිනෙකට කෝණයක සිලින්ඩර කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ඇලවීමේ කෝණය 180 ° දක්වා ළඟා විය හැකිය. මේ නිසා, සීමිත ඉඩක් තුළ සිලින්ඩර විශාල සංඛ්යාවක් තැබිය හැකිය. සිලින්ඩර අටක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත සියලුම එන්ජින් සාමාන්යයෙන් V-වර්ගය (V6, V8 හෝ V12) වේ. V4 ඒකක, පේළියේ සගයන් හා සසඳන විට, වඩා හොඳ බර-බල අනුපාතයක් ඇත, නමුත් නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා මිල අධික වේ.

V-හැඩැති එන්ජිම එකිනෙකට කෝණයක පිහිටා ඇති සිලින්ඩර කිහිපයකින් සමන්විත වේ

පේළියේ එන්ජිමක් හා සසඳන විට, V-එන්ජිම වඩා සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු ය. එබැවින්, V12 සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමට වඩා තරමක් දිගු වේ. අවාසිය නම් එහි වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුම, සමතුලිතතාවයේ යම් යම් දුෂ්කරතා, ඉහළ මට්ටමේ කම්පනයක් සහ සමහර නෝඩ් අනුපිටපත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.

වීඩියෝ: 8-සිලින්ඩර V-එන්ජින් මෙහෙයුම

සජීවිකරණ V8 එන්ජිම

VR එන්ජිම

උත්සුකය විසින් වර්ධනය කරන ලද VR එන්ජිම අතිශය අඩු කැම්බර් කෝණයක් (15°) සහ පේළිගත ඒකකයක් සහිත V-එන්ජිමක සහජීවනයකි. එහි සිලින්ඩර හය 15 ° ක කෝණයකින් සකස් කර ඇත. මෙය සාම්ප්රදායික V-එන්ජින් වලින් වෙනස් වේ, මෙම කෝණය 60 ° හෝ 90 ° වේ. පිස්ටන් චෙක්බෝඩ් රටාවකින් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇත. මෙම සැලසුම මඟින් ඔබට V-හැඩැති එන්ජිමේ බහුවිධතාවයේ එන්ජිමේ කුඩා පළල සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර එන්ජින් මැදිරියේ ඉඩ සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි.

VR එන්ජිම යනු V-එන්ජිම සහ පේළි එන්ජිමක එකතුවකි

VR එන්ජිමට අවාසි ගණනාවක් ද ඇත:

• සම්බන්ධක දඬු වල ආනතියේ විශාල කෝණයක් පිස්ටන් මත ඉහළ රේඩියල් පැටවීම් වලට තුඩු දෙයි;
• ආදාන සහ පිටාර නාලිකා වල අසමාන දිග වායු සැපයුම සහ පිටවන වායූන්ට බලපායි;
• සිලින්ඩර හිස නිෂ්පාදනය තරමක් මිල අධිකයි.

Volkswagen AG එන්ජින්වල ලක්ෂණ

Volkswagen සමාගම පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම නිෂ්පාදනය කරයි.

Volkswagen පෙට්රල් එන්ජින්

Volkswagen පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පරිණාමය තුළ ප්‍රධාන මාදිලි කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

1. ආකෘතිය EA111. පළමු වතාවට, 111 ගණන්වල මැද භාගයේදී VW Polo මෝටර් රථවල EA1970 එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඒවා පේළි තුනේ සහ සිලින්ඩර හතරේ ජල සිසිලන පෙට්‍රල් එන්ජින් විය. කැම්ෂාෆ්ට් එක ධාවනය කළේ දොඹකරයේ දත් පටියකින්. අතරමැදි පතුවළ තෙල් පොම්පය සහ ජ්වලන බෙදාහරින්නා පාලනය කළේය. EA111 එන්ජින් VW Polo, VW Golf, VW Touran මාදිලි වලින් සමන්විත විය.
   

   EA111 එන්ජින් VW Polo, VW Golf සහ VW Touran මාදිලිවල භාවිතා වේ
2. ආකෘතිය EA827. EA827 එන්ජින් අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1972 දී ආරම්භ විය. හතර සහ අට සිලින්ඩර ඒකක විශ්වසනීය ජල සිසිලන පද්ධතියක් ඇති අතර VW Golf සහ VW Passat මත ස්ථාපනය කර ඇත.
   

   EA827 එන්ජින් අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1972 දී ආරම්භ විය
3. ආකෘතිය EA113. Audi 113, Seat Leon, Skoda Octavia සිට VW Golf සහ VW Jetta දක්වා බොහෝ මෝටර් රථවල EA80 එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම ජාත්‍යන්තර තරඟයේදී ප්‍රදානය කරන ලදී.
4. ආකෘතිය EA211. මෙම EA211 ශ්‍රේණියේ ඒකක ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු එන්නත් කිරීම සහිත සිලින්ඩර හතරක TSI එන්ජින්වල වෙනස් කිරීමකි. පෙර අනුවාද සමඟ සසඳන විට එන්ජිමේ දිග 50 mm කින් අඩු වී ඇත. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර එන්ජිමේ බර 97 TSI සඳහා 1,2 kg සහ 106 TSI සඳහා 1,4 kg වේ. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, පැතලි පතුලක් සහිත පිස්ටන් සවි කර ඇත. ඒකකය ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතියක් ඇත. ඉහළ උෂ්ණත්ව පරිපථයේ දී, එන්ජිම යාන්ත්රිකව ධාවනය වන පොම්පයක් මගින් සිසිල් කරනු ලබන අතර, අඩු උෂ්ණත්ව පරිපථයට අන්තර් සිසිලකයක් සහ ටර්බෝචාජර් නිවාසයක් ඇතුළත් වේ.
   
   

   EA211 එන්ජිම සිලින්ඩර හතරක turbocharged direct injection TSI එන්ජිමේ වෙනස් කිරීමකි.
5. මාදිලිය EA888. 888 සිට 151 hp දක්වා බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක EA303 එන්ජිම. සමග. ද්විත්ව එන්නත් පද්ධතියක්, ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථානගත කිරීම, තුනී බිත්ති සහිත එන්ජින් බ්ලොක්, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ සිසිලනය ඇත. ජ්වලන දඟරයක් නොමැත. Volkswagen Golf R400 සංකල්ප මෝටර් රථයේ එන්ජිම 2,0 hp ධාරිතාවයකින් යුත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහ හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ලීටර් 400 ක ධාරිතාවක් ඇත. සමග. පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා, එවැනි මෝටර් රථයක් තත්පර 3,8 කින් වේගවත් වේ.
   

   කාලසටහනේ දාම ධාවකයක් භාවිතා කිරීම EA888 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය

වගුව: Volkswagen ගැසොලින් එන්ජින්වල පිරිවිතර

කේතය	පරිමාව, සෙ.මී3	වෙනස් කිරීම	බලය, kWt	බලය, එච්.පී. සමග.	මෝටර් රථ ආකෘතිය	නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය, වර්ෂය	අත්හිටුවීම, වසර
1	1100	F4	18	25	1 ටයිප්	1947	1954
1	1200	F4	22	30	1 ටයිප්	1954	1960
1	1500	F4	31	42	2 ටයිප්	1963	1964
1	1500	F4	33	45	3 ටයිප්	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	ගල්ෆ්, ජෙටා	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	ගොල්ෆ් කැබ්රියෝ	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	ගොල්ෆ්, වෙන්ටෝ, පැසැට්	1991	1994
ප්රබන්ධයේ	1781	I4	92	125	පැසැට්	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	පෝලෝ	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	ගොල්ෆ්, බෝරා, පැසැට්	1997	2001
ඒ.ජේ.එච්	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	පෝලෝ, ගොල්ෆ්, සුළඟ	1995	1998
ඒඩබ්ලිව්එම්	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	ෆේටන්	2002	-
බාර්	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

වගුවේ, එන්ජින් අකුරු කේතයට අනුකූලව සකස් කර ඇත. 1965 ට පෙර VW Beetle සහ VW Transporter එන්ජින්වල අකුරු කේතයක් නොතිබුණි. ඒවා වගුවේ අංක 1 සමඟ සලකුණු කර ඇත.

Volkswagen ඩීසල් එන්ජින්

Volkswagen ඩීසල් එන්ජින් පවුලේ ප්රධාන නියෝජිතයන් පහත සඳහන් ඒකක වේ.

1. මාදිලිය EA188. එන්ජින් සැලසුම ද්වි-කපාට තාක්ෂණය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් භාවිතා කරයි. 1,2 සිට 4,9 දක්වා සිලින්ඩර ගණනාවක් සහිත ලීටර් 3 සිට 10 දක්වා පරිමාවකින් අනුවාද ලබා ගත හැකිය. වඩා බලවත් ඒකකවල සිලින්ඩර හිස වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, අඩු බලවත් ඒවා වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
   
   

   අනවශ්‍ය අවස්ථිති භාවය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, එන්ජිම දොඹකරයේ දාමයකින් ධාවනය වන ශේෂ පතුවළකින් සමන්විත වේ.

2. මාදිලිය EA189. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් හතර-සිලින්ඩර (1,6-2,0 l) සහ සිලින්ඩර තුනක (1,2 l) ඒකක වේ. එන්ජිමට ටර්බෝචාජරයක්, අඩු උෂ්ණත්ව පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් සහ ඩීසල් අංශු පෙරහනක් ඇත. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් වලින් සමන්විත වන අතර එය එන වාතය ගලායාම අඛණ්ඩව නියාමනය කරයි. අඩු RPM වලදී, මෙම dampers වැසෙන අතර, එන්ජිමේ වේගය 3000 RPM දක්වා වැඩි වූ විට, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ.

   

   සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත
3. මාදිලිය VW EA288. මෙම ශ්රේණියේ එන්ජින් තුන සහ හතර-සිලින්ඩර අනුවාද වලින් නියෝජනය වේ. සිලින්ඩර තුනක දී, බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, හතරක දී එය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. සෑම සිලින්ඩරයකටම කපාට හතරක් ඇත. එන්ජිම නිර්මාණය කර ඇත්තේ දත් සහිත පටියකින් ධාවනය වන උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් ය. ඒකකයේ උණුසුම වේගවත් කිරීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතිය පරිපථ කිහිපයකට බෙදා ඇත. සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර හිස සහ EGR සිසිලනකාරකය හරහා ගමන් කරයි.
4. මාදිලිය EA898. 2016 දී, වාහන ගණනාවක සිලින්ඩර් කෝණයක් 898 ° ක සිලින්ඩර අටක EA90 එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට සැලකිලිමත් විය. ලීටර් 320 දක්වා ධාරිතාව සහිත ඒකකය. සමග. වාත්තු යකඩ දොඹකරයක්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, කැම්ෂාෆ්ට් හතරක්, ජල සිසිලන පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ විචල්‍ය ටර්බයින් ජ්‍යාමිතිය ඇත. දොඹකරයේ වේගය 2200 rpm දක්වා වූ විට, එක් turbocharger සහ එක් සිලින්ඩරයක පිටාර කපාටයක් ක්රියාත්මක වන අතර, භ්රමණ වේගය වැඩි වන විට, සියලු පිටාර කපාට විවෘත වේ. දෙවන ටර්බෝචාජර් දෙවන පිටාර කපාට වලින් ගෑස් ආරෝපණය වේ. Crankshaft 2700 rpm ට වඩා වේගයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගනී නම්, සිලින්ඩරවල ඇති කපාට හතරම වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
   

   අට සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිම ලීටර් 3,956 ක පරිමාවක් ඇත

වගුව: Volkswagen ඩීසල් එන්ජින් පිරිවිතර

කේතය	පරිමාව, cm3	වෙනස් කිරීම	බලය, kWt	බලය, එච්.පී. සමග.	මෝටර් රථ ආකෘතිය	නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය, වර්ෂය	අත්හිටුවීම, වසර
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	ට්‍රාන්ස්පෝටර්, සින්ක්‍රෝ	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	ගොල්ෆ්, වෙන්ටෝ, පැසැට්	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	පෝලෝ, කැඩි	1994	1996
ඒඑෆ්එන්	1896	I4T	81	110	ගොල්ෆ්, වෙන්ටෝ, පැසැට්, ෂරන්	1995	1999
ඒජීආර්	1896	I4T	66	90	පෝලෝ, ගොල්ෆ්, ජෙටා	1999	2001
ඒ.එච්.එෆ්	1896	I4T	81	110	ගල්ෆ්, ජෙටා	1997	2006
ඒ.එච්.එච්	1896	I4T	66	90	පැසැට්	1996	2000
ඒ.ජේ.එම්	1896	I4T	85	116	ගොල්ෆ්, ජෙටා, පැසැට්	1998	2002
ඒ.ජේ.එස්	1896	I4T	230	313	ෆේටන්	2002	2006
ඒ.කේ.එන්	4921	V10T	110	150	පැසැට්	1999	2003
ඒඑල්	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ඒආර්එල්	1896	I4T	110	150	ගල්ෆ්, ජෙටා	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	පෝලෝ, ගොල්ෆ්, ජෙටා	1999	2006

වීඩියෝ: Volkswagen W8 එන්ජින් මෙහෙයුම

Volkswagen W8 එන්ජිම

Volkswagen මෝටර් රථ සඳහා එන්ජින් නිපදවන කර්මාන්තශාලා

Volkswagen සමූහය ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වේ. යුරෝපීය රටවල් 370, උතුරු සහ දකුණු ඇමරිකාව, ආසියාව සහ අප්‍රිකාව යන රටවල පැල 61 ක සේවය කරන සේවක සංඛ්‍යාව 15 දහසකි. වාර්ෂිකව වාහන 26600ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කර රටවල් 150ක අලෙවි කෙරේ. Volkswagen බලශක්ති දුම්රිය නිෂ්පාදනය සඳහා ප්රධාන මධ්යස්ථාන වනුයේ:

1. Chemnitz හි Volkswagen කම්හල. එය Volkswagen Sachsen GmbH හි කොටසකි. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ TSI ඒකක සඳහා සංරචක සහිත සිව්-සිලින්ඩර ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි. එය වාර්ෂිකව එන්ජින් 555 දහසක් පමණ නිෂ්පාදනය කරයි. එය නවෝත්පාදන තාක්ෂණයන් සඳහා විශේෂඥ මධ්යස්ථානයක් ලෙස සැලකේ. CO කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ විමෝචනයේ පරිසර හිතකාමීත්වය පිළිබඳ ගැටළු කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ.₂. මෙම බලාගාරයේ පුද්ගලයින් 1000 ක් පමණ සේවය කරයි.
   

   Chemnitz කම්හලේ තාක්ෂණික විශේෂඥයන් පොදු දුම්රිය ඩීසල් තාක්ෂණය දියුණු කිරීමෙහිලා ප්රමුඛ කාර්යභාරයක් ඉටු කළහ.
2. Dresden හි Volkswagen කර්මාන්ත ශාලාව. එය 2001 දෙසැම්බර් මාසයේදී දියත් කරන ලදී. අතින් සාදන ලද සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරය සහිත VW Phaeton එකලස් කිරීමේ ප්‍රදේශය ඇතුළත් වේ. වසරකට මෝටර් රථ 6000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කෙරේ. වාහක සහ අතින් වැඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ සංකල්පය අවබෝධ කර ගනී. මීටර් 55000 ක නිෂ්පාදන ප්‍රදේශයේ මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ ප්‍රගතිය ගැනුම්කරුට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.². නිමි මෝටර් රථය මීටර් 40 ක් උස වීදුරු කුළුණක අයිතිකරු එනතුරු බලා සිටී. සමාගම පුද්ගලයන් 800 ක් පමණ සේවය කරයි.
   

   ඩ්‍රෙස්ඩන් බලාගාරයට අතින් සාදන ලද සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරය සහිත VW ෆයිටන් එකලස් කිරීමේ ප්‍රදේශය ඇතුළත් වේ
3. Salzgitter හි Volkswagen කර්මාන්ත ශාලාව. එය ලෝකයේ විශාලතම එන්ජින් නිෂ්පාදකයා වේ. මිලියන 2,8 ක ප්රදේශයක දිනපතා² පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් 7ක් දක්වා VW, Audi, Seat, Skoda සහ Porsche Cayenne සඳහා ප්‍රභේද 370කින් එකලස් කර ඇත. එය ලීටර් 1000 ක ධාරිතාවකින් යුත් සිලින්ඩර දහසයක බල ඒකකයක ආකෘතිය සඳහා ප්රසිද්ධය. සමග. Bugatti Veyron සඳහා. මීට අමතරව, එය අනෙකුත් කර්මාන්ත සඳහා එන්ජින් සංරචක නිෂ්පාදනය කරයි. මිලියන 50 වන එන්ජිම මෑතකදී නිකුත් කරන ලදී (එය නව VW ගොල්ෆ් සඳහා EA288 ශ්‍රේණියේ TDI ඒකකය බවට පත් විය). මෙම බලාගාරයේ පුද්ගලයින් 6000 ක් පමණ සේවය කරයි.
   

   Salzgitter හි Volkswagen කම්හල ලොව විශාලතම එන්ජින් නිෂ්පාදකයා වේ.
4. කළුගයේ වොක්ස්වැගන් බලාගාරය. එය Kaluga හි Grabzevo තාක්ෂණ උද්යානයේ පිහිටා ඇත. එය රුසියාවේ Volkswagen නිෂ්පාදන මධ්යස්ථානයයි. මීටර් 30 ක වපසරියකින් යුත් ශාකය² සියලුම රුසියානු එකලස් කරන ලද Volkswagen මෝටර් රථ සඳහා එන්ජින් සපයයි. නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට එන්ජින් 150 කි. 2016 දී, බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය දේශීයව නිපදවන ලද එන්ජින් සහිත රුසියාවේ මුළු මෝටර් රථ සංඛ්යාවෙන් 30% ක් පමණ විය.
   

   කළුගයේ පිහිටි බලාගාරය රුසියානු එකලස් කරන ලද සියලුම Volkswagen මෝටර් රථ සඳහා එන්ජින් සපයයි.

කොන්ත්රාත් එන්ජින්

ඕනෑම එන්ජිමක් සීමිත සේවා කාලයකි. මෙම සම්පතෙන් පසුව, මෝටර් රථ හිමිකරුට:

• ස්වදේශීය එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් කරන්න;
• යුරෝපයේ හෝ ඇමරිකාවේ කොන්ත්රාත්තුවක් යටතේ මිලදී ගෙන භාවිතා කරන ලද එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන්න.

කොන්ත්‍රාත් මෝටරය තාක්ෂණික අවශ්‍යතා සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වන අතර එය සමාන මෝටර් රථයකින් විසුරුවා හරින ලද වැඩ කරන ඒකකයකි.

සියලුම කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් පෙර විකුණුම් පරීක්ෂා කර ඇත. සැපයුම්කරුවන් සාමාන්‍යයෙන් සියලුම පද්ධති සීරුමාරු කරයි, අත්හදා බැලීමක් සිදු කරයි සහ කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහ දිගු සේවා කාලයක් සහතික කරයි. කොන්ත්රාත් එන්ජින් වලට අමතරව, තාක්ෂණික ලියකියවිලි, ඇමුණුම් සහ සවි කිරීම් මූලද්රව්ය ඇතුළත් වේ.

මෝටර් රථ එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීම සැමවිටම සුදුසු නොවේ. විශේෂයෙන්ම මෙම ආකෘතිය දැනටමත් නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වී ඇත්නම්.

ඉතින්, හුරුපුරුදු මිතුරෙකුට 1.4 දී අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මුල් Volkswagen Golf 1994 හිමි විය. යන්ත්රය වසර පුරා සහ සෑම අවස්ථාවකදීම භාවිතා කරන ලදී. සමහර විට, සීමාව දක්වා පටවනු ලැබේ. අමාරුවෙන් පැරැණි මෝටර් රථයක් එන්ජිම සමඟ නැගීම පසුකර ගිය පළමු නැවුම් බව නොවේ. යන්ත්රය, සංයුක්ත වුවද, නමුත් තරමක් ඉඩකඩ ඇත. හිමිකාරිත්වයේ වසර පහ තුළ ක්ලච් බාස්කට් සහ මුදා හැරීමේ බෙයාරිං වෙනස් විය. කාල පටි සහ රෝලර් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ලෙස සැලකේ. තෙල් පරිභෝජනය සහ අඩු තෙරපුම හේතුවෙන් පිස්ටන් වෙනස් කිරීමට සහ එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් එක් සංචාරයකදී, ඔහු උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය නොකළ අතර ඔහුගේ හිස චලනය වන පරිදි එන්ජිම අධික ලෙස රත් කළේය. අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් සියයට 80 ක් පමණ විය. මෙය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා ඉහළ මිලක්, අලුත්වැඩියාව සඳහා වැය කරන කාලය ගණන් නොගෙන, මුල් කොටස් හෝ සමාන ප්රතිසමයන් සෙවීම. එවිට එන්ජිම සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ගැන අපට අදහසක් නොතිබුණි. දැන් ඔවුන් ඒ ගැන සිතන්නේවත් නැත.

කොන්ත්රාත්තුව යටතේ මිලදී ගත් එන්ජිමේ වාසි වන්නේ:

• කර්මාන්තශාලා ගුණාත්මකභාවය;
• උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන මත වැඩ කිරීම;
• කුඩා ඇඳුම්;
• විශාල මෙහෙයුම් සම්පත;
• උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් භාවිතය;
• හිටපු අයිතිකරුවන්ගෙන් සැලකිලිමත් ආකල්පය;
• නඩත්තු ප්රමිතීන් දැඩි ලෙස පිළිපැදීම;
• අලෙවි නියෝජිත සේවාව;
• නව ඒකකයකට සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය.

එවැනි එන්ජින්වල අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• විදේශීය මෝටර් රථවල ඉහළ ධාවනය;
• සේවා කාලය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වීම;
• හිටපු හිමිකරු නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූල වන බවට සහතික නොමැතිකම.

ඔබ වසර හතකට වඩා පැරණි බලශක්ති ඒකකයක් මිලදී නොගත යුතුය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙය සත්ය වේ.

Volkswagen එන්ජින් ආයු කාලය සහ නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම

එන්ජින් ඇඳීමේ මට්ටම තීරණය කිරීම තරමක් අපහසුය, මන්ද එය රඳා පවතින්නේ:

• නිෂ්පාදකයා විසින් නියාමනය කරන ලද සම්පත;
• මෙහෙයුම් කොන්දේසි;
• වාහන බර;
• රියදුරු විලාසය.

මෝටර් රථයේ සෑම කොටසක්ම සහ එකලස්කිරීම් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බව Volkswagen සහතික කරයි. මෙම වගකීම තනි තනි කොටස් සඳහා මිලදී ගත් දිනයේ සිට වසරක් හෝ 20 km (පළමුව සිදු වන්නේ කුමක්ද) සහ සම්පූර්ණ වාහනය සඳහා වසර 4 ක් හෝ 100 km සඳහා වලංගු වේ.

එන්ජිමට නිසි අවධානයක් නොලැබීම එහි ඇඳීම වේගවත් කරනු ඇත.

විශ්වාසදායක යාන්ත්‍රණය මඟින් එන්ජින් ඔයිල් නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ අමතර කොටස් ඇඳීමෙන් කරදර ඇති නොවේ.

පහත සඳහන් හේතු නිසා වගකීම් සහතිකය අවසන් වේ:

• වැරදි භාවිතය;
• මෙහෙයුම අතරතුර නොසැලකිලිමත්කම;
• සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වෙනස් කිරීම සහ වෙනස් කිරීම;
• වැරදි ලෙස සිදු කරන ලද අලුත්වැඩියා;
• තනි නෝඩ් වල වැරදි ගැලපීම;
• කොටස් වලට හිතාමතාම හානි කිරීම;
• මෙම ආකෘතියට නොගැලපෙන කොටස් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය භාවිතා කිරීම;
• තරඟකාරී සහ මාර්ගයෙන් බැහැර අරමුණු සඳහා වාහන භාවිතා කිරීම;
• නිර්දේශිත සේවා කාල පරතරයන් සහ මෙහෙයුම් අවශ්‍යතාවලට අනුකූල නොවීම;
• වස්තූන් සමඟ ගැටීම;
• අන් අයගේ විනාශය;
• පාරිසරික හානිය;
• ගංවතුර;
• අනතුරු;
• ගිනි.

මෙහෙයුම් ඉඟි

එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, විශේෂඥයන් පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම නිර්දේශ කරයි:

1. නව මෝටර් රථයක පළමු කිලෝමීටර් දහස අධික වේගයෙන් ධාවනය නොකළ යුතුය. දොඹකරයේ වේගය හැකි උපරිම අගයෙන් 75% නොඉක්මවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වන අතර සිලින්ඩරවල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ ඇඳීම ආරම්භ වේ. මෙය බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
2. ධාවනය කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය. ටර්බෝ එන්ජින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙම තත්ත්වය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
3. නව ඩීසල් එන්ජින්වලදී, සෑම ඉන්ධන පිරවීමකදීම තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය.
4. Volkswagen විසින් නිර්දේශ කරන ලද එන්ජින් නඩත්තු පරතරය දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

එන්ජිමේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය

නවීන මෝටර් රථයක, එන්ජින් පාලන ඒකකය සංවේදක සහ ප්රධාන සංරචකවල ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. හැකි අක්‍රමිකතා උපකරණ පොකුරේ සංඥා ලාම්පු මගින් පෙන්නුම් කෙරේ - උදාහරණයක් ලෙස, චෙක් එන්ජින් දර්ශකය. මීට අමතරව, සම්මත OBD-II වරායක් හරහා, ඔබට රෝග විනිශ්චය උපකරණ සම්බන්ධ කළ හැකි අතර දෝෂ සහිත කේතයන් කියවීමෙන් තනි පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු ලබා ගත හැකිය.

ස්වයං-රෝග විනිශ්චය මඟින් මෝටර් රථ සේවාවක් නැරඹීමේදී අමතර වියදම් වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි

ග්‍රාමීය ප්‍රදේශයක ජීවත් වන ඔබට සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමට සෑම විටම කාලය සහ අවස්ථාව නොමැත. නමුත් ඔබ අක්‍රියතාවයක් නොඉවසිය යුතුය, මන්ද එවිට තවත් ගැටළු ඇති වේ. එබැවින්, රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරය P0326 "පරාසයෙන් පිටත සංඥා" සහිත දෝෂ සහිත තට්ටු සංවේදකයක් හඳුනා ගැනීමට මට උපකාර විය. ඊට අමතරව, උත්පාදක යන්ත්රයේ පාහේ නරක් වූ බුරුසු සහිත ගැටළු සහිත ප්රදේශයක් ස්වාධීනව හඳුනා ගැනීමට ඇඩැප්ටරය උපකාර විය. P0562 කේතය ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ අඩු වෝල්ටීයතා මට්ටම පිළිබඳව දැනුම් දුන්නේය. ගැටලුවට විසඳුම වූයේ "ටැබ්ලටය" නව පිටපතක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. දෝෂ කියවීමේ මාදිලියේ පවා ස්කෑනරය භාවිතා කිරීම එන්ජින් යතුරු කොටස්වල මුල් තත්වය නැවත ස්ථාපිත කිරීමට හැකි විය. සමහර විට සන්සුන්ව පාරට බැසීමට අක්‍රියතාවයක් අනාවරණය වූ විට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ පද්ධති දෝෂ නැවත සැකසීමට එය ප්‍රමාණවත් විය.

අවශ්ය රෝග විනිශ්චය මෙවලම්

පරිගණක රෝග විනිශ්චය සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත:

• වාහනයේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියට අනුරූප වන රෝග විනිශ්චය උපකරණයක්;
• ලැබුණු තොරතුරු විකේතනය කිරීමට පරිගණකය හෝ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය.

සම්මත OBD-II වරායක් හරහා, ඔබට රෝග විනිශ්චය ඇඩප්ටරයක් ​​සම්බන්ධ කර තනි වාහන සංරචකවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු ලබා ගත හැකිය.

OBD-II රෝග විනිශ්චය ඇඩප්ටරය සඳහා දෝශ නිරාකරණ ඇල්ගොරිතම

1. මෝටර් රථය අක්රිය කර ඇති ඇඩප්ටරය සම්බන්ධ කරන්න.
2. ස්කෑනරය OBD-2 වරායට ඇතුළු කරන්න.
   
   

   සම්මත සම්බන්ධකයක් හරහා, ඔබට විවිධ ස්කෑනිං උපාංග සම්බන්ධ කළ හැකිය
3. ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. සම්බන්ධිත ස්කෑනරය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.
   

   ඇඩැප්ටර කාර්යයන් විශාල සංඛ්යාවක් සමඟ, සැඟවුණු දෝෂ හඳුනාගැනීමේ හැකියාවන් පුළුල් වේ
4. පරිගණකයක හෝ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ ස්කෑනිං උපාංගයක් සොයා ගන්න - එය සම්මත COM port සම්බන්ධතාවයක් හෝ බ්ලූටූත් උපාංගයක් ලෙස අර්ථ දැක්වේ.
   

   මෙම වැඩසටහන මඟින් ඕනෑම මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුට එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු තේරුම් ගැනීමට ඉඩ සලසයි

Volkswagen එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය

Volkswagen එන්ජින්වල සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය මත වන අතර එය බල ඒකකය, රේඩියේටර් සහ නල මාර්ග සම්බන්ධ කරන සංවෘත පරිපථයකි. සිසිලනකාරකය (සිසිලනකාරකය) මෙම පරිපථය හරහා සංසරණය වේ. රත් වූ දියර රේඩියේටර් තුළ සිසිල් කරනු ලැබේ. සිසිලනකාරකයේ පදනම එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වන අතර එය පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක ස්ථායී වේ. නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ ඇතැම් වර්ගවල සිසිලනකාරක පමණක් භාවිතා කිරීමයි.

එන්ජින් සිසිලනකාරකය සාමාන්‍යයෙන් වර්ණ ගැන්වී ඇති බැවින් ඕනෑම කාන්දුවක් හඳුනා ගැනීමට පහසුය.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය යනු සංවෘත පරිපථයක් වන අතර එමඟින් ප්‍රති-ශීතකරණය බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වේ: 1 - රේඩියේටර්; 2 - පොම්පය; 3 - පංකා; 4 - උෂ්ණත්ව පාලකය; 5 - අභ්යන්තර තාපකය; 6 - කුටි තාපක කපාට; 7 - එන්ජිම; 8 - වායු ප්රවාහයේ දිශාව

ජල පොම්පය සිසිලන පරිපථය හරහා සිසිලනකාරක බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වන අතර එය පටියකින් ධාවනය වේ. Volkswagen එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ නල මාර්ග හෝස්, රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියකින් සමන්විත වේ. උෂ්ණත්ව පාලන උපාංගවලට සංවේදක, තාප ස්ථාය, රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකි තොප්පිය සහ විදුලි පංකා ඇතුළත් වේ. මෙම සියලු මූලද්රව්ය බලශක්ති ඒකකයෙන් ස්වාධීනව ක්රියා කරයි. උෂ්ණත්ව පාලනය මඟින් එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය සහ පිටවන වායූන්ගේ සංයුතිය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා

බොහෝ සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු එහි මූලද්‍රව්‍ය නිසි ලෙස නඩත්තු නොකිරීම සහ සිසිලනකාරකය අකාලයේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි. රේඩියේටර් සහ පයිප්ප ඇඳීමට යටත් වන අතර, සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි.

අක්‍රියතාවයේ ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණ වන්නේ රාත්‍රියේ වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු මෝටර් රථය යට සිසිලනකාරකයේ කුඩා ලප සහ රිය පැදවීමේදී සිසිලනකාරකයේ තද සුවඳයි.

සිසිලන පද්ධතියේ වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ:

• අඩු සිසිලන මට්ටම, වායු සාක්කු පෙනුම, අධි තාපනය සහ නිරාවරණය වන ලෝහ මතුපිට වේගවත් විඛාදනයට තුඩු දෙයි;
• අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරකයක් හෝ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ නොකළ වර්ගයක් භාවිතා කිරීම;
• රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය කාන්දු වීම හෝ අවහිර වීම;
• සේදීමෙන් පසු පද්ධතියේ ඉතිරිව ඇති ජලය;
• ජල පොම්ප ධාවක පටියට හානි වීම;
• සිසිලනකාරක කාන්දු වීම.

දියර පැතිරීමේ ස්වභාවය අනුව, ඔබට කාන්දු වන ස්ථානය තීරණය කළ හැකිය

ඔබ සිසිලන පද්ධතිය සමඟ විහිළු නොකළ යුතුය, එබැවින් ඔබ වරින් වර තරල මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය.

එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස රත් වුවහොත්, සිලින්ඩර හිස විකෘති විය හැකි අතර මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් වල කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

දෝෂගවේෂණය

මෙම සරල ක්‍රියා පටිපාටි අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට ඔබේ සිසිලන පද්ධතිය හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළකින් තබා ගත හැක:

• සිසිලන කාන්දුවීම් සඳහා පද්ධතියේ දෛනික පරීක්ෂාව;
• සිසිලනකාරකයේ සංයුතිය පාලනය කිරීම, පද්ධතියට ඇතුල් වන ජලය බැහැර කිරීම;
• පැරණි සිසිලනකාරකය ඉවත් කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන් සේදීම;
• කොළ, සුන්බුන් සහ අපිරිසිදු වලින් රේඩියේටර් වරින් වර පිරිසිදු කිරීම;
• පොම්ප ධාවක පටියේ ආතතිය සහ තත්ත්වය වරින් වර පරීක්ෂා කරන්න.

වීඩියෝ: VW Jetta මත සිසිලන කාන්දුවක් සවි කිරීම

VW Jetta කූලන්ට් කාන්දු අළුත්වැඩියා කිරීම

සිසිලන පද්ධතිය වැළැක්වීම පහත සඳහන් ක්රියාවන් ඇතුළත් වේ:

• එන්ජින් මැදිරිය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම;
• සෑම වසර පහකට වරක් සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• සෑම වසර දෙකකට වරක් හෝස් ආදේශ කිරීම;
• ඉහළ එන්ජින් උෂ්ණත්වයේ දී තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය;
• ආතති ගැලපීම සහ ජල පොම්ප පටිය කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• අක්රිය වීමක පළමු සංඥා වලදී පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• එන්ජින් උෂ්ණත්වයේ මන්දගාමී පහත වැටීමක් සමඟ සිසිලන පංකා සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

නිසැකවම, සිසිලන පද්ධතියේ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක විය හැක්කේ Volkswagen වාහනවල අනෙකුත් පද්ධති සහ සංරචක නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පමණි.

මේ අනුව, Volkswagen සැලකිල්ලේ එන්ජින් පරාසය තරමක් පුළුල් ය. සෑම විභව මෝටර් රථ හිමියෙකුටම ඔවුන්ගේ කැමැත්ත, මූල්‍ය හැකියාවන් සහ වාහන මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව බල ඒකකයක් තෝරා ගත හැකිය.