Volkswagen Passat එන්ජින්

Volkswagen Passat යනු D පන්තියට අයත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථය ලොව පුරා ව්‍යාප්ත වී ඇත. එහි ආවරණය යටතේ, ඔබට පුළුල් පරාසයක බලවේග සොයා ගත හැකිය. භාවිතා කරන සියලුම මෝටර ඔවුන්ගේ කාලය සඳහා දියුණු කර ඇත. මෝටර් රථය ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ පහසුවකින් යුක්ත වේ.

Volkswagen Passat පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක්

Volkswagen Passat මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1973 දී. මුලදී, ඔහුට තමාගේම නමක් නොතිබූ අතර 511 දර්ශකය යටතේ ගියේය. මෝටර් රථය Audi 80 ට සමාන විය. මෝටර් රථය Volkswagen Type 3 සහ Type 4 මාදිලි ආදේශ කර ඇත. මෝටර් රථය ශරීර පහකින් ඉදිරිපත් විය:

• ෙදොර ෙදොර ෙදොරවල්;
• දොර හතරේ සෙඩාන්;
• දොර තුනේ හැච්බැක්;
• පස් දොර හැච්බැක්;
• දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තය.

පළමු පරම්පරාවේ Volkswagen Passat

දෙවන පරම්පරාවේ Volkswagen Passat 1980 දී දර්ශනය විය. පෙර මාදිලිය මෙන් නොව, මෝටර් රථයට විශාල හතරැස් ලාම්පු ලැබුණි. ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා Passat වෙනත් නම් යටතේ විකිණීමට ඇත: Quantum, Corsar, Santana. ස්ටේෂන් කරත්තය ප්‍රභේද ලෙස නම් කරන ලදී.

දෙවන පරම්පරාව

1988 පෙබරවාරි මාසයේදී Volkswagen Passat හි තුන්වන පරම්පරාව විකිණීමට ඇත. මෝටර් රථයේ ග්රිල් එකක් නොතිබුණි. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වූයේ බ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් තිබීමයි. මෝටර් රථය Audi නොව Volkswagen Golf හි ඒකාබද්ධ වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත. 1989 දී, සින්ක්‍රෝ නමින් සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් අලෙවි විය.

Volkswagen Passat තුන්වන පරම්පරාව

සිව්වන පරම්පරාව 1993 දී දර්ශනය විය. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක නැවත මෝටර් රථයේ දිස් විය. යාවත්කාලීනය බල දුම්රිය පරාසයට බලපෑවේය. ශරීර පුවරු සහ අභ්යන්තර මෝස්තරය තරමක් වෙනස් වී ඇත. අලෙවි වූ බොහෝ මෝටර් රථ දුම්රිය ස්ථාන වේ.

Volkswagen Passat සිව්වන පරම්පරාව

නවීන Volkswagen Passat

Volkswagen Passat හි පස්වන පරම්පරාව 1996 දී මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථයේ බොහෝ අංග නැවතත් Audi මෝටර් රථ සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇත. මෙය බලවත් බල ඒකක භාවිතා කිරීමට හැකි විය. 2001 මැද භාගයේදී පස්වන පරම්පරාවේ Passat නැවත සකස් කරන ලද නමුත් වෙනස්කම් බොහෝ දුරට රූපලාවන්‍යමය විය.

පස්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Passat

2005 මාර්තු මාසයේදී Volkswagen Passat හි හයවන පරම්පරාව ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථ සඳහා, වේදිකාව නැවතත් Audi වෙනුවට ගොල්ෆ් වෙතින් තෝරා ගන්නා ලදී. යන්ත්රය තීර්යක් මෝටර් සැකැස්මක් ඇති අතර, පස්වන පරම්පරාව මෙන් කල්පවත්නා එකක් නොවේ. පැසැට් හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් ද ඇත, එහි ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යන විට ව්‍යවර්ථයෙන් 50% ක් පසුපස රෝදවලට මාරු කළ හැකිය.

හයවන පරම්පරාව

2 ඔක්තෝබර් 2010 වන දින Volkswagen Passat හි හත්වන පරම්පරාව පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වල විකිණීමට ඇත. මෝටර් රථයේ පෙර මාදිලියට වඩා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත. හත්වන පරම්පරාවේ Passat හට නව විශේෂාංග ගණනාවක් ලැබුණි, ඒවායින් ප්‍රධාන වන්නේ:

• අනුවර්තන අත්හිටුවීම් පාලනය;
• නාගරික හදිසි තිරිංග;
• දිලිසෙන දර්ශක;
• රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය;
• අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්.

Volkswagen Passat හත්වන පරම්පරාව

2014 දී Volkswagen Passat හි අටවන පරම්පරාව පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. VW MQB Modularer Querbaukasten modular matrix transverse platform පදනම ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථයට නව උපකරණ පුවරුවක් ලැබුණු අතර එය විශාල අන්තර්ක්‍රියාකාරී තිරයක් තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. අටවන පරම්පරාව ආපසු ඇද ගත හැකි හිස ඉහළට ප්‍රක්ෂේපණ සංදර්ශකයක් ඇත. එය යාවත්කාලීන වේග තොරතුරු පෙන්වන අතර නාවික පද්ධතියෙන් විමසයි.

Volkswagen Passat අටවන පරම්පරාව

විවිධ පරම්පරාවල මෝටර් රථවල එන්ජින් පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

Volkswagen Passat ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ වලින් එකක් බවට පත්ව ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ, වෙනත් දේ අතර, පුළුල් පරාසයක බලාගාර භාවිතා කිරීමෙනි. ආවරණය යටතේ ඔබට පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම සොයාගත හැකිය. පහත වගුව භාවිතා කර Passat හි භාවිතා කරන එන්ජින් පිළිබඳව ඔබට දැනගත හැකිය.

Volkswagen Passat powertrains

මෝටර් රථ ආකෘතිය	ස්ථාපිත එන්ජින්
1 වන පරම්පරාව (B1)
1973 Volkswagen Passat	YV WA WB WC
2 වන පරම්පරාව (B2)
1981 Volkswagen Passat	RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE
3 වන පරම්පරාව (B3)
1988 Volkswagen Passat	RA 1F ඒ.ඒ.එම් RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA
4 වන පරම්පරාව (B4)
1993 Volkswagen Passat	AEK ඒ.ඒ.එම් ABS AAZ 1Z ඒඑෆ්එන් VAG 2E ඒබීඑෆ් ඒබීඑෆ් AAA ABV
5 වන පරම්පරාව (B5)
1997 Volkswagen Passat	ඒ.ඩී.පී. AHL ANA ARM ප්රබන්ධයේ APT එගොඩ ANQ ඒඊබී ශරීරය ඒඑෆ්එන් ඒ.ජේ.එම් AGZ ඒ.එෆ්.බී. ඒ.කේ.එන් ACK ඇල්ජී
Volkswagen Passat නැවත සකස් කිරීම 2000	ALZ ඒ.ඩබ්ලිව්.ටී. AWL BGC AVB AWX AVF BGW බී.එච්.ඩබ්ලිව් AZM Bff ALT BDG බී.ඩී.එච් ඉදිකිරීම AMX ATK බීඩීඑන් BDP
6 වන පරම්පරාව (B6)
2005 Volkswagen Passat	පෙට්ටිය CD එකට බී.එස්.ඊ. BSF සීසීඑස්ඒ බීඑල්එෆ් බීඑල්පී CAYC BZB CDAA සීබීඩීසී බීකේපී WJEC CBBB බීඑල්ආර් BVX BVY කැබ් රථය AXZ BWS
7 වන පරම්පරාව (B7)
2010 Volkswagen Passat	පෙට්ටිය CTHD CKMA CD එකට CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS
8 වන පරම්පරාව (B8 සහ B8.5)
2014 Volkswagen Passat	ගෞරවය පිරිසිදු CHEA ඩික් CUKB cukc DADAIST DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX
Volkswagen Passat නැවත සකස් කිරීම 2019	DADAIST CJSA

ජනප්රිය මෝටර්

Volkswagen Passat හි මුල් පරම්පරාවලදී, VAG 2E බල ඒකකය ජනප්රිය විය. එහි ඒකාබද්ධ කළමනාකරණ පද්ධතිය එහි කාලය සඳහා වඩාත්ම නවීන විය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පත කිලෝමීටර 500 ඉක්මවයි. වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ආරක්ෂාව සඳහා විශාල ආන්තිකයක් සපයයි, එබැවින් එන්ජිමට බල කළ හැකිය.

බල ඒකකය VAG 2E

තවත් ජනප්‍රිය එන්ජිමක් වූයේ CAXA එන්ජිමයි. එය Volkswagen Passat මත පමණක් නොව, වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සෘජු එන්නත් කිරීම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම තිබීම ගැන පුරසාරම් දොඩයි. බලාගාරය ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ.

CAXA එන්ජිම

Volkswagen Passat හි ඩීසල් එන්ජින් ද ජනප්රියයි. සාමාන්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ප්‍රධාන උදාහරණයක් වන්නේ BKP එන්ජිමයි. මෝටරය piezoelectric පොම්ප තුණ්ඩ වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් ඉතා ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් පෙන්නුම් නොකළ නිසා Volkswagen පහත සඳහන් එන්ජින් මාදිලි මත ඒවා අතහැර දැමීය.

ඩීසල් බලාගාරය BKP

සියලුම රෝද ධාවන Volkswagen Passat මත, AXZ එන්ජිම ජනප්රිය විය. මෙය මෙම මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන ලද බලවත්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි. එන්ජිම ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 250 hp ධාරිතාවකින් යුක්ත වේ.

බලවත් AXZ මෝටරය

නවීනතම එන්ජිමක් වන්නේ DADA බල ඒකකයයි. එන්ජිම 2017 සිට නිපදවා ඇති අතර එහි වඩාත්ම දියුණු තාක්ෂණයන් භාවිතා කර ඇත. මෝටරයට විශිෂ්ට පරිසර හිතකාමීත්වය ගැන ආඩම්බර විය හැකිය. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ICE සම්පතට බලපායි. එබැවින්, සෑම DADA බල ඒකකයක්ම කිලෝමීටර් 300+ දහසක් ජය ගැනීමට සමත් නොවේ.

නවීන DADA මෝටරය

Volkswagen Passat තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද?

නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල සිට භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat තෝරාගැනීමේදී, VAG 2E එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එන්ජිම එහි පන්තියේ වඩාත්ම විශ්වසනීය එකකි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ඝන වයස තිබියදී බිඳවැටීම් එතරම් පොදු නොවේ. මැස්ලෝජර් සහ පිස්ටන් මුදු ඇතිවීම තොග හිසකින් පහසුවෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, එය මෝටරයේ සරල සැලසුම මගින් පහසු කරනු ලැබේ.

VAG 2E එන්ජිම සහිත Volkswagen Passat

CAXA එන්ජිමක් සහිත භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat ද හොඳ තේරීමක් වනු ඇත. එන්ජිමේ ජනප්‍රියතාවය නිසා අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේ අපහසුව නැති වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සරල මෝස්තරයක් ඇත, එබැවින් සුළු අලුත්වැඩියාවන් ඔබේම දෑතින් කිරීමට පහසුය. මෝටරය නඩත්තු කාල පරතරයන්ට සංවේදී වේ.

CAXA එන්ජිම

BKP එන්ජිමක් සහිත Volkswagen Passat තෝරාගැනීමේදී, විශේෂ සුපරීක්ෂාකාරී විය යුතුය. Piezoelectric පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ. එබැවින්, හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල් වලින් දුරින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, BKP සමඟ මෝටර් රථයක විකල්පය අත්හැර දැමීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, නිසි නඩත්තු කිරීම සහ සාමාන්ය ඉන්ධන සමඟ, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉතා විශ්වසනීය හා කල් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.

ඩීසල් එන්ජිම BKP

ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය සහිත බලවත් මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, AXZ දෙස සමීපව බැලීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඉහළ එන්ජින් බලය ක්රීඩාශීලී රිය පැදවීමට දායක වේ. ICE අනපේක්ෂිත බිඳවැටීම් ඉදිරිපත් නොකරයි. සහාය දක්වන AXZ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම ද වැදගත් වේ.

AXZ බලාගාරය

පසුකාලීන නිෂ්පාදනයේ Volkswagen Passat තෝරාගැනීමේදී, DADA එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වෙත අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පරිසරයේ තත්වය ගැන සැලකිලිමත් වන පුද්ගලයින්ට මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. ඒ අතරම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විශ්මයජනක ගතිකය නිපදවයි. බලාගාරය වත් කරන ලද පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ.

DADA එන්ජිම

තෙල් තෝරා ගැනීම

තෙල් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථයේ පරම්පරාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මුල් කාලීන Volkswagen Passat වල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දිරාපත් වී ඇති බැවින් ඝන ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. පසු පරම්පරාවන් සඳහා, 5W30 සහ 5W40 තෙල් ප්රශස්ත වේ. එවැනි ලිහිසි තෙල් සියලු කසළ මතුපිටට විනිවිද යන අතර විශ්වසනීය චිත්රපටයක් සාදයි.

Volkswagen Passat එන්ජිම පිරවීම සඳහා නිල අලෙවිකරුවන් නිර්දේශ කරන්නේ සන්නාමගත තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීමයි. කිසිදු ආකලන එකතු කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය. ඔබ ඒවා භාවිතා කරන්නේ නම්, මෝටර් රථ හිමිකරුට ඔහුගේ මෝටර් රථයේ වගකීම් අහිමි වේ. තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින්ගෙන් තෙල් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත; මෙම අවස්ථාවේ දී, ලිහිසි තෙල් කෘතිම විය යුතු අතර දුස්ස්රාවිතතාවයට අනුරූප විය යුතුය.

තෙල් තෝරාගැනීමේදී, Volkswagen Passat හි මෙහෙයුම් කලාපය සලකා බැලීම වැදගත් වේ. සීතල දේශගුණයක් තුළ, අඩු දුස්ස්රාවී ලිහිසි තෙල් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. එය සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කරනු ඇත. උණුසුම් දේශගුණයක් තුළ, තෙල් ඝනකම පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඝර්ෂණ යුගල තුළ වඩාත් විශ්වාසදායක චිත්රපටයක් නිර්මාණය වනු ඇති අතර, තෙල් මුද්රා සහ ගෑස්කට් කාන්දු වීමේ අවදානම අවම වේ.

පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව තෙල් තේරීමේ වගුව

එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය සහ ඒවායේ දුර්වලතා

බොහෝ Volkswagen Passat එන්ජින් වල කාල දාම ධාවකයක් ඇත. කිලෝමීටර 100-200 දහසක් ධාවනය වන විට, දාමය දිගු වේ. එහි පැනීමේ අවදානමක් ඇත, එය බොහෝ විට කපාටයේ පිස්ටන් පහරකින් පිරී ඇත. එමනිසා, කාලානුරූපී ධාවකය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ කාලානුරූපව දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වැදගත් වේ.

Volkswagen Passat එන්ජිමේ දාමය දිගු කිරීම

Volkswagen Passat බලාගාරවල තවත් දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ ඉන්ධන සංවේදීතාවයි. යුරෝපයේ, ඉන්ධන ගෘහස්ථ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට වඩා ඉහළ ගුණාත්මක භාවයක් ඇත. එබැවින් Volkswagen එන්ජින් තුළ කාබන් තැන්පතු සෑදේ. එය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමට හේතු වන අතර වඩාත් බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

නගර්

Volkswagen Passat එන්ජින් මුහුණ දෙන පොදු ගැටළුවක් වන්නේ සම්පීඩනය අහිමි වීමයි. මෙයට හේතුව පිස්ටන් මුදු කෝක් කිරීම තුළය. දෝෂ සහිත කොටස් වර්ග කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට ඒවා සිදුවීමෙන් මිදිය හැකිය. මුල් පරම්පරාවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල දෝශ නිරාකරණය නිර්මාණයේ සරල බව නිසා වඩාත් පහසු වේ.

coked පිස්ටන් මුදු

අල්ලා ගැනීම් සහ සිලින්ඩරවල ආන්තික ඇඳුම් බොහෝ විට ආධාරක අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල දක්නට ලැබේ. වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක නම්, කම්මැලි වීමෙන් සහ සූදානම් කළ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් භාවිතා කිරීමෙන් ගැටළුව ඉවත් කළ හැකිය. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් කුට්ටි සඳහා, මෙම නඩුවේ අලුත්වැඩියා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් නොමැති අතර නැවත අත් තැබීමට යටත් නොවේ.

Volkswagen Passat එන්ජිමේ සිලින්ඩර දර්පණය පරීක්ෂා කිරීම

නවීන Volkswagen Passat එන්ජින්වල නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇත. ඇය බොහෝ විට කඩා වැටේ. බොහෝ විට ස්වයං-රෝග විනිශ්චය මගින් ගැටළුවක් සොයාගත හැකිය. විශේෂයෙන් බොහෝ විට එක් හෝ තවත් සංවේදකයක් දෝෂ සහිත වේ.

බලශක්ති ඒකක නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

Volkswagen Passat හි පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින් විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇත. එක් එක් නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිකුත් කිරීමත් සමඟ එය ක්රමයෙන් පහත වැටේ. මෙයට හේතුව නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය, අඩු කල් පවතින ද්රව්ය භාවිතය සහ කොටස්වල ඇතැම් මානයන්හි නිරවද්යතාව සඳහා වැඩි අවශ්යතාවයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල පැමිණීම නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව පිරිහීමට විශේෂයෙන් බලපා ඇත.

Volkswagen Passat එන්ජින්වල සුළු අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, සූදානම් කළ අලුත්වැඩියා කට්ටල තිබේ. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින් විසිනි, නමුත් සන්නාමගත අමතර කොටස් බොහෝ විට සොයාගත හැකිය. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිමේ මුළු ජීවිත කාලය සඳහාම දාමය නිර්මාණය කර ඇති මෝටරවල පවා කාල ධාවකය වර්ග කිරීම අපහසු නොවනු ඇත. කාලානුරූපී ධාවකයෙහි කාලෝචිත මැදිහත්වීම බොහෝ විට බරපතල ගැටළු ඉවත් කරයි, එබැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා කරන ආකාරය නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ.

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් Volkswagen Passat සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලය

කුඩා අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර හිසක තොගයක්, සියලුම සේවා ස්ථානාධිපතිවරුන් පාහේ ගැටළු නොමැතිව භාර ගනී. මුල් පරම්පරාවේ දී, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් ඔබ විසින්ම සිදු කිරීම අපහසු නැත. Volkswagen Passat එන්ජින් නඩත්තු කිරීම දුෂ්කරතා සමඟ කලාතුරකින් සිදු වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි පහසු සැලැස්ම මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ හිසක තොග හිස

වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත එන්ජින් සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීම ගැටළුවක් නොවේ. මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් Volkswagen Passat හි 1-6 වන පරම්පරාවේ එන්ජින් වේ. නවීන යන්ත්‍රවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා නිල වශයෙන් ඉවත දැමිය හැකි යැයි සැලකේ. ඔවුන්ගේ ප්‍රාග්ධනය පාහේ කළ නොහැක්කකි, එබැවින් බරපතල අක්‍රමිකතා වලදී එය කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

CAXA එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම

Volkswagen Passat එන්ජින්වල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ බරපතල ගැටළු දුර්ලභ වේ. ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සාමාන්යයෙන් දෝෂ සහිත සංවේදකයක් හඳුනා ගැනීමෙන් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට උපකාරී වේ. ඒ අතරම, ඉලෙක්ට්‍රොනික බිඳවැටීම් ඉවත් කරනු ලබන්නේ අසාර්ථක වූ මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මිස එය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් නොවේ. Volkswagen Passat එන්ජින් ඉතා සුලභ බැවින් විකිණීම සඳහා නිවැරදි කොටස් සොයා ගැනීම සාමාන්‍යයෙන් අපහසු නොවේ.

සුසර කිරීමේ එන්ජින් Volkswagen Passat

බොහෝ Volkswagen Passat powertrains බල කිරීමට නැඹුරු වේ. වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහිත එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. නමුත් ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කරන ලද ICE පවා සැලකිය යුතු සම්පත් හානියකින් තොරව අශ්වබල දස කිහිපයක් එකතු කිරීමට ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂාවක් ඇත. ඒ සමගම, බලශක්ති ඒකකය සුසර කිරීමේ ක්රමය තෝරාගැනීමේදී සීමාවන් නොමැත.

එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත් ජනප්රිය ක්රමයක් වන්නේ එය චිප් සුසර කිරීමයි. ෆ්ලෑෂ් කිරීම මගින් බල කිරීම Volkswagen Passat හි පසු පරම්පරාවන්ට අදාළ වේ. ඔවුන්ගේ එන්ජින් පාරිසරික රෙගුලාසි මගින් තෙරපී ඇත. චිප් සුසර කිරීම මඟින් මෝටරයේ ඇති සම්පූර්ණ විභවය අගුළු ඇරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

චිප් සුසර කිරීම එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට අමතරව තවත් අරමුණක් ඉටු කළ හැකිය. ECU දැල්වීම බලාගාරයේ අනෙකුත් පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එබැවින්, චිප් සුසර කිරීමේ ආධාරයෙන්, ගතිකයේ සැලකිය යුතු පිරිහීමකින් තොරව මෝටර් රථයක ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි වේ. ෆ්ලෑෂ් කිරීම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කරන අතර එය මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ධාවන විලාසයට ගැලපේ.

බලයේ සුළු වැඩිවීමක් සඳහා, මතුපිට සුසර කිරීම භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සැහැල්ලු ස්පන්දන, ශුන්ය ප්රතිරෝධක පෙරහන සහ සෘජු ප්රවාහ පිටාර පද්ධතිය භාවිතා කරනු ලැබේ. සැහැල්ලු සුසර කිරීම 5-20 hp එකතු කරයි. එය බලපාන්නේ අදාළ පද්ධතිවලට මිස මෝටරයටම නොවේ.

බලයේ වඩාත් කැපී පෙනෙන වැඩිවීමක් සඳහා, ගැඹුරු සුසර කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් කල් පවතින අමතර කොටස් සමඟ සමහර මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ නැවත ගොඩනඟා ඇත. එවැනි සුසර කිරීම සෑම විටම බලශක්ති ඒකකයට ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස හානි කිරීමේ අවදානම සමඟ ඇත. බල කිරීම සඳහා, වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. බලය වැඩි කිරීම සඳහා ව්යාජ පිස්ටන්, දොඹකර සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.

සුසර කිරීම සඳහා කොටස් පිස්ටන් කට්ටලයක්

එන්ජින් මාරු කරන්න

Volkswagen Passat හි මුල් පරම්පරාවේ එන්ජින් හුවමාරු සෑම වසරකම දුර්ලභ වෙමින් පවතී. මෝටර් වලට ප්රමාණවත් ගතික කාර්ය සාධනයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් නොමැත. ඔවුන්ගේ හුවමාරුව සාමාන්යයෙන් නිෂ්පාදනයේ සමාන වසරවල මෝටර් රථ මත සිදු වේ. සරල මෝස්තරයක් ඇති නිසා මෝටර්ස් swap සඳහා හොඳයි.

එන්ජින් හුවමාරුව VAG 2E

පසුකාලීන පරම්පරාවේ Volkswagen Passat එන්ජින් හුවමාරු සඳහා ඉතා ජනප්රියයි. ඒවා විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒවා වේ. සංකීර්ණත්වය සාමාන්යයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් ඇතිවේ. හුවමාරුවෙන් පසු, උපකරණ පුවරුවේ කොටසක් වැඩ කිරීම නතර කළ හැකිය.

Volkswagen Passat හි එන්ජින් මැදිරිය ඉතා විශාල වන අතර එය අනෙකුත් එන්ජින් හුවමාරු කිරීමට දායක වේ. දුෂ්කරතාවය සාමාන්‍යයෙන් Volkswagen Passat හි සමහර පරම්පරා වල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අසමාන පිහිටීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. එසේ තිබියදීත්, මෝටර් රථ හිමියන් swap සඳහා බොහෝ විට 1JZ සහ 2JZ එන්ජින් භාවිතා කරයි. මෙම මෝටර සුසර කිරීම සඳහා පරිපූර්ණව ලබා දෙයි, එය Volkswagen Passat වඩාත් ගතික කරයි.

කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම

සියලුම පරම්පරාවල Volkswagen Passat කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් විශාල ප්‍රමාණයක් විකිණීමට ඇත. නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල සිට මෝටර් රථ වලින් මෝටර් රථ විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් ඇත, එබැවින් "මරා දැමූ" පිටපතක් පවා ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය. තවමත්, ඔබ ඉරිතලා ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් හෝ එහි ජ්යාමිතිය වෙනස් කර ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නොගත යුතුය. මුල් පරම්පරාවේ මෝටර සඳහා ඇස්තමේන්තුගත මිල රුබල් 60-140 දහසකි.

කොන්ත්රාත් එන්ජිම

Volkswagen Passat හි නවතම පරම්පරාවල බල ඒකක නිල වශයෙන් ඉවත දැමිය හැකි ලෙස සැලකේ. එබැවින්, එවැනි කොන්ත්රාත් මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීමේදී, මූලික රෝග විනිශ්චය සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ යාන්ත්රික කොටස් දෙකම පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වේ. Volkswagen Passat අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය රුබල් 200 දක්වා ළඟා වේ.