Toyota K ශ්‍රේණියේ එන්ජින්
K-series එන්ජින් 1966 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා පේළියේ අඩු බලැති සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් විය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජිම දෙමුහුන් නොවන බව K යන උපසර්ගය පෙන්නුම් කරයි. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ එකම පැත්තේ පිහිටා තිබුණි. මෙම ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින්වල සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
මැවීමේ ඉතිහාසය
1966 දී පළමු වරට නව Toyota එන්ජිමක් නිකුත් කරන ලදී. එය වසර තුනක් සඳහා "K" වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එයට සමාන්තරව, 1968 සිට 1969 දක්වා, තරමක් නවීකරණය කරන ලද KV එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළී ගියේය - එකම එන්ජිම, නමුත් ද්විත්ව කාබ්යුරේටරයක් සමඟ.
එය ස්ථාපනය කර ඇත:
- ටොයොටා කොරොල්ලා;
- Toyota Publica.
1969 දී එය Toyota 2K එන්ජිම මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එය වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, නවසීලන්තය සඳහා එය 54 hp / 5800 rpm බලයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර යුරෝපයට 45 hp සපයන ලදී. එන්ජිම 1988 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
සමාන්තරව, 1969 සිට 1977 දක්වා, 3K එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔහු තම සහෝදරයාට වඩා තරමක් බලවත් විය. එය ද වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 3K-V මාදිලිය කාබ්යර්ටර දෙකකින් සමන්විත විය. මෙම නවෝත්පාදනය මඟින් ඒකකයේ බලය 77 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. සමස්තයක් වශයෙන්, එන්ජිමට වෙනස් කිරීම් 8 ක් තිබුනද, විශාල බලයක් පැතිරීමකින් මාදිලි වෙනස් නොවීය.
පහත සඳහන් Toyota මාදිලි මෙම බල ඒකකයෙන් සමන්විත විය:
- කොරොල්ලා;
- මුවා;
- LiteAce (KM 10);
- ස්ටාර්ලට්;
- ටවුන්ඒස්.
ටොයොටා වලට අමතරව, 3K එන්ජිම Daihatsu මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත - Charmant සහ Delta.
Toyota 4K එන්ජිම ඉන්ධන එන්නත් භාවිතයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. මේ අනුව, 1981 සිට, කාබ්යුරේටර යුගය කෙමෙන් කෙමෙන් පහව යන්නට පටන් ගත්තේය. එන්ජිම වෙනස් කිරීම් 3 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ඔහුගේ ස්ථානය 3K ලෙස එකම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල විය.
5K එන්ජිම වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය 4K එන්ජිමට වඩා වෙනස් වේ. අඩු බලැති බල ඒකක වලට යොමු වේ.
විවිධ වෙනස් කිරීම් වලදී, එය පහත Toyota මාදිලිවල යෙදුම සොයාගෙන ඇත:
- Carina Van KA 67V වෑන්;
- කොරොල්ලා වෑන් KE 74V;
- Corona Van KT 147V වෑන්;
- LiteAce KM 36 වෑන් සහ KR 27 වෑන්;
- මුවා;
- තමරාව්;
- TownAce KR-41 වෑන්.
Toyota 7K එන්ජිම විශාල පරිමාවක් ඇත. ඒ අනුව බලය වැඩි විය. අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. එය කාබ්යුරේටරයක් සහ ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබුණා. එය එහි පූර්වගාමියා ලෙස එකම මෝටර් රථ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත, අමතරව - Toyota Revo මත.
නිෂ්පාදකයා K ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල සම්පත සඳහන් කර නැත, නමුත් කාලෝචිත හා නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ ඔවුන් සන්සුන්ව කිලෝමීටර මිලියනයක් සාත්තු කරන බවට සාක්ෂි තිබේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
වගුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති Toyota K ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල ලක්ෂණ ඔවුන්ගේ වැඩිදියුණු කිරීමේ මාවත දෘශ්‍යමය වශයෙන් සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ. සෑම එන්ජිමකම ඩිජිටල් අගයන් වෙනස් කළ ප්රභේද කිහිපයක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. නොගැලපීම් විය හැකි නමුත් කුඩා, ± 5% තුළ.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| නිෂ්පාදකයා | ||||||
| නිදහස් වූ වසර | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ||||||
| සිලින්ඩර | ||||||
| සිලින්ඩරයකට කපාට | ||||||
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| එන්ජිම පරිමාව, cc (එල්) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,0 | 9,3 | ||||
| බලය, hp / rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| ව්යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| කාල ධාවකය | ||||||
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | කාබ්/ඉංජිනේරු | |||||
| ඉන්ධන | AI-92, AI-95 | |||||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
විශ්වසනීයත්වය
K ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් අතිශය විශ්වාසදායක ලෙස සංලක්ෂිත වන අතර විශාල ආරක්ෂාවක් ඇත. දීර්ඝායුෂ පිළිබඳ වාර්තාව ඔවුන් සතු වීමෙන් එය තහවුරු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙතරම් කාලයක් (1966-2013) නිෂ්පාදනය කර ඇති එක ආකෘතියක් නොමැත. K ශ්‍රේණියේ ටොයොටා එන්ජින් විශේෂ උපකරණවල සහ භාණ්ඩ හා මගී කුඩා වෑන් රථවල භාවිතා කර ඇති බව විශ්වසනීයත්වය සනාථ කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Toyota Lite Ace (1970-1996).
එන්ජිම කෙතරම් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබුවද, එහි ගැටළු සැමවිටම මතු විය හැකිය. බොහෝ විට මෙය දුර්වල නඩත්තුව නිසාය. නමුත් වෙනත් හේතු ද තිබේ.
K ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් සඳහා, එක් පොදු ගැටළුවක් ලක්ෂණයකි - ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සවිකිරීම ස්වයං-ලිහිල් කිරීම. සමහර විට මෙය සැලසුම් දෝෂයක් හෝ එකතු කිරීමේ දෝෂයක් විය හැකිය (එය විය නොහැක, නමුත් ...). ඕනෑම අවස්ථාවක, සවි කිරීම් ගෙඩි නිතර නිතර තද කිරීමෙන්, මෙම අවාසනාව වළක්වා ගැනීම පහසුය. ගෑස්කට් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට අමතක නොකරන්න. එවිට ප්‍රශ්නය සදාකාලිකවම ඉතිහාසයට එක්වනු ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම මාලාවේ එන්ජින් සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වූ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සැකයෙන් තොරය. මෙම ඒකක ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට යටත්ව, කිලෝමීටර මිලියන 1 ක හෙද සේවාවක් කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වේ.
එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව
මෙම ශ්‍රේණියේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ඇති මෝටර් රථ හිමියන් ප්‍රායෝගිකව ඔවුන් සමඟ ඇති ගැටළු නොදනී. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම, නිර්දේශිත මෙහෙයුම් තරල භාවිතය මෙම ඒකකය "විනාශ කළ නොහැකි" බවට පත් කරයි.
එන්ජිම ඕනෑම ආකාරයක අලුත්වැඩියාවක්, ප්රාග්ධනය පවා අනුගත වේ. කොහොමත් ජපනුන් ඒක හදන්නේ නැහැ. නමුත් අපි ජපන් නොවේ! CPG පැළඳීමේදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් අලුත්වැඩියා ප්රමාණයට කම්මැලි වේ. දොඹකරය ද ප්රතිස්ථාපනය වේ. ලයිනර්වල කුෂන් අවශ්ය ප්රමාණයට කම්මැලි වන අතර ස්ථාපනය පමණක් ඉතිරි වේ.
එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් ඕනෑම එකතුවකින් සෑම අන්තර්ජාල වෙළඳසැලකම පාහේ තිබේ. බොහෝ ඔටෝ සේවා ජපන් එන්ජින් නැවත සකස් කිරීම ප්‍රගුණ කර ඇත.
මේ අනුව, K ශ්‍රේණියේ මෝටර විශ්වාසදායක පමණක් නොව, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නඩත්තු කළ හැකි බව විශ්වාසයෙන් ප්‍රකාශ කළ හැකිය.
මෝටර් රථ හිමියන් K-series එන්ජින් හඳුන්වන්නේ "අඩු වේගය සහ අධි ව්යවර්ථය" යනුවෙනි. ඊට අමතරව, ඔවුන් ඔවුන්ගේ ඉහළ විඳදරාගැනීම සහ විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරයි. ශුභාරංචිය නම් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ගැටළු නොමැති වීමයි. සමහර කොටස් වෙනත් මාදිලිවල කොටස් සමඟ හුවමාරු කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, 7A cranks 7K සඳහා සුදුසු වේ. Toyota K-series එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති ඕනෑම තැනක - මගී මෝටර් රථයක හෝ කුඩා වෑන් රථයක, නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, එය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි.
