Toyota Picnic එන්ජින්
Picnic යනු 1996 සිට 2009 දක්වා ජපානයේ Toyota සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ආසන හතක MPV පන්තියේ මෝටර් රථයකි. Carina මත පදනම්ව, Picnic යනු Ipsum හි වම් අත ධාවකය අනුවාදයකි. එය වෙනත් බොහෝ ටොයෝටා වාහන මෙන් උතුරු ඇමරිකාවේ කිසි විටෙකත් අලෙවි නොවූ අතර යුරෝපයේ සහ අග්නිදිග ආසියාවේ පාරිභෝගිකයින් සඳහා අදහස් කරන ලදී. විනෝද චාරිකාවන් සමන්විත වූයේ පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් යන බල ඒකක දෙකකින් පමණි.
පළමු පරම්පරාව (මිනිවන්, XM10, 1996-2001)
පළමු පරම්පරාවේ විනෝද චාරිකාව 1996 දී අපනයන වෙළඳපොලේ අලෙවි විය. තොප්පිය යටතේ, මෝටර් රථයේ අනුක්‍රමික අංක 3S-FE 2.0 සහිත පෙට්රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් හෝ ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත 2.2C-TE ඩීසල් එන්ජිමක් තිබුණි.
එහි නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිටම, Picnic සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් සමඟ පැමිණි එක් පෙට්රල් ඒකකයකින් පමණක් සමන්විත විය. 3S-FE (4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, DOHC) යනු 3S ICE රේඛාවේ ප්‍රධාන එන්ජිමයි. ඒකකය ජ්වලන දඟර දෙකක් භාවිතා කළ අතර එය 92 වන පෙට්රල් පිරවීමට හැකි විය. එන්ජිම 1986 සිට 2000 දක්වා Toyota මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
| 3S-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1998 |
| බලය, h.p. | 120-140 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 86 |
| එස්.එස් | 09.08.2010 |
| HP, මි.මී | 86 |
| ආදර්ශයන් | ඇවෙන්සිස්; වට්ටක්කා; කැම්රි; කැරිනා; Carina E; Carina ED; සෙලිකා; ඔටුන්න; ක්රවුන් එක්සිව්; ක්රවුන් ත්‍යාගය; ක්රවුන් SF; ධාවනය කරන්න; Gaia; ඔහුම; සූට් ඒස් නෝවා; නාඩියා; විනෝද චාරිකාව; RAV4; ටවුන් ඒස් නෝවා; විස්ටා; විස්ටා ආර්ඩියෝ |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
Picnic සතුව 3 hp 128S-FE මෝටරයක් ඇත. තරමක් ඝෝෂාකාරී විය, මෙය වේගවත් කිරීමේදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි, එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම නිසා විය. 3S-FE එන්ජිමක් සහිත විනෝද චාරිකා සියයක් දක්වා තත්පර 10.8කින් වේගවත් විය.
3 hp 4C-TE (90-සිලින්ඩර, OHC) ඩීසල් බල ඒකකය සමඟ විනෝද චාරිකාව. 1997 සිට 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිම 2C-TE හි සම්පූර්ණ ප්‍රතිසමයක් වූ අතර එය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ඒකකයක් බව ඔප්පු විය. එවැනි එන්ජිමක් සහිත විනෝද චාරිකා සියයක් දක්වා තත්පර 14 කින් වේගවත් විය.
| 3C-TE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 2184 |
| බලය, h.p. | 90-105 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 86 |
| එස්.එස් | 22.06.2023 |
| HP, මි.මී | 94 |
| ආදර්ශයන් | වට්ටක්කා; කැරිනා; ක්රවුන් ත්‍යාගය; Esteem Emina; Esteem Lucida; Gaia; ඔහුම; සූට් ඒස් නෝවා; විනෝද චාරිකාව; ටවුන් ඒස් නෝවා |
| ප්රායෝගිකව සම්පත්, කිලෝමීටර් දහසක් | 300 + |
3C සහ 1C වෙනුවට ආදේශ කරන ලද 2C ශ්‍රේණියේ ඩීසල් බලාගාර සෘජුවම ජපන් කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 3C-TE එන්ජිම යනු වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත සම්භාව්ය සුළි කුටීර ඩීසල් එන්ජිමකි. සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට යුගලයක් ලබා දී ඇත.
දෙවන පරම්පරාව (මිනිවන්, XM20, 2001-2009)
ආදරණීය දොර පහේ කුඩා වෑන් රථයේ දෙවන පරම්පරාව 2001 මැයි මාසයේදී විකිණීමට ඇත.
දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ වඩා හොඳින් හැඳින්වූයේ Avensis Verso ලෙසයි, බල ඒකක පරාසය ලීටර් 2.0 සහ 2.4 ගැසොලින් එන්ජින් මෙන්ම 2.0 ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය.
දෙවන පරම්පරාවේ විනෝද චාරිකාව සංරක්ෂණය කර ඇත්තේ ද්විතීයික වෙළඳපල කිහිපයක (හොංකොං, සිංගප්පූරුව) පමණක් වන අතර ඒ සඳහා මෝටර් රථය සමන්විත වූයේ එක් පෙට්රල් එන්ජිමක් පමණි - 1AZ-FE ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහ 150 hp බලයක්. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1998 |
| බලය, h.p. | 147-152 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 86 |
| එස්.එස් | 09.08.2011 |
| HP, මි.මී | 86 |
| ආදර්ශයන් | ඇවෙන්සිස්; ඇවෙන්සිස් වර්සෝ; කැම්රි; විනෝද චාරිකාව; RAV4 |
| ප්රායෝගිකව සම්පත්, කිලෝමීටර් දහසක් | 300 + |
2000 දී දර්ශනය වූ AZ එන්ජින් මාලාව එහි තනතුරේ ජනප්‍රිය S-එන්ජින් පවුල ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. 1AZ-FE බල ඒකකය (පේළියේ, 4-සිලින්ඩර, අනුක්‍රමික බහු-ලක්ෂ්‍ය එන්නත්, VVT-i, දාම ධාවකය) රේඛාවේ මූලික එන්ජිම සහ සුප්‍රසිද්ධ 3S-FE සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
1AZ-FE හි සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. එන්ජිම ඉලෙක්ට්රොනික ඩැම්පරයක් සහ අනෙකුත් නවෝත්පාදනයන් භාවිතා කළේය. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, 1AZ වෙනස් කිරීම් විශාල පරිමාණයකට ළඟා වී නැත, නමුත් මෙම ICE තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී.
දෙවන පරම්පරාවේ විනෝද චාරිකාව නැවත සකස් කිරීම 2003 දී සිදු විය. කුඩා වෑන් රථය 2009 අවසානයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය.
නිගමනය
3S-FE බල ඒකකය නිවැරදිව Toyota වෙතින් සම්භාව්ය එන්ජිමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එහි ලීටර් දෙකක් හොඳ ගතිකත්වය සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පික්නික් වැනි පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා, පරිමාව වැඩි කළ හැකිව තිබුණි.
3S-FE හි අවාසි අතුරින්, ඒකකයේ යම් ශබ්දයක් ක්‍රියාත්මක වන විට සටහන් කළ හැකිය, නමුත් පොදුවේ ගත් කල, 3S ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් තමන් තුළම සමාන වේ. එසේම, 3S-FE කාල යාන්ත්‍රණයේ ගියර් සම්බන්ධව, පටි ධාවකයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, එය වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් පටිය කැඩී ගිය විට මෙම මෝටරයේ කපාට නැමෙන්නේ නැත.
පොදුවේ ගත් කල, 3S-FE එන්ජිම තරමක් හොඳ ඒකකයකි. නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, එය සහිත මෝටර් රථයක් දිගු කාලයක් ධාවනය වන අතර සම්පත පහසුවෙන් කිලෝමීටර 300 ඉක්මවයි.
3C ශ්‍රේණියේ මෝටරවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සමාලෝචන වෙනස් වේ, නමුත් මෙම පවුල පෙර 1C සහ 2C වලට වඩා කල් පවතින ඒවා ලෙස සැලකේ. 3C ඒකකවල විශිෂ්ට බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහ ඒවායේ පිරිවිතරයන් සඳහා බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ගතික ලක්ෂණ ඇත.
කෙසේ වෙතත්, 3C-TE හට එහිම ලාක්ෂණික දෝෂ සහ දුර්වලතා ඇත, එම නිසා 3C ශ්‍රේණියේ මෝටර පසුගිය වසර 20 තුළ වඩාත්ම අමුතු හා තාර්කික නොවන Toyota ස්ථාපනයන් ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත.
1AZ-FE බල ඒකක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පොදුවේ ගත් කල, ඒවා හොඳ බව අපට පැවසිය හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔවුන්ගේ තත්වය නියමිත වේලාවට නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්. 1AZ-FE සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි වුවද, මෙම එන්ජිමේ සම්පත තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර 300 ක් ධාවනය කිරීම කිසිසේත්ම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
