Toyota Nadia එන්ජින්

1998-2003 දී, ජපන් ඔටෝ යෝධ Toyota, අතිවිශිෂ්ට Nadia minivan නිකුත් කිරීමත් සමග, දකුණු පස ධාවනය සඳහා "මුවහත්" ඈත පෙරදිග කලාපය සතුටු විය. මෙම මෝටර් රථය ජපන් මෝටර් රථ වෙළඳපොල සඳහා පමණක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බැවින් යුරෝපීය මෝටර් රථ හිමියන්ට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් නොලැබුණි. ඊට පටහැනිව, රුසියානු ට්‍රාන්ස් යූරල් වල වැසියන්ට නාඩියා මෝටර් රථයේ අලංකාරය සහ පහසුව අගය කිරීමට හැකි විය (හෝ නාඩියා, රුසියානුවන් ඇයව වඩාත් කෙටියෙන් හා ආදරයෙන් හැඳින්වූ පරිදි). සයිබීරියාවේ සහ ඈත පෙරදිග මගී වාහනවලින් සැලකිය යුතු ප්‍රතිශතයක් දකුණතින් ධාවනය වන වාහන බව රහසක් නොවේ.

Minivan Nadia - බලය සහ පහසුව

නිර්මාණයේ සහ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය

1998 දී Toyota නිර්මාණ කණ්ඩායම විසින් ආසන පහකින් යුත් පවුලේ මෝටර් රථය Nadia නිර්මාණය කරන ලදී. එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම වූයේ පූර්වගාමීන් දෙකකි - වසර දෙකකට පෙර දර්ශනය වූ පේළි තුනේ Ipsum වේදිකාව (යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන් සඳහා - Toyota Picnic) සහ Gaia. නව මෝටර් රථයේ ඡායාරූපය දෙස පළමු බැල්මෙන් ඔබ සිතන්නේ පිරිසැලසුම අනුව කුඩා වෑන් රථයක් වීම, එය දුම්රිය කරත්තයකට බෙහෙවින් සමාන බවයි.

නාඩියා පවුලේ ගමන් සඳහා සුදුසු ය. මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිත, පහසුවෙන් පරිවර්තනය කළ හැකි අභ්යන්තරයකින් සමන්විත වේ. ජපන් තාර්කිකවාදය වහලය මත අමතර විශාල ධාරිතාවකින් යුත් ගමන් මලු මැදිරියක් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව සපයයි.

ඉදිරිපස පේළියේ වම් පස අසාමාන්‍ය ලෙස හිස් ආසනයක පළමු වරට වාඩි වී සිටින අයට, නවීන ට්‍රෑම් රථවල මෙන්, කුටියේ තට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා දැකීම පුදුම සහගතය.

එහි අධික උස නිසා යම් අපහසුතාවයක් ඇති වේ. නමුත් මෙම කුඩා දේවල් මැදිරියේ සුවිශේෂී පහසුව සහ දොරවල් සහ ආසනවල මානයන් ඉදිරියේ සුදුමැලි වේ. මිල අඩු නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සහ සෑම තැනකම හොඳින් සවි කර ඇති ප්ලාස්ටික්, නිර්මාණය කර ඇති රසය සමග එකඟව අනුපූරක වේ.

මාදිලියේ තාක්ෂණික අන්තර්ගතය ජපන් ජාතිකයින් විසින් ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ සඳහා සිදු කරන ආකාරය අනුව සම්පුර්ණයෙන්ම සිදු කරන ලදී:

• බල සිසැරවිම;
• දේශගුණික පාලනය;
• සම්පූර්ණ බල උපාංග;
• මධ්‍යම අගුලු දැමීම;
• බිල්ට් ශ්රව්ය පද්ධතිය සහ රූපවාහිනිය (Secam DK පද්ධතිය සඳහා අතිරේක සැකසුම් අවශ්ය වේ).

සැලෝන් ටොයොටා නාඩියා - අවමවාදය සහ පහසුව

මෝටර් රථය අනුවාද දෙකකින් SU මාලාවට ගියේය:

• සියලුම රෝද ධාවකය;
• ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

බලාගාරයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, සියලුම නාඩියා කුඩා වෑන් රථවල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසේ මාර්ගවල මෙම මෝටර් රථය දැකීමෙන් සතුටට පත් වූවන් යුරෝපීය ඇනලොග් නොමැතිකම ගැන ඔවුන්ගේ ව්යාකූලත්වය ප්රකාශ කළහ.

Toyota Nadia සඳහා එන්ජින්, සහ තවත්

නාඩි බලාගාරයේ "හදවත" යනු ලීටර් 2,0 ක පේළි හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටරවල වෙනස් කිරීම් තුනක් භාවිතා කරන ලදී:

සලකුණු කිරීම	පරිමාව, එල්.	වර්ගය	පරිමාව,	උපරිම බලය, kW / hp	බල පද්ධතිය
cm 3
3S-FE	2	පෙට්‍රල්	1998	99/135	ඩීඕඑච්සී
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

3S-FSE වෙනස් කිරීම සමඟින්, එන්ජිම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා විප්ලවීය සෘජු එන්නත් තාක්ෂණය භාවිතා කරයි - D-4. එහි සාරය පවතින්නේ ස්ථර එන්නත් කිරීමේ හැකියාව සහ විශේෂයෙන් සිහින් ඉන්ධන මිශ්රණයක් මත වැඩ කිරීමයි. 120 ක පීඩනයකදී ඉහළ පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ආධාරයෙන් ඉන්ධන සැපයුම සිදු කෙරේ. සම්පීඩන අනුපාතය (10/1) පෙර මාදිලියේ සාම්ප්‍රදායික DOHC මෝටරයට වඩා වැඩිය - 3S-FSE. එන්ජිම මිශ්ර ආකාර තුනකින් ක්රියා කරයි:

• සුපිරි දුප්පත්;
• සමජාතීය;
• සාමාන්ය බලය.

නවකතාවේ තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්ම වඩාත් බලවත් 1AZ-FSE මෝටරය විය. ඉන්ජෙක්ටර්, පිස්ටන් සහ දහන කුටියේ නවීකරණය කරන ලද හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සමජාතීය සහ ස්ථර (සාමාන්‍ය හෝ කෙට්ටු) ඉන්ධන මිශ්‍රණයක ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් කෙලින්ම නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. පැයට කිලෝමීටර 60 ක නියත වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, සෑම විනාඩි 1-2 කට වරක් පොහොසත් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. තුණ්ඩයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සම්මත සිසිලන ද්රවයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා තනි පරිගණක ජාලයක ක්‍රියාත්මක වන විද්‍යුත් පද්ධතියක් මඟින් පාලනය වේ.

නාඩියා මෝටර් රථවලට ලැබුණු මෝටර වෙනත් ටොයොටා මාදිලිවල ද ස්ථාපනය කර ඇත:

ආකෘතිය	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
මෝටර් රථ
toyota
ඇලියොන්	*
ඇවෙන්සිස්	*	*
කැල්ඩිනා	*	*
කැමරි	*
කරීනා	*
කරීනා ඊ	*
කරීනා ED	*
සෙලිකා	*
කොරෝනා	*
කොරෝනා Exiv	*
ක්‍රවුන් සම්මානය	*	*
කොරෝනා SF	*
කරන්	*
ගයියා	*	*
ඉප්සම්	*
අයිසිස්	*
ලයිට් ඒස් නෝවා	*	*
නාඩියා	*	*
නෝවා	*
Opa	*
විනෝද චාරිකාවක්	*
ත්‍යාගය	*
RAV4	*	*
ටවුන් ඒස් නෝවා	*
දැක්ම	*	*	*
Ardeo දර්ශනය	*	*	*
වොක්සි	*
ප්‍රාර්ථනා කරන්න	*
සමස්ත:	21	4	14

"නාඩි" සඳහා වඩාත් ජනප්රිය මෝටරය

වඩාත්ම ජනප්රිය වූයේ මාලාවේ "ලාබාලම" නියෝජිතයා - 3S-FE එන්ජිම. 21 වන සහ 1986 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී එය ටොයොටා මාදිලි 2000 ක විවිධ වින්‍යාසයන් තුළ ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය 215 දී පළමු වරට එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. ඔවුන් වඩාත් නවීන වෙනස් කිරීම් පැමිණීමත් සමඟ 232 දී නිෂ්පාදනය සීමා කළහ. පාරිසරික දර්ශකය - 9,8-180 g / km. සම්පීඩන අනුපාතය 200 කි. උපරිම ව්යවර්ථය - XNUMX N * m දක්වා. එන්ජින් සම්පත - කිලෝමීටර් XNUMX දහසක්.

3S-FE එන්ජිම

නිර්මාණකරුවන් හිතාමතාම ටොයොටා මෝටර් රථවල හැකි තරම් වෙනස් කිරීම් සන්නද්ධ කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, එන්ජින් බල දර්ශකය "උසස්" නොකළේය. එහි "භූමිය" හොඳ මාර්ග මතුපිටක් සහිත අධිවේගී මාර්ගයකි. D-4 වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත නාඩියා හොඳම කාර්ය සාධනය ලබා දුන්නේ එහිදීය. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා ඉන්ධන ලෙස, ජපන් නිර්මාණකරුවන් එකවර වෙළඳ නාම කිහිපයක් නිර්දේශ කර ඇත:

• AI-92;
• AI-95;

නමුත් තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව, ප්රධාන ඉන්ධන තවමත් 92 විය.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්යය වාත්තු යකඩ, බ්ලොක් හිස් ඇලුමිනියම් වේ. DIS-2 ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතිය සිලින්ඩර යුගල සඳහා දඟර දෙකක් භාවිතා කළේය. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්රොනික, EFI. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත. යෝජනා ක්රමය - 4/16, DOHC.

එහි සියලු විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීම සඳහා, 3S-FE මෝටර් රථ හිමියන් විසින් එක් සුළු අඩුපාඩුවක් සඳහා මතක තබා ගන්නා ලදී.

ටයිමින් බෙල්ට් වල ආයු කාලය වෙනදාට වඩා ඉතා කෙටි ය. මෙය ජල පොම්පය සහ තෙල් පොම්පය ආරම්භ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන කාරනය නිසාය. 3S-FE හි තවත් සූක්ෂ්මතාවයක්: එන්ජිම 1996 සහ ඊට පෙර දින නම්, භාවිතා කරන තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය 5W50 විය යුතුය. සියලුම පසුකාලීන එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 5W30 තෙල් මත ධාවනය වේ. එබැවින් ටොයොටා නාඩියා (1998-2004) හි වෙනස් දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් පිරවීම කළ නොහැක.

Nadia සඳහා පරිපූර්ණ මෝටර් තේරීම

මෙම අවස්ථාවේ දී, ජපන් භාෂාවෙන් සෑම දෙයක්ම ස්ථාවර, සම්මත සහ පිළිවෙලට ඇත. එන්ජිමේ එක් එක් පසු වෙනස් කිරීම් ඉහළ තාක්ෂණික කාර්ය සාධනය, විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්ය සාධනය ඇත. Toyota Nadia සඳහා, 1AZ-FSE පරිපූර්ණ තේරීම වේ.

එන්ජිම 1AZ-FSE

මෝටරය සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලද එක් නවෝත්පාදනයක් වූයේ සුළි ප්‍රවාහයේ නිෂ්ක්‍රීය ගතිකතාවයයි. ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩයේ නව හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ජෙට් යානය කේතුකාකාර හැඩයක් වෙනුවට ඝන සිලින්ඩරයක ස්වරූපයක් ගෙන ඇත. පීඩන පරාසය - බාර් 80 සිට 130 දක්වා. ඉන්ජෙක්ටර් සවිකිරීමේ තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. මේ අනුව, වඩාත්ම කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්රණය එන්නත් කිරීමේ හැකියාව සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන් නිර්මාණය කරන ලදී.

1AZ-FSE එන්ජිම සඳහා තුණ්ඩය

ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ කණ්ඩායමේ දැනුම ඔටෝබාන් මත යාත්‍රා කිරීමේදී අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5,5 කට ලීටර් 100 දක්වා ගෙන ආවේය.

සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණයේ නව නිපැයුම්කරුවන් නොවුණත්, ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් සිලින්ඩර බිත්තිවල කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්‍ර අපද්‍රව්‍ය වලින් පීඩා විඳින ඒකක වලින් විමෝචනය අඩු කරන්නේ කෙසේදැයි සොයාගෙන ඇත.

පළමු, CO විමෝචන මට්ටම බවට පත් වූයේ මෙම එන්ජිමයි₂ එය Toyota හි නව නිෂ්පාදන සඳහා පුළුල් ලෙස හඳුන්වා දීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිමට තමන්ගේම "ඇටසැකිල්ලක්" ඇත. නවීන සංකල්පය සහ පිරිසැලසුම තිබියදීත්, සමාලෝචන මගින් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සාක්කුවලට සැලකිය යුතු ලෙස පහර දෙන කුඩා (සහ එසේ නොවේ) අඩුපාඩු වල සම්පූර්ණ “මල් කළඹක්” අනාවරණය විය:

• සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අලුත්වැඩියා මානයන් නොමැතිකම;
• අමතර කොටස් එකලස්කිරීම් වෙනස් කිරීම හේතුවෙන් අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව;
• අධි පීඩනය ඉන්ජෙක්ටර් සහ එන්නත් පොම්පය නිතර නිතර අසමත් වීමට හේතු වේ;
• දුර්වල පරිභෝජනය බහුකාර්ය ද්රව්ය (ප්ලාස්ටික්).

සෘජු ඉන්ධන සැපයුම ටැංකිවලට වත් කරන ලද පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය ප්‍රවේශමෙන් පාලනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ටොයොටා නාඩියා හි විවිධ වෙනස් කිරීම් වල හිමිකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් ගුණාත්මක භාවයෙන් ඉතා හොඳ, වඩා නඩත්තු කළ හැකි සහ ලාභදායී නම් සඳහා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් ඉවත් කිරීමට පටන් ගත්තේ 2000 දශකයේ මැද භාගයේ ඉන්ධන අර්බුදයයි. .