එන්ජින් Toyota Corona Exiv
Toyota Corona Exiv යනු ක්‍රීඩාශීලී චරිතයක් සහිත දොරවල් හතරක දෘඪ තලයකි. එය ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් සහ විශාල කඳක් ඇති අතර, එය පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය අනුව, එය මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථවලට අයත් වේ. Corona Exiv උපත ලැබුවේ Carina ED බිහි වූ අවස්ථාවේදීමය.
මෝටර් රථය වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. මෙම මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී පුරුෂාධිපත්‍යය සහ දැඩි බවේ ලක්ෂණ තිබුණි. ජපානයේ මාදිලියේ විකුණුම් සිදු කරනු ලැබුවේ එක් නිල අලෙවි නියෝජිත මධ්‍යස්ථානයක පමණි - "ටොයෝපෙට්".
Corona Exiv මාදිලිය සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ දොරවල් අතර කුළුණක් නොමැති වීමයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථය සම්පූර්ණ දෘඪ තැටියක් බවට පත් විය. මෝටර් රථය අඩු ධාවන ආම්පන්නයක් ඇත, නමුත් එසේ තිබියදීත් එය හොඳ ධාවන ලක්ෂණ ඇත. හොඳ වායුගතික කාර්ය සාධනයට ස්තුති වන්නට කුඩා නිෂ්කාශනයක් ඔබට ඉහළ වේගයක් වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එසේම, ක්රීඩා ආකෘතිය Toyota - Celica වෙතින් අමතර කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගනී.
දෙවන පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. පළමුවෙන්ම, වෙනස්කම් පෙනුම හා තාක්ෂණික උපකරණවලට බලපෑවේය. වාහනයේ පිටත කොටස වඩාත් රවුම් සහ සිනිඳු වී ඇත.
පහත සඳහන් විකල්ප විකල්ප උපකරණ ලෙස ඇණවුම් කළ හැකිය: ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික පාලන පද්ධතියක්, ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල් සඳහා බල කවුළු, රත් වූ බාහිර දර්පණ යනාදිය.
එසේම, Soron Exid මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය තිබිය හැකිය.
බලාගාර රේඛාව
- ලීටර් 4 ක පරිමාවක් සහිත පෙට්රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 8S FE. මෙම එන්ජිමේ ආරම්භක බලය 115 hp විය, කෙසේ වෙතත්, Crown Exiv හි දෙවන පරම්පරාවේ, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ස්ථාපනය කරන ලදී, එහි බලය 125 hp වේ. ජපන් මෝටර් රථවල එය ස්ථාපනය කිරීම 1987 දී ආරම්භ විය. එහි කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර 4 ක්, කපාට 16 ක් සහ ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකකට ස්තුති කරමිනි.
Toyota Corona Exiv 4S FE එන්ජිම4S-Fi මෝටරය නවීකරණය කිරීම හේතුවෙන් මෙම බලාගාරය උපත ලැබීය. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, පටි මූලද්රව්යය ඒවායින් එකක් පමණක් ධාවනය කරයි. දෙවන කැම්ෂාෆ්ට් එකේ භ්රමණය සිදු කරනු ලබන්නේ අතරමැදි ආම්පන්නයක් මගිනි. 1.8-ලීටර් එන්ජිමේ ලක්ෂණ වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය සහ ස්වයංක්‍රීය එන්ජින් පාලන පද්ධතියයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර කුඩා වැඩ කරන කුටි සමඟ විශිෂ්ට කම්පන ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට හැකි විය.
- 3S-FE යනු 120 සහ 140 hp අතර බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇති ලීටර් දෙකක බලවේගයකි. මෙය ජ්වලන දඟර දෙකක ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කරන ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටරයකි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම EFI ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය භාවිතයෙන් සිදු කරන ලද අතර එහි ප්‍රධාන වාසිය නම් සුමට හා වඩා ස්ථායී ඉන්ධන එන්නතක් තිබීමයි.Toyota Corona Exiv 3S-FE එන්ජිම
මෙම මෝටරයේ අඩුපාඩු අතර, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය, පොම්පය සහ තෙල් පොම්පයේ තනි ධාවකයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, මන්ද මෙය ඔවුන්ගේ සේවා ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
- 3S-GE- මෙය Yamaha සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද 3S-FE එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. වෙනස්කම් සිලින්ඩර හිසට මෙන්ම පිස්ටන් වල හැඩයට ද බලපෑවේය. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ ධාවකය පටි මූලද්රව්යයක් මගින් සිදු කෙරේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර පිස්ටන් සමූහය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.Toyota Corona Exiv 3S-GE එන්ජිම
පිස්ටන් යාන්ත්‍රණය සමඟ වෑල්ව හමුවීමේ අවස්ථාවක් නොමැති වන පරිදි එන්ජිමේ සැලසුම සාදා ඇත. තවද, මෙම මෝටරයේ EGR කපාටය සවි කර නොමැත. මෙම එන්ජිම සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ පස් වතාවක් වැඩි දියුණු කර ඇත. එහි බලය, අනුවාදය අනුව, 140 සිට 200 hp දක්වා විය හැකිය.
Corona Exiv මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති මෝටරවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුව
| ලක්ෂණ | 4S FE | 3S-GE | 3S-FE |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය | 1838 සී.සී. | 1998 සී.සී. | 1998 සී.සී. |
| උපරිම ව්යවර්ථ අගය | 162 rpm දී 4600 Nm | 201 rpm දී 6000 Nm | 178 rpm දී 4600 Nm |
| පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල්, AI-92 සහ AI-95 | පෙට්රල්, AI-92 සහ AI-95, AI-98 | පෙට්රල්, AI-92 සහ AI-95 |
| ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | කිලෝමීටර 6,1 කට ලීටර් 100 කි | ||
| කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 100 කි | කිලෝමීටර 6,9 කට ලීටර් 100 කි | ||
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 82.5 - 83 මි.මී. | 86 | 86 |
| කපාට ගණන | 16 | 16 | 16 |
| උපරිම බල අගය | 165 h.p. 6800 rpm ට | 127 h.p. 5400 rpm ට | |
| 125 rpm හි 6600 hp | |||
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.3 - 10 | 09.02.2012 | 09.08.2010 |
| ආඝාත දර්ශකය | 86 මි.මී. | 86 මි.මී. | 86 මි.මී. |
